السرب الثامن للنقل الجوي

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى 1 أكتوبر 1933 ، عندما شُكِّلَ كسرب النقل الثامن، وأُلحقَ بمجموعة النقل الثانية في منطقة الفيلق الخامس، وكان في حالة غير نشطة. أصبح السرب وحدةً غير نشطة تابعة للجيش النظامي عندما أُلحقَ به أفراد احتياط في يونيو 1938 في قاعدة باترسون الجوية بولاية أوهايو. ^{[ ملاحظة 2 ]} في 1 فبراير 1940، سُحِبَ هؤلاء الأفراد الاحتياطيون، ونُشِغَ السرب في قاعدة بروكس الجوية بولاية تكساس، وأُلحقَ بمجموعة النقل العاشرة . بعد تنظيمه، انتقل إلى قاعدة دنكان الجوية القريبة ، حيث أصبح سرب نقل للإمدادات والمعدات التي تُديرها مستودع سان أنطونيو الجوي . انتقل في 29 يونيو 1941 إلى قاعدة هيل الجوية بولاية يوتا، حيث نفّذ المهمة نفسها لصالح مستودع أوجدن الجوي . ^{[ 1 ] [ 3 ]}

بعد هجوم بيرل هاربر ، نُقل السرب إلى مجموعة النقل الجوي الثانية والستين ، وأُعيد تجهيزه بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين . ثم نُقل إلى قاعدة كيلوغ الجوية في ميشيغان، حيث تدرب على مهام إعادة التموين القتالي وإجلاء المصابين في عدة مطارات خلال ربيع وصيف عام 1942. وانتشر السرب الثامن في إنجلترا، حيث أصبح جزءًا من القوات الجوية الثامنة في سبتمبر 1942. ونفذ رحلات نقل داخلية للأفراد والإمدادات والمعدات داخل إنجلترا خلال صيف وخريف عام 1942، ثم أُعيد تعيينه في القوات الجوية الثانية عشرة بعد عملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا، وانتقل إلى مطار تافاراوي في الجزائر. ^{[ 4 ]}

خلال العمليات القتالية، نفّذ السرب مهام إعادة التموين والإجلاء في المغرب والجزائر وتونس خلال حملة شمال أفريقيا . وفي يونيو/حزيران 1943، بدأت الوحدة التدريب على الطائرات الشراعية استعدادًا لعملية هاسكي ، غزو صقلية. وقامت بسحب الطائرات الشراعية إلى سيراكيوز في صقلية، وأنزلَت مظليين في كاتانيا خلال العملية. وبعد انتقالها إلى صقلية، أسقطت السرب إمدادات جوية لأسرى الحرب الهاربين في شمال إيطاليا في أكتوبر/تشرين الأول. واستمرت عملياتها من صقلية حتى ديسمبر/كانون الأول، قبل أن تنتقل إلى البر الإيطالي الرئيسي في ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 4 ]}

دعمت السرب الحملة الإيطالية خلال ما تبقى من عام 1944، حيث ساند المقاومة في البلقان. حلّقت طائراته غير المسلحة ليلاً فوق أراضٍ مجهولة، وهبطت في مطارات صغيرة غير مجهزة لتزويد المقاومة بالأسلحة والذخيرة والملابس والإمدادات الطبية والبنزين والبريد. بل إنها حملت سيارات جيب وبغالاً كحمولة. وفي رحلات العودة، قامت بإجلاء المقاومة الجرحى والهاربين والأسرى الفارين. كما نقلت السرب المظليين خلال عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944. ثم عادت السرب إلى العمليات فوق إيطاليا وفي البلقان حتى نهاية القتال في أوروبا في مايو 1945. ^{[ 4 ]}

عادت السرب إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1946، حيث تم إلحاقها بمدرسة تدريب أسراب نقل القوات في قاعدة بيرغستروم الجوية بولاية تكساس. وعندما أُغلقت المدرسة في يوليو 1947، انتقلت السرب إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن، حيث أصبح جناح نقل القوات 62 التابع لها الوحدة المضيفة في المطار بعد إعادة تنظيمه وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح . نفّذت السرب عمليات نقل روتينية في زمن السلم، وتدربت مع وحدات الجيش في فورت لويس من خلال عمليات إنزال مظلي قتالية محاكاة، مستخدمةً طائرات كورتيس سي-46 كوماندوز وطائرات فيرتشايلد سي-82 باكيت الجديدة لنقل البضائع، المصممة للعمل من مطارات أمامية وعرة. انتشرت السرب في ألاسكا في سبتمبر 1947، حيث نفّذت مهام نقل جوي من قاعدة إلمندورف الجوية خلال شتاء 1947-1948، ثم عادت إلى ماكورد في مارس 1948. وفي أكتوبر 1949، استلمت السرب طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر بعيدة المدى . ^{[ 4 ]}

