نورثروب إف-89 سكوربيون

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

نورثروب إف-89 سكوربيون هي طائرة اعتراضية ثنائية المحرك، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ، صممتها وأنتجتها شركة نورثروب الأمريكية لصناعة الطائرات . كانت أول طائرة نفاثة مصممة كطائرة اعتراضية تدخل الخدمة، [ 1 ] وأول طائرة مقاتلة مسلحة بأسلحة نووية جو-جو ، ومن أوائل المقاتلات الأمريكية التي تحمل صواريخ موجهة . استمدت الطائرة اسمها "سكوربيون" من وحدة الذيل المرتفعة والمثبت الأفقي العلوي ، مما أبقاها بعيدة عن عادم المحرك. [ 2 ]

صُممت طائرة سكوربيون من قِبل شركة نورثروب وفقًا لمواصفات أصدرتها القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في أغسطس 1945. وكانت تُعرف داخليًا باسم N-24 ، وصُممت في الأصل بهيكل نحيف نسبيًا، ومحركات نفاثة من طراز أليسون J35 مخفية، وجناح مائل . ثم عُدّل التصميم إلى جناح مستقيم رقيق نسبيًا، مما حسّن الأداء عند السرعات المنخفضة على حساب السرعة القصوى. في مارس 1946، اختارت القوات الجوية للجيش الأمريكي طائرة N-24 للتطوير، ووافقت على عقد مبدئي لطائرتين، أُطلق عليهما اسم XP-89 ، في 13 يونيو 1946.

في 16 أغسطس 1948، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى من قاعدة موروك الجوية . وقد تبيّن أن طائرة XP-89 أسرع وأكثر جدوى من منافستها كورتيس-رايت XP-87 بلاك هوك ، التي أُلغي مشروعها لاحقًا. أُجريت تعديلات وتحسينات عديدة بعد حادث مميت وقع في 22 فبراير 1950؛ وكان المسؤولون قد حددوا بالفعل اعتماد محركات نفاثة توربينية من طراز أليسون J33-A-21 مزودة بحارق لاحق أكثر قوة، ورادار AN/APG-33 ، ونظام التحكم بالنيران هيوز E-1 . في سبتمبر 1950، دخلت طائرة سكوربيون الخدمة في سلاح الجو الأمريكي ، الذي كان المشغل الوحيد لها.

لم يُستكمل سوى 18 طائرة من طراز F-89A؛ وقد حلّت محلها في يونيو 1951 طائرة F-89B، التي تميزت بإلكترونيات طيران أفضل وتحسينات أخرى. وسرعان ما تبعتها طائرة F-89C، التي حظيت بتحديثات في المحرك. وفي عام 1954، تم تقديم طائرة F-89D، وهي النسخة النهائية، والتي زُوّدت بنظام تحكم نيران جديد من طراز هيوز E-6 مع رادار AN/APG-40 وحاسوب AN/APA-84 بدلاً من المدفع، كما تم تسليحها بقاذفات صواريخ "مايتي ماوس" FFAR عيار 70 ملم . وكانت طائرة F-89J آخر طراز يدخل الخدمة، وكانت تُسلّح عادةً بصاروخ AIR-2 جيني النووي جو-جو غير الموجّه. وقد خدمت هذه الطائرات في قيادة الدفاع الجوي - التي أصبحت فيما بعد قيادة الدفاع الجوي الفضائي (ADC) - حتى عام 1959، وفي الحرس الوطني الجوي حتى أواخر الستينيات. تم سحب آخر طائرات سكوربيون من الخدمة في عام 1969. 

التصميم والتطوير

خلفية

تعود أصول طائرة سكوربيون إلى مواصفات قيادة الخدمات الفنية الجوية التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ("الخصائص العسكرية لطائرة مقاتلة لجميع الأحوال الجوية")، والتي كانت تهدف إلى تصميم طائرة مقاتلة ليلية تحل محل طائرة نورثروب بي-61 بلاك ويدو . اشترطت المواصفات الأولية، الصادرة لمصنعي الطائرات في 28 أغسطس 1945، وجود محركين وتسليح بستة مدافع، إما رشاشات عيار 15 ملم أو مدافع آلية عيار 20 ملم . صدرت المواصفات المعدلة في 23 نوفمبر، ولم تحدد نظام الدفع النفاث، إلا أن السرعة القصوى المطلوبة البالغة 850 كم/ساعة (460 عقدة ) كانت صعبة المنال بالوسائل البديلة. كان من المقرر تسليح الطائرة بصواريخ جوية مخزنة داخليًا وستة مدافع موزعة على حاملين مرنين، أربعة مدافع في المقدمة واثنان في المؤخرة. كان على كل حامل أن يكون قادرًا على الحركة بزاوية 15 درجة عن المحور الطولي للطائرة؛ وكان من المقرر التحكم في مدافع كل حامل تلقائيًا بواسطة الرادار. وللهجوم الأرضي، كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على حمل قنابل زنة 1000 رطل (454 كجم) وأن تكون قادرة على حمل ثمانية صواريخ على الأقل خارجيًا. [ 3 ] وشملت المتطلبات الأخرى القدرة على الصعود إلى ارتفاع 35000 قدم في غضون 12 دقيقة ونصف قطر مهمة يبلغ 600 ميل بحري. [ 4 ]      

قدّمت ست شركات طائرات مقترحات: بيل إيركرافت ، وكونسوليديتد-فولتي ، ودوغلاس إيركرافت ، وغوديير ، ونورثروب ، وكورتيس -رايت . [ 4 ] وكانت معظم هذه المقترحات تعمل بمحركات نفاثة. خلال شهر مارس 1946، اختارت القوات الجوية الأمريكية طائرة كورتيس-رايت إكس بي-87 بلاك هوك ، المُعدّلة من طائرتها الهجومية المقترحة إكس إيه-43 ، وطائرة نورثروب إن-24، وهي واحدة من أربعة تصاميم قدّمتها الشركة. [ 5 ] [ 4 ]

كانت الطائرة N-24، التي صممها جاك نورثروب ، طائرة ذات جسم نحيف وأجنحة مائلة، مزودة بقمرة قيادة مضغوطة تتسع لشخصين وعجلات هبوط تقليدية . [ 6 ] ولتقليل مقاومة الهواء ، تم دفن محركي أليسون J35 النفاثين في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، خلف مداخل الهواء مباشرةً، وكان العادم يخرج أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وتم تركيب المثبت الأفقي فوق نقطة التقاء المثبت الرأسي بجسم الطائرة مباشرةً، وكان له زاوية ثنائية السطوح . [ 7 ]

التعاقد وإعادة التصميم

في 13 يونيو 1946، تمت الموافقة مبدئيًا على عقد بقيمة 4 ملايين دولار أمريكي لطائرتين، أُطلق عليهما اسم XP-89 ، بالإضافة إلى نموذج بالحجم الطبيعي. [ 8 ] ومع ذلك، بدأ بناء النموذج فور إعلان القوات الجوية الأمريكية اختيار طائرة N-24. خضع النموذج للتفتيش في 25 سبتمبر، حيث أبدت القوات الجوية بعض التحفظات. رأى المفتشون ضرورة نقل مشغل الرادار إلى الأمام، أقرب إلى الطيار، مع وجود كلا الطاقمين تحت مظلة واحدة ، واستبدال مكونات جناح الطائرة المصنوعة من سبائك المغنيسيوم بأخرى مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، ونقل خزانات الوقود الموجودة مباشرة فوق المحركات. أُجريت تعديلات أخرى استجابةً لنتائج اختبارات نفق الرياح وغيرها من الاختبارات الديناميكية الهوائية. [ 8 ] تبين أن الأجنحة المائلة أقل كفاءة عند السرعات المنخفضة، فتم اختيار جناح مستقيم رفيع بدلاً منها. كان من المقرر تسليم النموذج الأولي الأول في نوفمبر 1947، أي بعد 14 شهرًا من التفتيش. [ 9 ] تمّ إضفاء الطابع الرسمي على التعديلات المطلوبة على التصميم من خلال سلسلة من أوامر التغيير الصادرة إلى شركة نورثروب. [ 8 ] عُرض نموذج أولي آخر في ديسمبر 1946. [ 8 ]

شملت التغييرات الأخرى أن موضع المثبت الأفقي لم يكن مُرضيًا، إذ كان يتأثر بعادم المحرك، وكان يُحجب بفعل تدفق الهواء من الجناح عند زوايا الهجوم العالية . نُقل المثبت إلى منتصف الذيل، لكن وضعه بمحاذاة الحافة الأمامية للمثبت الرأسي تسبب في مقاومة إضافية بسبب الاضطرابات الجوية، وقلل من فعالية المصاعد والدفة . وقد حُلّت المشكلة بنقل المثبت الأفقي إلى الأمام. [ 10 ] حدث تغيير رئيسي آخر عندما عدّلت القوات الجوية الأمريكية مواصفاتها لحذف تركيب المدفع الخلفي في 8 أكتوبر. أُجري فحص تجريبي آخر في 17 ديسمبر، واقترح المفتشون تغييرات طفيفة فقط، على الرغم من أن خزانات وقود جسم الطائرة ظلت فوق المحركات. اعتُبرت جهود نورثروب لحماية خزانات الوقود كافية، إذ كان البديل الوحيد هو إعادة تصميم الطائرة بالكامل. [ 11 ]

