المجموعة العملياتية الثانية والستون

تأسست المجموعة لأول مرة باسم المجموعة 62 للنقل في 20 نوفمبر 1940، وتم تفعيلها في 11 ديسمبر في قاعدة ماكليلان الجوية بكاليفورنيا، لتجمع بذلك ثلاثًا من أقدم أسراب النقل الجوي وأكثرها خبرة في التاريخ. أما السربان السابع والثامن للنقل، اللذان تم تشكيلهما في 1 أكتوبر 1933، والسرب الرابع للنقل في 1 مارس 1935، فقد كانا موجودين على الورق فقط حتى تم تفعيل السرب الرابع في 8 يوليو 1935، والسرب السابع في 14 أكتوبر 1939، والسرب الثامن في 1 فبراير 1940.

أُعيد تسميتها إلى المجموعة 62 لنقل القوات في يوليو 1942. بعد تدريب مكثف لعبور المحيط الأطلسي، وصلت المجموعة 62 لنقل القوات (TCG) التي أعيد تسميتها، والتي تتكون الآن من أسراب نقل القوات الرابعة والسابعة والثامنة والحادية والخمسين، إلى مقرها المؤقت في كيفيل، إنجلترا، في 3 أكتوبر 1942 (تبعها أفراد الدعم، الذين وصلوا إلى البلاد عبر سفينة الركاب الفاخرة كوين إليزابيث) وتم تعيينها في قيادة الدعم الجوي الثامنة لمزيد من التدريب.

بعد إعادة تعيينها في القوات الجوية الثانية عشرة ، انتقلت إلى شمال أفريقيا في 15 نوفمبر 1942 لدعم القوات البرية المتحالفة في حملة استعادة تونس من سيطرة دول المحور. وبعد إعادة تزويد القوات بالإمدادات لعدة أسابيع، خاضت الفرقة 62 أولى معاركها عندما انضمت، في 29 نوفمبر 1942، إلى مجموعة نقل القوات 64 لتنفيذ عملية إنزال جوي قتالي لـ 530 جنديًا بريطانيًا محمولًا جوًا على مطارات ألمانية في ديبيين، وبونت دو فاهس، وأودنا بتونس، في محاولة فاشلة للاستيلاء على تونس عندما بدا أن المقاومة الألمانية لتقدم الجيش البريطاني الأول تنهار.

بعد تدريبهم على الطائرات الشراعية لعدة أشهر، قاموا بسحبها إلى سيراكيوز، كما أنزلوا مظليين خلف خطوط العدو في كاتانيا خلال غزو الحلفاء لصقلية. في ليلة 9 يوليو 1943، قامت 51 طائرة من طراز C-47 وC-53 بسحب أولى هذه الطائرات الشراعية إلى ساحة المعركة فوق صقلية. كان هدفهم الرئيسي الاستيلاء على جسر جنوب سيراكيوز، وإبقائه مفتوحًا لاستخدام قوات الحلفاء. استغرقت عملية الإقلاع 40 دقيقة. حلقت الطائرات على ارتفاع 500 قدم فوق البحر الأبيض المتوسط، بسرعة 120 ميلاً في الساعة. تسببت رياح معاكسة غير متوقعة في انحراف بعض طائرات المجموعة عن مسارها، مما أدى إلى تأخر إطلاق بعض الطائرات الشراعية لمدة تصل إلى 30 دقيقة. في مواجهة سوء الأحوال الجوية، والظلام، ونيران البحرية الصديقة، ونيران المدفعية المضادة للطائرات، وقلة الخبرة، بذلت أطقم السرب 62 قصارى جهدها للحفاظ على طائراتها الشراعية في مسارها الصحيح. في النهاية، سقطت 36 طائرة شراعية في البحر، ووصلت 12 طائرة إلى اليابسة، ولم يُعرف مصير طائرتين، ولم تقلع طائرتان فوق مناطق هبوطهما.

عملت الوحدة من قواعد في صقلية وإيطاليا من سبتمبر 1943 حتى ما بعد الحرب. أنزلت قوات مظلية في شمال إيطاليا في يونيو 1944 لمضايقة العدو المنسحب ومنع الألمان من تدمير الجسور التي انسحبت قواتهم عبرها. نفذت مهمتين مرتبطتين بغزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944، حيث أطلقت طائرات شراعية وقوات مظلية في منطقة المعركة. نقلت قوات مظلية وسحبت طائرات شراعية إلى اليونان خلال هجوم الحلفاء في أكتوبر 1944. بالإضافة إلى العمليات المحمولة جواً، نقلت المجموعة رجالاً وإمدادات في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​وإلى خطوط الجبهة خلال حملات تونس وإيطاليا وجنوب فرنسا. كما قامت بإجلاء الجرحى ونفذت مهاماً خلف خطوط العدو في إيطاليا والبلقان لنقل الأسلحة والذخيرة والغذاء والملابس والإمدادات الطبية وغيرها من المواد إلى المقاومة وإسقاط منشورات دعائية. ساعدت في إعادة انتشار الأفراد بعد الحرب ونقلت أيضاً البضائع والبريد.

بعد انتهاء الحرب في أوروبا، في مايو 1945، قامت الفرقة 62 بنقل القوات والإمدادات والجرحى والأسرى في منطقة البحر الأبيض المتوسط. تم حلّها في إيطاليا في 14 نوفمبر 1945.

في 7 سبتمبر 1946، فعّل الكونغرس الفرقة 62، باستثناء فرقة النقل التكتيكية 51، في قاعدة بيرغستروم الجوية بولاية تكساس. كانت الفرقة تُشغّل طائرات C-46 كوماندو، التي سرعان ما استُبدلت بطائرات C-82 بوكسكار. وفي أبريل 1947، وفي أولى مهام الإغاثة الإنسانية والإغاثة من الكوارث العديدة، حلّقت الفرقة 62 لمساعدة ضحايا انفجار في مدينة تكساس بولاية تكساس.

في 16 يونيو 1947، انتقلت المجموعة إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن. ووجهت قيادة القوات الجوية للجيش كل فرع من فروعها بتخصيص مجموعة تكتيكية لإنشاء مقر قيادة الجناح. وهكذا، تم إلحاق الجناح 62 لنقل القوات، الذي شُكّل في 28 يوليو 1947، وفُعّل في قاعدة ماكورد الجوية في 15 أغسطس، بالقوات الجوية الثانية عشرة، قيادة الطيران التكتيكي، بينما أصبحت مجموعة نقل القوات 62 إحدى الوحدات التابعة للجناح؛ أي ذراعه الجوي.

بعد التغلب على نقص الأفراد وقطع غيار الطائرات، بدأت الفرقة 62 عملياتها الجوية بشكل فعلي في يناير 1948 خلال مشروع يوكون. نُقلت سرية مشاة كاملة العتاد جوًا من قاعدة ماككورد إلى بيغ دلتا في ألاسكا. ومن بيغ دلتا، حلّقت طائرات C-82 التابعة للفرقة 62 إلى قاعدة إلمندورف في ألاسكا، لإعادة وحدة عسكرية أخرى إلى ماككورد. ورغم أن هذه المهمة تبدو بسيطة نسبيًا اليوم، إلا أن عمليات الانتشار وإعادة الانتشار كانت تُعدّ إنجازًا كبيرًا آنذاك، نظرًا لأن طائرات C-82 ذات المحركات المكبسية كانت تتطلب توقفات عديدة للتزود بالوقود.

خلال النصف الأول من عام ١٩٤٨، نقلت الفرقة ٦٢ جواً إمدادات الإغاثة من الفيضانات إلى عدة مواقع في واشنطن وأوريغون. ونقلت أطقم قاعدة ماكورد ١٠٠ طن من أكياس الخيش، التي مُلئت لاحقاً بالرمل، إلى عمال الإغاثة. وبحلول الخريف، تم الاستعانة بموارد الجناح ٦٢ للنقل الجوي لدعم عملية برلين الجوية الشهيرة. وتم اختيار أكثر من ١٠٠ رجل، معظمهم من الميكانيكيين ومهندسي الطيران وسائقي الشاحنات، للقيام بجولة عمل مؤقتة لمدة ٩٠ يوماً في أوروبا، لتعزيز موارد النقل الجوي.

في شتاء عامي 1948-1949 القاسي بشكل غير معتاد، لفتت الفرقة 62 انتباه الرأي العام الوطني بعد أن أسقطت جواً أطناناً من التبن على الماشية التي حاصرتها العواصف الثلجية الشديدة في عدة ولايات غربية. وقد حشدت عملية "هايرايد" جميع موارد الفرقة 62 المتاحة في قاعدة فالون الجوية البحرية بولاية نيفادا. ومن هناك، وصلت الفرقة 62 إلى الماشية في نيفادا وأريزونا ويوتا وكولورادو ووايومنغ وكانساس ونبراسكا. ومع تقدم العملية، استدعى الرئيس ترومان طائرات C-82 إضافية من وحدات أخرى للمساعدة في هذا المسعى. وفي النهاية، تم إنقاذ ما يصل إلى 80% من الماشية في هذه الولايات بفضل عملية الإنزال الجوي.

في السادس من أكتوبر عام ١٩٤٩، تسلّم الجناح الثاني والستون أول طائرة نقل من طراز دوغلاس سي-٥٤ سكاي ماستر ذات الأربع محركات. وبحلول عيد الشكر من العام نفسه، كان الجناح مجهزًا بالكامل بطائرات سي-٥٤، وتغيّر اسمه من الجناح الثاني والستين لنقل القوات (المتوسط) إلى (الثقيل). وفي الأول من يونيو عام ١٩٥٠، تم حلّ الجناح. وانتقلت المجموعة، برفقة السربين السابع والثامن لنقل القوات، لفترة وجيزة إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، بينما نُقل السرب الرابع لنقل القوات مؤقتًا إلى اليابان. وفي السابع عشر من سبتمبر عام ١٩٥١، أُعيد تفعيل الجناح في قاعدة ماكورد الجوية. وبعد ذلك بوقت قصير، عادت المجموعة وأسرابها الثلاثة، الرابع والسابع والثامن، التي أُعيد تعيينها في الجناح، إلى ماكورد. ولم يمضِ عامان حتى اضطر الجناح إلى الانتقال مرة أخرى. بعد أن أصبح الجناح يقود طائرة دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2، والتي أثبت الجناح 62 للتو أنها منصة قابلة للتطبيق لعمليات الإنزال المظلي الحية، تولى قيادة قاعدة لارسون الجوية، في بحيرة موسى، في وسط ولاية واشنطن، في 1 أبريل 1952.

في 20 ديسمبر 1952، أقلعت إحدى طائرات C-124 التابعة للسرب 62 من قاعدة لارسون في مهمة نقل جوي روتينية. وبعد الإقلاع مباشرة، وعلى بعد حوالي نصف ميل من المدرج، تحطمت طائرة غلوب ماستر II واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل 87 شخصًا، بينهم جنود كانوا في إجازة عائدين إلى ديارهم لقضاء العطلات. في ذلك الوقت، كانت هذه أسوأ كارثة جوية في التاريخ.

خلال عامي 1952 و1953، قامت الفرقة 62 بنقل القوات وبلازما الدم وقطع غيار الطائرات والذخيرة والإمدادات الطبية وغيرها الكثير جوًا إلى الشرق الأقصى، دعمًا للحرب في كوريا. وفي مايو 1953، حققت فرقة النقل التكتيكي السابعة، باستخدام 11 طائرة نقل من طراز C-124 فقط، إنجازًا تاريخيًا في عمليات الإنزال الجوي، حيث نقلت في وقت واحد 1008 جندي ومعدات تابعة للفرقة 82 المحمولة جوًا إلى فورت براغ ، بولاية كارولاينا الشمالية.

في أبريل 1954، نقلت الفرقة 62 حامية فرنسية بديلة إلى ديان بيان فو ، في الهند الصينية الفرنسية. وشهدت عملية بالي هاي تحليق طائرات غلوب ماستر حول العالم في غضون 8 إلى 10 أيام. انطلقت طائرات سي-124 من صحراء بحيرة موسى متجهةً إلى ألمانيا وفرنسا، حيث تم تحميل القوات الفرنسية استعدادًا لرحلة جوية عبر تونس وليبيا ومصر والمملكة العربية السعودية وباكستان وسيلان (سريلانكا حاليًا) وتايلاند، وأخيرًا فيتنام، حيث انضم الفرنسيون إلى رفاقهم في الدفاع عن ديان بيان فو. وبعد فترة وجيزة من وصول الموجة الثانية والأخيرة من طائرات غلوب ماستر التي نقلت قواتها الفرنسية، علمت أطقم الطائرات بسقوط ديان بيان فو في أيدي الشيوعيين. ومع ذلك، فقد اكتملت مهمة الفرقة 62، وحلقت شرقًا عبر الفلبين واليابان وغوام وكواجيلين وهاواي وكاليفورنيا، قبل أن تصل إلى لارسون مجددًا.

بحلول عام 1955، كانت الحرب الباردة قد بلغت ذروتها، وشرعت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في بناء سلسلة من محطات الرادار في أقصى شمال القارة. كان الهدف من هذه السلسلة، المعروفة باسم خط الإنذار المبكر البعيد (DEW Line)، رصد الصواريخ والقاذفات السوفيتية القادمة، ومنح القوات الأمريكية إنذارًا كافيًا لشن هجوم مضاد، وتأمين وصول سلطات القيادة الوطنية إلى بر الأمان. بين عامي 1955 و1957، بدأت الفرقة 62 بتنفيذ طلعات جوية إلى المناطق القطبية في ألاسكا، حاملةً 13 مليون رطل من الإمدادات والمعدات اللازمة لبناء خط الإنذار المبكر البعيد. واستمرت عمليات إعادة تزويد محطات خط الإنذار المبكر البعيد في إشغال الجناح حتى عام 1969.

انضم الجناح 62 لنقل القوات (الثقيل) إلى الشعبة القارية التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS) في 1 يوليو 1957. وفي 31 ديسمبر 1959، تنازل الجناح عن قيادة قاعدة لارسون الجوية، وسلمت خدمة النقل الجوي العسكري القاعدة إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC). وفي الوقت نفسه، أعادت القوات الجوية تنظيم هيكل أجنحتها، وتم حلّ مجموعة نقل القوات 62 في 8 يناير 1960 عندما تم تخصيص أسراب مباشرة للجناح كجزء من إعادة تنظيم القوات الجوية الثلاثية.

منذ عام 1991، نفذت أسرابها مجموعة متنوعة من التدريبات والمهام، وقدمت خدمات النقل الجوي لحالات الطوارئ العالمية وجهود الإغاثة الإنسانية. كما نفذت مهام إعادة التموين لعملية " ديب فريز" في القطب الجنوبي، منذ عام 1997. وقامت عناصر المجموعة بإيصال حصص غذائية جواً إلى المدن والقرى الأفغانية خلال عمليات الطوارئ في الحرب العالمية على الإرهاب عام 2001.

مع انطلاق عملية تحرير العراق في منتصف مارس/آذار 2003، كان ما يقارب ألف طيار من قاعدة ماككورد الجوية يشاركون بشكل مكثف في الدفاع عن أمريكا. وفي نهاية مارس/آذار، صنعت طائرات النقل العسكرية من طراز C-17 التابعة لقاعدة ماككورد وأطقمها الجوية التاريخ عندما أنزلت ليلاً ألف جندي من اللواء 173 المحمول جواً خلف خطوط العدو في شمال العراق. وكانت هذه أكبر عملية إنزال جوي قتالي منذ غزو بنما في ديسمبر/كانون الأول 1989، وأول عملية من نوعها لطائرة C-17.

في عام 2005، ساهم طيارو قاعدة ماكورد الجوية في تقديم الإغاثة لضحايا إعصار كاترينا . وقد نقلت ماكورد أكثر من 135 ألف رطل من الطعام والماء إلى المنطقة، وأجلت أكثر من ألف من سكان المنطقة إلى بر الأمان.

شارك طاقم جوي من السرب 62 أيضاً في أكبر عملية إجلاء للمدنيين منذ حرب فيتنام. ففي يوليو/تموز 2006، نقلوا 12,703 مواطناً أمريكياً من قبرص وتركيا، حيث لجأوا سابقاً هرباً من القتال في لبنان. وإلى جانب المساعدة في إجلاء السكان، قام طيارو قاعدة ماكورد الجوية بتوزيع الغذاء والماء والمعدات على قبرص لدعم المواطنين العالقين الذين ينتظرون الإجلاء.

في ديسمبر 2006، قامت طائرة من طراز C-17 من قاعدة ماكورد بأول عملية إنزال جوي لها إلى القطب الجنوبي في أنتاركتيكا، مما أظهر موثوقية الطائرة وتعدد استخداماتها.

وأخيرًا، في 18 ديسمبر 2007، احتفلت القوات الجوية بالذكرى السنوية الـ 104 للطيران الآلي، وذلك بتسيير أول رحلة عابرة للقارات لطائرة تستخدم مزيجًا من وقود الطيران التقليدي والوقود الاصطناعي. وجاءت هذه الرحلة العابرة للقارات عقب تجارب ناجحة أخرى للوقود الاصطناعي على متن طائرات C-17، ومهدت الطريق لاعتماد هذا المزيج من الوقود لجميع طائرات C-17.

اليوم، تُحلّق جميع أسراب الطيران التابعة لمجموعة العمليات 62 بطائرات سي-17 غلوب ماستر 3 ، التي تحمل شعار "مككورد" باللون الأبيض على خلفية خضراء على ذيلها. وهي من بين أقدم أسراب النقل الجوي في القوات الجوية.

• السرب الرابع للنقل الجوي ، "السرب الرابع المقاتل"، تأسس في 1 مارس 1935
• السرب السابع للنقل الجوي ، "الراغبون والقادرون"، تأسس في 1 أكتوبر 1933
• السرب الثامن للنقل الجوي ، "الخيول المحلقة"، تأسس في 1 أكتوبر 1933
• السرب العاشر للنقل الجوي ، "الكشافة"، تأسس في 1 يناير 1938

• تأسست باسم المجموعة 62 للنقل في 20 نوفمبر 1940

تم تفعيلها في 11 ديسمبر 1940

أُعيد تسميتها إلى المجموعة 62 لنقل القوات في 4 يوليو 1942

تم تعطيلها في 14 نوفمبر 1945

• تم تفعيلها في 7 سبتمبر 1946

أُعيد تسميتها إلى: المجموعة 62 لنقل القوات، متوسطة الحجم، في 23 يونيو 1948

أُعيدت تسميتها إلى: المجموعة 62 لنقل القوات الثقيلة في 12 أكتوبر 1949

تم تعطيلها في 15 يناير 1960

• تمت إعادة تسميتها: المجموعة 62 للنقل الجوي العسكري في 31 يوليو 1985 (ظلت غير نشطة)
• أُعيد تسميتها: المجموعة العملياتية الثانية والستون في 1 ديسمبر 1991

تم تفعيلها في 1 ديسمبر 1991

• السرب الرابع للنقل (لاحقًا، السرب الرابع لنقل القوات، السرب الرابع للنقل الجوي) : 11 ديسمبر 1940 - 14 نوفمبر 1945؛ 7 سبتمبر 1946 - 15 يناير 1960؛ 1 ديسمبر 1991 - حتى الآن
• السرب السابع للنقل (لاحقًا، السرب السابع لنقل القوات، السرب السابع للنقل الجوي) : 11 ديسمبر 1940 - 14 نوفمبر 1945؛ 7 سبتمبر 1946 - 15 يناير 1960؛ 1 أكتوبر 1993 - حتى الآن
• السرب الثامن للنقل (لاحقًا، السرب الثامن لنقل القوات، السرب الثامن للنقل الجوي) : 11 ديسمبر 1940 - 14 نوفمبر 1945؛ 7 سبتمبر 1946 - 15 يناير 1960؛ 1 ديسمبر 1991 - حتى الآن
• السرب العاشر للنقل الجوي ، 1 أكتوبر 2003 - حتى الآن
• السرب 36 للنقل الجوي : 1 ديسمبر 1991 - 1 أكتوبر 1993
• السرب 51 للنقل (لاحقًا، السرب 51 لنقل القوات) : 1 يونيو 1942 - 14 نوفمبر 1945
• السرب الثاني والستون لدعم العمليات