في الأول من يونيو عام ١٩٥٠، تم حلّ الجناح ٦٢ التابع لها، بينما انتقلت مجموعة نقل القوات ٦٢، باستثناء سرب نقل القوات الرابع، لفترة وجيزة إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، ثم عادت في يوليو. خلال الحرب الكورية ، نفّذ السرب طلعات جوية طويلة عبر المحيط الهادئ إلى اليابان انطلاقًا من قاعدة ماكورد. وفي عام ١٩٥١، تم تحديثه إلى طائرة النقل الاستراتيجية الجديدة دوغلاس سي-١٢٤ غلوب ماستر ٢ . انتقلت إلى قاعدة لارسون الجوية القريبة عندما تم الاستيلاء على قاعدة ماكورد من قبل قيادة الدفاع الجوي في عام 1952. ومن لارسون، قامت السرب بنقل القوات وبلازما الدم وقطع غيار الطائرات والذخيرة والإمدادات الطبية وغيرها الكثير جواً، بشكل أساسي إلى اليابان، لدعم الحرب الكورية حتى الهدنة في يونيو 1953. وخلال الفترة المتبقية من الخمسينيات، دعمت السرب القوات الفرنسية في الهند الصينية الفرنسية، حيث نقلت حامية فرنسية بديلة إلى ديان بيان فو في عام 1954. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 1955، كانت الحرب الباردة قد بلغت ذروتها، وشرعت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية في بناء سلسلة من محطات الرادار في أقصى شمال القارة. عُرفت هذه السلسلة من الرادارات باسم خط الإنذار المبكر البعيد (خط ديو)، وكان الهدف منها رصد الصواريخ والقاذفات السوفيتية القادمة، ومنح القوات الأمريكية إنذارًا كافيًا لشن هجوم مضاد، ونقل سلطات القيادة الوطنية إلى بر الأمان. بين عامي 1955 و1957، بدأ السرب بتنفيذ طلعات جوية إلى المناطق القطبية في ألاسكا، حاملًا 13 مليون رطل من الإمدادات والمعدات اللازمة لبناء خط ديو. استمر انشغال السرب بإعادة تزويد محطات خط ديو حتى عام 1969. كما نفذت طائرات غلوب ماستر التابعة له طلعات جوية لنقل القوات في جنوب فيتنام، حيث تطلبت الحاجة المتزايدة للالتزام الأمريكي المزيد من القوات والإمدادات والمعدات. ^{[ 4 ]}

في إطار إعادة تنظيم الأصول، عاد الجناح 62 لنقل القوات، التابع للسرب، إلى قاعدة ماكورد الجوية في يونيو 1960. وخلال أوائل الستينيات، عاد السرب إلى الهند الصينية بحلول أبريل 1962. وفي وقتٍ تقلص فيه التدخل الأمريكي العلني في حرب فيتنام، بدأ السرب بنقل إمدادات ومعدات الجيش من قاعدة دوفر الجوية في ديلاوير إلى سايغون ، جنوب فيتنام. وفي الشهر التالي، شارك السرب في عملية "السرير الاحتياطي"، حيث نقل جواً مستشفى ميدانياً تابعاً للجيش إلى موقع سري في تايلاند. وخلال الستينيات، وجدت طائرات السرب نفسها تدعم بشكل شبه مستمر المهام العسكرية الأمريكية في جنوب فيتنام، حيث تطلب الالتزام الأمريكي المتزايد المزيد من القوات والإمدادات والمعدات. تمت ترقية السرب إلى طائرات النقل النفاثة العابرة للقارات من طراز لوكهيد سي-141 ستارليفت في عام 1966، حيث كان ينقل القوات والإمدادات بانتظام إلى قواعد تان سون نهوت وكام ران باي ودا نانغ الجوية في جنوب فيتنام، بالإضافة إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين ومطار دون موانغ في تايلاند، من بين أماكن أخرى.

مع انتهاء مشاركة الولايات المتحدة في حرب فيتنام في أوائل سبعينيات القرن العشرين، نفّذ السرب طلعات جوية لدعم عملية العودة إلى الوطن ، وهي عملية إعادة أسرى الحرب من فيتنام في أوائل عام 1973. وتوجهت طلعات جوية إلى هانوي ، عاصمة فيتنام الشمالية، لنقل الأسرى إلى قاعدة كلارك الجوية. ثم نُقلوا جوًا إلى الولايات المتحدة، ليعودوا إلى عائلاتهم التي كانت تنتظرهم. وفي مارس 1975، ومع اقتراب سقوط فيتنام الجنوبية، عاد السرب إلى سايغون للمرة الأخيرة خلال عملية نقل الأطفال ، التي نقلت مئات الأيتام الفيتناميين إلى الولايات المتحدة، حيث كان ينتظرهم آباء بالتبني. ^{[ 4 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، عاد السرب إلى وضعه السلمي، حيث كان يقوم برحلات جوية روتينية حول العالم لنقل الأفراد والمعدات والإمدادات حسب الحاجة. إلا أن هذا توقف عام ١٩٧٨ عقب حادثة القتل الجماعي والانتحار الجماعي التي راح ضحيتها أكثر من ٩٠٠ شخص في مجمع جونزتاون الديني في غيانا، بأمريكا الجنوبية. نقل السرب جثث الضحايا جواً إلى مشرحة في قاعدة دوفر الجوية (كان معظم الضحايا مواطنين أمريكيين). وأفاد أفراد الطاقم أنهم استخدموا أقنعة الأكسجين أثناء الرحلة، في محاولة لكبح رائحة الجثث المتحللة في مقصورة الشحن. ^{[ ٤ ]}

في عام 1980، بدأ السرب باستبدال طائراته من طراز لوكهيد سي-141إيه ستارليفترز بطرازات سي-141بي الأحدث والأكثر طولاً. وقد زادت هذه النسخة الجديدة من الطائرة من قدرتها على حمل البضائع عن طريق إضافة فتحتين في جسم الطائرة، واحدة أمام الجناحين والأخرى خلفهما، ليبلغ طولهما الإجمالي ما يزيد قليلاً عن 23 قدمًا. كما أضاف تعديل سلسلة بي منفذًا للتزود بالوقود جوًا، مما زاد من مدى طيران طائرة سي-141. ^{[ 4 ]}

في أغسطس/آب 1990، غزا العراق الكويت، الواقعة على شواطئ الخليج العربي. وفي غضون أيام، بدأت السرب بتنفيذ طلعات جوية إلى الشرق الأوسط ضمن عملية درع الصحراء ، في محاولة لردع أي عدوان عراقي آخر. كانت وتيرة العملية غير مسبوقة. وبحلول يناير/كانون الثاني 1991، تحولت عملية درع الصحراء إلى عاصفة الصحراء، حيث تم استخدام القوة الجوية للحلفاء ضد الغزاة بقوة لا تُقاوم. انضم السرب إلى بقية قيادة النقل الجوي العسكري لتوفير النقل الجوي على مدار الساعة إلى الشرق الأوسط، مما ساهم في إمداد القوات الجوية، ودعم بناء القوات البرية للحرب البرية الناجحة للغاية، وإن كانت قصيرة، في فبراير/شباط. وسرعان ما تحررت الكويت، على الرغم من أن الجهد الهائل الذي بذله السرب قد عجّل من تقادم طائراته من طراز C-141. وكان لزيادة الحمولة والتحليق شبه المتواصل آثار سلبية طويلة الأمد على الأسطول. ^{[ 4 ]}

في أوائل عام 1992، بدأت أطقم الأسراب وطائراتها المشاركة في عملية "توفير الأمل" ، حيث ساهمت في إيصال مئات الأطنان من الغذاء والدواء إلى الاتحاد السوفيتي السابق. وبحلول أغسطس، استمرت عمليات "توفير الإغاثة" (التي عُرفت لاحقًا باسم " عملية استعادة الأمل ")، والتي تهدف إلى إيصال الإمدادات الغذائية بسرعة إلى الشعب الصومالي الذي يعاني من المجاعة، بالإضافة إلى إغاثة ضحايا إعصار أندرو في أمريكا، وجهود الإغاثة لضحايا إعصار عمر في غوام ، في إبقاء أطقمنا وطائراتنا في حالة تنقل دائم. ^{[ 4 ]}

في أواخر عام 1995، أمر الرئيس بيل كلينتون بنشر 20,000 جندي أمريكي في جمهورية البوسنة والهرسك، كجزء من قوة حفظ سلام متعددة الجنسيات. وبحلول 18 ديسمبر، تم نشر طائرات السرب في قاعدة راين-ماين الجوية بألمانيا. وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية، سرعان ما بدأت الأطقم والطائرات بنقل القوات والمعدات إلى قاعدة تاسزار الجوية في المجر، ضمن عملية المسعى المشترك . وفي يناير 1996، واصل السرب، الذي كان يعمل تحت جناح مؤقت في راين-ماين، دعم مهام النقل الجوي إلى توزلا وسراييفو في البوسنة والهرسك، وتاسزار، دعمًا لعملية المسعى المشترك. وفي أبريل 1996، وفر السرب نقل المعدات والأفراد لدعم قوة جوية استكشافية في المملكة الأردنية الهاشمية، كجزء من عملية المراقبة الجنوبية . ^{[ 4 ]}