كانت طائرة XP-89 مزودة بجناح رفيع مستقيم مثبت في منتصفها، وطاقم من فردين يجلسان جنبًا إلى جنب . أدى تصميمها الخلفي النحيف وجسمها الخلفي المرتفع، بالإضافة إلى مثبتها الأفقي، إلى تسمية موظفي شركة نورثروب لها بـ"العقرب"، وهو الاسم الذي اعتمدته القوات الجوية رسميًا لاحقًا. [ 6 ] لم يكن التسليح المُخطط له، والمكون من أربعة مدافع M24 عيار 20 ملم في برج أنفي صغير، جاهزًا عند اكتمال طائرة XP-89 عام 1948. [ 12 ] ريثما يتوفر أي من البرجين قيد التطوير، تم تصميم تركيب مؤقت ثابت بستة مدافع، بسعة 200 طلقة لكل مدفع، للجزء السفلي من مقدمة الطائرة. تميز الجناح الرفيع بنسبة عرض إلى طول تبلغ 5.88، ونسبة سُمك إلى وتر تبلغ 9%، واستخدم مقطع NACA 0009-64 ، الذي تم اختياره لانخفاض مقاومته للهواء عند السرعات العالية وثباته عند السرعات المنخفضة. ومن المزايا الأخرى للجناح المستقيم قدرته على استيعاب أوزان ثقيلة عند أطرافه. [ 13 ] لم يكن الجناح متوافقًا مع الجنيحات الدائرية (الدوارة) المستخدمة في طائرة P-61، لذا استخدمت نورثروب " جنيحات التباطؤ " المصممة للنموذج الأولي غير الناجح XP-79 . كانت هذه الجنيحات عبارة عن جنيحات مقسمة على شكل صدفة ، يمكن استخدامها كجنيحات تقليدية، أو كمكابح غوص ، أو كقلابات حسب الحاجة. [ 14 ] كانت جميع أسطح الطيران، والقلابات، وعجلات الهبوط تعمل بنظام هيدروليكي. استلزم الجناح الرقيق استخدام إطارات عجلات رئيسية طويلة ورفيعة وعالية الضغط ( 200 رطل لكل بوصة مربعة (1379 كيلو باسكال ؛ 14 كجم/سم² ) ) ، بينما تطلب انخفاض ارتفاع جسم الطائرة استخدام عجلات مزدوجة لعجلة الأنف. [ 15 ]   

اختبار الطيران

في 21 مايو 1947، نُقّحت بنود العقد الأولي ووُضعت في صيغتها الرسمية، وعندها رُفع السعر إلى 5,571,111 دولارًا أمريكيًا. [ 8 ] حُدّد موعد تسليم الطائرة الأولى بعد 14 شهرًا (يوليو 1948) من تاريخ التوقيع، والثانية بعد شهرين من ذلك. خلال شهر يونيو 1948، كشف فحص القبول الهندسي عن وجود العديد من العيوب في النموذج الأولي الأول، وتحديدًا فيما يتعلق بالاستقرار والسلامة الهيكلية؛ وأُدخلت تعديلات تصحيحية على النموذج الأولي الثاني. [ 8 ] في 16 أغسطس 1948، نفّذ النموذج الأولي الأول رحلته التجريبية الأولى في قاعدة موروك الجوية التابعة للجيش ؛ وقد تحقق هذا الإنجاز بعد تسعة أشهر من الموعد المُحدد أصلاً. قبل شهر من هذه الرحلة الأولى، غيّر سلاح الجو الأمريكي تصنيفه للطائرات المقاتلة من "P" إلى "F". [ 16 ] [ 8 ] سرعان ما تبين أن طائرة XF-89، المزودة بمحركات نفاثة من طراز أليسون J35-A-9 بقوة دفع 4000 رطل (18 كيلو نيوتن) ، تعاني من نقص جوهري في القوة. وقد أُجريت الرحلات التجريبية الأولى باستخدام الجنيحات التقليدية، حيث لم يتم تركيب أسطح التباطؤ إلا في ديسمبر. [ 15 ] [ 17 ]  

قبل ذلك بعدة أشهر، أجرت القوات الجوية تقييمًا تنافسيًا لثلاثة نماذج أولية موجودة من طائرات الاعتراض القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وهي XF-87 وXF-89 و XF3D التابعة للبحرية الأمريكية . [ 8 ] كان المُقيّمون طيارين مؤهلين في مجال المقاتلات الليلية، ومشغلي رادار، وضباط صف ذوي خبرة في الصيانة . لم يُبدِ الطيارون إعجابًا بأي من الطائرات، وأوصوا بشراء طائرة مؤقتة، مما أدى إلى تطوير طائرة لوكهيد F-94 ستارفاير من النسخة التدريبية لطائرة لوكهيد F-80 شوتينغ ستار . كانت F-89 الأسرع بين الطائرات الثلاث المتنافسة، [ 18 ] على الرغم من أنها احتلت المرتبة الأخيرة من حيث تصميم قمرة القيادة وسهولة الصيانة. [ 12 ] زعم أحد الطيارين أن XF-89 هي المقاتلة الحقيقية الوحيدة، وقارن XF-87 بقاذفة متوسطة الحجم، و XF3D بطائرة تدريب . [ 18 ] نقضت لجنة التقييم بكامل هيئتها رأي هؤلاء المُقيّمين، مفضلةً تصميم نورثروب، نظرًا لما يتمتع به من إمكانات تطويرية هائلة. وعليه، ألغت القوات الجوية عقد إنتاج طائرة إف-87 لتوفير الأموال اللازمة لمشروع سكوربيون. [ 15 ] [ 19 ]

خلال شهر مايو/أيار 1949، أصدرت القوات الجوية عقدًا بقيمة 48 مليون دولار أمريكي تقريبًا، يغطي تعديلات النموذج الأولي الثاني، بالإضافة إلى توريد أول 48 طائرة إنتاجية قياسية، وقطع الغيار، والأدوات، ومعدات المناولة الأرضية، وهيكل اختبار ثابت واحد. [ 17 ] [ 20 ] وبعد شهرين، قبلت القوات الجوية رسميًا النموذج الأولي الأول، متأخرةً عن الجدول الزمني بنحو عام. [ 17 ] وبحلول نوفمبر/تشرين الثاني 1949، كانت الطائرة الثانية قد اكتملت تقريبًا. وفي هذه المرحلة تقريبًا، أبدى مسؤولو القوات الجوية قلقهم بشأن ضعف نسبة الدفع إلى الوزن في الطائرة، فأمروا بتنفيذ برنامج لتقليل الوزن، بالإضافة إلى ترقية المحركات إلى محركات أليسون J33-A-21 الأكثر قوة والمزودة بحارق لاحق . شملت التغييرات الرئيسية الأخرى استبدال برج المدفع الأمامي ببرج هيوز ذي الستة مدافع، ورادار AN/ARG-33 ، ونظام هيوز للتحكم في إطلاق النار E-1 ، وخزانات وقود دائمة في أطراف الأجنحة ، وإمكانية خفض المحرك بالكامل لتسهيل الصيانة. أضافت المقدمة الجديدة 0.91 متر (3 أقدام ) إلى طول الطائرة. أُعيد تسميتها إلى YF-89A لتعكس دورها كمنصة اختبار ما قبل الإنتاج لتقييم المعدات والتغييرات المخطط لها لطائرة الإنتاج F-89A. اكتمل تصنيع الطائرة بحلول فبراير 1950. [ 21 ] 

بعد إصلاحاتٍ أُجريت إثر هبوطٍ اضطراريٍّ في 27 يونيو 1949، نُقلت طائرة XF-89 جوًّا إلى قاعدة مارش الجوية للمشاركة في فيلم "طيار نفاث" من إنتاج شركة RKO في فبراير 1950. وبعد ذلك بوقتٍ قصير، تحطّمت الطائرة في 22 فبراير، ما أسفر عن مقتل المراقب، عندما حدث ارتعاشٌ في المصعد ، وتسبّبت الاهتزازات اللاحقة في انفصال الذيل بالكامل. [ 17 ] توقّف بناء نماذج الإنتاج حتى تمّ اكتشاف أسباب الحادث. وكشفت الاختبارات الهندسية واختبارات نفق الرياح أن هندسة الجزء الخلفي من جسم الطائرة وعادم المحرك قد ولّدت اضطرابًا مُسبّبًا للارتعاش، تفاقم بفعل الطاقة الصوتية عالية التردد للعادم. تضمنت حلول المشكلة إضافة غطاء انسيابي لدوامة المحرك النفاث في الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة بين المحركين، وموازنة خارجية (على شكل ملقط ثلجي) للهيكل المصعدي، ريثما يتم تصميم موازنات داخلية، [ 22 ] وإضافة عاكسات للعادم إلى جسم الطائرة للحد من الاضطراب وما يتبعه من ارتعاش. [ 23 ] طُبقت هذه التعديلات مبدئيًا على النموذج الأولي الثاني للتحقق من فعاليتها. [ 24 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة إف-89 إيه مبكرة

في 28 سبتمبر 1950، استلمت القوات الجوية أول طائرة من طراز F-89A لأغراض التقييم، ثم استلمت طائرتين إضافيتين بحلول نهاية العام. [ 25 ] بعد شهرين، قررت القوات الجوية الموافقة على البرنامج، مع تطبيق شروط صارمة. شملت هذه الشروط تسريع برنامج اختبار الطيران المتبقي، وإجراء اختبارات خاصة على طائرات الإنتاج الأولية للتأكد من حل مشكلة الارتعاش، وتحديد يناير 1951 موعدًا نهائيًا لحل هذه المشكلة. [ 25 ] نتيجةً لارتفاع تكاليف الوحدة، ويعود ذلك جزئيًا إلى التعديلات، انخفض عدد طائرات الإنتاج المطلوبة. [ 26 ] زُوّدت طائرات الإنتاج برادار AN/APG-33 وستة مدافع T-31 عيار 20 ملم ، كل مدفع منها مزود بـ 200 طلقة. تم التخلي عن البرج الأمامي الدوار، وتم تركيب خزانات وقود سعة 300 جالون أمريكي (250 جالون إمبراطوري ؛ 1100 لتر) بشكل دائم على أطراف الأجنحة. ويمكن لحوامل أسفل الأجنحة حمل 16 صاروخًا جويًا عيار 5 بوصات (130 ملم) أو ما يصل إلى 3200 رطل (1451 كجم) من القنابل. [ 27 ]      

لم يُستكمل تصنيع سوى 18 طائرة من طراز F-89A، سُلّمت جميعها خلال السنة المالية 1951؛ واستُخدمت بشكل رئيسي للاختبارات والتجارب، ولم تُستخدم في العمليات القتالية إلا نادرًا. [ 28 ] وسرعان ما جرى تحديثها إلى معيار F-89B، وتزويدها بإلكترونيات طيران جديدة. [ 27 ] وفي يونيو 1951، دخلت طائرة سكوربيون الخدمة مع السرب 84 للمقاتلات الاعتراضية . [ 28 ] إلا أن طائرة F-89B واجهت مشاكل كبيرة في كل من المحركات والأنظمة الأخرى، مما أدى إلى سحبها من مهام الخطوط الأمامية خلال عام 1954. [ 29 ] وبدأ إدخال طائرة F-89C المُحسّنة في سبتمبر 1951، على الرغم من أن القوات الجوية قررت إيقاف تخصيصها بعد أربعة أشهر بسبب مشاكل. وعلى الرغم من التغييرات المتكررة في المحركات والتعديلات الأخرى، استمرت المشاكل، وتفاقمت باكتشاف مشاكل هيكلية في الأجنحة أدت إلى إيقاف طائرة F-89 عن الطيران، وأجبرت على إعادة تجهيز 194 طائرة من طرازات -A و-B و-C. [ 30 ] في 22 سبتمبر 1952، تم إيقاف جميع طائرات سكوربيون عن الخدمة، باستثناء تلك المستخدمة في اختبارات الطيران، حتى العام التالي. [ 31 ] خرجت طائرة إف-89 سي من الخدمة الفعلية في سلاح الجو عام 1954، واستمر تشغيلها من قبل الحرس الوطني الجوي حتى عام 1960. [ 32 ]

كان طراز الإنتاج النهائي هو F-89D. ورغم قيامه بأول رحلة تجريبية له في 23 أكتوبر 1951، إلا أن الإنتاج الكمي تعطل بسبب المشاكل التي واجهتها النماذج الأولى، مما استدعى تعديلات هيكلية كبيرة، وبعدها استؤنف الإنتاج الكامل خلال عام 1953. [ 33 ] وتم تحديث حوالي 170 طائرة من طراز F-89D، معظمها تم بناؤه قبل استئناف الإنتاج، لرفعها إلى نفس مستوى الطائرات التي تم بناؤها لاحقًا. وفي 7 يناير 1953، دخلت F-89D الخدمة. [ 34 ] وقد تم استبدال المدفع بنظام تحكم نيران جديد من طراز هيوز E-6 مزود برادار AN/APG-40 وحاسوب AN/APA-84. وكان تسليحها عبارة عن حاضنتين تحتوي كل منهما على 52 صاروخًا من طراز "مايتي ماوس" FFAR عيار 70 ملم (2.75 بوصة) . [ 35 ] [ 36 ] تم بناء 682 طائرة من طراز F-89D. [ 37 ] في أغسطس 1956، انطلقت طائرتان اعتراضيتان من طراز F-89D من قاعدة أوكسنارد الجوية لإسقاط طائرة مسيرة من طراز F6F-5K خارجة عن السيطرة، مما أدى إلى ما يُعرف بمعركة بالمدايل ، حيث أطلقتا جميع صواريخهما لكنهما لم تتمكنا من إلحاق أي ضرر بالطائرة المسيرة من طراز هيلكات. [ 38 ] 

لم يتم بناء طائرات F-89 المُعاد تزويدها بمحركات، والتي تم تسميتها F-89E وF-89F، كما لم يتم بناء طائرة F-89G المقترحة التي كان من المفترض أن تستخدم نظام التحكم في إطلاق النار من طراز Hughes MA-1 وصواريخ GAR-1/GAR-2 Falcon جو-جو مثل طائرة Convair F-106 Delta Dart . [ 39 ]

قمرة قيادة طائرة إف-89 عام 1958

كانت طائرة F-89H اللاحقة، التي دخلت الخدمة عام 1956، مزودة بنظام تحكم نيران E-9 مماثل لنظام طائرة F-102 المبكرة، بالإضافة إلى حاويات ضخمة جديدة في أطراف الأجنحة، تحمل كل منها ثلاثة صواريخ فالكون (عادةً ثلاثة صواريخ GAR-1 موجهة بالرادار شبه النشط وثلاثة صواريخ GAR-2 تعمل بالأشعة تحت الحمراء ) و21 صاروخ FFAR، ليصبح المجموع ستة صواريخ و42 صاروخًا. [ 40 ] أدت مشاكل نظام التحكم بالنيران إلى تأخير دخول طائرة -H الخدمة، وبحلول ذلك الوقت كان أداؤها أقل بكثير من أداء الطائرات الاعتراضية الأسرع من الصوت الأحدث ، لذلك تم إخراجها من خدمة القوات الجوية الأمريكية بحلول عام 1959. [ 41 ]

