مطار تاتشيكاوا

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

مطار تاتشيكاوا (立川飛行場, تاتشيكاوا هيكوجو ) ( منظمة الطيران المدني الدولي : RJTCمطار طوكيو (Tachikawa ) هو مطار يقع في مدينة تاتشيكاوا ، غرب طوكيو ، اليابان. ويخضع حاليًا لإدارة وزارة الدفاع ، وقد كان أيضًا مطارًا مدنيًا شهد أول خدمة جوية منتظمة في اليابان.

تاريخ

بُني مطار تاتشيكاوا من قِبل الحرس الإمبراطوري لحماية طوكيو، وبدأ تشغيله عام ١٩٢٢، وكان مخصصًا للطائرات العسكرية فقط. وفي عام ١٩٢٩، انطلقت أول خدمة طيران تجارية في اليابان برحلة من مطار تاتشيكاوا إلى أوساكا . وفي عام ١٩٣٣، انتقل الطيران المدني إلى ما يُعرف الآن بمطار هانيدا ، ليعود المطار للاستخدام العسكري فقط. تعرّض المطار لأضرار بالغة خلال حملة قصف طوكيو عام ١٩٤٥ ، وأصبح قاعدة جوية أمريكية بعد الحرب العالمية الثانية . وفي عام ١٩٧٧، أُعيدت إدارة مطار تاتشيكاوا إلى الحكومة اليابانية. وفي عام ١٩٨٣، أُعيد تطوير جزء من الأرض ليصبح منتزه شووا التذكاري .

الأصول

بُنيت تاتشيكاوا في الأصل بتوجيه من الحرس الإمبراطوري بهدف توفير الدفاع الجوي لطوكيو . وقد نظر الحرس أيضًا في مواقع في ساغاميهارا وكاواغوي وكودايرا ، لكنه اختار تاتشيكاوا لقربها من وسط طوكيو، ووجود خط سكة حديد جيد ( خط تشو الرئيسي الحالي )، وموقعها الجغرافي المتميز (أرض منبسطة ذات كثافة سكانية منخفضة). [ 2 ]

بدأت نشأة مطار تاتشيكاوا في 14 مارس 1922 عندما انتقلت سرب طيران من طائرات فارمان 3 ، وسرب منطاد، ووحدة مستودع مواد إلى تاتشيكاوا من توكوروزاوا، محافظة سايتاما. كانت هذه المجموعة الصغيرة بقيادة العقيد أريكاوا، من سلاح الهندسة، وكان قائد سرب الطيران هو النقيب يوشيتوشي توكوغاوا .

بدأ الطيران المدني من المطار عام ١٩٢٩ مع تدشين خدمة النقل الجوي اليابانية التجارية المنتظمة إلى أوساكا. ربطت أول خدمة جوية منتظمة في اليابان بين طوكيو وأوساكا برحلة استغرقت ثلاث ساعات. كما كان للمطار رحلات منتظمة إلى داليان ( مطار تشوشويزي ) وسيول ( مطار يوييدو ). [ ٢ ] استمرت العمليات حتى عام ١٩٣٣، حين نُقل المطار إلى مطار طوكيو، الذي يُعرف الآن باسم مطار هانيدا.

تأسس المكون التالي لشركة تاتشيكاوا في نوفمبر 1933 عندما انتقلت شركة إيشيكاواجيما لتصنيع الطائرات (石川島飛行機製作所، إيشيكاواجيما هيكوكي سيسكوشو ) إلى المطار. وبعد ست سنوات، أُعيد تسميتها إلى شركة تاتشيكاوا للطائرات المحدودة . بالإضافة إلى ذلك، قامت شركتا هيتاشي وشوا لصناعة الطائرات ببناء مصانع في المنطقة المجاورة.

مع رحيل الطيران المدني في عام 1933، عادت تاتشيكاوا لتكون مطارًا عسكريًا. ونُقلت طائراتها الحربية إلى قاعدة في كاشيوا في الركن الشمالي الغربي من محافظة تشيبا في عام 1939.