في ليلة 15 مايو 1996، شاركت أطقم الطائرات في عملية الإنزال الجوي الكبرى الثالثة، وهي أكبر عملية إنزال جوي منذ الحرب العالمية الثانية. وساعد السرب في إنزال أفراد من الفرقة 82 المحمولة جواً التابعة للجيش الأمريكي، وأفراد من اللواء الخامس المحمول جواً البريطاني ، ومعداتهم الثقيلة في ثلاث مناطق إنزال في فورت براغ ، بولاية كارولاينا الشمالية. وشملت مهمة إنسانية إيصال إمدادات إغاثة من قاعدة كادينا الجوية في اليابان إلى مدينة هو تشي منه في فيتنام، بعد أن دمر إعصار ليندا المنطقة في أوائل نوفمبر 1997. وقد تسبب الإعصار في هطول أمطار غزيرة ورياح عاتية اجتاحت قرى ساحلية، وأودت بحياة المئات، وتركت الآلاف بلا مأوى. ^{[ 4 ]}

في عام 2000، استبدل السرب طائراته من طراز ستارليفترز بطائرات بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 الجديدة . واستجابةً للهجمات الإرهابية التي استهدفت أمريكا في 11 سبتمبر 2001 ، أطلق الرئيس جورج دبليو بوش عملية "العدالة اللانهائية" لمكافحة الإرهاب، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "الحرية الدائمة" . وقد دعم السرب هذه الجهود بنقل القوات والإمدادات جوًا إلى أفغانستان. كما قام بعمليات إنزال جوي للمساعدات الإنسانية، حيث تم توزيع مئات الآلاف من حصص الإعاشة على الأفغان الذين يعانون من الجوع. ولا تزال الرحلات الجوية لدعم جهود التحالف في أفغانستان مستمرة حتى يومنا هذا. ^{[ 5 ]}

في يناير/كانون الثاني 2003، تم نشر أفراد وطائرات إضافية في مواقع حول العالم لدعم عمليات النقل الجوي. وبحلول نهاية يناير/كانون الثاني، كانت جميع الطائرات الداعمة لهذه الجهود تُسيّر مهامها من قاعدة تشارلستون الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية. وكانت عمليات مماثلة باستخدام طائرات C-17 تُنفّذ في أفغانستان من قاعدة في ألمانيا. وبعد رفض متكرر لمطالب الأمم المتحدة، بدأت عملية تحرير العراق . وصرح الرئيس بوش في خطاب للأمة: "بأوامري، بدأت قوات التحالف بضرب أهداف مختارة ذات أهمية عسكرية لتقويض قدرة صدام حسين على شن الحرب". وفي 26 مارس/آذار 2003، وتحت جنح الظلام، انطلقت طائرات سرب في موقع عمليات متقدم في قاعدة أفيانو الجوية بإيطاليا، لخوض معركة في شمال العراق. وقد استغرقت المهمة تسع ساعات، وغطت مسافة تُعادل تقريبًا المسافة بين سياتل وسانت لويس ، حيث نقلت أفرادًا من اللواء 173 المحمول جوًا التابع للجيش الأمريكي إلى منطقة شمال بغداد . كانت هذه المهمة، وهي أكبر عملية إنزال جوي قتالي منذ غزو بنما في ديسمبر 1989 في عملية "السبب العادل" ، أول عملية إنزال قتالي للمظليين باستخدام طائرات C-17. واستمرت العمليات الداعمة لعملية "حرية العراق" حتى انسحاب الولايات المتحدة من العراق في نهاية عام 2011. ^{[ 5 ]}

• المجموعة العاشرة للنقل، 1 فبراير 1940
• المجموعة 62 للنقل (لاحقًا مجموعة 62 لنقل القوات)، 11 ديسمبر 1940 - 11 نوفمبر 1945
• المجموعة 62 لنقل القوات، 7 سبتمبر 1946 (ملحقة بقيادة ألاسكا الجوية حتى 1 ديسمبر 1948، ^{[ ملاحظة 3 ]} الجناح 62 لنقل القوات بعد 8 يناير 1960)
• الجناح 62 لنقل القوات (لاحقًا الجناح 62 للنقل الجوي، ^{[ 6 ]} الجناح 62 للنقل الجوي العسكري)، 15 يناير 1960
• المجموعة العملياتية 62، 1 ديسمبر 1991 - حتى الآن ^{[ 7 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .