طائرة أيرو L-59 سوبر الباتروس

يمكنك المساعدة في توسيع هذه المقالة باستخدام النص المترجم من المقالة المقابلة باللغة التشيكية . (مارس 2020) انقر فوق [إظهار] للحصول على تعليمات الترجمة المهمة. اطلع على النسخة المترجمة آليًا للمقالة باللغة التشيكية. الترجمة الآلية، مثل DeepL أو Google Translate، هي نقطة بداية مفيدة للترجمات، ولكن يجب على المترجمين مراجعة الأخطاء حسب الضرورة والتأكد من دقة الترجمة، بدلاً من مجرد نسخ ولصق النص المترجم آليًا في ويكيبيديا الإنجليزية. لا تترجم نصًا يبدو غير موثوق أو رديء الجودة. وإذا أمكن، تحقق من النص من خلال المراجع الواردة في المقالة المكتوبة باللغة الأجنبية. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Czech Wikipedia article at [[:cs:Aero L-39MS Albatros]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|cs|Aero L-39MS Albatros}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

طائرة إل-59 سوبر الباتروس
النموذج الأولي للطائرة L-39MS، المسمى X-21، موجود حاليًا في معهد أودولينا فودا التكنولوجي كمادة تعليمية.
معلومات عامة
يكتب	طائرة تدريب عسكرية COIN
الشركة المصنعة	ايرو فودوكودي
حالة	خارج الإنتاج، في الخدمة
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية التشيكية القوات الجوية المصرية القوات الجوية التونسية
عدد المبني	80 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1986–1996
الرحلة الأولى	30 سبتمبر 1986
تم تطويره من	طائرة L-39 ألباتروس
المتغيرات	طائرة أيرو L-159 ألكا

Aero L-59 Super Albatros (المعروفة أيضًا باسم L-39MS Albatros) هي طائرة تدريب عسكرية تنتجها شركة Aero Vodochody التشيكوسلوفاكية لتصنيع الطائرات الفضائية . تم تطويرها من سلسلة L-39 Albatros السابقة والناجحة للغاية للشركة .

نظرًا لأنها مبنية على L-39، فإنها تشترك في العديد من أوجه التشابه؛ فبالمقارنة مع سابقتها، تتميز L-59 بجسم معزز وأنف أطول وقمرة قيادة محدثة بشكل كبير وإلكترونيات طيران متقدمة ومحرك Lotarev DV-2 أكثر قوة . حلقت لأول مرة في 30 سبتمبر 1986، وتم شراؤها من قبل القوات الجوية التشيكية والقوات الجوية المصرية والقوات الجوية التونسية ؛ تم تصنيع ما مجموعه 80 طائرة سوبر ألباتروس من ثلاثة متغيرات قبل نهاية الإنتاج. سيتم إنتاج تطوير آخر مثل Aero L-159 Alca ، وهو نموذج غربي موجه للهجوم يشترك في تكوين جسمه مع L-59.

في الخدمة، تم استخدام L-59 على نطاق واسع لأغراض التدريب. كما تم نشرها في أدوار قتالية خفيفة في الخطوط الأمامية، مثل دورية الحدود بين ليبيا وتونس في ذروة الحرب الأهلية الليبية الأولى . علاوة على ذلك، قامت طائرات L-59 التابعة للقوات الجوية التونسية أيضًا بمهام استطلاع جوي وهجوم بري ضد أنصار الشريعة والمتشددين المرتبطين بتنظيم القاعدة في عام 2014.

خلال الثمانينيات، كانت شركة تصنيع الطائرات التشيكوسلوفاكية Aero Vodochody حريصة على تطوير طائرتها الناجحة L-39 Albatros ، وهي طائرة تدريب وهجوم خفيفة. وقررت إنتاج مشتق منها بجسم محسّن وأنف ممدود ومزود بمحرك توربوفان Lotarev DV-2 أكثر قوة وقادر على توليد ما يصل إلى 21.6 كيلو نيوتن (4850 رطل) من الدفع. وقد سهّل الأخير العمليات عند أوزان أعلى، بينما كان للطائرة أيضًا سرعة قصوى أعلى حيث ارتفعت إلى 872 كم / ساعة (542 ميلاً في الساعة). ^{[2] [3]} كما تم تزويد الطائرة الجديدة بإلكترونيات طيران أكثر كفاءة وقمرة قيادة محدثة بشكل كبير، والتي تضمنت شاشة عرض أمامية . ^{[1] [4]} في البداية، تم تصميم الطائرة لتكون طائرة تدريب حصريًا، ولكن بعد إعادة النظر تقرر أنها ستكون طائرة هجوم خفيفة وتدريبات مع تسمية L-39MS (Modernization Super). بعد مرور بعض الوقت على إجراء رحلتها الأولى في 30 سبتمبر 1986، تم تغيير تسمية الطائرة إلى L-59 . كما ستحمل إصدارات التصدير من الطائرة تسمية L-59 أيضًا. ^{[5] [6]}

خلال عام 1992، تم اقتراح نسخة هجومية مخصصة ذات مقعد واحد تحت اسم المشروع ALCA (طائرة قتالية خفيفة متقدمة)؛ وتم تسويقها بنجاح للقوات الجوية التشيكية . ^[7] تم تسمية L-159A ، وتم إجراء أول رحلة لهذا النوع في 2 أغسطس 1997. تتميز في الغالب بأجهزة إلكترونية غربية، مع تكامل الأنظمة التي قامت بها شركة بوينج . علاوة على ذلك، تم تشغيل طائرة تدريب جديدة ذات مقعدين باسم L-159B Albatros II . ^[8]

بحلول عام 2013، ذكر الموقع الرسمي لشركة Aero أن الطائرة L-59 لم تعد في الإنتاج أو متاحة من الشركة. تضمنت الخدمات المقدمة لهذا النوع توفير قطع الغيار، وتمديدات عمر الخدمة، والإصلاحات الخاصة، والإصلاحات الشاملة، والتعديلات والترقيات. ^[1]

تم تسليم أول شحنات من L-59 إلى القوات الجوية التشيكوسلوفاكية ، التي قامت لفترة وجيزة بتشغيل أسطول صغير من ست طائرات L-39MS قبل انفصال البلاد إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا ؛ وبالتالي، تم تقسيم هذه الطائرات بين القوات الجوية التشيكية والقوات الجوية السلوفاكية . [ ^5] كان المشغل الأكثر عددًا لـ L-59، وأول عميل تصدير لها، هو القوات الجوية المصرية ؛ حيث سيتم تسليم ما مجموعه 69 طائرة L-59E للخدمة. ^[9] واجهت العمليات المصرية المبكرة ضعف موثوقية المحرك؛ أدى هذا الأمر إلى عقد مع شركة الطيران الأمريكية AlliedSignal لإنتاج نظام تحكم رقمي محسن في المحرك. ^[10] ورد أن النوع كان مخصصًا للاستخدام كمدرب مقاتل رئيسي لأساطيل الخدمة من طراز General Dynamics F-16 Fighting Falcon و Dassault Mirage 2000 ، وتم تجهيزه ليكون مسلحًا بأسلحة مقدمة من Eastern. ومع ذلك، لم يتم استخدام طائرات L-59 التابعة للقوات الجوية المصرية إلا قليلاً، ويُزعم أنها تم تخزينها حوالي عام 1999. ^[11]

خلال أوائل إلى منتصف التسعينيات، سعت شركة Aero Vodochody إلى استغلال العديد من فرص التصدير لطائرة L-59، وذلك لتكميل جهود المبيعات المستمرة التي بذلتها مع سلفها L-39. ^[9] كانت إحدى الفرص التي سعت إليها هي متطلبات تدريب المقاتلات الرائدة للقوات الجوية الملكية الأسترالية ، وهي الجهود التي باءت بالفشل في النهاية. كانت هناك أيضًا متغيرات مقترحة، مثل L-59F، والتي كان من المقرر تزويدها بمعدات من موردين من الخارج، مثل إلكترونيات الطيران من شركة Elbit الإسرائيلية ، وتبني محرك توربوفان أمريكي تايواني Honeywell/ITEC F124 بدلاً من محرك Lotarev DV-2 من المتغيرات السابقة. ^[9]

في عام 1995، بدأت عمليات تسليم طائرات L-59T للقوات الجوية التونسية ، وتم تسليم ما مجموعه 12 طائرة للخدمة. ^{[12] [13]} تم استخدام هذا النوع عادةً لأغراض التدريب المتقدم للطيارين وتدريب الأسلحة، مع التركيز الثانوي على إجراء عمليات قتالية خفيفة أيضًا. خلال الحرب الأهلية الليبية الأولى في عام 2011، طارت طائرات L-59 التونسية بشكل شائع في مهام دورية مسلحة على طول حدود البلاد مع ليبيا. ^[11] خلال أبريل 2014، قام عدد من طائرات L-59 التونسية بمهام استطلاع متعددة وضربات مكافحة التمرد (COIN) لدعم الهجمات العسكرية الكبرى في منطقة جبل الشعانبي الحدودية ضد أنصار الشريعة والمتشددين المرتبطين بالقاعدة والتي تهدف إلى زعزعة استقرار انتقال تونس إلى الديمقراطية . ^[14] في عام 2022، تكهن البعض بأن أسطول تونس من طائرات L-59T سيتم استبداله بسرعة في المستقبل القريب، وقد تم اقتراح طائرة بوينج-ساب تي-7 ريد هوك كمرشح. ^[15]

