السرب الثاني والعشرون للنقل الجوي

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى تفعيل سرب النقل الثاني والعشرين في مطار إيسندون بالقرب من ملبورن في خريف عام 1942. تم تفعيل السرب في أعقاب انسحاب الولايات المتحدة من الفلبين، وشُكّل من مزيج من الأفراد الذين تم سحبهم من قاعدة كلارك الجوية وبعض التعزيزات التي وصلت إلى أستراليا ولكنها لم تشارك في القتال في الفلبين. ^{[ 2 ]}

تم تشكيل السرب على عجل باستخدام بعض طائرات دوغلاس دي سي-2 ودي سي-3 المدنية التي تم تجنيدها، وكانت مهمته نقل الأفراد والمعدات والإمدادات داخل أستراليا، وتنظيم القوات الأمريكية والأسترالية ضد الغزو الياباني المتوقع لأستراليا. ^{[ 2 ]}

خلال الأشهر القليلة التالية، تم تزويد السرب بطائرات إضافية، شملت طائرات من طراز لوكهيد سي-56 وسي-60 لودستار، بالإضافة إلى طائرة بوينغ بي-17 دي فلاينغ فورتريس ذات الأربع محركات ، والتي كانت قد سُحبت من الفلبين بعد انتهاء الحرب، وطائرة دوغلاس بي-18 بولو التي وصلت إلى جنوب المحيط الهادئ. دخل السرب المعركة في 5 يوليو 1942، وأُعيد تسميته إلى السرب 22 لنقل القوات . شارك في عمليات إنزال مظليين في نادزاب ، غينيا الجديدة، في سبتمبر 1942. واستمر في تنفيذ مهام إعادة التموين القتالي وإجلاء المصابين من شمال أستراليا حتى 11 أكتوبر 1942، حين انتقل إلى موقع أقرب إلى جبهة القتال في غاربت فيلد ، شمال كوينزلاند ، غير بعيد عن غينيا الجديدة التي كانت تحت الاحتلال الياباني. ^{[ 2 ]}

في نوفمبر 1942، تمّ إلحاق السرب بمجموعة النقل الجوي 374. كانت المجموعة 374 مجموعةً حديثة الوصول من الولايات المتحدة، مُجهزة بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين الجديدة . أُعيد توزيع الطائرات التي شُكّل منها السرب على وحدات أخرى. وواصل السرب، مع المجموعة 374، تنفيذ مهام قتالية فوق غينيا الجديدة. في 24 يناير 1943، انتقل السرب من البر الرئيسي الأسترالي إلى مجمع المطارات في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. ^{[ 2 ]}

انتقلت السرب إلى مطار فينشهافن في أغسطس 1944 لدعم جهود الحلفاء في دحر القوات اليابانية من الجزيرة. واستمر القتال الضاري في غينيا الجديدة الاستوائية والجبلية حتى عام 1945، ليُثبت أنه أحد أهم وأصعب الحملات في حرب المحيط الهادئ. وقد خُلّدت سلسلة جبال أوين ستانلي في غينيا الجديدة، التي يبلغ ارتفاعها ما بين 11000 و13000 قدم والمغطاة بالغابات، والمعروفة باسم "الحدبة"، ^{[ ملاحظة 1 ]} على شعار الوحدة، الذي تمت الموافقة عليه في 17 يونيو 1944، ولا يزال يُستخدم حتى اليوم. ^{[ 2 ]}

في الشهر الأخير من حرب المحيط الهادئ، انتقلت الفرقة 22 إلى قاعدة نيلسون الجوية في لوزون، بالفلبين التي تم تحريرها حديثًا، وأضافت طائرة النقل كورتيس سي-46 كوماندو الأكبر حجمًا إلى أسطولها المخضرم من طائرات سي-47. وعندما استسلم اليابانيون في أغسطس 1945، كانت الفرقة تُنفذ مهام إعادة التموين والدعم القتالي من قاعدة نيلسون الجوية، إلى أن تم حلها في نهاية يناير 1946، وعاد أفرادها إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}

إلا أن الحاجة إلى النقل الجوي داخل مسرح العمليات في جنوب غرب المحيط الهادئ أدت إلى إعادة تفعيلها في 15 أكتوبر 1946 كجزء من القوات الجوية الثالثة عشرة بعد الحرب ، حيث كانت تُسيّر رحلات جوية بطائرات C-46 من قاعدة نيكولز الجوية في لوزون، ضمن المجموعة 374 لنقل القوات. ومع إغلاق قاعدة نيكولز، انتقل السرب إلى قاعدة كلارك الجوية، وتم تخصيص طائرات دوغلاس C-54 سكاي ماستر بعيدة المدى له للقيام برحلات جوية إلى اليابان المحتلة، بالإضافة إلى وجهات أخرى في جنوب غرب المحيط الهادئ. ^{[ 2 ]}

في يونيو 1948، واستجابةً للحاجة المُلحة لطائرات النقل من طراز C-54 في ألمانيا نتيجةً لجسر برلين الجوي ، انتشرت السرب في قاعدة فيسبادن الجوية، حيث نفّذت طلعات جوية متواصلة في ممر برلين الجوي إلى مطارات برلين الغربية والعودة إلى فيسبادن. وبقيت السرب في ألمانيا قرابة عام حتى نهاية الجسر الجوي، ثم عادت إلى المحيط الهادئ، ولكن هذه المرة إلى قاعدة تاتشيكاوا الجوية في اليابان، التي جُهّزت لتكون مركزًا للنقل الجوي العسكري إلى اليابان المُحتلة. ومع انتقالها إلى تاتشيكاوا، أُعيد تسمية السرب إلى السرب الثاني والعشرين لنقل القوات ، الثقيل. ^{[ 2 ]}

عندما اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950، نفّذ السرب آلاف الطلعات الجوية عبر بحر اليابان لدعم قوات الأمم المتحدة التي كانت تقاتل الغزو المدعوم من الشيوعيين لكوريا الجنوبية. حلّقت طائراته من طراز C-46 إلى مطارات قتالية وعرة حاملةً الذخائر والإمدادات والبنزين وغيرها من المعدات لدعم الوحدات في الميدان. كما حلّقت طائراته من طراز C-54 إلى قاعدة كيمبو الجوية وغيرها من المطارات الدائمة، ناقلةً المعدات ومُجليةً المصابين إلى المستشفيات في اليابان. في عام 1952، أُعيد تجهيز السرب بطائرة النقل الجوي العابرة للقارات من طراز دوغلاس C-124 غلوب ماستر II . انطلاقًا من قاعدته في تاتشيكاوا، بدأ السرب بتسيير رحلات عبر المحيط الهادئ إلى هاواي، بالإضافة إلى رحلات جوية إلى قواعد خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) في قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن وقاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا. نقل السرب جرحى القتال وغيرهم من الأفراد إلى الولايات المتحدة، ونقل الأفراد والمعدات والإمدادات من الولايات المتحدة إلى اليابان. ^{[ 2 ]}

بعد انتهاء الحرب الكورية في أغسطس 1953، واصلت الفرقة 22 مهمتها في توفير النقل الجوي بواسطة طائرات C-124 في جميع أنحاء الشرق الأقصى انطلاقًا من تاتشيكاوا خلال خمسينيات القرن العشرين. وتوقفت الوحدة عن العمل بين يونيو 1957 وفبراير 1959. وفي نوفمبر 1958، نُقلت السرب من القوات الجوية في المحيط الهادئ إلى قيادة النقل الجوي العسكري (MATS) كجزء من إعادة تنظيم وحدات النقل الجوي. وابتداءً من 4 أغسطس 1964، بدأت الفرقة 22 بتنفيذ طلعات جوية إلى جنوب فيتنام وتايلاند لدعم الصراع المتصاعد في فيتنام، وذلك ضمن المجموعة 1503 للنقل الجوي والمجموعة 65 للنقل الجوي العسكري . وكجزء من إعادة تسمية وحدات النقل على مستوى القوات الجوية، في إطار إلغاء قيادة النقل الجوي العسكري (MATS) وإنشاء قيادة النقل الجوي العسكري (MAC)، أُعيد تسمية الفرقة 22 إلى سرب النقل الجوي العسكري 22 . استمرت في تنفيذ مهام دعم القتال في جنوب شرق آسيا من تاتشيكاوا، بالإضافة إلى رحلات عبر المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة حتى يونيو 1969، عندما تم إيقاف تشغيلها كجزء من إحالة طائرات C-124 إلى التقاعد وخفض الميزانية العامة مع إدارة نيكسون الجديدة. ^{[ 2 ]}

لم يطل خمول السرب، إذ أُعيد تفعيله في قاعدة ترافيس الجوية بكاليفورنيا في 8 فبراير 1972 كجزء من الجناح الستين للنقل الجوي العسكري . وتم تجهيز السرب الثاني والعشرين بطائرات النقل الثقيل الجديدة من طراز لوكهيد سي-5 إيه غالاكسي ، وعاد إلى مهمته السابقة في النقل الجوي العابر للقارات للأفراد والإمدادات والمعدات. وواصل السرب مهمته لأكثر من أربعين عامًا من قاعدة ترافيس، حيث حلّقت طائرات غالاكسي في جميع أنحاء العالم. ومع تفعيله، دعم السرب الثاني والعشرون، إلى جانب سرب سي-5 الشقيق، السرب الخامس والسبعين للنقل الجوي العسكري، عمليات الولايات المتحدة في جنوب شرق آسيا. وأعاد السرب الجنود والمعدات الأمريكية من الهند الصينية في أعقاب اتفاقيات باريس للسلام عام 1973، التي أنهت مشاركة الولايات المتحدة في الحرب. إلا أن طائرات السرب عادت إلى فيتنام الجنوبية في أبريل 1975 كجزء من عملية "بيبي ليفت" ، وهي عملية إجلاء الأطفال والرضع من منطقة القتال قرب سايغون. لسوء الحظ، فقدت طائرة تابعة للسرب خلال العملية، مما أسفر عن مقتل الطاقم والعديد من الركاب (بمن فيهم أطفال رضع). ^{[ 3 ]}

بعد حرب فيتنام، عاد السرب إلى عملياته السلمية المعتادة خلال سبعينيات القرن العشرين وأوائل ثمانينياته، حيث دعم مبادرات الولايات المتحدة في جميع أنحاء العالم من خلال نقل الركاب والمعدات والعتاد جواً أينما دعت الحاجة. وعاد السرب لفترة وجيزة إلى الخدمة القتالية في أكتوبر 1983، عندما دعم العمليات القتالية في غرينادا كجزء من عملية الغضب العاجل ، ونقل أفراداً مقاتلين جواً إلى الجزيرة، وساعد في إجلاء طلاب الطب المدنيين الأمريكيين إلى الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

في ديسمبر 1989، شاركت الفرقة 22 في عملية "السبب العادل" التي أنهت دكتاتورية الجنرال مانويل نورييغا في بنما . وفي أغسطس 1990، قدمت الوحدة دعماً جوياً استراتيجياً لتعزيز حشد قوات التحالف الضخمة في جنوب غرب آسيا قبل عمليات "درع الصحراء" و "عاصفة الصحراء" و "المراقبة الجنوبية" . ساهمت هذه العمليات في احتواء سياسات التوسع التي انتهجها الرئيس العراقي صدام حسين . وفي أعقاب حرب الخليج عام 1991، دعمت الفرقة أيضاً عملية "توفير الراحة" للاجئين الأكراد (1991-1996) الذين كانوا مهددين من قبل القوات العراقية ^{[ 3 ]} .

أُعيد تسمية السرب 22 ليصبح سرب النقل الجوي 22 في 1 نوفمبر 1991. ونفّذ السرب عمليات إنسانية خلال عملية "اليقظة النارية " (1991)، التي شملت إجلاء الأفراد العسكريين من قاعدة كلارك الجوية وعائلاتهم من الفلبين عقب ثوران بركان جبل بيناتوبو، وعمليات "تقديم الإغاثة واستعادة الأمل" (1992-1993)، التي قدمت المساعدة لآلاف ضحايا المجاعة في الصومال. وفي عامي 1992 و1993، قدّم السرب دعمًا جويًا لبعثات حفظ السلام في البلقان بدءًا من عام 1995 بعملية " المسعى المشترك" ، واستمر ذلك في إطار عمليتي "الحارس المشترك" و " المطرقة المشتركة" .

منذ أحداث 11 سبتمبر، قدمت الفرقة 22 دعماً حيوياً لعمليات النقل الجوي الاستراتيجي للقوات المتحالفة في جنوب غرب آسيا المشاركة في عمليات الحرية الدائمة، وحرية العراق، والفجر الجديد. وفي يوليو 2002، صنع طاقم من السرب 782 للنقل الجوي الاستكشافي، مؤلف من أفراد من الفرقة 22 ومن قاعدة دوفر الجوية، التاريخ عندما نفذوا أول عملية نشر لطائرة C-5 في بيئة قتالية، وذلك بإجلاء فوج مشاة تابع للقوات الكندية ومعداته من منطقة قتال بالقرب من قندهار، أفغانستان. ^{[ 3 ]}

• قيادة النقل الجوي، قوات الجيش الأمريكي في أستراليا (لاحقًا، خدمة النقل الجوي، قيادة الخدمة الجوية، القوات الجوية الخامسة )، 3 أبريل 1942
• المجموعة 374 لنقل القوات، 12 نوفمبر 1942 - 31 يناير 1946
• المجموعة 374 لنقل القوات، 15 أكتوبر 1946 (ملحقة بالمجموعة 317 لنقل القوات ، 19 سبتمبر - 16 نوفمبر 1948؛ جناح 317 لنقل القوات ، 3 فبراير 1956 - 30 يونيو 1957)
• الجناح 1503 للنقل الجوي ، 18 نوفمبر 1958
• المجموعة 1503 للنقل الجوي، 22 يونيو 1964
• المجموعة 65 للنقل الجوي العسكري ، 8 يناير 1966 - 8 يونيو 1969
• الجناح الستون للنقل الجوي العسكري ، 8 فبراير 1972
• المجموعة الستون للنقل الجوي العسكري ، 6 مارس 1978
• الجناح الستون للنقل الجوي العسكري، 15 فبراير 1979
• المجموعة العملياتية الستون، 1 نوفمبر 1991 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .