لوكهيد سي-130 هيركوليس

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 113 صور
الموسوعة الحرة

طائرة هيركوليس سي-130
طائرة ذات أجنحة مستقيمة ومحرك توربيني رباعي تحلق فوق الماء
طائرة C-130E تابعة للقوات الجوية الأمريكية
معلومات عامة
يكتبطائرة نقل تكتيكية
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعة
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني2500+ اعتبارًا من عام 2015 [1]
تاريخ
مُصنَّع1954-حتى الآن
تاريخ التقديمديسمبر 1956 [2]
الرحلة الأولى23 أغسطس 1954 ؛ منذ 70 عامًا ( 1954-08-23 )
المتغيرات

طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز هي طائرة نقل عسكرية أمريكية بأربعة محركات توربينية صممتها وبنتها شركة لوكهيد (الآن لوكهيد مارتن ). قادرة على استخدام مدارج غير مُجهزة للإقلاع والهبوط، صُممت طائرة سي-130 في الأصل كطائرة نقل جنود وإخلاء طبي وبضائع. وجد هيكل الطائرة متعدد الاستخدامات استخدامات في أدوار أخرى، بما في ذلك كطائرة حربية (AC-130)، للهجوم الجوي، والبحث والإنقاذ، ودعم البحث العلمي، واستطلاع الطقس، والتزود بالوقود جواً، والدوريات البحرية، ومكافحة الحرائق الجوية. وهي الآن طائرة النقل الجوي التكتيكية الرئيسية للعديد من القوات العسكرية في جميع أنحاء العالم . تعمل أكثر من 40 نوعًا من طائرات هيركوليز ، بما في ذلك الإصدارات المدنية التي يتم تسويقها باسم لوكهيد إل-100 ، في أكثر من 60 دولة.

دخلت طائرة سي-130 الخدمة مع الولايات المتحدة في عام 1956، تلتها أستراليا والعديد من الدول الأخرى. خلال سنوات خدمتها، شاركت هيركوليس في العديد من العمليات العسكرية والمدنية والإنسانية . في عام 2007، أصبحت الطائرة الخامسة [N 1] التي تحتفل بمرور 50 عامًا من الخدمة المستمرة مع عميلها الأساسي الأصلي، والذي بالنسبة لطائرة سي-130 هو القوات الجوية الأمريكية (USAF). تعد طائرة سي-130 أطول طائرة عسكرية يتم إنتاجها بشكل مستمر، حيث حققت 70 عامًا من الإنتاج في عام 2024. [3] تظل طائرة لوكهيد مارتن سي-130 جيه سوبر هيركوليس المحدثة في الإنتاج اعتبارًا من عام 2024. [ 4]

التصميم والتطوير

الخلفية والمتطلبات

أظهرت الحرب الكورية أن وسائل النقل ذات المحركات المكبسية من حقبة الحرب العالمية الثانية - Fairchild C-119 Flying Boxcars و Douglas C-47 Skytrains و Curtiss C-46 Commandos - لم تعد مناسبة. في 2 فبراير 1951، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلب تشغيل عام (GOR) لنقل جديد إلى Boeing و Douglas و Fairchild و Lockheed و Martin و Chase Aircraft و North American و Northrop و Airlifts Inc.

كان من المقرر أن تتسع الطائرة الجديدة لـ 92 راكبًا أو 72 جنديًا مقاتلًا أو 64 مظليًا في حجرة شحن يبلغ طولها حوالي 41 قدمًا (12 مترًا) وارتفاعها 9 أقدام (2.7 مترًا) وعرضها 10 أقدام (3.0 مترًا). وعلى عكس وسائل النقل المشتقة من طائرات الركاب، كان من المقرر تصميمها خصيصًا لنقل قتالي مع التحميل من منحدر تحميل مفصلي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان التقدم الملحوظ للطائرات الكبيرة هو إدخال محرك توربيني ، أليسون T56 الذي تم تطويره لطائرة C-130. أعطى الطائرة مدى أكبر من محرك نفاث لأنه يستخدم وقودًا أقل. [5] [6] كما أنتجت محركات التوربيني طاقة أكبر بكثير لوزنها من محركات المكبس. ومع ذلك، فإن تكوين التوربيني المختار لـ T56، مع توصيل المروحة بالضاغط، كان لديه القدرة على التسبب في فشل هيكلي للطائرة إذا فشل المحرك. كان لا بد من دمج أجهزة السلامة لتقليل السحب المفرط من مروحة طاحونة الهواء. [5] [6]

مرحلة التصميم

تشبه طائرة هيركوليس نسخة أكبر بأربعة محركات من طائرة فيرتشايلد سي-123 بروفايدر مع تصميم مماثل للجناح ومنحدر الشحن. تطورت طائرة سي-123 من طائرة تشيس إكس سي جي-20 أفيتراك التي حلقت لأول مرة في عام 1950. [7] [8] كانت طائرة بوينج سي-97 ستراتو فرايتر مزودة بمنحدرات خلفية، مما جعل من الممكن قيادة المركبات على الطائرة (ممكن أيضًا مع المنحدر الأمامي على سي -124 ). كما تم استخدام المنحدر على هيركوليس لإسقاط البضائع جواً، والتي تضمنت نظام استخراج المظلات على ارتفاع منخفض لدبابات شيريدان وحتى إسقاط قنابل " ديزي كاتر " مرتجلة كبيرة. كان لطائرة الشحن الجديدة من لوكهيد مدى 1100 ميل بحري (1270 ميل؛ 2040 كم) ويمكنها العمل من ممرات قصيرة وغير مُجهزة.

رفضت شركات فيرتشايلد ونورث أميركان ومارتن ونورثروب المشاركة. وقدمت الشركات الخمس المتبقية عشرة تصاميم: اثنان لشركة لوكهيد، وواحد لشركة بوينج، وثلاثة لشركة تشيس، وثلاثة لشركة دوجلاس، وواحد لشركة إيرليفتس. وكانت المنافسة محتدمة بين التصميم الأخف من بين التصميمين المقدمين من شركة لوكهيد (المشروع الأولي المسمى L-206) وتصميم دوجلاس رباعي المحركات التوربينية.

كان فريق تصميم شركة لوكهيد بقيادة ويليس هوكينز ، والذي بدأ باقتراح مكون من 130 صفحة لطائرة لوكهيد إل-206 . [9] رأى هول هيبرد ، نائب رئيس شركة لوكهيد والمهندس الرئيسي، الاقتراح ووجهه إلى كيلي جونسون ، الذي لم يهتم بالطائرات منخفضة السرعة وغير المسلحة، وعلق قائلاً: "إذا وقعت على هذه الرسالة، فسوف تدمر شركة لوكهيد". [9] وقع كل من هيبرد وجونسون على الاقتراح وفازت الشركة بالعقد الخاص بالطراز 82 المحدد الآن في 2 يوليو 1951. [10]

منصة طيران لطائرة هيركوليس C-130H. طائرة معروضة في مجموعة طائرات القوات المسلحة النرويجية

تم إجراء أول رحلة للنموذج الأولي لطائرة YC-130 في 23 أغسطس 1954 من مصنع لوكهيد في بوربانك ، كاليفورنيا. كانت الطائرة، التي تحمل الرقم التسلسلي 53-3397 ، النموذج الأولي الثاني، لكنها كانت الأولى من بين الطائرتين اللتين طارت. تم قيادة طائرة YC-130 بواسطة ستانلي بيلتز وروي ويمر في رحلتها التي استغرقت 61 دقيقة إلى قاعدة إدواردز الجوية ؛ عمل جاك ريال وديك ستانتون كمهندسين للطيران. حلقت كيلي جونسون في مطاردة في طائرة لوكهيد P2V نبتون . [11]

بعد اكتمال النموذجين الأوليين، بدأ الإنتاج في مارييتا، جورجيا ، حيث تم بناء أكثر من 2300 طائرة C-130 حتى عام 2009. [12]

كان طراز الإنتاج الأولي، C-130A ، مدعومًا بمحركات توربينية من طراز Allison T56 -A-9 بمراوح ثلاثية الشفرات ومجهزة في الأصل بأنف حاد للنماذج الأولية. بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1956، واستمرت حتى تقديم طراز C-130B في عام 1959. تم تجهيز بعض طرازات A بزلاجات وأعيد تسميتها باسم C-130D . مع دخول C-130A الخدمة مع القيادة الجوية التكتيكية (TAC)، أصبح افتقار C-130 إلى المدى واضحًا وتمت إضافة سعة وقود إضافية بخزانات مثبتة على برج الجناح خارج المحركات؛ أضاف هذا 6000 رطل (2700 كجم) من سعة الوقود لإجمالي سعة 40000 رطل (18000 كجم). [13]

إصدارات محسنة

طائرة C-130E تابعة للحرس الوطني الجوي في ميشيغان تطلق صواريخها المضيئة خلال مهمة تدريب على مستوى منخفض
طائرتان من طراز هيركوليس C-130 في كوريا الجنوبية، 1984
طائرة C-130 تنفذ مهمة طيران ليلية فوق قاعدة يوكوتا الجوية

تم تطوير طراز C-130B لاستكمال طرازات A التي تم تسليمها سابقًا، وتم دمج ميزات جديدة، وخاصة زيادة سعة الوقود في شكل خزانات مساعدة مدمجة في قسم الجناح المركزي ونظام كهربائي تيار متردد. حلت مراوح Hamilton Standard ذات الأربع شفرات محل مراوح Aero Products ذات الثلاث شفرات التي ميزت طرازات A السابقة. كان لدى C-130B جنيحات تعمل بالضغط الهيدروليكي الذي زاد من 2050 إلى 3000  رطل لكل بوصة مربعة (14.1 إلى 20.7  ميجا باسكال )، بالإضافة إلى محركات مطورة ومراوح ذات أربع شفرات كانت قياسية حتى طراز J.

كان من المفترض في الأصل أن يحتوي الطراز B على "ضوابط منفوخة"، وهو نظام ينفخ الهواء عالي الضغط فوق أسطح التحكم لتحسين فعاليتها أثناء الطيران البطيء. تم اختباره على طائرة نموذجية من طراز NC-130B مع زوج من توربينات T-56 التي توفر هواءً عالي الضغط من خلال نظام قنوات إلى أسطح التحكم واللوحات أثناء الهبوط. أدى هذا إلى تقليل سرعة الهبوط بشكل كبير إلى 63 عقدة فقط وخفض مسافة الهبوط إلى النصف. لم يدخل النظام الخدمة أبدًا لأنه لم يحسن أداء الإقلاع بنفس الهامش، مما جعل أداء الهبوط بلا معنى إذا لم تتمكن الطائرة أيضًا من الإقلاع من حيث هبطت. [14]

تم تسمية متغير الاستطلاع الإلكتروني لـ C-130B باسم C-130B-II. تم تحويل ما مجموعه 13 طائرة. تميزت C-130B-II بخزانات الوقود الخارجية المزيفة للجناح، والتي كانت عبارة عن هوائيات استقبال استخبارات إشارات مقنعة (SIGINT). كانت هذه القرون أكبر قليلاً من خزانات الجناح القياسية الموجودة في طائرات C-130B الأخرى. تتميز معظم الطائرات بهوائي شفرة مائلة على جسم الطائرة العلوي، بالإضافة إلى هوائيات سلكية إضافية بين الزعنفة الرأسية وجسم الطائرة العلوي غير الموجودة في طائرات C-130 الأخرى. تم تغيير أرقام الاتصال اللاسلكي على ذيل هذه الطائرات بانتظام لإرباك المراقبين وإخفاء مهمتهم الحقيقية.

دخل طراز C-130E ذو المدى الممتد الخدمة في عام 1962 بعد تطويره كوسيلة نقل مؤقتة طويلة المدى لخدمة النقل الجوي العسكري. كان التعيين الجديد، وهو في الأساس طراز B، نتيجة لتركيب خزانات وقود خارجية من نوع Sargent Fletcher سعة 1360 جالونًا أمريكيًا (5100 لتر) تحت القسم الأوسط من كل جناح ومحركات توربينية أكثر قوة من نوع Allison T56-A-7A. تم تقليل ضغط التعزيز الهيدروليكي للجنيحات إلى 2050 رطل لكل بوصة مربعة (14.1 ميجا باسكال) نتيجة لوزن الخزانات الخارجية في منتصف باع الجناح. تميز الطراز E أيضًا بتحسينات هيكلية وترقيات في الإلكترونيات ووزن إجمالي أعلى. تسلمت أستراليا 12 طائرة هيركوليس C130E خلال الفترة 1966-1967 لتكملة طرازات C-130A الـ 12 الموجودة بالفعل في الخدمة مع سلاح الجو الملكي الأسترالي. تستخدم السويد وإسبانيا النسخة TP-84T من طائرة C-130E المجهزة بقدرة التزود بالوقود جواً.

تم تجهيز طائرات KC-130 ، والتي كانت في الأصل C-130F تم شراؤها لسلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) في عام 1958 (تحت تسمية GV-1 )، بخزان وقود قابل للإزالة من الفولاذ المقاوم للصدأ سعة 3600 جالون أمريكي (14000 لتر) محمول داخل حجرة الشحن. ينقل خرطوم التزود بالوقود المثبت على الجناح وخزان التزود بالوقود الجوي كل منهما ما يصل إلى 300 جالون أمريكي في الدقيقة (1100 لتر / دقيقة) إلى طائرتين في وقت واحد، مما يسمح بأوقات دورة سريعة لتشكيلات الطائرات متعددة المستقبلات، (تشكيل ناقلة نموذجي لأربع طائرات في أقل من 30 دقيقة). تتمتع طائرة C-130G التابعة للبحرية الأمريكية بقوة هيكلية متزايدة مما يسمح بتشغيل وزن إجمالي أعلى.