كانت النسخة الأخيرة هي F-89J، التي استندت إلى F-89D، ولكنها استبدلت حاويات/خزانات الصواريخ القياسية في أطراف الأجنحة بخزانات وقود سعتها 600 جالون أمريكي (500 جالون إمبراطوري ؛ 2300 لتر) ، وزُودت بحامل أسفل كل جناح لصاروخ نووي واحد من طراز MB-1 Genie (يُدعم أحيانًا بما يصل إلى أربعة صواريخ جو-جو تقليدية من طراز Falcon). [ 41 ] أصبحت F-89J الطائرة الوحيدة التي أطلقت صاروخ Genie حيًا كطلقة جون في عملية Plumbbob في 19 يوليو 1957. [ 42 ] لم تُصنع طائرات F-89J جديدة، ولكن تم تعديل 350 طائرة من طراز F-89D إلى هذا المعيار. خدمت هذه الطائرات مع قيادة الدفاع الجوي ، التي أعيد تسميتها لاحقًا بقيادة الدفاع الجوي الفضائي (ADC)، حتى عام 1959، ومع وحدات الحرس الوطني الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي الفضائي حتى عام 1969. وقد استُخدم هذا الطراز من الطائرات على نطاق واسع ضمن نظام الدفاع الجوي شبه الآلي الأرضي (SAGE). [ 43 ] [ 44 ]   

تم إنتاج ما مجموعه 1050 جهازًا من طراز سكوربيون بجميع أنواعها.

المتغيرات

XF-89
النموذج الأولي الأول، يعمل بمحركين من طراز أليسون J35-A-9 بقوة 4000 رطل (17.79 كيلو نيوتن) . [ 45 ]  
XF-89A
النموذج الأولي الثاني. مزود بمحركات أليسون J35-A-21A أكثر قوة بقوة 5100 رطل (22.69 كيلو نيوتن) جافة ( 6800 رطل (30.25 كيلو نيوتن) رطبة) ومقدمة مدببة معدلة مزودة بتسليح مدفعي. [ 45 ]    
إف-89 إيه
النسخة الإنتاجية الأولى، تم بناء ثماني طائرات. مزودة بذيل معدل وستة مدافع. [ 45 ]
DF-89A
طائرات F-89A تم تحويلها إلى طائرات للتحكم في الطائرات بدون طيار.
إف-89 بي
النسخة الإنتاجية الثانية مزودة بإلكترونيات طيران مطورة. تم بناء 40 طائرة. [ 45 ]
DF-89B
طائرات إف-89 بي تم تحويلها إلى طائرات للتحكم في الطائرات بدون طيار.
إف-89 سي
النسخة الإنتاجية الثالثة مزودة بمحركات أليسون J35-A-33 أكثر قوة، بقوة 5600 رطل (24.91 كيلو نيوتن) في الحالة الجافة ( 7400 رطل (32.92 كيلو نيوتن) في الحالة الرطبة). تم تصنيع 164 منها. [ 45 ] [ 46 ]    
YF-89D
تحويل طائرة واحدة من طراز F-89B لاختبار إلكترونيات الطيران والتسليح الجديدة لطائرة F-89D. [ 45 ]
إف-89 دي
شهدت النسخة الإنتاجية الرئيسية حذف المدافع الستة عيار 20 ملم واستبدالها بـ 104 صواريخ في حاضنات الأجنحة، وتركيب نظام هيوز E-6 الجديد للتحكم في النيران، ورادار AN/APG-40 ، وحاسوب AN/APA-84 . سمح هذا النظام الجديد بتنفيذ هجوم الاصطدام المسبق بدلاً من أسلوب المطاردة المنحنية المسبقة السابق. تم بناء 682 طائرة منها. [ 35 ] [ 45 ]
YF-89E
نموذج أولي فريد لاختبار محرك أليسون YJ71-A-3 بقوة 7000 رطل (31.14 كيلو نيوتن) جاف ( 9500 رطل (42.26 كيلو نيوتن) رطب) ، تم تحويله من طائرة F-89C. [ 45 ] [ 47 ] تم قبوله من قبل القوات الجوية الأمريكية في 27 أغسطس 1954 واستُخدم حتى عام 1955. [ 48 ]    
إف-89 إف
نسخة مقترحة بهيكل وأجنحة معدلة، تعمل بمحركات أليسون J71-A-7 بقوة دفع 10200 رطل (45.37 كيلو نيوتن) في الحالة الجافة ( 14500 رطل (64.50 كيلو نيوتن) في الحالة الرطبة) ، لم يتم بناؤها قط. [ 47 ] [ 49 ]    
إف-89 جي
النسخة المقترحة المجهزة بنظام التحكم في إطلاق النار من طراز هيوز MA-1 وصواريخ فالكون جو-جو من طراز GAR-1/GAR-2 ، لم يتم بناؤها قط.
YF-89H
تم تعديل طائرة F-89D لاختبار خصائص طائرة F-89H. تم تحويل ثلاث طائرات. [ 50 ]
إف-89 إتش
نسخة مزودة بنظام التحكم النيراني E-9، وستة صواريخ هيوز GAR-1/GAR-2 فالكون، و42 صاروخًا جويًا قابلًا للطي (FFAR). تم بناء 156 طائرة. [ 50 ] [ 51 ]
نورثروب إف-89 جيه في عام 1972
إف-89 جيه
تم تحويل طائرات F-89D بتزويدها بنقاط تعليق تحت الأجنحة لحمل صاروخين نوويين من طراز MB-1 (لاحقًا AIR-2) جيني وأربعة صواريخ فالكون، مع إمكانية حمل إما حاوية الصواريخ/الوقود القياسية لطائرات F-89D أو خزانات وقود فقط. تم تحويل 350 طائرة من طراز F-89D. [ 52 ]

المشغلون

انظر أيضًا: وحدات طائرات إف-89 سكوربيون التابعة لسلاح الجو الأمريكي
 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

طائرة إف-89 دي، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 52-1862 (مُعلّمة برقم 53-2453)، معروضة في قاعدة إلمندورف-ريتشاردسون المشتركة
طائرة إف-89 جيه، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 52-2129 ، معروضة في حديقة ومتحف القوة الجوية في هامبتون، فيرجينيا
F-89J، رقم التسلسل 53-2547 التابع للقوات الجوية
إف-89 بي
إف-89 دي
إف-89 إتش
إف-89 جيه

المواصفات (F-89D)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة نورثروب إف-89 سكوربيون

البيانات من عقرب ذي لسعة نووية [ 71 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 53  قدمًا و9.5  بوصة (16.396  مترًا)
  • طول الجناح: 59  قدمًا و8.5  بوصة (18.199  مترًا)
  • الارتفاع: 17  قدمًا و6  بوصات (5.33  مترًا)
  • مساحة الجناح: 606 قدم  مربع  (56.3  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 5.88
  • شكل الجناح : NACA 0009-64 [ 72 ]
  • الوزن الفارغ: 25194  رطل (11428  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 37,190  رطل (16,869  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 42,241  رطل (19,160  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز أليسون J35-A-35 مزودان بحارق لاحق ، قوة دفع كل منهما 5440 رطل (24.2 كيلو نيوتن) في الحالة الجافة، و7200 رطل (32 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 645  ميلاً في الساعة (1038  كم/ساعة، 560  عقدة) على ارتفاع 10600  قدم (3200  متر)
  • نطاق العبارة: 1,366  ميل (2,198  كم، 1,187  نمي)
  • سقف الخدمة: 49200  قدم (15000  متر)
  • معدل الصعود: 7440  قدم/دقيقة (38  م/ث)

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • هيو نظام مكافحة الحرائق E-6
  • رادار AN/APG-40
  • حاسوب AN/APA-84

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ كينزي 1992، ص 3.
  2. ↑ كناك 1978، ص 82.
  3. ^ بالزر ودوريو 1993، ص 1-3.
  4. 1 2 3 كناك 1978، ص 83.
  5. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1988، الصفحات 44-45.
  6. 1 2 مجلة الخطوط الجوية الدولية يوليو 1988، ص 45.
  7. ↑ إيشام وماكلارين، ص 9.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 كناك 1978، ص 84.
  9. ^ بالزر ودوريو 1993، ص 5-7 ، 9.
  10. ↑ إيشام وماكلارين، الصفحات 9-10.
  11. ^ بالزر ودوريو 1993، ص 6-8.
  12. 1 2 ديفيس ومينارد 1990، ص. 5.
  13. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1988، الصفحات 45-46.
  14. ↑ ديفيس ومينارد 1990، ص 4.
  15. 1 2 3 الخطوط الجوية الدولية يوليو 1988، ص 46.
  16. ^ بالزر ودوريو 1993، ص 9 – 10.
  17. 1 2 3 4 كناك 1978، ص 85.
  18. 1 2 بالزر ودوريو 1993، ص. 12.
  19. ↑ كناك 1978، ص 84-85.
  20. ^ بالزر ودوريو 1993، ص. 25.
  21. ^ بالزر ودوريو 1993، ص. 16.
  22. ^ بالزر ودوريو 1993، ص 15 – 16 ، 19.
  23. ↑ ديفيس ومينارد 1990، ص 7.
  24. ↑ كناك 1978، ص 85-86.
  25. 1 2 كناك 1978، ص 86.
  26. ↑ كناك 1978، ص 86-87.
  27. 1 2 الخطوط الجوية الدولية يوليو 1988، الصفحات 47-48.
  28. 1 2 كناك 1978، ص 87.
  29. ↑ كناك 1978، ص 88.
  30. ↑ كناك 1978، ص 88-89.
  31. ↑ كناك 1978، ص 89.
  32. ↑ كناك 1978، ص 90.
  33. ↑ كناك 1978، ص 90-91.
  34. ↑ كناك 1978، ص 91.
  35. 1 2 3 مجلة الطيران الدولية أغسطس 1988، الصفحات 88-89.
  36. ↑ كناك 1978، ص 91-92.
  37. ↑ كناك 1978، ص 93.
  38. ^ راسموسن ، سيسيليا (11 سبتمبر 2005). ""معركة بالمدايل": ضجيجٌ وعنفٌ وطائرةٌ مفقودة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2015 .
  39. ↑ كناك 1978، ص 94.
  40. ↑ كناك 1978، ص 95.
  41. 1 2 كناك 1978، ص. 96.
  42. ↑ كناك 1978، ص 97.
  43. ↑ غرين وسوانبورو 1994، ص 457-458.
  44. ↑ كناك 1978، ص 97-98.
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 370.
  46. ↑ راميريز، تشارلز إي. (18 أبريل 2012). "متحف سيلفريدج يُرمم طائرة مقاتلة" . detroitnews.com . ديترويت. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2019 .
  47. 1 2 مجلة الخطوط الجوية الدولية أغسطس 1988، ص 92.
  48. ↑ كناك، مارسيل سايز (1978). "موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي" (ملف PDF) . صفحة 90. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2024 . 
  49. ↑ "الخصائص القياسية للطائرة: نورثروب إف-89 إف "سكوربيون"." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 23 أكتوبر 2016.
  50. 1 2 أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 372.
  51. ↑ مجلة الطيران الدولية ، أغسطس 1988، الصفحات 89-90.
  52. ↑ مجلة الطيران الدولية ، أغسطس 1988، ص 90.
  53. ↑ "Northrop F-89D Scorpion, 52-1862, US Air Force" .
  54. ↑ "إف-89 سكوربيون/53-2463". مؤرشف بتاريخ 24 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - قاعدة روبينز الجوية . تاريخ الاسترجاع: 25 سبتمبر 2011.
  55. ↑ "إف-89 سكوربيون/53-2519". مؤرشف في 6 أغسطس 2016 في متحف طائرات الشهرة (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 25 سبتمبر 2011.
  56. ↑ "إف-89 سكوربيون/53-2536". متحف إي إيه إيه إيرفينتشر. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  57. ↑ "إف-89 سكوربيون/53-2610". مؤرشف في 12 أكتوبر 2014 في قاعدة إيجلين الجوية . تم الاسترجاع: 25 سبتمبر 2011.
  58. ↑ "إف-89 سكوربيون/53-2674". مؤرشف في 2 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  59. ↑ "إف-89 سكوربيون/53-2677". مؤرشف في 16 يوليو 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف الحرس الجوي لولاية مينيسوتا. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  60. ↑ "F-89 سكوربيون/54-0322". مؤرشف في 7 أكتوبر 2012 في متحف هيل للفضاء الجوي . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2012.
  61. ↑ "إف-89 سي "العقرب"( ملف PDF) . متحف سيلفريدج للطيران العسكري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2022 .
  62. ↑ هيتون، دان (17 أبريل 2012). "متحف سيلفريدج يبدأ العمل على ترميم طائرة إف-89" . الجناح 127. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .
  63. ↑ "نورثروب إف-89 سكوربيون" . مجموعة موارد الطائرات الحربية . 21 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2022 .
  64. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-1896". مؤرشف بتاريخ 29 أكتوبر 2013 في أرشيف متحف نيو إنجلاند الجوي. تاريخ الاسترجاع: 9 أكتوبر 2012.
  65. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-1911". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2016
  66. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-1927". مؤرشف في 14 نوفمبر 2016 في متحف كاسل الجوي . تم الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  67. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-1941". مؤرشف بتاريخ 27 يناير 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيترسون للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  68. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-1949". متحف مارش فيلد الجوي. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  69. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-2129". مؤرشف بتاريخ 13 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) في منتزه هامبتون للقوة الجوية. تاريخ الاسترجاع: 25 سبتمبر 2011.
  70. ↑ "إف-89 سكوربيون/52-2453". مؤرشف في 12 يناير 2015 في متحف تراث الطيران التابع لـ Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2015.
  71. ↑ مجلة الطيران الدولية ، يوليو 1988، ص 49.
  72. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ باورز، بيتر (1987). المقاتل الأمريكي . يوفيل، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. ISBN 0-85429-635-2.
  • بالزر، جيرالد؛ داريو، مايك (1993). نورثروب إف-89 سكوربيون . ليستر، المملكة المتحدة: أيروفاكس. ISBN 0-942548-45-0.
  • ديفيس، لاري؛ مينارد، ديف (1990). إف-89 سكوربيون في العمل (الطائرة رقم 104) . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-246-2.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1994). الكتاب الكامل للطائرات المقاتلة: موسوعة مصورة لكل طائرة مقاتلة تم بناؤها وتحليقها . لندن، المملكة المتحدة: دار سالاماندر للنشر. ISBN 1-85833-777-1.
  • إيشام، مارتي جيه؛ ماكلارين، ديفيد آر. (1996). نورثروب إف-89 سكوربيون: سجل مصور . أتغلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: شيفر للتاريخ العسكري. ISBN 0-7643-0065-2.
  • كينزي، بيرت (1992). إف-89 سكوربيون (التفاصيل والمقياس، المجلد 41) . واكيشا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر كالمباخ. رقم ISBN 1-85310-630-5.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1، المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2013 .
  • "العقرب ذو اللدغة النووية: نورثروب إف-89". مجلة الطيران الدولية . 35 (1). بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول: 44-50 . يوليو 1988. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • "العقرب ذو اللدغة النووية: نورثروب إف-89 - الجزء الثاني". مجلة الطيران الدولية . 35 (2). بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول: 86-92 . أغسطس 1988. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • سوانبورو، إف. جوردون؛ باورز، بيتر إم. (1963). الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-87474-880-1.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )