السرب المقاتل 176

انضمت السرب 176 إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) بمهمة الدفاع الجوي عن منطقة البحيرات العظمى وشيكاغو وويسكونسن. رُقّيت طائراتها إلى طراز إف-80 إيه شوتينغ ستار النفاثة عام 1949. أُعيد تسميتها إلى سرب المقاتلات الاعتراضية 176 في نوفمبر 1950، وشُحنت 10 من طائرات موستانج الـ25 التابعة لها إلى كوريا لدعم المجهود الحربي الكوري . أُلحقت بالجيش الفيدرالي خلال الحرب الكورية في فبراير 1951، لكنها بقيت في قاعدة تروكس الجوية حيث نفذت مهام تدريب على الدفاع الجوي. خلال فترة الخدمة الفعلية، حوّلت السرب 176 طائراتها إلى طراز إف-89 سكوربيون ، لتصبح بذلك أول وحدة من الحرس الوطني الجوي تُشغّل هذه المقاتلة النفاثة الحديثة. عادت إلى سيطرة ولاية ويسكونسن في فبراير 1952، وعادت إلى طراز إف-51 موستانج.

في أكتوبر 1953، حوّل السرب 176 طائراته من طراز إف-51 إلى طائرات إف-86 سابر ، وأجرى السرب تدريبات صيفية على طائرات إف-86 في مركز ألبينا للتدريب في ألبينا، ميشيغان عام 1954. وفي أكتوبر 1954، أُعيد تخصيص طائرات إف-89 سكوربيون للسرب 176 المقاتل، والتي سبق أن استخدمها لفترة وجيزة عام 1952 خلال مشاركته في الحرب الكورية. صُممت هذه الطائرة لتكون مقاتلة اعتراضية "لجميع الأحوال الجوية"، وكانت تحمل طيارًا ومشغل رادار.

في 15 أبريل 1956، أُذن للفرقة 176 للمقاتلات الاعتراضية بالتوسع إلى مستوى مجموعة، وأنشأ مكتب الحرس الوطني المجموعة 115 للمقاتلات الاعتراضية في قاعدة تروكس الجوية. وأصبحت الفرقة 176 سرب الطيران التابع للمجموعة. واصلت المجموعة مهمتها في الدفاع الجوي، حيث نُقل التدريب الصيفي إلى قاعدة فولك الجوية من عام 1956 إلى عام 1962. وبدءًا من عام 1963، أصبح التدريب مستمرًا على مدار العام. في يناير 1960، تم وضع أطقم طائرات إف-89 في الخدمة الفعلية، وكُلفت الوحدة بمهمة تأهب على مدار الساعة للمدرج بطائرتين مسلحتين. ورافق هذه المهمة طائرات إف-89 جيه المزودة بمنصة تسليح تضمنت صاروخ إير-2 جيني . وكان صاروخ إير-2 إيه أول صاروخ جو-جو أمريكي برأس حربي نووي. في أوائل عام 1966، استبدلت الفرقة طائرات إف-89 بطائرات إف-102 دلتا داغر .

في مايو 1966، استبدلت السرب 176 للمقاتلات الاعتراضية طائراتها من طراز إف-89 بطائرات كونفير إف-102 دلتا داغر. وفي ربيع عام 1967، وبعد فترة من إعادة التدريب على الطائرات الاعتراضية الأسرع من الصوت الجديدة، استأنف السرب 176 للمقاتلات الاعتراضية مهمته في الدفاع الجوي المتمثلة في "إنذار المدرج". وبعد عام، في يونيو 1969، نُقلت الوحدة جوًا إلى جلفبورت، ميسيسيبي، للتدريب الصيفي، منهيةً بذلك ست سنوات من التدريب المتواصل على مدار العام في قاعدتها الأم.