في عام 1937، غادر طياران، ماساكي إينوما وكينجي تسوكاغوشي، تاتشيكاوا على متن طائرة ميتسوبيشي كي-15 ، متجهين إلى لندن. وكانت مهمتهما تهنئة الملك جورج السادس بمناسبة تتويجه . وقد سُميت الطائرة باسم كاميكازي . [ 3 ]

خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين وطوال الحرب العالمية الثانية، وظّفت شركة تاتشيكاوا للطائرات أعدادًا متزايدة من العمال، وأنتجت أكثر من 6000 طائرة. وشملت إنتاجها طائرات مقاتلة وناقلات جنود وقاذفات. وقد صُممت النماذج الأولية وطُوّرت في المصنع. أنشأ الجيش الإمبراطوري الياباني مدارس فنية في تاتشيكاوا، إحداها مدرسة توكوروزاوا لصيانة طيران الجيش، التي تأسست عام 1935. نُقلت المدرسة إلى تاتشيكاوا في أبريل 1939 عندما انتقل الجناح الجوي الخامس التابع لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني إلى المطار. كان المتدربون من مختلف التخصصات وخريجو الجامعات وخريجو أكاديمية الطيران يرتادون هذه المدرسة ليصبحوا ضباط صيانة فنية للطيران. كما تعايشت المدرسة مع وحدة التدريب الجوي الرابعة التي قدمت التدريب الأساسي لطياري سلاح الجو التابع للجيش الياباني.

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية، تعرضت تاتشيكاوا لقصف مكثف من قبل قاذفات بي-29 سوبرفورتريس التابعة لمجموعة القصف التاسعة والعشرين التابعة لقيادة القاذفات الحادية والعشرين التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال شهري أبريل ويونيو 1945. دافعت فرقة شينتينتاي ، وهي مجموعة كاميكازي مضادة للطائرات ، عن المطار ومنشآته الصناعية، إلا أن معظم المطار أصبح غير صالح للاستخدام بسبب غارات القصف، إلى جانب معظم الهياكل ومرافق الدعم الخاصة بالمطار بحلول الوقت الذي دخلت فيه أولى قوات الجيش الأمريكي في 5 سبتمبر 1945.

الاستخدام العسكري الأمريكي

حقبة ما بعد الحرب

شعار خدمة النقل الجوي العسكري
شعار الجناح 1503 للنقل الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية
ماتس C-118A ليفتماستر، AF Ser. رقم 53-3265
MATS Navy R7V-B1 ، رقم التسجيل 131654
MATS C-124A Globemaster II، AF Ser. رقم 50-1256
MATS C-133B Cargomaster، AF Ser. رقم 59-0528

بعد الحرب، احتلت الولايات المتحدة القاعدة، وكان المطار في حالة يرثى لها. ونظرًا لقربه من طوكيو، تم تخصيص مطار تاتشيكاوا كقاعدة نقل، مهمتها توفير النقل للركاب والبضائع ذات الأولوية في منطقة طوكيو وما حولها؛ لدعم حكومة الاحتلال في اليابان، وتوفير النقل الاستراتيجي للولايات المتحدة.

كُلِّفت قيادة النقل الجوي (ATC) بتنظيف المطار وتجهيزه للعمليات. أنشأت القيادة وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 1503 (AAFBU) لإدارة عمليات الشحن والأفراد في المطار، وبحلول الأول من يناير 1946، كانت القاعدة جاهزة بما يكفي للسماح لطائرات C-47 سكاي ترين و C-46 كوماندو بالعمل منها. وبدأت طائرات C-54 سكاي ماستر الأكبر حجمًا باستخدام القاعدة بحلول أبريل 1946، وتم تركيب نظام إضاءة ليلية ونهارية وتشغيله بحلول نوفمبر 1946.

في عام 1947، بدأت قيادة النقل الجوي بدعم قيادة خدمات القوات الجوية السابعة في منطقة المواد الجوية اليابانية (JAMA) في تاتشيكاوا، والتي أصبحت فيما بعد الوحدة المستأجرة الرئيسية في القاعدة، وبحلول عام 1948 كانت تقدم خدمات الصيانة على مستوى المستودعات للطائرات التابعة للقوات الجوية للشرق الأقصى، بالإضافة إلى الدعم اللوجستي من قيادة المواد الجوية . وفي يوليو 1949، أعيد تسمية JAMA إلى قيادة المواد الجوية للشرق الأقصى (FEAMCOM).

أصبح القطاع الغربي قاعدة تاتشيكاوا الجوية، بينما تولت قيادة القوات الجوية البحرية (FEAMCOM) الجزء الشرقي. ثم اندمجت القاعدتان مجددًا في قاعدة واحدة عام ١٩٥٦. ومع إلغاء قيادة النقل الجوي عام ١٩٤٨، أعادت دائرة النقل الجوي العسكري تسمية الجناح ١٥٠٣ للنقل الجوي إلى الجناح ٥٤٠ للنقل الجوي، ثم لاحقًا إلى الجناح ١٥٠٣ للنقل الجوي. وأصبح هذا الجناح الجهة المضيفة في قاعدة تاتشيكاوا الجوية عند إعادة تفعيله.

أصبحت الكتيبة 1503 للنقل الجوي المنظمة الرئيسية للنقل الجوي في غرب المحيط الهادئ، حيث دعمت العديد من المنظمات التابعة لها، مثل خدمة الإنقاذ الجوي ، وخدمة الأرصاد الجوية ، ومجموعات نقل القوات التابعة لسلاح الجو في الشرق الأقصى (والتي أصبحت فيما بعد أجنحة)، والتي كانت تنقل الإمدادات والأفراد من ميناء النقل الجوي في تاتشيكاوا طوال خمسينيات القرن العشرين. وكانت أول مهمة رئيسية للكتيبة 1503 هي إجلاء أعداد كبيرة من الأمريكيين من الصين عام 1948 بعد هزيمة الشيوعيين للقوات القومية الصينية خلال الحرب الأهلية الصينية.

بالإضافة إلى عمليات MATS، قامت القوات الجوية في الشرق الأقصى بتشغيل العديد من وحدات نقل القوات من تاتشيكاوا، مما وفر النقل الجوي المسرحي داخل القيادة عن طريق تشغيل طائرات النقل C-46 و C-47 خلال أواخر الأربعينيات تحت جناح الدعم 6000.

الحرب الكورية

شهدت الحرب الكورية تصاعدًا في العمليات، حيث تولت وحدات نقل القوات إجلاء المدنيين الأمريكيين، ثم نقلت سيلًا من الجنود والمعدات التابعة لقوات الحلفاء المتدفقة إلى منطقة الحرب. وعلى مدار الساعة، كانت الطائرات تصل وتقلع. وقد تحمل رحلة نموذجية 35 ألف رطل من القنابل اليدوية إلى كوريا الجنوبية، بالإضافة إلى 80 جريحًا يتم نقلهم إلى مستشفى القوات الجوية الأمريكية في القاعدة. بالنسبة لآلاف الجنود الذين قادتهم جولاتهم إلى تاتشيكاوا أو عبرها أو منها، أصبح مستشفى القوات الجوية الأمريكية أفضل مؤشر على النشاط العسكري الأمريكي في الشرق الأقصى.

الحرب الباردة

بعد الحرب الكورية، أصبحت القوات الجوية للشرق الأقصى، الجناح 6100، الوحدة المضيفة في تاتشيكاوا عام 1953، وانضمت إليها كل من قيادة النقل الجوي (MATS) وقيادة المواد الجوية. كانت رحلات MATS تصل وتغادر على مدار الساعة، مستخدمةً طائرات C-118 و C-121 و C-124 و C-133 من قاعدة هيكام الجوية في هاواي، أو من ألاسكا . ومن تاتشيكاوا، كانت رحلات MATS المغادرة تتجه إلى قاعدة كلارك الجوية ، ومنها إلى سايغون وبانكوك ، ثم إلى مطار كراتشي في باكستان، أو إلى غوام أو ويك أو جزيرة ميدواي في منطقة وسط المحيط الهادئ.

في كارثة تاتشيكاوا الجوية التي وقعت في 18 يونيو 1953، تعرضت طائرة نقل تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2 لعطل في المحرك بعد الإقلاع، ما أدى إلى تحطمها في حقل بالقرب من القاعدة. أسفر الحادث عن مقتل 129 شخصًا، وكان آنذاك أسوأ كارثة جوية في التاريخ. [ 4 ]

لم يكن مطار تاتشيكاوا، الذي يبلغ طول مدرجه 1500 متر فقط (4900 قدم) ، مناسبًا لأكبر الطائرات، فقررت الولايات المتحدة تمديد المدرج إلى بلدة سوناغاوا المجاورة (التي أصبحت الآن جزءًا من مدينة تاتشيكاوا). أدت أحداث شغب سوناغاوا في 8 يوليو 1957 (المعروفة أيضًا باسم " نضال سوناغاوا ") إلى إلغاء الخطة، [ 5 ] على الرغم من أن هذا لم يُعلن عنه إلا في شتاء عام 1968. [ 6 ]  

مع بدء زيادة القوات العسكرية الأمريكية في الهند الصينية ، تم نقل المزيد والمزيد من المعدات أولاً إلى قاعدة تان سون نهوت الجوية في جنوب فيتنام ، ثم إلى قاعدة دون موانغ الجوية الملكية التايلاندية ، بالقرب من بانكوك ، وفي أوائل عام 1965 إلى قاعدة كام ران الجوية الجديدة الضخمة مع طائرات النقل النفاثة من طراز سي-141 ستارليفت .

في عام ١٩٦٤، بدأت العمليات من قاعدة تاتشيكاوا بالتراجع تدريجياً نظراً لموقعها في منطقة طوكيو الحضرية، مما جعل عمليات النقل الثقيل غير مرغوب فيها. إضافةً إلى ذلك، صعّب مدرج تاتشيكاوا القصير عمليات النقل النفاث. ونتيجةً لذلك، اختارت القوات الجوية تطوير مطار تاما القريب ( قاعدة يوكوتا الجوية الحالية )، حيث اتجهت إليه عمليات النقل الثقيل بشكل متزايد.

تم تقليص حجم الكتيبة 1503 إلى مستوى المجموعة، وتركزت العمليات في تاتشيكاوا بشكل أكبر على عمليات النقل الطبي الجوي من الفلبين، ودعم وحدات النقل الطبي الجوي في مواقع انتشارها في المحيط الهادئ. واستمرت وحدات نقل القوات من طراز C-130E التابعة للقوات الجوية في المحيط الهادئ بالعمل من المطار. ومع إلغاء خدمة النقل الجوي العسكري في عام 1966، تم تسليم مرافق الميناء الجوي إلى الجناح 6100 للدعم التابع للقوات الجوية في المحيط الهادئ (الذي كان يُعرف سابقًا بالجناح 6000)، والذي كان قد تولى مهام دعم القاعدة من الجناح 1503 للنقل الجوي في عام 1953. وأُعيد تعيين عمليات قيادة النقل الجوي العسكري إلى قاعدة يوكوتا الجوية.

في أواخر الستينيات، نُقلت عمليات النقل بشكل متزايد إلى يوكوتا، وبحلول عام ١٩٦٩ توقف استخدام المطار باستثناء الطائرات الخفيفة. وفي ٣ أكتوبر ١٩٦٩، أعلنت القوات الجوية الخامسة إيقاف النشاط الجوي في تاتشيكاوا حتى نهاية العام. وخلال السبعينيات، تحولت مهمة تاتشيكاوا إلى قاعدة دعم، تضم في المقام الأول مساكن عسكرية تابعة للقوات الجوية الأمريكية في طوكيو، مع بقاء مستشفى القوات الجوية الأمريكية الكبير.

في 23 يناير 1973، أقرت اللجنة الاستشارية الأمنية الأمريكية اليابانية الرابعة عشرة خطة توحيد سهل كانتو (KPCP)، واتفقت الحكومتان الأمريكية واليابانية على إعادة قاعدة تاتشيكاوا الجوية. [ 7 ] كانت خطة توحيد سهل كانتو برنامجًا رئيسيًا للقوات الجوية الخامسة يهدف إلى دمج أنشطة القوات الجوية الأمريكية الرئيسية في خمسة مواقع في سهل كانتو (تاتشيكاوا، ومحطة فوتشو الجوية ، ومعسكر دريك الجنوبي، ومنطقة سكن المعالين في كانتو-مورا، وملحق جونسون السكني) في قاعدة يوكوتا الجوية. بعد إتمام برنامج تعديل المرافق والمناطق التابع للقوات الأمريكية في اليابان (1968-1971)، وُضعت الخطة من خلال اللجنة المشتركة الأمريكية اليابانية ولجنتها الفرعية للمرافق. وكأول تطبيق لخطة توحيد سهل كانتو، أُعيدت محطة ياماتو الجوية (ملحق مدرسة قاعدة تاتشيكاوا الجوية ومنطقة سكن الأفراد غير المصحوبين بعائلاتهم) إلى الحكومة اليابانية في 30 يونيو 1973.

بعد انتهاء حرب فيتنام عام 1975، وُضعت خطط لإغلاق قاعدة تاتشيكاوا الجوية لأسباب تتعلق بالميزانية. أُغلقت القاعدة رسميًا في 30 سبتمبر 1977 (الأمر الخاص GA-45، قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، 27 سبتمبر 1977)؛ وفي 30 نوفمبر 1977، أُعيدت قاعدة تاتشيكاوا الجوية رسميًا إلى الحكومة اليابانية.

الوحدات الرئيسية التابعة لسلاح الجو الأمريكي

سرب صيانة الاتصالات 2712 (FEAMCOM)

أ. ^ أعيد تسمية الأجزاء الشرقية من قاعدة تاتشيكاوا الجوية باسم "قاعدة الجيش الجوي JAMA" في 27 فبراير 1947. [ 9 ] أعيد تسميتها باسم "قاعدة FEAMCOM الجوية" في 1 يوليو 1949، وتم دمجها مرة أخرى مع الجزء الغربي من قاعدة تاتشيكاوا الجوية في 1 يناير 1956.
ب. ^ تم نقل 1503d ATW من قاعدة هانيدا الجوية إلى قاعدة تاتشيكاوا الجوية في 15 يوليو 1957. [ 10 ]
ج. ^ تم دمجها مع مستوصف القوات الجوية الأمريكية رقم 347، قاعدة يوكوتا الجوية .
د. ^ تم دمج الجناح 6000 للدعم (فوتشو إيه إس، طوكيو) والجناح 6100 لقاعدة جوية لتشكيل الجناح 6100 للدعم. [ 11 ]
هـ. ^ تم إعادة تنشيط الجناح الجوي رقم 6100 في قاعدة يوكوتا الجوية كحالة مؤقتة، ليحل محل الجناح التكتيكي المقاتل رقم 347 .

يستخدم اليابانيون

استخدمت الحكومة اليابانية الأرض لأغراض متنوعة. فقد أنشأت قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية قاعدة هناك، وكذلك فعل خفر السواحل الياباني ، وإدارة شرطة طوكيو الكبرى ، وإدارة إطفاء طوكيو .

أسفرت عملية التوحيد عن إنشاء قاعدة تاتشيكاوا للتأهب للكوارث. [ 12 ] أُعيد تطوير جزء من الأرض ليصبح "فير تاتشيكاوا". أما الجزء المركزي من مطار تاتشيكاوا فهو الآن منتزه شووا التذكاري، وهو مرفق واسع سُمّي تخليداً لذكرى هيروهيتو ، المعروف رسمياً باسم الإمبراطور شووا. افتُتح المنتزه عام 1983. [ 13 ] كما يشغل مبنى بلدية تاتشيكاوا ومتجر إيكيا أجزاءً من موقع القاعدة السابقة. [ 2 ]

عرض جوي

تشكيل طائرات الهليكوبتر الجماعي في معرض تاتشيكاوا الجوي لعام 2016

يُقام معرض تاتشيكاوا الجوي في أواخر كل عام، ويضم عروضاً لطائرات هليكوبتر تابعة لقوات الدفاع الذاتي البرية، وشرطة طوكيو، وإدارة إطفاء طوكيو. كما شاركت فيه طائرات تابعة لسلاح الجو الأمريكي.

العمليات

يحتل معسكر تاتشيكاوا التابع لقوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية حاليًا الجزء الغربي من المطار. والوحدة الرئيسية هناك هي مجموعة طيران الجيش الشرقي التابعة لقوات الدفاع الذاتي البرية، والتي تُشغّل طائرات الهليكوبتر، كما تقود وحدات طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات في معسكر كيسارازو . وتشمل المعدات الموجودة في تاتشيكاوا طائرات UH-1J إيروكوا ، وكاواساكي OH-6D و OH-1 .

تقع قاعدة تاتشيكاوا للتأهب للكوارث على مساحة 115 هكتارًا (280 فدانًا) . وإلى جانب المطار، تضم القاعدة مرافق للعلاج الطبي الطارئ ومخازن للإمدادات الطارئة. وتشمل الجهات المتواجدة في تاتشيكاوا: مكتب مجلس الوزراء ، ووزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل ، وخفر السواحل الياباني ، ووزارة الزراعة والغابات ومصايد الأسماك ، وحكومة طوكيو الحضرية، وشرطة طوكيو الحضرية ، وإدارة الإطفاء، والمنظمة الوطنية للمستشفيات ( مؤسسة إدارية مستقلة )، والصليب الأحمر . 

كما تضم ​​تاتشيكاوا معسكر هيغاشي-تاتشيكاوا التابع لقوات الدفاع الذاتي البرية ومستودع تاتشيكاوا التابع لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية . وتقع تاتشيكاوا تقريباً جنوب شرق قاعدة يوكوتا الجوية .