التطورات الإضافية

طائرة C-130K (C.3) من القوات الجوية الملكية

تم تحديث طراز C-130H بمحركات Allison T56-A-15 التوربينية، وجناح خارجي مُعاد تصميمه ، وإلكترونيات طيران مُحدثة، وتحسينات طفيفة أخرى. كانت طرازات H اللاحقة تحتوي على جناح مركزي جديد مُحسَّن من حيث عمر التعب، وقد تم تركيبه في العديد من طرازات H السابقة. لأسباب هيكلية، يلزم بعض الطرازات بالهبوط بكميات أقل من الوقود عند حمل حمولة ثقيلة، مما يقلل من المدى القابل للاستخدام. [15]

لا يزال طراز H قيد الاستخدام على نطاق واسع لدى القوات الجوية للولايات المتحدة (USAF) والعديد من القوات الجوية الأجنبية. بدأت عمليات التسليم الأولية في عام 1964 (إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي )، وظلت في الإنتاج حتى عام 1996. تم تقديم طراز C-130H المحسن في عام 1974، حيث اشترت أستراليا 12 من هذا النوع في عام 1978 لتحل محل طرازات C-130A الأصلية البالغ عددها 12، والتي دخلت لأول مرة خدمة سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1958. يستخدم خفر السواحل الأمريكي HC-130H للبحث والإنقاذ بعيد المدى، ومنع المخدرات، ودوريات المهاجرين غير الشرعيين، والأمن الداخلي، والخدمات اللوجستية.

تم تسمية نماذج C-130H التي تم إنتاجها من عام 1992 إلى عام 1996 باسم C-130H3 من قبل القوات الجوية الأمريكية، حيث يشير الرقم "3" إلى الاختلاف الثالث في التصميم لسلسلة H. تضمنت التحسينات جيروسكوبات الليزر الحلقية لوحدات INU ، وأجهزة استقبال GPS، وقمرة قيادة زجاجية جزئية (أجهزة ADI وHSI)، ورادار ملون APN-241 أكثر قدرة، وإضاءة أجهزة متوافقة مع أجهزة الرؤية الليلية ، ونظام رادار متكامل ونظام تحذير صاروخي. تضمن ترقية النظام الكهربائي وحدات التحكم في المولدات (GCU) ووحدات تبديل الحافلات (BSU) لتوفير طاقة مستقرة للمكونات المحدثة الأكثر حساسية. [16]

النموذج المكافئ للتصدير إلى المملكة المتحدة هو C-130K ، والمعروف لدى سلاح الجو الملكي (RAF) باسم Hercules C.1 . C-130H-30 ( Hercules C.3 في خدمة سلاح الجو الملكي) هو نسخة ممتدة من Hercules الأصلية، تم تحقيقها عن طريق إدخال سدادة 100 بوصة (2.5 متر) خلف قمرة القيادة وسدادة 80 بوصة (2.0 متر) في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم شراء طائرة C-130K واحدة من قبل مكتب الأرصاد الجوية لاستخدامها في رحلة أبحاث الأرصاد الجوية الخاصة به، حيث تم تصنيفها على أنها Hercules W.2 . تم تعديل هذه الطائرة بشكل كبير، وكانت أبرز ميزاتها هي المسبار الجوي الطويل المخطط باللونين الأحمر والأبيض على الأنف ونقل رادار الطقس إلى جراب فوق جسم الطائرة الأمامي. تم سحب هذه الطائرة، التي أطلق عليها اسم سنوبي ، في عام 2001 ثم تم تعديلها بواسطة مارشال كامبريدج إيروسبيس كمنصة اختبار طيران لمحرك التوربينات A400M ، TP400 . تستخدم طائرات Falcons التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة C-130K للقفز بالمظلات. تم ترقية ثلاث طائرات C-130K (Hercules C Mk.1P) وبيعها للقوات الجوية النمساوية في عام 2002. [17]

نماذج محسّنة

طائرة HC-130P من القوات الجوية الأمريكية تزود بالوقود طائرة هليكوبتر من طراز HH-60G Pavehawk

تم تطوير MC -130E Combat Talon لصالح القوات الجوية الأمريكية أثناء حرب فيتنام لدعم مهام العمليات الخاصة في جنوب شرق آسيا، وأدى ذلك إلى إنتاج كل من MC-130H Combat Talon II بالإضافة إلى عائلة من طائرات المهام الخاصة الأخرى. من المقرر استبدال 37 من أقدم النماذج التي تعمل حاليًا مع قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC) بإصدارات MC-130J الجديدة الإنتاج. تعد EC-130 Commando Solo متغيرًا آخر للمهام الخاصة داخل AFSOC، وإن كان يتم تشغيله فقط بواسطة جناح مكتسب من AFSOC في الحرس الوطني الجوي في بنسلفانيا ، وهي منصة عمليات نفسية / عمليات معلومات (PSYOP / IO) مجهزة كمحطة راديو جوية ومحطات تلفزيونية قادرة على إرسال الرسائل عبر الترددات التجارية. تعد الإصدارات الأخرى من EC -130 ، وأبرزها EC-130H Compass Call ، أيضًا متغيرات خاصة، ولكنها مخصصة لقيادة القتال الجوي (ACC). تم تطوير طائرة AC-130 الحربية لأول مرة أثناء حرب فيتنام لتوفير الدعم الجوي القريب ومهام الهجوم البري الأخرى .

HC -130 هي عائلة من متغيرات البحث والإنقاذ بعيدة المدى التي تستخدمها القوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي. مجهزة لنشر رجال الإنقاذ (PJs) ومعدات البقاء على قيد الحياة، وفي حالة إصدارات القوات الجوية الأمريكية، إعادة التزود بالوقود جواً لطائرات الهليكوبتر الإنقاذية القتالية، وعادةً ما تكون طائرات HC-130 هي طائرات القيادة في موقع الحادث لمهام البحث والإنقاذ القتالية (القوات الجوية الأمريكية فقط) وعمليات البحث والإنقاذ غير القتالية (القوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي). تم تجهيز إصدارات القوات الجوية الأمريكية المبكرة أيضًا بنظام Fulton للاسترداد من سطح إلى جو ، المصمم لسحب شخص عن الأرض باستخدام سلك معلق من بالون الهيليوم. فيلم جون واين The Green Berets يتميز باستخدامه. تمت إزالة نظام Fulton لاحقًا عندما ثبت أن إعادة التزود بالوقود جواً لطائرات الهليكوبتر أكثر أمانًا وتنوعًا. يصور فيلم The Perfect Storm مهمة بحث وإنقاذ حقيقية تتضمن إعادة التزود بالوقود جواً لطائرة HH-60G التابعة للحرس الوطني الجوي في نيويورك بواسطة طائرة HC-130P التابعة للحرس الوطني الجوي في نيويورك.

تعد طائرات C-130R و C-130T من طرازات البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية، وكلاهما مزود بخزانات وقود خارجية تحت الأجنحة. أما طراز C-130T التابع للبحرية الأمريكية فهو مشابه ولكن به تحسينات إضافية في إلكترونيات الطيران. وفي كلا الطرازين، تم تجهيز الطائرات بمحركات Allison T56-A-16. أما طرازات سلاح مشاة البحرية الأمريكية فهي تحمل اسم KC-130R أو KC-130T عندما تكون مجهزة بوحدات وأبراج تزويد بالوقود تحت الأجنحة ومتوافقة تمامًا مع نظام الرؤية الليلية .

طائرة RC-130 هي نسخة استطلاعية تم تطويرها أثناء الحرب الباردة. يطلق عليها أحيانًا اسم "طائرات النمس"، وكانت هذه الطائرات في البداية عبارة عن طائرات C-130 قياسية تم تعديلها. [18]

تعد طائرة لوكهيد L-100 (L-382) نسخة مدنية، تعادل نموذج C-130E بدون معدات عسكرية. كما يوجد للطائرة L-100 نسختان ممتدتان.

الجيل القادم

في سبعينيات القرن العشرين، اقترحت شركة لوكهيد نسخة من الطائرة C-130 بمحركات توربوفان بدلاً من المحركات التوربينية المروحية، لكن القوات الجوية الأمريكية فضلت أداء الإقلاع للطائرة الحالية. في الثمانينيات، كان من المقرر استبدال الطائرة C-130 بمشروع النقل المتوسط ​​المتقدم STOL . تم إلغاء المشروع وظلت الطائرة C-130 قيد الإنتاج.

بناءً على الدروس المستفادة، قامت شركة لوكهيد مارتن بتعديل نسخة تجارية من طائرة سي-130 إلى منصة اختبار عالية التقنية (HTTB). سجلت طائرة الاختبار هذه العديد من سجلات أداء الإقلاع والهبوط القصيرة ووسعت بشكل كبير قاعدة البيانات للمشتقات المستقبلية من طائرة سي-130. [19] تضمنت التعديلات التي أجريت على منصة اختبار عالية التقنية جنيحات وتر ممتدة، ودفة وتر طويلة، ورفرف سريع الحركة مزدوج الفتحات على الحافة الخلفية، وامتداد حافة الجناح الأمامية عالية الانحناء، وزعانف ظهرية وزعانف ظهرية أكبر، وإضافة ثلاث لوحات مفسدة إلى كل سطح علوي للجناح، ونظام هبوط رئيسي وأنف طويل الشوط، وتغييرات في أدوات التحكم في الطيران والتغيير من الروابط الميكانيكية المباشرة بمساعدة التعزيز الهيدروليكي، إلى أدوات تحكم تعمل بالطاقة الكاملة، حيث تعمل الروابط الميكانيكية من أدوات التحكم في محطة الطيران فقط على صمامات التحكم الهيدروليكية لوحدة التعزيز المناسبة. [20]

طارت الطائرة HTTB لأول مرة في 19 يونيو 1984، برقم تسجيل مدني N130X. بعد إظهار العديد من التقنيات الجديدة، والتي تم تطبيق بعضها على الطائرة C-130J، فقدت الطائرة HTTB في حادث مميت في 3 فبراير 1993، في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية ، في مارييتا، جورجيا. [21] يُعزى الحادث إلى انفصال نظام التحكم في الطيران السلكي للدفة، مما أدى إلى فقدان كامل لقدرة التحكم في الدفة أثناء إجراء اختبارات سرعة التحكم الدنيا على الأرض (Vmcg). كان الانفصال نتيجة للتصميم غير الكافي لحزمة المحرك المتكاملة للدفة من قبل الشركة المصنعة لها؛ فشلت مراجعة سلامة النظام غير الكافية من قبل المشغل في النظر في عواقب التصميم غير الكافي لجميع أنظمة التشغيل. كان أحد العوامل التي ساهمت في وقوع الحادث هو افتقار طاقم الرحلة إلى تدريب اختبار الطيران الهندسي. [22]

في تسعينيات القرن العشرين، طورت شركة لوكهيد (لاحقًا لوكهيد مارتن) طائرة C-130J Super Hercules المحسنة . هذا النموذج هو الإصدار الأحدث والنموذج الوحيد في الإنتاج. يشبه طراز J من الخارج طراز Hercules الكلاسيكي في المظهر العام، ويحتوي على محركات توربينية جديدة ومراوح بست شفرات وإلكترونيات طيران رقمية وأنظمة جديدة أخرى. [23]

الترقيات والتغييرات

طائرة C-130H مزودة بمراوح NP2000 ذات ثماني شفرات

في عام 2000، حصلت شركة بوينج على عقد بقيمة 1.4 مليار دولار أمريكي لتطوير مجموعة برنامج تحديث إلكترونيات الطيران لطائرة سي-130. وقد عانى البرنامج من التأخير وتجاوز التكاليف حتى إعادة هيكلة المشروع في عام 2007. [24] في سبتمبر 2009، ورد أن ترقية برنامج تحديث إلكترونيات الطيران المخطط لها لطائرات سي-130 القديمة سيتم إسقاطها لتوفير المزيد من الأموال لبرامج استبدال طائرات إف-35 وسي في-22 وناقلات النفط المحمولة جواً. [25] ومع ذلك، في يونيو 2010، وافقت وزارة الدفاع على تمويل الإنتاج الأولي لمجموعات ترقية برنامج تحديث إلكترونيات الطيران. [26] [27] بموجب شروط هذه الاتفاقية، سمحت القوات الجوية الأمريكية لشركة بوينج ببدء الإنتاج الأولي منخفض السعر لطائرة سي-130 AMP. ومن المتوقع أن يضم إجمالي 198 طائرة ترقية برنامج تحديث إلكترونيات الطيران. تبلغ التكلفة الحالية للطائرة الواحدة 14 مليون دولار أمريكي ، على الرغم من أن شركة بوينج تتوقع أن ينخفض ​​هذا السعر إلى 7 ملايين دولار أمريكي للطائرة رقم 69. [24]

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت شركة لوكهيد مارتن والقوات الجوية الأمريكية في تجهيز وإعادة تجهيز طائرات سي-130 بمراوح NP2000 ذات الثماني شفرات من إنتاج شركة يو تي سي إيروسبيس سيستمز . [28] تمت الموافقة على برنامج تحسين المحرك لتوفير الوقود وتوفير درجات حرارة أقل في محرك T56، وتتوقع القوات الجوية الأمريكية توفير 2 مليار دولار (حوالي 2.58 مليار دولار في عام 2023) وإطالة عمر الأسطول. [29]

في عام 2021، أظهر مختبر أبحاث القوات الجوية نظام Rapid Dragon الذي يحول طائرة C-130 إلى منصة هجومية قاتلة قادرة على إطلاق 12 صاروخ JASSM-ER برؤوس حربية تزن 500 كجم من مسافة 925 كم (575 ميل). يتضمن دعم التحسينات المتوقعة في المستقبل دعم JDAM-ER وزرع الألغام وتشتيت الطائرات بدون طيار بالإضافة إلى تحسين مدى التباعد عندما يصبح صاروخ JASSM-XR متاحًا على مسافة 1900 كم (1200 ميل) في عام 2024. [30] [31]

الاستبدال

في أكتوبر 2010، أصدرت القوات الجوية الأمريكية طلب معلومات حول القدرات (CRFI) لتطوير طائرة نقل جوي جديدة لتحل محل C-130. كان من المقرر أن تحمل الطائرة الجديدة حمولة أكبر بنسبة 190٪ وتتولى مهمة المناورة العمودية المركبة (MVM). ستمكنها الحمولة والمهمة الأكبر من حمل مركبات مدرعة متوسطة الوزن وتفريغها في مواقع بدون مدارج طويلة. كانت هناك خيارات مختلفة قيد الدراسة، بما في ذلك التصميمات الجديدة أو المطورة للأجنحة الثابتة، أو الطائرات العمودية، أو المروحيات ، أو حتى المنطاد . سيتم استبدال أسطول C-130 المكون من حوالي 450 طائرة بـ 250 طائرة فقط. [32] حاولت القوات الجوية استبدال C-130 في السبعينيات من خلال مشروع النقل المتوسط ​​المتقدم STOL ، والذي أسفر عن C-17 Globemaster III التي حلت محل C-141 Starlifter . [33]

قام مختبر أبحاث القوات الجوية بتمويل عارضين من شركتي لوكهيد مارتن وبوينج لمفهوم Speed ​​Agile ، والذي كان يهدف إلى صنع طائرة قصيرة وقصيرة الإقلاع يمكنها الإقلاع والهبوط بسرعات منخفضة تصل إلى 70 عقدة (130 كم/ساعة؛ 81 ميلاً في الساعة) في المطارات التي يقل طولها عن 2000 قدم (610 م) والطيران بسرعة 0.8 ماخ أو أكثر. استخدم تصميم بوينج نفخ السطح العلوي من المحركات المدمجة في الجناح الداخلي واللوحات المنفوخة للتحكم في الدورة الدموية على الجناح الخارجي. استخدم تصميم لوكهيد أيضًا اللوحات المنفوخة في الخارج، ولكن في الداخل استخدم فوهات القذف العكسي الحاصلة على براءة اختراع. [34]

أكمل تصميم بوينج أكثر من 2000 ساعة من اختبارات نفق الرياح في أواخر عام 2009. كان نموذجًا بمقياس 5 في المائة لتصميم جسم ضيق مع حمولة 55000 رطل (25000 كجم). عندما زاد AFRL متطلبات الحمولة إلى 65000 رطل (29000 كجم)، قاموا باختبار نموذج بمقياس 5 في المائة لتصميم جسم عريض مع وزن إقلاع إجمالي 303000 رطل (137000 كجم) وصندوق شحن " بحجم A400M " بعرض 158 بوصة (4.0 م). سيتم تشغيله بواسطة أربعة محركات توربينية مروحية من طراز IAE V2533 . [34]

في أغسطس 2011، أصدرت AFRL صورًا لمجسم طائرة Lockheed Speed ​​Agile التجريبية. خضع نموذج بمقياس 23% لاختبارات نفق الرياح لإثبات قدرته الهجينة على الرفع، والتي جمعت بين هيكل الطائرة منخفض السحب والتجميع الميكانيكي البسيط لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. كان النموذج يحتوي على أربعة محركات، بما في ذلك محركان توربينيان من طراز Williams FJ44 . [33] [35] في 26 مارس 2013، حصلت شركة بوينج على براءة اختراع لطائرتها ذات الرفع المتحرك ذات الأجنحة المكنسة. [36]

في يناير 2014، كانت قيادة الحركة الجوية وقيادة المواد الجوية ومختبر أبحاث القوات الجوية في المراحل الأولى من تحديد متطلبات برنامج طائرات النقل الجوي CX من الجيل التالي [37] لتحل محل كل من C-130 وC-17. سيتم إنتاج الطائرة من أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين إلى أربعينيات القرن الحادي والعشرين. [38]

التاريخ التشغيلي

جيش

طائرة هيركوليس KC-130F تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية تقوم بالإقلاع والهبوط على متن حاملة الطائرات فورستال في عام 1963. الطائرة معروضة الآن في المتحف الوطني للطيران البحري .

تم تسليم أول دفعة إنتاج من طائرات C-130A بداية من عام 1956 إلى جناح نقل القوات 463 في قاعدة أردمور الجوية ، أوكلاهوما، وجناح نقل القوات 314 في قاعدة سيوارت الجوية ، تينيسي. تم تعيين ستة أسراب إضافية في الفرقة الجوية 322 في أوروبا والفرقة الجوية 315 في الشرق الأقصى. تم تعديل طائرات إضافية لأعمال الاستخبارات الإلكترونية وتم تعيينها في قاعدة راين ماين الجوية ، ألمانيا بينما تم تعيين طائرات RC-130A المعدلة لقسم رسم الخرائط الفوتوغرافية في خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). دخلت C-130A الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 1956. [39]

في عام 1958، تم إسقاط طائرة استطلاع أمريكية من طراز C-130A-II من سرب الدعم 7406 فوق أرمينيا بواسطة أربع طائرات ميج-17 سوفييتية على طول الحدود التركية الأرمينية أثناء مهمة روتينية. [40]

أصبحت أستراليا أول مستخدم غير أمريكي لطائرات هيركوليس حيث تم تسليم 12 نموذجًا اعتبارًا من أواخر عام 1958. أصبحت القوات الجوية الملكية الكندية مستخدمًا مبكرًا آخر مع تسليم أربعة نماذج B (التسمية الكندية CC-130 Mk I) في أكتوبر / نوفمبر 1960. [41]

في عام 1963، حققت طائرة هيركوليس ولا تزال تحمل الرقم القياسي لأكبر وأثقل طائرة تهبط على حاملة طائرات . [42] خلال شهري أكتوبر ونوفمبر من ذلك العام، قامت طائرة KC-130F التابعة لمشاة البحرية الأمريكية (BuNo 149798 )، المعارة لمركز الاختبارات الجوية البحرية الأمريكية، بـ 29 هبوطًا متلامسًا و21 هبوطًا كاملاً دون توقف و21 إقلاعًا دون مساعدة على فورستال بأوزان مختلفة. حصل الطيار، الملازم (لاحقًا الأميرال الخلفي) جيمس إتش فلاتلي الثالث ، من البحرية الأمريكية، على وسام الصليب الطائر المتميز لدوره في سلسلة الاختبارات هذه. كانت الاختبارات ناجحة للغاية، لكن الطائرة لم يتم نشرها بهذه الطريقة. [ بحاجة لمصدر ] نفى فلاتلي أن تكون طائرة C-130 قد تم اختبارها لعمليات التسليم على متن حاملة الطائرات (COD)، أو لتسليم الأسلحة النووية. وقال إن النية كانت دعم طائرة لوكهيد يو-2 ، التي يتم اختبارها أيضًا على حاملات الطائرات. [43] طائرة هيركوليس المستخدمة في الاختبار، والتي كانت مؤخرًا في الخدمة مع سرب التزود بالوقود الجوي البحري 352 ( VMGR-352 ) حتى عام 2005، أصبحت الآن جزءًا من مجموعة المتحف الوطني للطيران البحري في NAS بينساكولا ، فلوريدا. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1964، بدأت أطقم طائرات سي-130 من مجموعة العمليات 6315 في قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا مهام التحكم الجوي الأمامي (FAC؛ "Flare") فوق درب هو تشي مينه في لاوس لدعم طائرات الضرب التابعة للقوات الجوية الأمريكية. في أبريل 1965، تم توسيع المهمة إلى شمال فيتنام حيث قادت أطقم طائرات سي-130 تشكيلات من قاذفات مارتن بي-57 كانبيرا في مهام استطلاع/ضرب ليلية ضد طرق الإمداد الشيوعية المؤدية إلى جنوب فيتنام. في أوائل عام 1966، تم إنشاء مشروع Blind Bat/Lamplighter في قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند. بعد الانتقال إلى أوبون، أصبحت المهمة مهمة تحكم جوي أمامي بأربعة محركات مع قيام طاقم سي-130 بالبحث عن الأهداف ثم استدعاء الطائرات الضاربة. كانت عملية Commando Scarf (أو Operation Commando Lava) (أو Operation Commando Lava) من بين المهام الأخرى غير المعروفة لطائرة C-130 التي حلق بها طاقم من ناها، والتي تضمنت تسليم المواد الكيميائية إلى أقسام من طريق هو تشي مينه في لاوس والتي تم تصميمها لإنتاج الطين والانهيارات الأرضية على أمل جعل طرق الشاحنات غير سالكة. [44]

في نوفمبر 1964، على الجانب الآخر من العالم، شاركت طائرات سي-130 إي من جناح نقل القوات 464 ولكن تم إقراضها إلى الفرقة الجوية 322 في فرنسا، في عملية دراجون روج ، وهي واحدة من أكثر المهام دراماتيكية في التاريخ في الكونغو البلجيكية السابقة . بعد أن أخذ المتمردون الشيوعيون سيمبا السكان البيض في مدينة ستانليفيل رهائن، طورت الولايات المتحدة وبلجيكا مهمة إنقاذ مشتركة استخدمت فيها طائرات سي-130 لإسقاط وإنزال ونقل قوة من المظليين البلجيكيين لإنقاذ الرهائن. تم تنفيذ مهمتين، واحدة فوق ستانليفيل والأخرى فوق بوليس خلال أسبوع عيد الشكر. [45] أسفرت المهمة التي تصدرت العناوين الرئيسية عن أول جائزة لكأس ماكاي المرموقة لطواقم سي-130. [46] [47]

في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، قام سرب النقل رقم 6 التابع للقوات الجوية الباكستانية بتعديل طائراته من طراز C-130B لاستخدامها كقاذفات لحمل ما يصل إلى 20000 رطل (9100 كجم) من القنابل على المنصات. تم استخدام هذه القاذفات المرتجلة لضرب الأهداف الهندية مثل الجسور ومواقع المدفعية الثقيلة وتشكيلات الدبابات وتجمعات القوات، على الرغم من أنها لم تكن ناجحة إلى هذا الحد. [48] [49] [50]

تم استخدام طائرات هيركوليس C-130 في معركة خام دوك في عام 1968، عندما أجبر جيش فيتنام الشمالية القوات التي تقودها الولايات المتحدة على التخلي عن معسكر القوات الخاصة في خام دوك.

في أكتوبر 1968، أسقطت طائرة C-130B من الجناح الجوي التكتيكي 463 زوجًا من قنابل M-121 10000 رطل (4500 كجم) تم تطويرها لقاذفة Convair B-36 Peacemaker الضخمة ولكن لم يتم استخدامها أبدًا. أعاد الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية إحياء الأسلحة الضخمة كوسيلة لتطهير مناطق الهبوط لطائرات الهليكوبتر وفي أوائل عام 1969 بدأت 463 مهام Commando Vault . على الرغم من أن الغرض المعلن من Commando Vault كان تطهير مناطق الهبوط، فقد تم استخدامها أيضًا على معسكرات قواعد العدو وأهداف أخرى. [51]

خلال أواخر الستينيات، كانت الولايات المتحدة حريصة على الحصول على معلومات عن القدرات النووية الصينية. بعد فشل سرب القط الأسود في زرع أجهزة استشعار تشغيلية بالقرب من قاعدة اختبار الأسلحة النووية لوب نور باستخدام طائرة يو-2، وضعت وكالة المخابرات المركزية خطة تسمى الشاي الثقيل لنشر منصتي استشعار تعملان بالبطارية بالقرب من القاعدة. لنشر المنصات، تم تدريب طاقم سرب الخفاش الأسود في الولايات المتحدة على الطيران بطائرة هيركوليز سي-130. انطلق الطاقم المكون من 12 فردًا، بقيادة العقيد صن باي تشن، من قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية في طائرة سي-130 إي غير مميزة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في 17 مايو 1969. بعد أن حلقوا لمدة ست ساعات ونصف على ارتفاع منخفض في الظلام، وصلوا فوق الهدف وأسقطت منصات الاستشعار بالمظلات بالقرب من أنشي في مقاطعة قانسو. بعد ست ساعات ونصف أخرى من الطيران على ارتفاع منخفض، عادوا إلى تاخلي. عملت أجهزة الاستشعار وحملت البيانات إلى قمر صناعي استخباراتي أمريكي لمدة ستة أشهر قبل فشل بطارياتها. أجرى الصينيون تجربتين نوويتين، في 22 سبتمبر 1969 و29 سبتمبر 1969، أثناء العمر التشغيلي لمنصات الاستشعار. تم التخطيط لمهمة أخرى إلى المنطقة باسم عملية السوط الذهبي، ولكن تم إلغاؤها في عام 1970. [52] من المرجح أن الطائرة المستخدمة في هذه المهمة كانت إما C-130E الرقم التسلسلي 64-0506 أو 64-0507 (cn 382-3990 و382-3991). تم تسليم هاتين الطائرتين إلى Air America في عام 1964. [53] بعد إعادتهما إلى القوات الجوية الأمريكية في وقت ما بين عامي 1966 و1970، تم تخصيص الأرقام التسلسلية لطائرات C-130 التي دمرت في الحوادث. 64-0506 تحلق الآن باسم 62–1843، وهي طائرة C-130E تحطمت في فيتنام في 20 ديسمبر 1965، و64-0507 تحلق الآن باسم 63–7785، وهي طائرة C-130E تحطمت في فيتنام في 17 يونيو 1966. [54]

استمر الطراز A في الخدمة خلال حرب فيتنام ، حيث قامت الطائرات المخصصة للأسراب الأربعة في قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا، وواحدة في قاعدة تاتشيكاوا الجوية ، اليابان بأداء خدمة ممتازة، بما في ذلك تشغيل مهام العمليات الخاصة شديدة السرية مثل مهمة BLIND BAT FAC/Flare ومهمة نشرة Fact Sheet فوق لاوس وفيتنام الشمالية. كما تم توفير الطراز A للقوات الجوية لجمهورية فيتنام كجزء من برنامج فيتنام في نهاية الحرب، وتم تجهيز ثلاثة أسراب متمركزة في قاعدة تان سون نهات الجوية . آخر مشغل في العالم هو القوات الجوية الهندوراسية ، والتي لا تزال تحلق بواحدة من خمس طائرات هيركوليس من طراز A (FAH 558 ، رقم C/N 3042) اعتبارًا من أكتوبر 2009. [55] ومع انتهاء حرب فيتنام، تم نقل طرازات B وA من جناح النقل الجوي التكتيكي 463 التابع لجناح النقل الجوي التكتيكي 374 إلى الولايات المتحدة حيث تم تعيين معظمها في وحدات احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي .

قوات مشاة البحرية الأمريكية تنزل من طائرات النقل C-130 في قاعدة دا نانغ الجوية في 8 مارس 1965.

كان هناك دور بارز آخر للطراز B مع مشاة البحرية الأمريكية ، حيث حلت طائرات هيركوليس التي تم تسميتها في البداية باسم GV-1s محل طائرات C-119. بعد أن أثبتت طائرات C-130D التابعة للقوات الجوية فائدة هذا النوع في القارة القطبية الجنوبية ، اشترت البحرية الأمريكية العديد من طرازات B المجهزة بزلاجات تم تسميتها باسم LC-130. تم تشغيل طائرات الاستطلاع الإلكتروني C-130B-II تحت اسم برنامج SUN VALLEY في المقام الأول من قاعدة يوكوتا الجوية باليابان. عادت جميعها إلى طائرات الشحن القياسية C-130B بعد استبدالها في دور الاستطلاع بطائرات أخرى. [ بحاجة لمصدر ]

كما استخدمت طائرة سي-130 في غارة عنتيبي عام 1976 ، حيث نفذت قوات الكوماندوز الإسرائيلية عملية مفاجئة لإنقاذ 103 ركاب من طائرة ركاب اختطفها إرهابيون فلسطينيون وألمان في مطار عنتيبي بأوغندا. وقد طارت قوة الإنقاذ - 200 جندي وسيارات جيب وسيارة مرسيدس بنز سوداء (مقصود منها أن تشبه سيارة الدكتاتور الأوغندي عيدي أمين ) - لمسافة تزيد عن 2200 ميل بحري (4074 كم؛ 2532 ميل) بالكامل تقريبًا على ارتفاع أقل من 100 قدم (30 مترًا) من إسرائيل إلى عنتيبي بواسطة أربع طائرات هيركوليس تابعة للقوات الجوية الإسرائيلية دون التزود بالوقود في الجو (في طريق العودة، تزودت الطائرة بالوقود في نيروبي بكينيا). [ بحاجة لمصدر ]

خلال حرب فوكلاند (بالإسبانية: Guerra de las Malvinas ) عام 1982، قامت طائرات C-130 التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية برحلات ليلية خطيرة لإعادة الإمداد كطائرات حصار للحامية الأرجنتينية في جزر فوكلاند . كما قاموا برحلات مسح بحرية نهارية. أسقطت طائرة Sea Harrier تابعة للبحرية الملكية واحدة منها باستخدام صواريخ AIM-9 Sidewinders والمدافع. قُتل طاقم مكون من سبعة أفراد. كما قامت الأرجنتين بتشغيل طائرتي صهريج من طراز KC-130 أثناء الحرب، وقد قامتا بتزويد كل من طائرات Douglas A-4 Skyhawks وطائرات Dassault-Breguet Super Étendards التابعة للبحرية بالوقود ؛ تم تعديل بعض طائرات C-130 للعمل كقاذفات مع رفوف قنابل تحت أجنحتها. [56] كما استخدم البريطانيون طائرات C-130 التابعة للقوات الجوية الملكية لدعم عملياتهم اللوجستية. [57]

طائرة مشاة البحرية الأمريكية C-130T Fat Albert تقوم بالإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO)

خلال حرب الخليج عام 1991 ( عملية عاصفة الصحراء )، تم استخدام طائرة هيركوليس سي-130 من قبل القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية، جنبًا إلى جنب مع القوات الجوية لأستراليا ونيوزيلندا والمملكة العربية السعودية وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة. كما قامت نسخة MC-130 Combat Talon بأولى الهجمات باستخدام أكبر القنابل التقليدية في العالم، وهي قنبلة BLU-82 "Daisy Cutter" وقنبلة GBU-43/B "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB). تم استخدام قنابل Daisy Cutters في المقام الأول لتطهير مناطق الهبوط والقضاء على حقول الألغام . يجعل وزن وحجم الأسلحة من المستحيل أو غير العملي تحميلها على القاذفات التقليدية . تعد قنبلة GBU-43/B MOAB خليفة لقنبلة BLU-82 ويمكنها أداء نفس الوظيفة، بالإضافة إلى أداء وظائف الضرب ضد الأهداف المحصنة في بيئة ذات تهديد جوي منخفض. [ بحاجة لمصدر ]

طائرة هيركوليس C-130 تنفذ هبوطًا تكتيكيًا على مدرج ترابي، ولاية كارولينا الشمالية، الولايات المتحدة

منذ عام 1992، خدمت طائرتان متتاليتان من طراز C-130 باسم Fat Albert كطائرة دعم لفريق العروض الجوية Blue Angels التابع للبحرية الأمريكية. كانت Fat Albert I طائرة TC-130G ( 151891 ) وهي طائرة TACAMO سابقة تابعة للبحرية الأمريكية تخدم مع سرب الاستطلاع الجوي الثالث (VQ-3) قبل نقلها إلى BLUES، [58] بينما Fat Albert II هي C-130T ( 164763 ). [59] على الرغم من أن Fat Albert تدعم سربًا بحريًا، إلا أنها تديرها قوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) ويتكون طاقمها فقط من أفراد مشاة البحرية الأمريكية. في بعض العروض الجوية التي تضم الفريق، تشارك Fat Albert ، وتقوم بالتحليق. حتى عام 2009، أظهرت أيضًا قدراتها في الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO)؛ انتهت هذه بسبب نقص الإمدادات من الصواريخ. [60]

تحمل طائرة AC-130 أيضًا الرقم القياسي لأطول رحلة طيران مستمرة لطائرة C-130. من 22 إلى 24 أكتوبر 1997، حلقت طائرتان حربيتان من طراز AC-130U لمدة 36 ساعة متواصلة من مطار هورلبورت بولاية فلوريدا إلى مطار دايجو الدولي بكوريا الجنوبية ، حيث تم تزويدهما بالوقود سبع مرات بواسطة طائرة صهريج KC-135. حطمت هذه الرحلة القياسية الرقم القياسي السابق لأطول رحلة بأكثر من 10 ساعات، واستهلكت الطائرتان الحربيتان 410000 رطل (190000 كجم) من الوقود. تم استخدام الطائرة الحربية في كل عملية قتالية أمريكية كبرى منذ فيتنام، باستثناء عملية إلدورادو كانيون ، الهجوم على ليبيا عام 1986. [61]

خلال غزو أفغانستان عام 2001 والدعم المستمر من قوة المساعدة الأمنية الدولية ( عملية الحرية الدائمة )، تم استخدام طائرة هيركوليس C-130 عملياتيًا من قبل أستراليا وبلجيكا وكندا والدنمرك وفرنسا وإيطاليا وهولندا ونيوزيلندا والنرويج والبرتغال ورومانيا وكوريا الجنوبية وإسبانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. [ بحاجة لمصدر ] [62]

خلال غزو العراق عام 2003 ( عملية تحرير العراق )، استخدمت أستراليا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة طائرات هيركوليس سي-130 في العمليات. بعد الغزو الأولي، استخدم مشغلو سي-130 كجزء من القوة المتعددة الجنسيات في العراق طائراتهم سي-130 لدعم قواتهم في العراق. [63]

منذ عام 2004، استخدمت القوات الجوية الباكستانية طائرات C-130 في الحرب في شمال غرب باكستان . وكانت بعض الطرز مزودة بكرات استشعار بالأشعة تحت الحمراء (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) لتمكين التتبع الدقيق للمسلحين. [64]

في عام 2017، أعلنت فرنسا وألمانيا أنهما ستبنيان سربًا مشتركًا للنقل الجوي في قاعدة إيفرو الجوية بفرنسا، يتألف من عشر طائرات من طراز C-130J. ستشغل ألمانيا ست طائرات منها. ومن المتوقع أن تصل القدرة التشغيلية الأولية إلى عام 2021 بينما من المقرر أن تصل القدرة التشغيلية الكاملة إلى عام 2024. [65]

تمتلك القوات الجوية الأرجنتينية خمس طائرات من طراز C-130H وهي جزء من تبرع بمساعدات أمنية بتمويل من الولايات المتحدة. كانت الولايات المتحدة تؤجر الطائرات للقوات الجوية الأرجنتينية من خلال الحرس الوطني الجوي في جورجيا منذ يونيو 2023. [ بحاجة لمصدر ]

تسرب النفط في ديب ووتر هورايزون

طائرة هيركوليس سي-130 تابعة للقوات الجوية الأمريكية من الجناح الجوي 910، محطة احتياطي جوي يونغستاون-وارن، أوهايو، تسقط مواد كيميائية لتشتيت النفط في خليج المكسيك، 9 مايو/أيار 2010.

لمدة عقدين تقريبًا، شاركت سرب النقل الجوي 757 التابع لجناح النقل الجوي 910 التابع للقوات الجوية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي في تدريبات تنظيف التسرب النفطي لضمان استجابة الجيش الأمريكي القادرة في حالة الطوارئ الوطنية. يدير سرب النقل الجوي 757 نظام الرش الجوي الوحيد التابع لوزارة الدفاع الأمريكية والذي تم اعتماده من قبل وكالة حماية البيئة لنشر المبيدات الحشرية على ممتلكات وزارة الدفاع لنشر مشتتات النفط على تسرب النفط في ديب ووتر هورايزون على ساحل الخليج في عام 2010. [66]

خلال المهمة التي استمرت 5 أسابيع، نفذ أفراد الطاقم 92 طلعة جوية ورشوا ما يقرب من 30000 فدان بما يقرب من 149000 جالون من المواد المشتتة للنفط لتفتيت النفط. كانت مهمة ديب ووتر هورايزون هي المرة الأولى التي تستخدم فيها الولايات المتحدة قدرة الجناح الجوي 910 على تشتيت النفط - وهو برنامج الرش الجوي الوحيد ذي الأجنحة الثابتة على مساحة كبيرة - في تسرب فعلي ذي أهمية وطنية. [ 67] أعلنت قيادة احتياطي القوات الجوية أن الجناح الجوي 910 قد تم اختياره كمتلقي لجائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية لإنجازه المتميز من 28 أبريل 2010 حتى 4 يونيو 2010. [68]

إعصار هارفي (2017)

طاقم الحرس الوطني الجوي في إلينوي يساعد في إغاثة ضحايا إعصار هارفي، ويحمل الإمدادات على متن طائرة سي-130

قامت طائرات C-130 المتمركزة مؤقتًا في كيلي فيلد بتطبيقات رش جوي لمكافحة البعوض فوق مناطق شرق تكساس التي دمرها إعصار هارفي . عالجت هذه المهمة الخاصة أكثر من 2.3 مليون فدان بتوجيه من وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية (FEMA) ووزارة خدمات الصحة بولاية تكساس (DSHS) للمساعدة في جهود التعافي من خلال المساعدة في احتواء الزيادة الكبيرة في الحشرات الضارة الناجمة عن كميات كبيرة من المياه الراكدة الراكدة. يدير الجناح الجوي 910 القدرة الوحيدة لوزارة الدفاع على الرش الجوي للسيطرة على أعداد الحشرات الضارة والقضاء على النباتات غير المرغوب فيها والغزوية وتشتيت الانسكابات النفطية في المسطحات المائية الكبيرة. [69]

كما أصبحت رحلات الرش الجوي قادرة الآن على العمل أثناء الليل باستخدام أجهزة الرؤية الليلية ، مما يزيد من قدرة الرش في أفضل الأحوال من حوالي 60 ألف فدان يوميًا إلى حوالي 190 ألف فدان يوميًا. تُجرى مهام الرش عادةً عند الغسق وساعات الليل عندما تكون الحشرات الضارة أكثر نشاطًا، وفقًا لتقارير احتياطي القوات الجوية الأمريكية . [70]

مكافحة الحرائق الجوية

طائرة C-130E مزودة بمانع حريق MAFFS -1.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، وافق الكونجرس على نظام إطفاء الحرائق المحمول جواً (MAFFS)، وهو عملية مشتركة بين دائرة الغابات الأمريكية ووزارة الدفاع . MAFFS هو جهاز قابل للتدحرج/التدحرج يسمح بتحويل طائرات C-130 مؤقتًا إلى ناقلة جوية سعة 3000 جالون لمكافحة حرائق الغابات عندما يتجاوز الطلب العرض من ناقلات الهواء المتعاقد عليها من القطاع الخاص والمتاحة للجمهور. [71]

في أواخر الثمانينيات، تم إخراج 22 طائرة من طراز C-130A تابعة للقوات الجوية الأمريكية من التخزين ونقلها إلى دائرة الغابات الأمريكية، والتي نقلتها بعد ذلك إلى ست شركات خاصة لتحويلها إلى ناقلات جوية. تحطمت إحدى هذه الطائرات من طراز C-130 في يونيو 2002 أثناء تشغيلها بالقرب من ووكر، كاليفورنيا . وعُزي الحادث إلى انفصال الجناح الناجم عن تشقق الإجهاد الناتج عن التعب وساهم في إيقاف أسطول الطائرات الكبير بالكامل عن العمل. [72] بعد مراجعة مكثفة، رفضت دائرة الغابات الأمريكية ومكتب إدارة الأراضي تجديد عقود الإيجار على تسع طائرات C-130A بسبب مخاوف بشأن عمر الطائرة، التي كانت في الخدمة منذ الخمسينيات، وقدرتها على التعامل مع القوى الناتجة عن مكافحة الحرائق الجوية. [ بحاجة لمصدر ]

في الآونة الأخيرة، تم تطوير نظام توصيل جوي مثبط محدث يُعرف باسم RADS XL بواسطة شركة Coulson Aviation USA. يتكون هذا النظام من طائرة C-130H/Q مزودة بنظام تفريغ في الأرضية، جنبًا إلى جنب مع خزان مياه قابل للإزالة سعة 3500 أو 4000 جالون. النظام المشترك معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية. [73] في 23 يناير 2020 ، تحطمت طائرة Coulson's Tanker 134، وهي طائرة EC-130Q مسجلة N134CG، أثناء عمليات إطفاء حرائق جوية في نيو ساوث ويلز ، أستراليا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. كانت الطائرة قد أقلعت من قاعدة RAAF في ريتشموند وكانت تدعم عمليات إطفاء الحرائق خلال موسم حرائق أستراليا 2019-2020 . [74]

المتغيرات

طائرة C-130A تابعة للقوات الجوية في جنوب فيتنام
طائرة C-130B تابعة للقوات الجوية البنجلاديشية
طائرة C-130E تابعة للقوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية
طائرة خفر السواحل الأمريكية HC-130J
طائرة C-130K تابعة للقوات الجوية المكسيكية
طائرة أمريكية من طراز JC-130 تستعيد كبسولة فيلم استطلاعية للأقمار الصناعية تحت المظلة.
طائرة C-130J-30 تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية في بوينت كوك، 2006

تتضمن المتغيرات العسكرية الهامة لطائرة C-130 ما يلي:

سي-130ا
نموذج إنتاج أولي بأربعة محركات توربينية من طراز Allison T56-A-11/9. تم طلب 219 طائرة وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 1956.
سي-130 بي
نسخة بأربعة محركات أليسون T56-A-7. تم طلب 134 طائرة ودخلت الخدمة لدى القوات الجوية الأمريكية في مايو 1959.
سي-130 إي
نفس محركات C-130B ولكن مع خزانين خارجيين للوقود سعة 1290 جالون أمريكي (4900 لتر؛ 1070 جالون إمبراطوري)، وقدرة متزايدة على تحمل أقصى وزن للإقلاع. تم تقديمها في أغسطس 1962 وتم طلب 389 طائرة.
سي-130 اف/جي
المتغيرات التي اشترتها البحرية الأمريكية لمهام التزود بالوقود لقوات مشاة البحرية، وعمليات الدعم والنقل الأخرى.
سي-130 اتش
مماثلة لطائرة C-130E ولكنها مزودة بمحركات توربينية أقوى من طراز Allison T56-A-15. تم تقديمها في يونيو 1974 وتم طلب 308 طائرة منها.
سي-130ك
التسمية الخاصة بطائرات RAF Hercules C1/W2/C3 (طائرات C-130J في خدمة RAF هي Hercules C.4 وHercules C.5)
سي-130تي
متغيرات محسنة حصلت عليها البحرية الأمريكية لاستخدامها في عمليات تزويد قوات مشاة البحرية بالوقود، وعمليات الدعم والنقل الأخرى.
طائرة الأحلام C-130A-II
النسخة المبكرة من طائرات الاستخبارات الإلكترونية/استخبارات الإشارات (ELINT/SIGINT) [75]
طائرة سي-130جيه سوبر هيركوليس
طائرة نقل جوي تكتيكية بمحركات جديدة وأجهزة إلكترونية وأنظمة محدثة
طائرة سي-130 بي بي إل سي
تحويل لمرة واحدة لطائرة C-130B 58–0712، مع تعديلها بمولد غاز مزدوج من طراز Allison YT56 أسفل كل جناح خارجي، لتوفير الهواء النقي لجميع أسطح التحكم واللوحات. [76]
ايه سي-130ا/اي/اتش/جيه/يو/دبليو
متغيرات المدفعيات
سي-130دي/دي-6
نسخة مجهزة بزلاجات للعمليات على الجليد والثلوج القوات الجوية الأمريكية / الحرس الوطني الجوي
CC-130E/H/J هيركوليس
تسمية لطائرات هيركوليس التابعة للقوات المسلحة الكندية / سلاح الجو الملكي الكندي . [77] استخدمت القوات الجوية الأمريكية تسمية CC-130J للتمييز بين طراز C-130J القياسي وطراز C-130J "الممتد" (تسمية الشركة C-130J-30). CC-130H(T) هو طراز الناقلة الكندي من KC-130H . [78]
سي-130إم
التسمية التي تستخدمها القوات الجوية البرازيلية للطائرات C-130H المعدلة محليًا. [79]
دي سي-130 أ/ه/ح
التحكم في الطائرات بدون طيار التابعة للقوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية
اي سي-130
EC-130E/J Commando Solo  – نسخة العمليات النفسية للقوات الجوية الأمريكية/الحرس الوطني الجوي
مركز القيادة والتحكم في ساحة المعركة المحمولة جواً EC-130E (ABCCC)  – التحكم الإجرائي في الهجوم الجوي الأرضي التابع للقوات الجوية الأمريكية، كما قدم تحديثات التهديد NRT
EC-130E Rivet Rider  – طائرة حرب نفسية محمولة جواً
EC-130H Compass Call  – الحرب الإلكترونية والهجوم الإلكتروني. [80]
EC-130V  – نسخة محمولة جواً للإنذار المبكر والتحكم (AEW&C) تستخدمها خفر السواحل الأمريكية في مهام مكافحة المخدرات [81]
جي سي-130
هياكل طائرات تعليمية مثبتة على الأرض بشكل دائم
إتش سي-130
HC-130B/E/H  – نموذج أولي للبحث والإنقاذ القتالي
HC-130P/N Combat King  – طائرة نقل الوقود الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية وعمليات البحث والإنقاذ القتالية
HC-130J Combat King II  – طائرة نقل عسكرية من الجيل التالي للبحث والإنقاذ
HC-130H/J  – مراقبة بعيدة المدى وعمليات بحث وإنقاذ من خفر السواحل الأمريكي ، رش جوي وجسر جوي من القوات الجوية الأمريكية
جيه سي-130
تحويل مؤقت لعمليات اختبار الطيران؛ يستخدم لاستعادة الطائرات بدون طيار وكبسولات أفلام الأقمار الصناعية التجسسية.
كيه سي-130 اف/ار/تي/جيه
ناقلة وقود جوية وناقلة جوية تكتيكية تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية
LC-130F/H/R
القوات الجوية الأمريكية / الحرس الوطني الجوي – نسخة مجهزة بزلاجات لدعم العمليات في القطب الشمالي والقطب الجنوبي ؛ LC-130F وR كانتا تستخدمان سابقًا من قبل البحرية الأمريكية
MC-130
MC-130E/H Combat Talon I/II  – نسخة خاصة للتسلل/الاستخراج
MC-130W Combat Spear/Dragon Spear  – ناقلة/مدفعية للعمليات الخاصة [82]
MC-130P Combat Shadow  – طائرة نقل خاصة للعمليات – تم تحويل جميع الطائرات العاملة إلى معيار HC-130P
MC-130J Commando II (سابقًا Combat Shadow II) – طائرة نقل خاصة تابعة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية [83]
YMC-130H  – طائرة معدلة ضمن عملية Credible Sport لمحاولة إنقاذ الرهائن الثانية في أزمة إيران
NC-130
تحويل دائم لعمليات اختبار الطيران
بي سي-130/سي-130-إم بي
دورية بحرية
ار سي-130ا/اس
طائرات مراقبة للاستطلاع
طائرة SC-130J Sea Herc
نسخة مقترحة لدورية بحرية من طائرة C-130J، مصممة لمراقبة السواحل والحرب ضد الغواصات. [84] [85]
تي سي-130
تدريب طاقم الطائرة
في سي-130 اتش
نقل كبار الشخصيات
WC-130A/B/E/H/J
إصدار استطلاع الطقس (" صائد الأعاصير ") لسرب استطلاع الطقس رقم 53 التابع لقيادة احتياطي القوات الجوية الأمريكية / دعماً لمركز الأعاصير الوطني التابع للخدمة الوطنية للأرصاد الجوية
C-130(EM/BM) إرجيس
يغطي برنامج تحديث Erciyes التركي تحديث إلكترونيات الطيران لمتغيرات C-130B / E من الطائرة. في نطاق التحديث، تم تجهيز الطائرة بقمرة قيادة رقمية (شاشة متعددة الوظائف بأربعة ألوان مع إمكانية الخريطة المتحركة - MFD)، ووحدتي عرض مركزيتين (CDU) واثنين من أجهزة الكمبيوتر المركزية متعددة الوظائف متوافقة مع المتطلبات الملاحية الدولية، بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر متعدد الوظائف للمهمة بقدرة تشغيلية عالية، ونظام إدارة الطيران (FMS)، وLink-16، ووحدة تخطيط المهمة الأرضية المتوافقة مع نظام معلومات القوات الجوية، وأنظمة العرض والإضاءة المتوافقة مع نظارات الرؤية الليلية. كما تم تضمين مكونات أخرى مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والمؤشر، ونظام مكافحة الاصطدام، والرادار الجوي، وأنظمة الملاحة العسكرية والمدنية المتقدمة، والإضاءة الليلية غير المرئية للمهام العسكرية، ومسجل صوت الصندوق الأسود، وأنظمة الاتصالات، وأنظمة الطيران الآلية المتقدمة (العسكرية والمدنية)، والأنظمة التي تمكن التشغيل في الشبكة العسكرية، والخريطة المتحركة الرقمية وأنظمة تخطيط المهمة الأرضية. [86]

المشغلين

المشغلون العسكريون لطائرات هيركوليس C-130؛
  المشغلين الحاليين
  المشغلين السابقين
طائرة C-130H تابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين، عام 2011
طائرة C-130H تابعة للقوات الجوية الفلبينية ، 2021
طائرة C-130H تابعة للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية ، عام 2019
طائرة C-130T تابعة للبحرية الأمريكية ، 2013

المشغلين السابقين

الحوادث

كان معدل الحوادث لطائرة C-130 Hercules منخفضًا بشكل عام. سجل سلاح الجو الملكي معدل حوادث بلغ حوالي خسارة طائرة واحدة لكل 250.000 ساعة طيران على مدار السنوات الأربعين الماضية، مما جعله خلف طائرات Vickers VC10s و Lockheed TriStars التي لم تفقد أي طائرة أثناء الطيران. [88] كان معدل الاستنزاف الإجمالي لطائرات C-130A/B/E التابعة للقوات الجوية الأمريكية 5٪ اعتبارًا من عام 1989 مقارنة بنسبة 1-2٪ للطائرات التجارية في الولايات المتحدة، وفقًا لـ NTSB ، و10٪ لقاذفات B-52 ، و20٪ للمقاتلات ( F-4 ، F-111 )، والطائرات التدريبية ( T-37 ، T-38 )، والمروحيات ( H-3 ). [89]

الطائرات المعروضة

الأرجنتين

  • سي-130بي إف إيه إيه تي سي-60. ex USAF 61-0964 تم استلامه في فبراير 1992 الآن في Museo Nacional de Aeronáutica منذ سبتمبر 2011 .

أستراليا

  • طائرة C-130A RAAF A97-214 التي استخدمها السرب 36 منذ أوائل عام 1959، وتم سحبها من الاستخدام في أواخر عام 1978. مخزنة في متحف RAAF، قاعدة RAAF Williams، Point Cook. [91] تم التخلص من هيكل الطائرة في فبراير 2022. تم الحفاظ على قسم قمرة القيادة وإهداؤه إلى متحف قدامى المحاربين في فيتنام الوطني، جزيرة فيليب. [92]
  • C-130E RAAF A97-160 التي استخدمها السرب 37 منذ أغسطس 1966، تم سحبها من الاستخدام في نوفمبر 2000؛ إلى متحف RAAF ، 14 نوفمبر 2000، تم وضعها في شرنقة اعتبارًا من سبتمبر 2005. [93]
  • تم تسليم الطائرة C-130H A97-011 في أكتوبر 1978، وتم سحبها من الاستخدام في ديسمبر 2012 إلى متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية ، بوينت كوك حيث يتم عرضها حاليًا. [94]

بلجيكا

  • طائرة C-130H التابعة للمكون الجوي البلجيكي ذات الرقم CH13 والتي كانت في الخدمة من عام 2009 حتى مايو 2021 معروضة في قاعدة بيوفشين الجوية في مركز الجناح الأول التاريخي. [95]

البرازيل

كندا

كولومبيا

  • تم نقل الطائرة C-130B FAC 1010 (الرقم التسلسلي 3521) في 14 يناير 2016 إلى متحف الفضاء الكولومبي في توكانسيبا ، كونديناماركا ، للعرض الثابت. [100]
  • C-130B FAC1011 (الرقم التسلسلي 3585، رقم 59–1535) محفوظة في متحف الطيران والفضاء الكولومبي داخل قاعدة كاتام الجوية ، بوغوتا . [101]

أندونيسيا

  • طائرة C-130B A-1301 تابعة للقوات الجوية الإندونيسية محفوظة في مهبط سليمان في باندونغ. تُستخدم أيضًا في بعض الأحيان للتدريب على الباسخاس . تم نقل الطائرة إلى متحف القوات الجوية في يوجياكارتا في عام 2017. [102]

النرويج

  • تم تقاعد طائرة C-130H التابعة للقوات الجوية الملكية النرويجية رقم 953 في 10 يونيو 2007 وتم نقلها إلى متحف القوات الجوية في أوسلو جارديرموين في مايو 2008. [103]

فيلبيني

  • طائرة C-130B 4512 تابعة للقوات الجوية الفلبينية معروضة في حديقة الطائرات بقاعدة ماكتان الجوية. [ بحاجة لمصدر ]

المملكة العربية السعودية

طائرة C-130H في متحف القوات الجوية الملكية السعودية

المملكة المتحدة

الولايات المتحدة

  • GC-130A، رقم 55-037 من القوات الجوية، استخدمتها طائرات 773 TCS و483 TCW و315 AD و374 TCW و815 TAS و35 TAS و109 TAS، هبطت على بطن الطائرة في دولوث، مينيسوتا، في أبريل 1973، وأُصلحت؛ 167 TAS و180 TAS، إلى مركز التدريب الفني في تشانوت باسم GC-130A، في مايو 1984؛ معروضة الآن في متحف التاريخ العسكري في ميسوري ، مركز تدريب إيك سكيلتون التابع للحرس الوطني في ميسوري ، جيفرسون سيتي، ميسوري . عُرضت سابقًا في متحف أوكتاف تشانوت للطيران والفضاء ، (سابقًا) قاعدة تشانوت الجوية ، رانتول، إلينوي حتى إغلاق المتحف. [106] [107]
  • C-130A، رقم 56-0518 في سلاح الجو، استُخدمت بواسطة سرب 314 TCW، و315 AD، و41 ATS، و328 TAS؛ إلى سرب النقل 435 التابع لسلاح الجو في جمهورية فيتنام ، نوفمبر 1972؛ تحمل الرقم القياسي لطائرة C-130 للإقلاع بأكبر عدد من الأفراد على متنها، أثناء إخلاء SVN، 29 أبريل 1975، مع 452 فردًا. عادت إلى سلاح الجو الأمريكي، 185 TAS، 105 TAS؛ حلقت إلى قاعدة ليتل روك الجوية في 28 يونيو 1989. تم تحويلها إلى عرض ثابت في مركز زوار قاعدة ليتل روك الجوية، أركنساس بحلول سبتمبر 1989. [108]
  • تم تشغيل الطائرة C-130A، رقم AF Ser. 57-0453 من عام 1958 إلى عام 1991، وكانت آخر مهمة لها مع سرب الدعم الجوي 155، سرب الدعم الجوي 164، الحرس الوطني الجوي لولاية تينيسي ، مطار ممفيس الدولي/ANGB، تينيسي، 1976-1991، وأطلق عليها اسم "قطار الليل إلى ممفيس"؛ ثم إلى مركز أبحاث وأبحاث القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر 1991، ثم أرسلت إلى تكساس لتعديلها إلى نسخة طبق الأصل من طائرة C-130A-II Dreamboat، رقم AF Ser. 56-0528، التي أسقطتها المقاتلات السوفييتية في المجال الجوي السوفييتي بالقرب من يريفان، أرمينيا في 2 سبتمبر 1958، أثناء مهمة استخبارات إلكترونية مع فقدان جميع أفراد الطاقم، وعُرضت في متنزه اليقظة الوطنية ، أراضي وكالة الأمن القومي ، فورت جورج ميد ، ماريلاند . [109]
  • تم تشغيل الطائرة C-130B، رقم السلسلة 59-0528 بواسطة الجناح الجوي 145 ، الحرس الوطني الجوي لولاية كارولينا الشمالية ؛ وتم عرضها بشكل ثابت في قاعدة الحرس الوطني الجوي في شارلوت ، بولاية كارولينا الشمالية في عام 2010. [110]
  • C-130D، رقم سلسلة القوات الجوية 57-0490، التي استخدمها سرب التحكم في النقل 61، سرب التحكم في النقل 17، سرب الدعم الجوي 139 مع الزلاجات، من يوليو 1975 إلى أبريل 1983؛ إلى مركز تدريب MASDC ، من 1984 إلى 1985، طائرة التدريب الأرضي GC-130D، قاعدة تشانوت الجوية ، إلينوي ، من 1986 إلى 1990؛ عندما أغلقت قاعدة تشانوت الجوية في سبتمبر 1993، انتقلت إلى متحف أوكتاف تشانوت للطيران والفضاء ( قاعدة تشانوت الجوية سابقًا )، رانتول، إلينوي . في يوليو 1994، انتقلت إلى متحف إمباير ستيت للعلوم الجوية ، مطار مقاطعة شينيكتادي ، نيويورك، حتى تم وضعها على البوابة في قاعدة ستراتون للحرس الوطني الجوي في أكتوبر 1994. [111]
  • كانت الطائرة NC-130B، رقم التسلسل الجوي 57-0526، هي النموذج الثاني من الفئة B الذي تم تصنيعه، وتم تسليمها في البداية باسم JC-130B؛ وتم تخصيصها لسرب الصيانة التنظيمية 6515 لإجراء اختبارات الطيران في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا في 29 نوفمبر 1960؛ وتم تسليمها إلى موقع التشغيل رقم 1 لسرب الاختبار 6593 في قاعدة إدواردز الجوية وقضت السنوات السبع التالية في دعم برنامج كورونا؛ وتم إزالة حالة "J" والبادئة من الطائرة في أكتوبر 1967؛ وتم نقلها إلى سرب الاختبار 6593 في قاعدة هيكام الجوية ، هاواي وتم تعديلها لاسترجاع الأقمار الصناعية في الجو؛ وتم الحصول عليها من قبل سرب الاختبار 6514 في قاعدة هيل الجوية ، يوتا في يناير 1987 واستخدامها كمنصة اختبار إلكترونية ونقل البضائع؛ تقاعدت الطائرة في يناير 1994 بعد أكثر من 11000 ساعة طيران وتم نقلها إلى متحف هيل للفضاء الجوي في قاعدة هيل الجوية بحلول يناير 1994. [112]
  • تم نقل طائرة C-130E، رقم 62-1787، المعروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو، إلى المتحف في 18 أغسطس 2011. تضمنت إحدى أعظم مآثر البطولة خلال حرب فيتنام طائرة C-130E، التي تحمل علامة النداء "Spare 617". [N 2] حاولت طائرة C-130E إسقاط الذخيرة جواً لتطويق القوات الفيتنامية الجنوبية في آن لوك، فيتنام. عند الاقتراب من منطقة الإسقاط، تعرضت طائرة Spare 617 لنيران أرضية كثيفة من العدو أدت إلى إتلاف محركين، وتمزيق مجرى الهواء في حجرة الشحن، وإشعال النار في الذخيرة. قُتل مهندس الطيران الرقيب ساندرز، وأصيب الملاح الملازم أول لينز ومساعد الطيار الملازم أول هيرينج. على الرغم من إصابته بحروق شديدة بسبب الهواء الساخن المتسرب من مجرى الهواء التالف، تمكن الرقيب شاوب من إخماد حريق في حجرة الشحن، ونجح في التخلص من منصات الشحن التي انفجرت في الهواء. وعلى الرغم من فقدان المحرك الثالث في الاقتراب النهائي، تمكن الطيار الكابتن كالدويل من هبوط الطائرة Spare 617 بأمان. ونتيجة لأفعالهما، حصل كالدويل وشوب على وسام الصليب الجوي ، ثاني أعلى جائزة تمنحها القوات الجوية الأمريكية للشجاعة. كما حصل الرقيب شاوب على جائزة ويليام إتش بيتسينبرجر للبطولة من جمعية رقباء القوات الجوية . [113]
  • KC-130F، USN/USMC BuNo 149798، استُخدمت في الاختبارات في أكتوبر-نوفمبر 1963 بواسطة البحرية الأمريكية للهبوط دون توقف والإقلاع دون مساعدة من حاملة الطائرات يو إس إس فورستال (CV-59) ، ولا تزال حاملة الرقم القياسي لأكبر طائرة تعمل من سطح طيران حاملة الطائرات، وحملت اسم "Look Ma, No Hook" أثناء الاختبارات. تقاعدت في المتحف الوطني للطيران البحري ، NAS Pensacola ، فلوريدا في مايو 2003. [114]
  • C-130G، USN/USMC BuNo 151891؛ تم تعديلها إلى EC-130G، عام 1966، ثم تم اختبارها لـ EC-130Q TACAMO في عام 1981، ثم تم تغييرها إلى TC-130G واستخدمها سرب الاستطلاع الجوي الثالث (VQ-3) لإتقان الطيران (طائرة القفز). في أوائل عام 1991 تم نقلها إلى AMMARG Davis-Monthan AFB Tucson، AZ. في مايو 1991 تم تعيينها كطائرة دعم Blue Angels USMC التابعة للبحرية الأمريكية، حيث عملت باسم "Fat Albert Airlines" من عام 1991 إلى عام 2002. تم تقاعدها في المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola، فلوريدا في نوفمبر 2002 حيث تظل معروضة في الخارج على شاشة ثابتة تعكس ألوان BLUES. [58]
  • كانت الطائرة C-130E، رقم 64-0525، معروضة في متحف النصب التذكاري للحرب للفرقة المحمولة جواً رقم 82 في فورت ليبرتي ، كارولاينا الشمالية. كانت الطائرة هي آخر طائرة مخصصة للفرقة المحمولة جواً رقم 43 في قاعدة بوب الجوية ، كارولاينا الشمالية قبل التقاعد من القوات الجوية الأمريكية. [115]
  • C-130E-LM، رقم تسلسلي للقوات الجوية 64-0533 - تم التقاطها في ديسمبر 1964 بواسطة جناح نقل القوات 314، قاعدة سيوارت الجوية، تينيسي. تم تعيينها آخر مرة في سرب النقل الجوي 37، قاعدة راين ماين الجوية، ألمانيا. تم نقلها إلى قاعدة إلمندورف الجوية للعرض، مايو 2004. تم وضع علامة 53-2453 عليها. [ بحاجة لمصدر ]
  • C-130E، رقم سلسلة القوات الجوية 69-6579 التي تديرها سرب الدعم الجوي 61، سرب الدعم الجوي 314، سرب الدعم الجوي 50، سرب الدعم الجوي 61؛ في قاعدة دايس الجوية كمدرب صيانة باسم GC-130E، مارس 1998؛ إلى حديقة دايس الجوية الخطية، يناير 2004. [116]
  • طائرة MC-130E Combat Talon I، رقم 64-0567، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم "Wild Thing". نقلت الدكتاتور البنمي الأسير مانويل نورييغا في عام 1989 أثناء عملية Just Cause وشاركت في عملية Eagle Claw، المحاولة الفاشلة لإنقاذ الرهائن الأمريكيين من إيران في عام 1980. كانت Wild Thing أيضًا أول طائرة ثابتة الجناح تستخدم نظارات الرؤية الليلية. معروضة في Hurlburt Field ، في فلوريدا. [117]
  • C-130E، رقم سلسلة القوات الجوية 69-6580، التي تديرها سرب الدعم الجوي 61، سرب الدعم الجوي 314، سرب الدعم الجوي 317، سرب الدعم الجوي 314، سرب الدعم الجوي 317، سرب الدعم الجوي 40، سرب الدعم الجوي 41، سرب الدعم الجوي 43، تم تقاعدها بعد اكتشاف شقوق في الجناح الأوسط في أبريل 2002؛ إلى متحف قيادة الحركة الجوية ، قاعدة دوفر الجوية ، ديلاوير في 2 فبراير 2004. [116]
  • تم استخدام الطائرة C-130E، رقم التسلسل 70-1269 من قبل الجناح الجوي 43 وهي معروضة في Pope Air Park، قاعدة Pope الجوية ، ولاية كارولينا الشمالية اعتبارًا من عام 2006. [118]
  • C-130H، رقم التسلسل 74-1686 للقوات الجوية، التي استخدمها سرب TAW رقم 463؛ واحدة من ثلاث طائرات C-130H تم تعديلها إلى YMC-130H لمحاولة إنقاذ فاشلة للرهائن الإيرانيين، عملية Credible Sport ، مع حزم صواريخ متفجرة على جسم الطائرة في عام 1980، ولكن تم إزالتها بعد إلغاء المهمة. واجب لاحق مع جناح الاختبار رقم 4950 ، ثم تم التبرع به لمتحف الطيران في قاعدة روبنز الجوية ، جورجيا، في مارس 1988. [119]
  • تم إيقاف تشغيل الطائرة C-130H، رقم التسلسل 88-4401 التابعة للجناح الجوي 179 التابع لأوهايو ، وهي معروضة في متحف MAPS الجوي في كانتون، أوهايو [120]

المواصفات (C-130H)

قمرة قيادة طائرة هيركوليس C-130H
طائرة هرقل تنشر الصواريخ، والتي يشار إليها أحيانًا باسم الصواريخ الملائكية بسبب النمط المميز
حجرة الشحن في طائرة C-130 التابعة للقوات الجوية السويدية

البيانات من ورقة حقائق طائرة C-130 Hercules التابعة للقوات الجوية الأمريكية، [121] الدليل الدولي للطائرات العسكرية ، [122] الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية ، [123] وموسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . [124]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 5 (2 طيارين، كبير مسؤولي العمليات/الملاح ، مهندس طيران ، ومسؤول الحمولة )
  • القدرة: حمولة 42000 رطل (19000 كجم)
    • حجرة الشحن في الطائرة C-130E/H/J: الطول، 40 قدمًا (12.19 مترًا)؛ العرض، 9 أقدام و11 بوصة (3.02 مترًا)؛ الارتفاع، 9 أقدام (2.74 مترًا). المنحدر الخلفي: الطول، 123 بوصة (3.12 مترًا)؛ العرض، 119 بوصة (3.02 مترًا)
    • حجرة الشحن في الطائرة C-130J-30: الطول، 55 قدمًا (16.76 مترًا)؛ العرض، 9 أقدام و11 بوصة (3.02 مترًا)؛ الارتفاع، 9 أقدام (2.74 مترًا). المنحدر الخلفي: الطول، 123 بوصة (3.12 مترًا)؛ العرض، 119 بوصة (3.02 مترًا)
    • 92 راكبا أو
    • 64 من القوات المحمولة جواً أو
    • 74 مريضا مع 5 من الطاقم الطبي أو
    • 6 منصات أو
    • 2-3 عربات همفي أو
    • 2 ناقلة جنود مدرعة من طراز M113
    • 1 مدفع هاوتزر ذاتي الحركة من طراز CAESAR
  • الطول: 97 قدم و9 بوصات (29.79 متر)
  • طول الجناح: 132 قدم و7 بوصات (40.41 متر)
  • الارتفاع: 38 قدم 3 بوصة (11.66 م)
  • مساحة الجناح: 1,745 قدم مربع (162.1 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 64A318 ؛ الطرف: NACA 64A412 [125]
  • الوزن فارغًا: 75,800 رطل (34,382 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 155000 رطل (70307 كجم)
  • المحرك: 4 محركات توربينية من طراز Allison T56 -A-15 ، بقوة 4,590 حصان (3,420 كيلو وات) لكل محرك
  • المراوح: مراوح Hamilton Standard 54H60 ذات سرعة ثابتة وقابلة للعكس بالكامل، بقطر 13 قدمًا و6 بوصات (4.11 مترًا) [ 126]

أداء

  • السرعة القصوى: 320 عقدة (370 ميل في الساعة، 590 كم/ساعة) على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر)
  • سرعة الرحلة: 292 عقدة (336 ميل في الساعة، 541 كم/ساعة)
  • المدى: 2,050 نمي (2,360 ميل، 3,800 كم)
  • نطاق العبارة: 3,995 نمي (4,597 ميل، 7,399 كم)
  • سقف الخدمة: 33000 قدم (10000 متر) فارغًا [127]
23000 قدم (7000 متر) مع حمولة 42000 رطل (19000 كجم)
  • معدل الصعود: 1,830 قدم/دقيقة (9.3 متر/ثانية)
  • مسافة الإقلاع: 3,586 قدمًا (1,093 مترًا) عند أقصى وزن إجمالي 155,000 رطل (70,307 كجم)؛ [124]
1400 قدم (427 مترًا) بوزن إجمالي 80000 رطل (36287 كجم) [128]

إلكترونيات الطيران

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ بعد الطائرة الإنجليزية الكهربائية كانبيرا ، وطائرة بي-52 ستراتوفورتريس ، وطائرة توبوليف تو-95 ، وطائرة كيه سي-135 ستراتوتانكر .
  2. ^ كان طاقم الطائرة "Spare 617" يتكون من: الكابتن ويليام كالدويل، الطيار؛ الملازم جون هيرينج، مساعد الطيار؛ الملازم ريتشارد أ. لينز، الملاح؛ الرقيب الفني جون ساندرز، مهندس الطيران؛ مشرفو التحميل الرقيب الفني تشارلي شوب ومساعد الطيار ديف ماكاليس

الاستشهادات

  1. ^ "روابط عائلية: ثلاثة أجيال تساهم في إرث هرقل". مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2015. اطلع عليه بتاريخ 8 يوليو 2015 .
  2. ^ "تاريخ هرقل". lockeedmartin.com . لوكهيد مارتن. 30 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2019. تم الاسترجاع 6 أبريل 2019 .
  3. ^ روزا، ديفيد (23 أغسطس 2024). "طائرة C-130 'حصان العمل الجوي' تحتفل بمرور 70 عامًا منذ أول رحلة لها". مجلة القوات الجوية والفضائية . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2024 .
  4. ^ Stokes, Stephannie (29 December 2015). "طائرة C-130 المصممة في الخمسينيات لا تزال تقدم خدماتها". Marketplace . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016 . تم الاسترجاع 2 يناير 2016 .
  5. ^ "اليوم في التاريخ - 21 أبريل 1964 - النسخة العسكرية من طائرة C-130 تقلع أخيرًا". Super Sabre Society . تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2022 .
  6. ^ ab Rogallo, Vernon L.; Yaggy, Paul F.; McCloud, John L. (9 September 1954). "تحقيق في نفق الرياح Ames بطول 40 قدمًا وعرض 80 قدمًا لمحرك YT-56A Turboprop الذي يشتمل على جهاز فصل وجهاز تحكم في الريش". Nasa.gov .
  7. ^ "Fairchild C-123K Provider". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية™ . تم الاسترجاع في 23 يناير 2024 .
  8. ^ غونستون 1980، ص 170.
  9. ^ ab Rhodes, Jeff (الربع الثالث 2004). "Willis Hawkins and the genesis of the Hercules". مجلة Code One . المجلد 19، العدد 3. ص 16-21.
  10. ^ Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. نيويورك: مطبعة سانت مارتن، 1998. ISBN 978-0-312-19237-2 . 
  11. ^ دابني، جوزيف إي إيه "تزاوج الجيب والشاحنة والطائرة". lockheedmartin.com، 2004. مقتطف من HERK: Hero of the Skies في أخبار خدمة لوكهيد مارتن، دعم الحركة الجوية لشركة لوكهيد مارتن ، المجلد 29، العدد 2، ص. 3.
  12. ^ أولاوسون 2009، ص 129.
  13. ^ "مراجعة منطقة واسعة النطاق لطائرة C-130". Fas.org .
  14. ^ مذكرات مهندس طيران: اختبارات الطيران في مركز أبحاث أميس. سيث ب. أندرسون، الولايات المتحدة. الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء. مكتب التاريخ، مركز أبحاث أميس. ص. 29
  15. ^ كاسيدي، ج. "قابلية نقل مركبات الجيش من طراز C-130" ص 3. مركز المعلومات الفنية الدفاعية ، 2001
  16. ^ بيترسكو، ريلي فيكتوريا؛ بيترسكو، فلوريان إيون (2013). لوكهيد مارتن. ألمانيا: كتب حسب الطلب، نورديرشتيدت. ص. 11. ISBN 978-3-8482-6053-9.
  17. ^ "C-130K في القوات الجوية النمساوية". مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2008 على موقع واي باك مشين . doppeladler.com . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010.
  18. ^ التفاني والتضحية: الاستطلاع الجوي الوطني أثناء الحرب الباردة (PDF) . مركز التاريخ التشفيري، وكالة الأمن القومي. ص. 2 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2024 .
  19. ^ شراكة بين ناسا ولوكهيد مارتن في تكنولوجيا C-130 أرشيف 14 يونيو 2013 على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 21 مايو 2013.
  20. ^ منصة اختبار التكنولوجيا العالية أرشيف 23 يناير 2013 على موقع واي باك مشين Lockheed Service News المجلد 12 العدد 3، سبتمبر 1985. تم استرجاعه في 21 مايو 2013.
  21. ^ نورتون، بيل (2002). أسلاف الطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط القصير: المسار التكنولوجي لطائرة كبيرة ذات إقلاع قصير وهبوط قصير وطائرة C-17A . رستون، فرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. رقم ISBN 1-56347-538-3.
  22. ^ ASN Aircraft Accident Archived 27 مايو 2013 على موقع Wayback Machine تم استرجاعه في 21 مايو 2013.
  23. ^ لجنة التخصيصات بمجلس النواب الأمريكي (1994). "طائرات سي-130". تخصيصات وزارة الدفاع لعام 1995، الجزء 3 (تقرير). ص. 489-491. hdl :2027/uc1.31210014044646. ISBN 0-16-045949-4. OCLC  1097431953.
  24. ^ ab Trimble, Stephen. "Boeing outlines C-130H and KC-10 cockpit upgrades". أرشيف 28 يونيو 2010 على موقع Wayback Machine Flightglobal . تم الاسترجاع: 2 أكتوبر 2010.
  25. ^ كاباتشيو، توني. "القوات الجوية قد تلغي ترقية طائرة بوينج سي-130، و15 برنامجًا آخر". بلومبرج ، 2 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010.
  26. ^ وول، روبرت. "البنتاغون يوافق على إنتاج طائرة C-130 AMP". أرشيف 21 سبتمبر 2011 على موقع واي باك مشين Aviation Week ، 25 يونيو 2010.
  27. ^ "برنامج تحديث إلكترونيات الطيران لطائرة بوينج سي-130 يدخل مرحلة الإنتاج". أرشيف 7 أكتوبر 2011 على موقع واي باك مشين، بوينج، 24 يونيو 2010.
  28. ^ "AF.MIL". 4 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2016. اطلع عليه بتاريخ 11 يوليو 2016 .
  29. ^ "NOAA 'Hurricane Hunters' First To Get T56 Series 3.5 Engine Enhancement Archived 3 December 2013 at the Wayback Machine " Aero News ، 14 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع 1 ديسمبر 2013.
  30. ^ "أول اختبار حي لإطلاق النار من طائرة شحن من طراز رابيد دراجون يدمر هدفًا". قيادة المواد الجوية . الشؤون العامة لمختبر أبحاث القوات الجوية. 16 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2022 .
  31. ^ المضيف، بات (1 أكتوبر 2021). "تخطط مختبرات أبحاث القوات الجوية الأمريكية لإجراء تجارب على ذخائر رابيد دراغون المحملة على منصات نقالة مع أسلحة إضافية". جينز . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2022 .
  32. ^ القوات الجوية الأمريكية تطلب من الصناعة الإجابة على أسئلة استبدال طائرة C-130 – FlightGlobal ، 22 أكتوبر 2010
  33. ^ تم الكشف عن خليفة طائرة C-130 الشبحية من إنتاج شركة لوكهيد مارتن – FlightGlobal ، 13 سبتمبر 2011
  34. ^ ab Fast STOL – Lockheed's Speed ​​Agile Archived 3 فبراير 2014 at the Wayback Machine – Aviationweek.com, 15 أكتوبر 2010
  35. ^ تصميم طائرة نقل جوي جديدة من إنتاج شركة لوكهيد STOL محفوظ في 27 نوفمبر 2013 على موقع Wayback Machine – Defensetech.org، 15 سبتمبر 2011
  36. ^ حصلت شركة بوينج على براءة اختراع لمفهوم النقل الشبح Speed ​​Agile – FlightGlobal ، 2 أبريل 2013
  37. ^ Horizon, Over The (6 مارس 2017). "CX: طائرة شحن من الجيل التالي للقوة المشتركة". OTH . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2019 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2019 .
  38. ^ "التقرير اليومي". مجلة القوات الجوية . تم استرجاعه في 22 يوليو 2022 .
  39. ^ "تاريخ الطائرة C-130". لوكهيد مارتن . 30 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2018 .
  40. ^ "آخر رحلة للطائرة رقم 60528" (PDF) . nsa.gov . وكالة الأمن القومي. 31 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 13 أبريل 2017 .
  41. ^ "طائرات عسكرية كندية". مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2014. اطلع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2013 .
  42. ^ "طائرة هيركوليس سي-130 على حاملة طائرات". مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين . الدفاع والطيران ، 2 مايو 2007. تم استرجاعه في 2 أكتوبر 2010.
  43. ^ كارول، وارد (3 فبراير 2022). إليكم كيف هبط طيار مقاتل بطائرة شحن على حاملة طائرات (فيديو) – عبر يوتيوب.
  44. ^ "حروب الطين: كيف حاولت القوات الجوية إفساد فيتنام". 19 يناير 2014.
  45. ^ أودوم، الرائد ت. "عمليات التنين: عمليات إنقاذ الرهائن في الكونغو، 1964-1965". معهد دراسات القتال ، يناير 2009. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010.
  46. ^ "كأس ماكاي". الرابطة الوطنية للملاحة الجوية (naa.aero) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2023 .
  47. ^ "المظليون البلجيكيون في عملية دراغون روج". مجلة العمليات الخاصة . 29 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2023 .
  48. ^ نيوديك، توماس "التاريخ غير العادي لطائرات النقل القاذفة" أرشيف 22 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين الحرب مملة ، 2 مارس 2015. تم استرجاعه في 2 سبتمبر 2015.
  49. ^ "أبطال القوات الجوية الباكستانية الشجعان المسيحيون يحملون رسالة القائد" بقلم الكابتن المتقاعد سلطان م. هالي، أرشيف 3 مارس 2016 على موقع واي باك مشين مجلة الدفاع ، ديسمبر 1998. تم استرجاعه في 5 سبتمبر 2015.
  50. ^ "القوات الجوية الباكستانية – الموقع الرسمي". مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2018 . اطلع عليه بتاريخ 29 أبريل 2019 .
  51. ^ هينه، نجوين دوي. "لام سون 719" (PDF) . مركز التاريخ العسكري للجيش الأمريكي. ص. 133. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2016 .
  52. ^ بوكوك، كريس. الخفافيش السوداء: رحلات تجسس وكالة المخابرات المركزية فوق الصين من تايوان 1951-1969 . أتجلن، بنسلفانيا: تاريخ شيفر العسكري، 2010. رقم ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  53. ^ Leeker, Dr Joe. "Air America: Lockheed C-130 Hercules". مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2012 على موقع واي باك مشين . جامعة تكساس في دالاس. 23 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 29 يناير 2012.
  54. ^ Baugher, Joe 1964 USAF Serial Numbers Archived 8 مارس 2012 على موقع Wayback Machine تم الاسترجاع: 29 يناير 2012.
  55. ^ أولاوسون 2010، ص 5.
  56. ^ بريال، فرانك جيه. (9 يونيو 1982). "هجوم على ناقلة نفط في جنوب المحيط الأطلسي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2021 .
  57. ^ "حول هرقل (C-130J)". سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 29 مايو 2023. ... كان أسطول هرقل حاسمًا لعمليات المملكة المتحدة، وهي حقيقة أكدتها حرب فوكلاند عام 1982
  58. ^ ab Olausson، Lars، “Lockheed Hercules Production List 1954–2012”، الطبعة الثامنة والعشرون، نشر ذاتي، Såtenäs، السويد، مارس 2010، ص. 43.
  59. ^ Olausson، Lars، “Lockheed Hercules Production List 1954–2012”، الطبعة الثامنة والعشرون، نشر ذاتي، Såtenäs، السويد، مارس 2010، ص. 120.
  60. ^ ماك كولوتش، إيمي. "إلغاء الإطلاق: العروض الجوية ستستغني عن برنامج JATO الشهير لفات ألبرت." صحيفة مارين كوربس تايمز ، 9 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2009.
  61. ^ "AFSOC Heritage". مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2014 على موقع Wayback Machine . قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2009.
  62. ^ 1. مارتيل دبليو سي. 2001 غزو أفغانستان. في: النصر في الحرب: أسس السياسة العسكرية الحديثة . مطبعة جامعة كامبريدج؛ 2006: 223-242.[1]
  63. ^ "مركز موارد الطيران في الصراعات في فيتنام - موقع مجموعة موارد الطيور الحربية". vietnam.warbirdsresourcegroup.org . تم الاسترجاع في 5 يناير 2024 .
  64. ^ نفذت القوات الجوية الباكستانية 5500 طلعة قصف في المناطق القبلية الخاضعة للإدارة الباكستانية منذ عام 2008، أرشيف 28 يناير 2012 على موقع واي باك مشين ، صحيفة إكسبريس تريبيون، 14 نوفمبر 2011
  65. ^ شوارتز ، كارل (19 أكتوبر 2017). "C-130J der Luftwaffe werden في Evreux fliegen". فلوج ريفو (بالألمانية).
  66. ^ "الخدمة الجوية المتخصصة". مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2015. اطلع عليه بتاريخ 4 يوليو 2015 .
  67. ^ ديفيس، برينت ج. (24 يونيو 2010). "جناح النقل الجوي رقم 910 التابع لاحتياطي القوات الجوية يقدم استجابة أولية لتسرب النفط من ديب ووتر هورايزون". محطة احتياطي القوات الجوية في يونغستاون .
  68. ^ ديفيس، برينت (6 مارس 2010). "الكتيبة 910 تحصل على جائزة الوحدة المتميزة". محطة يونغستاون الجوية الاحتياطية .
  69. ^ "Aerial Spray Mission". محطة احتياطي جوي في يونغستاون . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2016. تم استرجاعه في 21 فبراير 2019 .
  70. ^ "إغاثة ضحايا إعصار هارفي: القوات الجوية توفر تطبيقات الرش الجوي للبعوض: إدارة الآفات الاحترافية". 12 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2019. تم الاسترجاع 21 فبراير 2019 .
  71. ^ "أنظمة إطفاء الحرائق المحمولة جواً المعيارية (MAFFS)". دائرة الغابات الأمريكية . 14 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2019 .
  72. ^ مجهول، مجهول. "NTSB Identification: LAX02GA201". مجلس سلامة النقل الوطني . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2019 .
  73. ^ "طائرة إطفاء حرائق C-130H/Q" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أبريل 2015 . تم استرجاعه في 9 أبريل 2015 .
  74. ^ "مقتل ثلاثة أمريكيين في تحطم طائرة إطفاء حرائق من طراز سي-130 في أستراليا". لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس. 23 يناير 2020. تم الاسترجاع في 27 مايو 2024 .
  75. ^ "وصف الحادثة الإجرامية". aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2017 . استرجاع 13 أبريل 2017 .
  76. ^ "الآن طائرة هرقل STOL (إعلان)" (PDF) . الرحلة 78 (2687): 2–3. 9 سبتمبر 1960. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2018 .
  77. ^ "CC-130H Hercules". القوات الجوية الملكية الكندية . حكومة كندا. 16 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2024 .
  78. ^ جوردان، آرت (17 نوفمبر 2020). "قليل من تاريخ هرقل". ورقة القيقب . حكومة كندا . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2024 .
  79. ^ "شهادة صلاحية الطيران العسكرية البرازيلية وتحدي مشروع KC-390" (.ppt) . وزارة العلوم وتكنولوجيا الفضاء. ص. 13. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 14 مايو 2017 .
  80. ^ الملك، الكابتن فينس الابن. "نداء البوصلة يواصل تشويش العدو". رابط القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، 1 نوفمبر 2006.
  81. ^ "Lockheed EC-130V Hercules". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 على موقع واي باك مشين. شبكة التحليل العسكري، اتحاد العلماء الأمريكيين، 10 فبراير 1998. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010.
  82. ^ هاوسمان، داميان. "طائرة سي-130 معدلة للغاية وجاهزة للحرب ضد الإرهاب". رابط القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، 29 يونيو 2006.
  83. ^ "تغيير اسم MC-130 J يعزز البعثات الحديثة ويحافظ على التراث". مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2013.
  84. ^ "SC-130J Sea Herc". lockheedmartin.com . Lockheed Martin. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2014 .
  85. ^ "كشف النقاب عن Sea Hercules من شركة Lockheed Martin". stratpost.com . StratPost. 16 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2014 .
  86. ^ "برنامج تحديث ERCIYES C-130 سيبقي طائرات C-130B/E في الخدمة حتى الأربعينيات من القرن الحادي والعشرين". defenseturkey.com . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  87. ^ زويرجر ، باتريك (22 يوليو 2021). “Deutschlands erste Hercules rollt aus der Halle”. فلوج ريفو (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2021 .
  88. ^ "حوادث الطائرات ومعدلات الأضرار". وكالة خدمات التحليل الدفاعي. تم استرجاعه في 2 أكتوبر 2010. تم أرشفته في 9 يوليو 2009 على موقع واي باك مشين
  89. ^ Diehl 2002، ص 45.
  90. ^ "تفاصيل هيكل الطائرة C-130 رقم 3656". C-130.net . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2020 .
  91. ^ "Lockheed C-130A Hercules A97-214". airforce.gov.au. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2018. تم الاسترجاع 13 أكتوبر 2018 .
  92. ^ "آخر طائرة أسترالية من طراز C-130A تم إلغاؤها". key.aero. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2024 .
  93. ^ أولاوسون 2010، ص 62.
  94. ^ "المعارض - متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية". airforce.gov.au. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2024. تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2024 .
  95. ^ “1WING HISTORICAL CENTER Beauvechain – Bienvenue Welkom”. 1winghistoricalcentre.be .
  96. ^ “C-130H هيركوليز شركة لوكهيد للطائرات”. موسال .
  97. ^ "متحف هرقل للقوات الجوية الوطنية الكندية". متحف القوات الجوية الوطنية الكندية . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2017. تم الاسترجاع 31 يناير 2017 .
  98. ^ "Lockheed CC-130E Hercules". أبرز ما يميز مجموعة Ingenium CC-103E . تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  99. ^ "متحف هرقل للطيران العسكري في جرينوود". متحف جرينوود للطيران العسكري . تم الاسترجاع في 15 يناير 2020 .
  100. ^ “متحف الطيران الكولومبي توكانسيبا، كولومبيا”. متحف الطيران . تم الاسترجاع في 26 مايو 2017 .
  101. ^ توبر ، خافيير فرانكو. "متحف الطيران الكولومبي". El Portal de la Aviación (بالإسبانية الأوروبية). مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2017 .
  102. ^ ديسبيناو. "جسم الطائرة C-130 Hercules A-1301 في رحلة إلى Muspusdirla". TNI AU - TNI أنجكاتان أودارا . مؤرشفة من الأصلي في 30 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 30 مارس 2019 .
  103. ^ أولاوسون 2010، ص 73.
  104. ^ أولاوسون 2010، ص 85.
  105. ^ "طائرة هرقل تقوم برحلتها الأخيرة إلى كوسفورد". متحف القوات الجوية الملكية . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2011.
  106. ^ أولاوسون 2010، ص 7.
  107. ^ "USAF Serial Number Search (55-037)". مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2015. تم الاسترجاع 14 فبراير 2018 .
  108. ^ "آخر هرك خارج فيتنام – فقط في أركنساس". 16 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 21 يناير 2018 .
  109. ^ أولاوسون 2010، ص 14.
  110. ^ "جناح النقل الجوي رقم 145، نورث كارولينا ANG – معرض الوسائط". مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  111. ^ أولاوسون 2010، ص 16.
  112. ^ أولاوسون 2010، ص 19.
  113. ^ "ورقة حقائق: طائرة لوكهيد سي-130 إي هيركوليس". أرشيف 14 سبتمبر 2011 على موقع واي باك مشين المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، 29 فبراير 2011. المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعامة من موقع القوات الجوية الأمريكية
  114. ^ أولاوسون 2010، ص 30.
  115. ^ أولاوسون 2010، ص 52.
  116. ^ ab Olausson 2010، ص 74.
  117. ^ "Combat Talon Dedicated". أرشيف 27 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine مجلة Code One ، 6 مايو 2011.
  118. ^ أولاوسون 2010، ص 78.
  119. ^ أولاوسون 2010، ص 91.
  120. ^ "Lockheed C-130H "Hercules" - MAPS Air Museum". 9 يناير 2023. تم الاسترجاع في 10 يناير 2023 .
  121. ^ "C-130 Hercules" (طبعة مايو 2014). القوات الجوية الأمريكية. 2003. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2014.
  122. ^ فراولي 2002، ص 108.
  123. ^ دونالد 1997
  124. ^ من تأليف إيدن 2004
  125. ^ Lednicer, David (15 September 2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". UIUC Applied Aerodynamics Group, University of Illinois. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  126. ^ Webb, LR (1999). "The 54H60 Propeller" (PDF) . Lockheed Martin Service News . 26 (3): 4–5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2019 .
  127. ^ "Lockheed C-130 Hercules Heavy Transport". aerospaceweb.org. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاسترجاع 29 مايو 2019 .
  128. ^ "خصائص الطائرة: سي-130 هيركوليس". uscost.net. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2009. استرجاع 29 مايو 2019 .
  129. ^ "AN/APN-241 رادار ملون للطقس والملاحة مع كشف القص الهوائي للرياح". قطاع الأنظمة الإلكترونية، نورثروب جرومان. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2008. تم الاسترجاع في 29 مايو 2019 .

فهرس

  • بورمان، مارتن دبليو. لوكهيد سي-130 هيركوليس. مارلبورو، المملكة المتحدة: كروود برس، 1999. ISBN 978-1-86126-205-9 . 
  • Diehl, Alan E., PhD, عالم سلامة أول سابق في القوات الجوية الأمريكية. Silent Knights: Blowing the Whistle on Military Accidents and Their Cover-ups. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-544-8 . 
  • دونالد، ديفيد، محرر. "لوكهيد سي-130 هيركوليس". الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك: بارنز أند نوبل بوكس، 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • إيدن، بول. "لوكهيد سي-130 هيركوليس". موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة. لندن: أمبر بوكس، 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • فراولي، جيرارد. الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 2002/03 . فيشويك، مقاطعة العاصمة الأسترالية، أستراليا: شركة أيروسبيس بابليكيشنز بي تي واي المحدودة، 2002. رقم ISBN 1-875671-55-2 . 
  • أولاسون، لارس . قائمة إنتاج شركة لوكهيد هرقل 1954-2011 . ساتيناس، السويد: منشور ذاتيًا، الطبعة السابعة والعشرون مارس 2009. لا يوجد رقم ISBN.
  • أولاسون ، لارس (مارس 2010). قائمة إنتاج شركة لوكهيد هرقل 1954-2012 (الطبعة الثامنة والعشرون). ساتيناس، السويد: نشر ذاتي.
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. رقم ISSN  0143-5450.
  • ريد، كريس. طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليس ونسخها المختلفة . أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر، 1999. رقم ISBN 978-0-7643-0722-5 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ C-130 Hercules.
  • الصفحة الرسمية لطائرة لوكهيد مارتن C-130
  • ورقة حقائق عن طائرة C-130 التابعة للقوات الجوية الأمريكية
  • ملف حقائق عن طائرة C-130 التابعة للبحرية الأمريكية، وبيان حقائق عن طائرة C-130E Hercules، موقع المتحف الوطني للقوات الجوية
  • C-130hercules.net
  • صفحة C-130 على amcmuseum.org
  • "النقل الهرقلي" مقالة عن رحلة عام 1954
  • طائرة C-130 تقلع وتهبط على حاملة الطائرات USS Forrestal على YouTube
  • لقطات إخبارية من عام 1955 للنموذج الأولي لطائرة هرقل ذات الأنف الحاد (1955) من إنتاج شركة British Pathé (رقم التسجيل: 63598) على موقع YouTube
  • الفيلم القصير Staff Film Report 66-12A (1966) متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا في أرشيف الإنترنت .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_C-130_Hercules&oldid=1253450305"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate