الجناح الستون للنقل الجوي

يعود تاريخ الجناح الستين للنقل الجوي إلى تأسيس الجناح الستين لنقل القوات في 1 يوليو 1948 في قاعدة كاوفبويرن الجوية ، بألمانيا المحتلة. وقد أُنشئ الجناح وفقًا لهيكل خطة هوبسون التنظيمية التي وضعتها القوات الجوية الأمريكية عام 1948. وتمّ إلحاق المجموعة الستين لنقل القوات بالجناح الجديد، والتي مثّلت مكوّنه العملياتي. وضمّت المجموعة الستين ثلاث أسراب طيران: الأسراب العاشرة والحادية عشرة والثانية عشرة لنقل القوات، والتي زُوّدت بطائرات نقل من طراز سي-54 سكاي ماستر . أما وحدات الدعم التابعة للجناح الستين عام 1948 فكانت: المجموعة الستين للمطارات، والمجموعة الستين للصيانة والإمداد، والمجموعة الستين الطبية. ^{[ 2 ]}

مع ذلك، تم فصل المجموعة الستين لنقل القوات، لدعم جسر برلين الجوي من قواعد أخرى. عمل الجناح تحت قيادة قوة المهام المؤقتة للنقل الجوي اعتبارًا من 29 يوليو 1948، لكنه لم يشارك بشكل مباشر في عمليات النقل الجوي حتى انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فاسبرغ ، ألمانيا، في يناير 1949. في الفترة من 20 إلى 26 يناير/سبتمبر 1949، نفذت المجموعة مهام النقل الجوي إلى برلين. وكانت طائراتها من طراز C-54 تنقل الفحم بشكل أساسي إلى برلين الغربية . في 29 يناير 1949، انتقل مقر الجناح إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فاسبرغ، وأصبح تحت السيطرة العملياتية لقوة المهام الأولى للنقل الجوي. هناك، اكتسبت المجموعة الستين السيطرة العملياتية على المجموعة 313 لنقل القوات ، والمجموعة 513 للقاعدة الجوية، والمجموعة 513 للصيانة والإمداد، والمجموعة 513 الطبية. ^{[ 2 ]}

عندما انتهت عملية برلين الجوية في 26 سبتمبر 1949، بدأت الفرقة 60 بالانتقال دون أفرادها ومعداتها إلى قاعدة فيسبادن الجوية في ألمانيا الغربية، حيث تولت موارد الجناح 7150 التابع للقوات الجوية والذي تم حله. وبدأ الجناح 60 لنقل القوات عملياته في فيسبادن في 1 أكتوبر 1949، وأعادت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا تسمية الجناح إلى الجناح 60 لنقل القوات (المتوسط) في 16 نوفمبر 1949. وفي 21 يناير 1951، أصبحت القوات الجوية الثانية عشرة المقر الأعلى الجديد للجناح 60.

في ذلك الوقت، لم يكن للجناح أي مهمة تكتيكية. في 2 يونيو 1951، حلّ الجناح محلّ جناح النقل الجوي التكتيكي 61 في قاعدة راين-ماين الجوية ، حيث كان الجناح 60 متمركزًا في مهمة منفصلة. عندئذٍ، استأنف الجناح 60 دوره التكتيكي وتولّى مسؤولية إدارة جميع موارد النقل الجوي التكتيكي الأمريكية في أوروبا. قدّم الجناح 60 خدمات النقل الجوي اللوجستي للقوات الأمريكية وقوات الحلفاء في أوروبا، مع الحفاظ على مسؤولياته كوحدة مضيفة في راين-ماين. وباستخدام طائرات C-82 Packet و C-119 Flying Boxcar و C-47 Skytrain ، شارك الجناح في عدد لا يُحصى من التدريبات وقدّم تدريبات على النقل الجوي لوحدات الجيش الأمريكي. ^{[ 2 ]}

في الأول من أغسطس عام 1955، أُلحق الجناح بالفرقة الجوية 322 ونُقل إلى قاعدة درو الجوية في فرنسا. وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، وصلت السرب 62 لنقل القوات ، وهي وحدة تناوب تابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية من قاعدة سيوارت الجوية في ولاية تينيسي، وانضمت إلى السرب 60. وفي الفترة من 22 مارس إلى 2 يونيو عام 1956، انتشرت مجموعة نقل القوات 309 ، الهجومية (ذات الأجنحة الثابتة)، من قاعدة أردمور الجوية في ولاية أوكلاهوما، إلى درو. في البداية، أُلحقت المجموعة 309 بالفرقة 60 للدعم اللوجستي والتحكم العملياتي، ثم أُلحقت رسميًا بالجناح في 8 أغسطس عام 1956. وقد أدخلت المجموعة 309 طائرة C-123 بروفايدر إلى المسرح الأوروبي. ^{[ 2 ]}

في عملية إعادة تنظيم واسعة النطاق، خفّضت الكتيبة 322 عدد عناصر المقرّات التابعة للكتائب 60 و309 ومجموعة الدعم والمهمة 60 إلى ضابط واحد وجندي واحد لكلٍّ منها في 15 نوفمبر 1956. وبالتزامن مع ذلك، تولّى رئيس عمليات الكتيبة 60 قيادة أسراب الطيران. وتمّ حلّ المجموعات الثلاث في 12 مارس 1957. وفي منتصف عام 1958، انتقلت أسراب نقل القوات 376 و377 و378، التي كانت تابعة سابقًا للكتيبة 309، من طائرات C-123 إلى طائرات C-119. ثمّ في 25 سبتمبر 1958، تمّ حلّ جناح نقل القوات 60، منهيًا بذلك فترة خدمته الأولى. باستثناء أسراب نقل القوات العاشرة والحادية عشرة والثانية عشرة (التي أصبحت تتبع مباشرة للفرقة الجوية 322)، تم أيضًا إلغاء تفعيل جميع الوحدات الأخرى التي كانت تابعة للفرقة 60. ^{[ 2 ]}

أُعيد تفعيل الجناح الستين للنقل الجوي العسكري في 27 ديسمبر 1965، ليحل محل الجناح 1501 للنقل الجوي الثقيل التابع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) كجناح مضيف في قاعدة ترافيس الجوية بكاليفورنيا، في 8 يناير 1966. جاء ذلك نتيجةً لإلغاء قيادة النقل الجوي العسكري الرئيسية (MAJCON ) التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS ) واستبدالها بوحدات تابعة لسلاح الجو الأمريكي (AFCON) ضمن قيادة النقل الجوي العسكري الجديدة (MAC)، التي حلت محل خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) كقيادة النقل الجوي الاستراتيجي الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي. وأصبحت القوات الجوية الثانية والعشرون المُفعّلة حديثًا (خليفة القوات الجوية الغربية للنقل التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS)) في ترافيس هي المنظمة الأم الجديدة للجناح الستين. ^{[ 2 ]}

دخلت السرب الستون الخدمة في جنوب شرق آسيا ، مستخدمةً طائرات النقل C-124 غلوب ماستر II ، و C-130 هيركوليز ، و C-141A ستارليفتير ، و C-133 كارغو ماستر . وسرعان ما أنشأت السرب خط إمداد جوي استراتيجي إلى المنطقة، وساهم دعمها للقوات الأمريكية في جنوب فيتنام في حصولها على ثلاث جوائز من القوات الجوية للوحدات المتميزة . وفي عام 1966، أصبح الجناح أول من يحصل على جائزة أنظمة الإمداد اللوجستي للقوات الجوية. وفي 8 يناير 1966، انضم السرب 75 للنقل الجوي العسكري ، المجهز بطائرات C-141، إلى الجناح ، وانتقل إلى طائرات C-5 غالاكسي ، ليصبح أول سرب عملياتي في قيادة القوات الجوية العسكرية يستخدم هذه الطائرة الجديدة. وفي 6 فبراير 1972، أضاف الجناح سربًا ثانيًا من طائرات C-5، عندما تم تفعيل السرب 22 للنقل الجوي العسكري في قاعدة ترافيس الجوية. ^{[ 2 ]}