يقع المركز البديل للحكومة الوطنية اليابانية على جزء مما كان يُعرف سابقًا بقاعدة تاتشيكاوا الجوية. يضم المركز أماكن إقامة، ومكاتب، ومراكز اتصالات وتحكم، ومستشفى، ومطعمًا متكاملًا. يُستخدم هذا المركز من قِبل الحكومة الوطنية في حال اضطرارها إلى نقل مقرها الرئيسي، أو كمركز قيادة لتوجيه الاستجابة لكارثة أو حالة طوارئ وطنية كبرى.

يقع مركز الاستجابة للطوارئ الوطني الياباني ضمن مجمع من المخابئ والأنفاق تحت الأرض، والتي أنشأها الجيش الياباني خلال الحرب العالمية الثانية لإخفاء الطائرات وحمايتها من القصف الأمريكي. استولى الجيش الأمريكي على هذه الأنفاق واستخدمها للتخزين خلال فترة تشغيل القاعدة من عام ١٩٤٥ إلى عام ١٩٧٧، حين أُعيدت القاعدة إلى الحكومة اليابانية، مع تحديد مصير مجمع المخابئ. يقع المجمع تحت الأرض أسفل ما كان يُعرف سابقًا بمساكن قاعدة تاتشيكاوا الجوية الغربية، ومجمع الثكنات العسكرية، ومنطقة المدرج. ومنذ نوفمبر ١٩٧٧ وحتى اليوم، جرى توسيع نظام الأنفاق والمخابئ لاستيعاب ما يصل إلى ٥٠٠٠ شخص، وتوفير الدعم اللازم لهم لمدة عام كامل عند الضرورة.

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  • ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أنساب أجنحة القتال الجوية وتاريخ التكريمات 1947-1977. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1986). تنظيم وسلالة القوات الجوية الأمريكية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية.
  1. ↑ AIS Japan مؤرشفة بتاريخ 22 يوليو 2011 في Wayback Machine
  2. 1 2 3 "立川飛行場,発展の推進力 戦前,民間機も飛ぶ「空の都」" . نيهون كيزاي شيمبون . 6 يونيو 2015 . تم الاسترجاع 8 يونيو 2015 .
  3. ↑ كيكو إيتو ، الجالية اليابانية في بريطانيا ما قبل الحرب ، ص 179، تم استرجاعه من كتب جوجل في 7 سبتمبر 2008
  4. ↑ أسوأ حادث تحطم - مجلة تايم ، الاثنين 29 يونيو 1953، تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2008
  5. ↑ JSTOR: مجلة دراسات الشرق الأقصى، المجلد 28، العدد 9 (سبتمبر 1959)، الصفحات 129-134 "المواقف اليابانية تجاه القواعد العسكرية الأمريكية"، مجلة دراسات الشرق الأقصى، سبتمبر 1959. تم استرجاعها من JSTOR في 7 سبتمبر 2008.
  6. ↑ رايت، داستن، " أشعلت 'معركة سوناغاوا' مقاومةً ضد القواعد الأمريكية في جميع أنحاء اليابان، 4 مايو 2015، ص 9 "، صحيفة جابان تايمز ، تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2016
  7. ↑ «الاجتماع الرابع عشر للجنة الاستشارية الأمنية اليابانية الأمريكية» (بيان صحفي مع ترجمة) وزارة الخارجية، حكومة اليابان. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2011
  8. ↑ ملخص، تاريخ الفرقة الجوية 315 (يناير - يونيو 1956). تاريخ الاسترجاع: 17 ديسمبر 2012.
  9. ↑ ملخص، تاريخ سرب الإمداد الجوي الثالث عشر (عام 1947). تاريخ الاسترجاع: 24 ديسمبر 2015.
  10. ↑ ملخص، تاريخ الجناح 1503 للنقل الجوي، (يناير - يونيو 1964). تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2015.
  11. ^ كانتو بلينزمان ، 30 يونيو 1961
  12. ↑立川災害対策本部予備施設‐内閣府防災情報のページأرشفة 2008-06-05 في مكتب مجلس الوزراء في آلة Wayback .، حكومة اليابان. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2008.
  13. ↑ التفاصيل | الملف الشخصي مؤرشف بتاريخ 26-12-2008 على صفحة Wayback Machine لموقع Showa Kinen Park الإلكتروني، تم استرجاعه في 7 سبتمبر 2008