ل-59

نسخة الإنتاج القياسية (ست طائرات L-39MS للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية). لاحقًا، تم تشغيل أربع طائرات بواسطة القوات الجوية التشيكية، واثنتين في القوات الجوية السلوفاكية. ^[5]

ل-59 إي

نسخة التصدير لمصر. 49 طائرة L-59 للقوات الجوية المصرية . ^[5]

ل-59 اف

النسخة المقترحة مزودة بحزمة إلكترونيات الطيران المقدمة من شركة Elbit وتعمل بمحرك Honeywell/ITEC F124 . ^[9]

ل-59تي

نسخة التصدير لتونس. 12 طائرة من طراز L-59 للقوات الجوية التونسية . ^[12]

 الجمهورية التشيكية

• القوات الجوية التشيكية - أربعة طائرات موروثة من القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. ^[5]

 تشيكوسلوفاكيا

• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية - تم تسليم ستة طائرات بين عامي 1992 و1993. ^[5]

 مصر

• القوات الجوية المصرية - 48 طائرة تم تسليمها بين عامي 1993 و1994. ^[16]

 سلوفاكيا

• القوات الجوية السلوفاكية - اثنتان ورثتا من القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. ^[5]

 تونس

• القوات الجوية التونسية - 12 طائرة تم تسليمها بين عامي 1995 و1996. ^[16]

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1993-1994" ^[17]

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 12.20 متر (40 قدم 0 بوصة)
• طول الجناح: 9.54 متر (31 قدمًا و4 بوصات) (بما في ذلك خزانات الطرف)
• الارتفاع: 4.77 متر (15 قدم 8 بوصة)
• مساحة الجناح: 18.80 متر ^مربع (202.4 قدم مربع)
• الوزن فارغًا: 4,030 كجم (8,885 رطلاً) (يشمل البندقية)
• أقصى وزن للإقلاع: 7000 كجم (15432 رطل)
• سعة الوقود: 1,537 لتر (406 جالون أمريكي؛ 338 جالون إمبراطوري) بما في ذلك خزانات الطرف
• المحرك: 1 × محرك توربيني مروحي من طراز Lotarev DV-2 بقوة دفع 21.57 كيلو نيوتن (4850 رطل)

أداء

• السرعة القصوى: 865 كم/ساعة (537 ميلاً في الساعة، 467 عقدة) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم)
• سرعة التوقف: 185 كم/ساعة (115 ميلاً في الساعة، 100 عقدة) (اللوحات لأسفل)
• المدى: 2000 كم (1200 ميل، 1100 ميل بحري) على ارتفاع 7000 متر (23000 قدم) (مع أقصى قدر من الوقود الداخلي والخارجي)
• سقف الخدمة: 11,800 متر (38,700 قدم)
• معدل الصعود: 28.0 م/ثانية (5,510 قدم/دقيقة)

التسليح

• المدافع: مدفع واحد من طراز GSh-23L في جراب تحت جسم الطائرة
• نقاط صلبة: أربع نقاط صلبة أسفل الجناح بسعة نقاط صلبة داخلية تبلغ 500 كجم (1100 رطل)، ونقاط صلبة خارجية 250 كجم (550 رطل)

التطوير ذو الصلة

• طائرة أيرو L-159 ألكا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بي أيه إي هوك
• IAR 99 شويم
• ميكويان ميج-ات
• سوكو جي-4 سوبر جالب
• ياكوفليف ياك-130
• PZL I-22 إيريدا

• ليك، جون. "عائلة طائرات أيرو إل-39 ألباتروس: إيجاز عن المتغيرات". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 43، شتاء 2000. لندن: دار النشر أيروسبيس. ص 116-131. رقم ISBN 1-86184-055-1 . 
• لامبرت، مارك (محرر). طائرات جينز في جميع أنحاء العالم 1993-1994 . كولسدون، المملكة المتحدة: قسم بيانات جينز، 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 

• صفحة منتج Aero Vodochody