في ربيع عام 1973، أصبح الجناح الستون للنقل الجوي العسكري مشاركًا رئيسيًا في عملية العودة إلى الوطن ، وهي عملية إعادة أسرى الحرب الأمريكيين من فيتنام الشمالية . ومع وصول طائرات النقل من طراز C-141 حاملةً أسرى الحرب السابقين، تحوّل مركز ديفيد غرانت الطبي في ترافيس إلى مركز رئيسي لاستقبال العائدين. مثّلت عملية العودة إلى الوطن الإنهاء الرسمي للتدخل الأمريكي في حرب فيتنام . ^{[ 2 ]}

خلال خريف عام 1973، قدمت الفرقة 60 الدعم لعملية نيكل غراس ، وهي عملية دعم إسرائيل خلال حرب أكتوبر في الشرق الأوسط. وبصفتها الممثل الرئيسي لقيادة القوات الجوية العسكرية في هذه العملية، نفذت الفرقة 60 ستًا وثلاثين مهمة جوية بطائرات من طراز C-5 وC-141، وقامت بتوصيل أكثر من 22 ألف طن من الإمدادات والمعدات. ^{[ 2 ]}

مع اقتراب سيطرة الشيوعيين على كمبوديا وفيتنام الجنوبية، حوّلت قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) مسار طائرة C-5 تابعة للسرب 22 للنقل الجوي العسكري من قاعدة كلارك الجوية في الفلبين إلى قاعدة تان سون نهوت الجوية قرب سايغون لتنفيذ أولى مهمات عملية "بيبي ليفت ". ونقلت كلتا العمليتين، "بيبي ليفت" و" نيو لايف"، آلاف اللاجئين إلى الولايات المتحدة خلال شهري أبريل ومايو 1975. وبحلول نهاية عملية "بيبي ليفت"، نقلت طائرات MAC 1794 يتيمًا من جنوب شرق آسيا إلى عائلاتهم الأمريكية الجديدة. ونقلت طائرات C-141 التابعة لقيادة النقل الجوي العسكري 949 من هؤلاء الأطفال. ^{[ 2 ]}

في أكتوبر 1974، بدأ الجناح الستون دعم مهمات عملية التجميد العميق ، وهي عملية إعادة التموين السنوية لفرق البحث العلمي في القطب الجنوبي . وقد سجل الجناح، الذي كان ينطلق من كرايستشيرش في نيوزيلندا، سجلاً شبه مثالي من حيث الموثوقية. وفي 4 أكتوبر 1989، أصبحت طائرة نقل عسكرية من طراز C-5 تابعة للجناح الستين أول طائرة من طراز "غالاكسي" تهبط على أرض القارة القطبية الجنوبية. ونظرًا لإنجازات النقل الجوي خلال سبعينيات القرن الماضي، حصل الجناح على جائزتين إضافيتين من جوائز الوحدة المتميزة للقوات الجوية (AFOUA). ^{[ 2 ]}

بهدف رفع قدرة نقل البضائع، أطلقت قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) برنامجًا رئيسيًا لتحديث أسطول طائراتها من طراز C-141A بدءًا من عام 1979. أضاف المشروع نظامًا للتزود بالوقود أثناء الطيران، وزاد طول جسم الطائرة بمقدار 23 قدمًا. أُطلق على الطائرة المُطوَّلة، المعروفة باسم "ستارليفت"، اسم C-141B. أرسل السرب الستون أول طائرة من طراز C-141A إلى شركة لوكهيد-جورجيا في 13 أغسطس 1979. وتسلّم الجناح آخر طائرة من طراز "B" في 10 مايو 1982. ^{[ 2 ]}

لعبت الفرقة الستون، وهي أداة بارزة في السياسة الخارجية الأمريكية، دورًا هامًا في الحفاظ على توازن القوى العالمي خلال ثمانينيات القرن الماضي. ودعمت القوات البحرية الأمريكية في المحيط الهندي وخليج العرب، حيث نفذت طلعات جوية متكررة إلى دييغو غارسيا ومنشآت أخرى في المنطقة. وعندما هددت ألغام بحرية، يُشتبه في أن إيران زرعتها، ممرات الملاحة في البحر الأحمر عام ١٩٨٤، قامت الفرقة الستون بنقل طائرات هليكوبتر كاسحة للألغام جوًا من قاعدة نورفولك الجوية البحرية في ولاية فرجينيا إلى روتا بإسبانيا، حيث قامت البحرية بتجميعها ونقلها إلى مواقع العمليات عبر سفن سطحية. وفي عام ١٩٨٧، أدى موقف مماثل في الخليج العربي إلى نشر طائرات الهليكوبتر نفسها الكاسحة للألغام. ^{[ ٢ ]}

خلال ثمانينيات القرن العشرين، دعم الجناح الأمريكي عدة عمليات نشر للقوات في أمريكا الوسطى، وكانت هذه العمليات بمثابة رد فعل أمريكي على الحكومات المدعومة من الاتحاد السوفيتي في أمريكا الوسطى. ففي عام 1983، أدت عملية "الغضب العاجل" إلى تحرير غرينادا، الدولة الجزيرة الكاريبية، من قبضة الكوبيين المدعومين من الاتحاد السوفيتي. وفي عام 1988، استعرضت عملية "الدراج الذهبي" القوة الأمريكية لمواجهة التوغلات النيكاراغوية في هندوراس. وفي مايو 1989، أظهرت عملية "راقص نمرود" معارضة الولايات المتحدة للديكتاتور البنمي مانويل نورييغا . أما عملية "السبب العادل" في ديسمبر 1989 ويناير 1990، فقد أطاحت بنورييغا من السلطة وأدت إلى اعتقاله ومحاكمته في الولايات المتحدة. ونظرًا لمشاركته في عملية "السبب العادل"، حصل الجناح الستون على وسام القوات الجوية الأمريكية (AFOUA) مرة أخرى. ^{[ 2 ]}

شارك أفراد الجناح الستين في عدد لا يُحصى من مهام النقل الجوي الإنساني على مر السنين. فعندما ضربت الزلازل مدينة مكسيكو عام 1985، كانت طائرة C-5 تابعة للجناح الستين للنقل الجوي العسكري من أوائل طائرات قيادة النقل الجوي العسكري التي نقلت معدات الإغاثة. وفي ديسمبر 1988 وأوائل عام 1989، ساعد أفراد من سرب النقل الجوي الستين في تحميل طائرات IL-62 السوفيتية بالإمدادات الطبية ومعدات الإغاثة لشحنها إلى ضحايا الزلزال في أرمينيا . وفي عام 1989، نقل الجناح إمدادات الإغاثة إلى تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، وجزر فيرجن الأمريكية لمساعدة ضحايا إعصار هوغو . وفي وقت لاحق من ذلك العام، نقلت أطقم الطائرات أيضًا معدات الإغاثة والأفراد إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو الجنوبية لمساعدة ضحايا زلزال لوما بريتا عام 1989. ولعب الجناح الستين دورًا محوريًا في عملية "اليقظة النارية". خلال شهري يونيو ويوليو من عام 1991، تسببت ثورات متكررة لبركان جبل بيناتوبو في الفلبين في دفن قاعدة كلارك الجوية بأطنان من الرماد البركاني، مما أجبر على إجلاء طارئ لأفراد أسر العسكريين الأمريكيين والأفراد العسكريين غير الأساسيين. ^{[ 2 ]}