في سبتمبر 1972، فاز السرب 176 للمقاتلات الاستعراضية بمسابقة ويليام تيل في فئة طائرات إف-102. أُقيمت المسابقة في قاعدة تيندال الجوية ، وشارك فيها نخبة من وحدات الحرس الوطني الجوي، والقوات الجوية الملكية الكندية ، والقوات الجوية الأمريكية العاملة من جميع أنحاء العالم. ضمت المسابقة 12 فريقًا، كل فريق مكون من 48 طائرة، حيث تم تقييم كل فريق بناءً على مهارات الرماية الجوية، والتحكم بالأسلحة، وتحميل الأسلحة، والصيانة.

في نوفمبر 1974، نُقلت المجموعة الأم للأسراب ، وهي المجموعة 115 للمقاتلات الاعتراضية، من قيادة الدفاع الجوي إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية . بالإضافة إلى ذلك، رُفعت مكانة المجموعة 115 من مجموعة إلى جناح، وغُيّر اسمها إلى جناح الدعم الجوي التكتيكي 128، وذلك في إطار إعادة تنظيم أجراها مكتب الحرس الوطني لولاية ويسكونسن.

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 176 للدعم الجوي التكتيكي ، وفي ديسمبر 1974، استُبدلت طائرات إف-102 التابعة للوحدة بطائرات سيسنا أو-2 إيه سكاي ماستر المخصصة للتحكم الجوي الأمامي. كانت طائرة أو-2 النسخة العسكرية من طائرة سيسنا 337 سكاي ماستر، وهي طائرة ذات جناح علوي وذيل مزدوج، تتميز بتصميم فريد لمحركين دافعين/جرارين في المنتصف. استُخدمت نسخة أو-2 إيه في مهام التحكم الجوي الأمامي، غالبًا بالتنسيق مع فريق أرضي للتحكم الجوي الأمامي وفريق صيانة وسائق (مشغل لاسلكي، وفريق صيانة).

في نوفمبر 1979، استُبدلت طائرات O-2 بطائرات OA-37B دراغون فلاي للمراقبة الجوية المتقدمة. طُوّرت هذه الطائرة من طائرة الهجوم الخفيف A-37 التي استُخدمت على نطاق واسع في حرب فيتنام كطائرة لمكافحة التمرد، حيث بيعت الطائرات المتبقية إما إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام أو أُعيدت إلى الولايات المتحدة. وقد استُلمت طائرات OA-37 من وحدات الحرس الوطني الجوي في ماريلاند ونيويورك.

بفضل خبرة معظم الطيارين وأطقم الصيانة السابقة في قيادة طائرات إف-102 النفاثة، تمكنت الوحدة من تحويل طائرة OA-37 إلى حالة C-1 (جاهزة للقتال بالكامل) في أقل من ستة أشهر. وشملت الجوائز التي حصدتها الوحدة خلال فترة OA-37 حصولها على تقييم "ممتاز" في فحص الجاهزية التشغيلية (ORI)، وجائزة الطيران المتميز، وأول جائزة لها من القوات الجوية للوحدة المتميزة .

في الأول من أكتوبر عام ١٩٨١، أُعيد تسمية السرب ١٧٦ ليصبح السرب ١٧٦ للمقاتلات التكتيكية . ومع تغيير المهمة، تم تزويد السرب بطائرة جديدة، هي طائرة A-10 ثندربولت ٢ ، الملقبة بـ"الخنزير البري"، بينما تم إرسال طائرات OA-37 إلى وحدات أخرى تابعة للحرس الوطني الجوي. وقد جعلت قدرة A-10 على البقاء نظامًا ممتازًا لإيصال الأسلحة إلى الأهداف الأرضية. وتتمثل أبرز ميزات A-10 في مدفعها ذي السبعة سبطانات من طراز GAU-8/A عيار ٣٠ ملم، القادر على إطلاق ما يصل إلى ٧٠ قذيفة "مدمرة للدبابات" في الثانية.

خلال حقبة طائرات A-10، حصلت الوحدة على جائزتين للوحدة المتميزة، وثلاث جوائز لسلامة الطيران من القوات الجوية، وفي عام 1991 حصلت على تقدير "ممتاز" في تفتيش فعالية الوحدة. وشملت عمليات الانتشار بطائرات A-10 عملية كورونيت كوف في بنما، ومهام "العلم المتقلب" في قواعد الناتو في ألمانيا الغربية وإنجلترا.

مع انتهاء الحرب الباردة ، شهدت أوائل التسعينيات عدة تغييرات. ففي 16 مارس 1992، أُعيد تسمية السرب 176 المقاتل التكتيكي ليصبح السرب 176 المقاتل، بينما أصبح الجناح 128 المقاتل التكتيكي التابع له الجناح 128 المقاتل. وطبّق الجناح 128 تنظيم الأهداف للقوات الجوية، والذي أنشأ مجموعة العمليات 128 التي أُلحق بها السرب 176. كما شهد هذا الوقت تغييرًا في القيادة من قيادة القوات الجوية التكتيكية إلى قيادة القتال الجوي المُنشأة حديثًا .

في عام ١٩٩٣، بدأت السرب ١٧٦ عملية التحول من طائرات A-10A إلى طائرات F-16C/D من طراز فايتينغ فالكون بلوك ٣٠ ذات المدخل المُكبّر، حيث نُقلت طائرات A-10 إلى وحدات أخرى تابعة للحرس الوطني الجوي. وصلت أولى طائرات F-16 إلى قاعدة تروكس الجوية التابعة للحرس الوطني الجوي في ١ أبريل ١٩٩٣. يتمثل الدور الحالي للسرب ١٧٦ في عمليات الاعتراض الجوي والدعم الجوي القريب، وهي نفس المهمة التي كان يقوم بها عند تشغيل طائرات A-10. مع ذلك، مثّل التحول إلى طائرات F-16 تغييرًا جذريًا في التنفيذ العام لهذه المهمة عند مقارنة أداء طائرات A-10 بطائرات F-16.

في 11 أكتوبر 1995، أُعيد تعيين السرب إلى مجموعة العمليات 115 الجديدة، وذلك بعد أن أعاد مكتب الحرس الوطني لولاية ويسكونسن تسمية الجناح المقاتل 128 التابع له إلى السرب 115. وقد تسبب اسم السرب 128 في حدوث لبس مع الجناح 128 للتزود بالوقود جواً في قاعدة الجنرال ميتشل الجوية التابعة للحرس الوطني الجوي ، وهي وحدة أخرى تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية ويسكونسن.

وتشمل العمليات التي شاركت فيها خلال هذه الحقبة ما يلي: عملية كورونيت تشاريوت، كاروب إيه إس ، الدنمارك 1994، عملية نورثرن واتش ، إنجرليك إيه بي ، تركيا 1997، عملية ساوثرن واتش ، قاعدة أحمد الجابر الجوية ، الكويت 1997-1998، عملية ساوثرن واتش، قاعدة الأمير سلطان الجوية ، المملكة العربية السعودية 1999، عملية كورونيت نايت هوك ، كوراساو ، جزر الأنتيل الهولندية 2001، عملية إندورينغ فريدوم ، قاعدة العديد الجوية ، قطر 2004-2005، وعملية نوبل إيجل ، من 11 سبتمبر 2001 حتى الآن.

في ديسمبر 2017، أعلنت القوات الجوية أن السرب 176 كان أحد سربين من الحرس الوطني الجوي تم اختيارهما للتجهيز بطائرات لوكهيد مارتن إف-35 إيه لايتنينغ 2. ومن المقرر أن يتم التحول إلى هذه المقاتلة النفاثة من الجيل الخامس في عام 2023. ^{[ 1 ]}

في 5 أكتوبر 2022، غادرت آخر طائرتين من طراز F-16 تابعتين للفرقة 176 ( 87-0278 و88-0150 ) قاعدة تروكس فيلد التابعة للحرس الوطني الجوي استعدادًا للتحول إلى طراز F-35A. ^{[ 2 ]}

في 25 أبريل 2023، وصلت أول ثلاث طائرات من طراز F-35A من أصل 20 طائرة في نهاية المطاف إلى قاعدة تروكس فيلد التابعة للحرس الوطني الجوي. ^{[ 3 ] [ 4 ]}