نتيجةً لانتهاء الحرب الباردة ، والعوامل الاقتصادية، وانخفاض مستوى التهديد الأمني ​​المُتصوَّر، شهدت وزارة الدفاع تقليصًا كبيرًا وإعادة تنظيم شاملة، بدءًا من عام 1989. وخلال عامي 1991 و1992، خضعت القوات الجوية لأكبر عملية إعادة هيكلة منذ تأسيسها كفرع مستقل عام 1947. ومع إعادة الهيكلة، أصبحت قيادة النقل الجوي (MAC) تُعرف باسم قيادة النقل الجوي (AMC)، واستوعبت موارد النقل الجوي بالوقود التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية . ومع تحوّل مفهوم "الجناح ذي الأهداف المحددة" إلى السمة المميزة للقوات الجوية الجديدة، أعادت قيادة النقل الجوي تسمية الجناح ليصبح الجناح الستين للنقل الجوي في 1 نوفمبر 1991. ^{[ 2 ]}

في الثاني من أغسطس/آب عام ١٩٩٠، غزت جيوش الدكتاتور العراقي صدام حسين دولة الكويت الصغيرة المجاورة الغنية بالنفط . واستجابةً لطلب مساعدة من الملك فهد بن عبد العزيز ملك المملكة العربية السعودية ، أمر الرئيس الأمريكي جورج بوش بإرسال قوات إلى المنطقة في إطار عملية درع الصحراء . ودعم تحالفٌ ضم ٢٧ دولة حليفة هذه الجهود بقوات وأموال وفرق طبية وإمدادات ومعدات. وبدأت عملية عاصفة الصحراء، وهي غزو التحالف لإخراج القوات العراقية من الكويت، في ١٧ يناير/كانون الثاني عام ١٩٩١. ولعبت الفرقة الستون دورًا حيويًا طوال فترة عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، حيث نفذت ١٢٨٠ طلعة جوية بطائرات النقل C-5 و٩٥٤ طلعة جوية بطائرات النقل C-141 من قاعدة ترافيس الجوية. وقد أُطلق على الجزء الخاص بالنقل الجوي من العملية اسم عملية الريح الطائرة. ^{[ ٢ ]}

أبقت جهود الإغاثة الجناح الستين مشغولاً. فابتداءً من أغسطس/آب 1990، قدّم الجناح الدعم الجوي واللوجستي للقوات الأمريكية وقوات التحالف في جنوب غرب آسيا ، مع استمراره في تنفيذ عمليات النقل الجوي حول العالم، بما في ذلك البعثات الإنسانية إلى دول أمريكا اللاتينية والاتحاد السوفيتي السابق. وفي الفترة 1992-1993، بدأ الجناح عمليات النقل الجوي لدعم عمليات الإغاثة الأمريكية في الصومال خلال عمليتي "توفير الإغاثة" و "استعادة الأمل" . وواصل دعم العمليات الجارية في جنوب غرب آسيا خلال عملية "المراقبة الجنوبية" . كما دعمت عناصر الجناح عملية "توفير الراحة" للاجئين الأكراد ، ودعمت إجلاء الأفراد العسكريين وعائلاتهم من الفلبين من خلال عملية "اليقظة النارية" عام 1991، وقدّمت الدعم الجوي لبعثات حفظ السلام في البلقان بدءًا من عام 1995 مع عملية "المسعى المشترك" ، واستمرت في إطار عمليتي "الحارس المشترك" و " المطرقة المشتركة" . وقد قامت بنشر عناصر التزود بالوقود والدعم في المسرح الأوروبي خلال عملية القوة المتحالفة من مارس إلى يونيو 1999، فضلاً عن توفير الدعم الجوي لقوات الاستطلاع الجوي الأخرى المنتشرة في العملية.

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية على مركز التجارة العالمي والبنتاغون، بدأت الفرقة الجوية الستون عمليات النقل الجوي والتزود بالوقود لدعم عمليتي "نوبل إيجل" و "إندورينغ فريدوم" . وفي مارس 2003، أطلقت الولايات المتحدة، في إطار الحرب العالمية على الإرهاب ، عملية "حرية العراق" .

في الثامن من أغسطس/آب 2006، تسلّم الجناح الستون أول طائرة نقل عسكرية من طراز سي-17 غلوب ماستر 3، والتي أُطلق عليها اسم "روح سولانو". وفي اليوم التالي، دخلت الطائرة الخدمة الفعلية ونفّذت أولى مهامها. حاز الجناح على أعلى الجوائز كأفضل جناح نقل جوي خلال مسابقة النقل الجوي لعام 2007. وفي الخامس من نوفمبر/تشرين الثاني 2008، تسلّم الجناح الستون طائرته الثالثة عشرة والأخيرة من طراز سي-17، والتي أُطلق عليها اسم "روح ترافيس". وحضر خمسة عشر فرداً من عائلة ترافيس مراسم وصول الطائرة.

في الفترة من فبراير إلى أغسطس 2008، انتشر سرب النقل الجوي الحادي والعشرون، المزود بطائرات سي-17 إيه غلوب ماستر 3، كسرب لدعم عمليتي الحرية الدائمة وحرية العراق. وقد حاز السرب، بفضل مشاركته في هاتين العمليتين، على جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية مع وسام الشجاعة. وواصل الجناح الستون للنقل الجوي الاستجابة لنداء العمل كلما دعت الحاجة. ^{[ 2 ]}

في الفترة من يناير إلى فبراير 2010، قادت طائرات النقل الجوي من طراز C-17 التابعة للجناح 60 للنقل الجوي، والمنضوية تحت لواء السرب 21 للنقل الجوي، الاستجابة الإنسانية الأمريكية للزلزال المدمر الذي ضرب هايتي خلال عملية الاستجابة الموحدة . إضافةً إلى ذلك، قامت المجموعة الطبية 60 بنشر وتشغيل أكبر مستشفى طوارئ بري في هايتي في الأسابيع التي أعقبت الزلزال مباشرةً. ^{[ 2 ]}

في مارس/آذار 2011، دعم الجناح الستون للنقل الجوي ثلاث عمليات جديدة متزامنة، مع استمراره في دعم العمليات القتالية في العراق وأفغانستان. كانت أولى هذه العمليات، عملية توموداتشي ، استجابةً لتسونامي شمال شرق اليابان والأضرار الناجمة عنه في محطة فوكوشيما دايتشي النووية، وذلك من خلال إيصال الإمدادات الإغاثية وفرق الإنقاذ والخبراء النوويين. وفي العملية الثانية، عملية ممر المحيط الهادئ، استقبل الجناح وشركاؤه في قاعدة ترافيس الجوية أكثر من 2600 متطوع عسكري تم إجلاؤهم مع حيواناتهم الأليفة من القواعد الأمريكية في اليابان المهددة بتسرب الإشعاع من محطة الطاقة النووية المتضررة. أما في العملية الثالثة، عملية فجر أوديسي ، فقد قدم الجناح الستون للنقل الجوي الدعم لعملية حلف شمال الأطلسي (الناتو) لحماية الثوار المناهضين للقذافي خلال الحرب الأهلية الليبية. ^{[ 2 ]}

في أواخر أكتوبر/تشرين الأول ونوفمبر/تشرين الثاني 2012، استجاب الجناح الستون للنقل الجوي بسرعة لنداء الرئيس لمساعدة الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ في إعادة خدمات المرافق العامة في مناطق شمال شرق الولايات المتحدة التي دمرها إعصار ساندي . وتوجهت فرق إصلاح المرافق ومعداتها من جميع أنحاء غرب الولايات المتحدة إلى الشمال الشرقي على متن طائرات ترافيس سي-5 وسي-17. ^{[ 2 ]}

• تم تأسيسها كجناح نقل القوات الستين ، متوسطة الحجم، وتم تفعيلها في 1 يوليو 1948

أُعيد تسميتها إلى: الجناح الستون لنقل القوات ، الثقيل، في 5 نوفمبر 1948

أُعيد تسميتها إلى: الجناح الستون لنقل القوات ، متوسط ​​الحجم، في 16 نوفمبر 1949

تم تعطيلها في 25 سبتمبر 1958

تمت إعادة تسميته إلى الجناح الستين للنقل الجوي العسكري وتم تفعيله في 27 ديسمبر 1965 (غير منظم).

تم تنظيمها في 8 يناير 1966

أُعيد تسميتها: الجناح الستون للنقل الجوي في 1 نوفمبر 1991

أُعيد تسميتها: الجناح الستون للنقل الجوي في 1 أكتوبر 1994

• القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، 1 يوليو 1948

ملحق بفرقة العمل الجوية [المؤقتة]، 29 يوليو - 3 نوفمبر 1948

ملحق بفرقة العمل الأولى للنقل الجوي، من 4 نوفمبر 1948 إلى 19 يناير 1949

• فرقة العمل الأولى للنقل الجوي، 20 يناير 1949
• القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، 26 سبتمبر 1949
• القوات الجوية الثانية عشرة ، 21 يناير 1951

ملحق بالفرقة الجوية 322 [شحن قتالي]، من 1 أبريل 1954 إلى 31 يوليو 1955

• الفرقة الجوية 322 (الشحن القتالي)، 1 أغسطس 1955 - 25 سبتمبر 1958
• خدمة النقل الجوي العسكري، 27 ديسمبر 1965 (غير منظمة)
• القوات الجوية الثانية والعشرون ، 8 يناير 1966
• عملية النقل الجوي العسكري، ترافيس، 15 فبراير 1979
• القوات الجوية الثانية والعشرون، 21 يوليو 1980
• القوات الجوية الخامسة عشرة ، 1 يوليو 1993
• القوات الجوية الثامنة عشرة ، منذ 1 أكتوبر 2003

المجموعات

• المجموعة الستون لنقل القوات (لاحقًا، المجموعة الستون للنقل الجوي العسكري؛ المجموعة الستون للعمليات) : 1 يوليو 1948 - 12 مارس 1957 (انفصلت 1 يوليو 1948 - 1 يونيو 1951)؛ 6 مارس 1978 - 15 فبراير 1979؛ منذ 1 نوفمبر 1991
• المجموعة 309 لنقل القوات : ملحقة من 22 مارس إلى 7 أغسطس 1956، ومخصصة من 8 أغسطس 1956 إلى 12 مارس 1957
• المجموعة 313 لنقل القوات : ملحقة من 20 يناير إلى 18 سبتمبر 1949

الأسراب

القوات الجوية الأمريكية في أوروبا

• السرب العاشر لنقل القوات : ملحق من 15 نوفمبر 1956 إلى 11 مارس 1957، تم تعيينه من 12 مارس 1957 إلى 25 سبتمبر 1958
• السرب الحادي عشر لنقل القوات : ملحق من 18 إلى 26 سبتمبر 1949؛ ملحق من 15 نوفمبر 1956 إلى 11 مارس 1957، تم تعيينه من 12 مارس 1957 إلى 25 سبتمبر 1958
• السرب الثاني عشر لنقل القوات : ملحق من 15 نوفمبر 1956 إلى 11 مارس 1957، تم تعيينه من 12 مارس 1957 إلى 25 سبتمبر 1958
• السرب 376 لنقل القوات : ملحق من 15 نوفمبر 1956 إلى 11 مارس 1957، تم تعيينه من 12 مارس 1957 إلى 25 سبتمبر 1958
• السرب 377 لنقل القوات : ملحق من 15 نوفمبر 1956 إلى 11 مارس 1957، تم تعيينه من 12 مارس 1957 إلى 25 سبتمبر 1958
• السرب 378 لنقل القوات : ملحق من 15 نوفمبر 1956 إلى 11 مارس 1957، تم تعيينه من 12 مارس 1957 إلى 25 سبتمبر 1958
• السرب 776 لنقل القوات : ملحق من 28 أكتوبر 1954 إلى 1 مايو 1955
• السرب 778 لنقل القوات : ملحق من 28 أبريل إلى حوالي 1 نوفمبر 1955
• السرب 7206 للنقل الجوي: ملحق – 1 مارس نوفمبر 1957.

قيادة النقل الجوي العسكري

• السرب السابع للنقل الجوي العسكري : 13 مارس 1971 - 6 مارس 1978؛ 15 فبراير 1979 - 1 نوفمبر 1991
• السرب الثاني والعشرون للنقل الجوي العسكري : 8 فبراير 1972 - 6 مارس 1978؛ 15 فبراير 1979 - 1 نوفمبر 1991
• السرب 28 للنقل الجوي العسكري : 8 يناير 1966 - 8 يوليو 1967 (منفصل من 1 إلى 8 يوليو 1967)
• السرب 44 للنقل الجوي العسكري : 8 يناير 1966 - 1 مارس 1972
• السرب 75 للنقل الجوي العسكري : 8 يناير 1966 - 6 مارس 1978؛ 15 فبراير 1979 - 1 نوفمبر 1991
• السرب 84 للنقل الجوي العسكري : 8 يناير 1966 - 1 يوليو 1971
• السرب 85 للنقل الجوي العسكري : 8 يناير 1966 - 8 يوليو 1967
• السرب 86 للنقل الجوي العسكري : 8 يناير 1966 - 6 مارس 1978؛ 15 فبراير 1979 - 1 نوفمبر 1991

مركز النقل الجوي

• السرب التاسع عشر للنقل الجوي : 1 نوفمبر 1993 - 31 ديسمبر 1996
• السرب العشرون للنقل الجوي : 1 نوفمبر 1993 - 31 ديسمبر 1998

• قاعدة كوفبورين الجوية، ألمانيا، 1 يوليو 1948
• قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فاسبرغ، ألمانيا، 20 يناير 1949
• قاعدة فيسبادن الجوية، ألمانيا (لاحقاً ألمانيا الغربية) ، 1 أكتوبر 1949
• قاعدة راين-ماين الجوية، ألمانيا الغربية، 2 يونيو 1951
• قاعدة درو الجوية، فرنسا، 15 أكتوبر 1955 – 25 سبتمبر 1958
• قاعدة ترافيس الجوية، كاليفورنيا، منذ 8 يناير 1966

• بشكل أساسي C-54، 1949؛ C-47، 1949؛ C-82، 1951-1953؛ C-119، 1951، 1953-1958؛ وC-123، 1956-1958
• كما تم تشغيلها بأعداد أقل، C-45، 1948؛ C-74، 1948؛ B-17، 1949-1951؛ B-26، 1949-1951؛ C-47، 1949-1951، 1951-1955؛ C-54، 1949-1951، 1951-1952؛ C-82، 1949-1951؛ L-5، 1949-1951؛ L-20، 1955
• بشكل أساسي C-124، 1966-1967؛ C-130، 1966؛ C-133، 1966-1971؛ C-141، 1966-1997؛ C-5، 1970-؛ C-17، 2006-؛ وKC-10، من 1994 حتى 2024
• كما تم تشغيلها بأعداد أقل، الطائرات التالية: VC/C-54، 1966-1969؛ VT/T-29، 1966-1973؛ U-3، 1966-1968؛ C-47، 1968-1969؛ C-131، 1969-1975؛ T-39، 1969-1975

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• رافينشتاين، تشارلز أ. تاريخ أنساب وتكريمات أجنحة القتال الجوية، 1947-1977. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1984. ISBN 0-912799-12-9.
• مكتب تاريخ الجناح الستين للنقل الجوي
• روغرز، برايان. تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند، 2005. ISBN 1-85780-197-0.