داسو ميراج 2000

تعود أصول طائرة ميراج 2000 إلى عام 1965، عندما اتفقت فرنسا وبريطانيا على تطوير طائرة "الهندسة المتغيرة الأنجلو-فرنسية" ( AFVG ) ذات الأجنحة المتحركة . ^{[ 3 ] [ 4 ]} بعد عامين، انسحبت فرنسا من المشروع لأسباب تتعلق بالتكاليف، وبعدها تعاونت بريطانيا مع ألمانيا الغربية وإيطاليا لإنتاج طائرة بانافيا تورنادو . ^{[ 5 ]} بدلاً من ذلك، ركزت داسو على طائرتها الخاصة ذات الهندسة المتغيرة، وهي النموذج التجريبي داسو ميراج جي . كان من المتوقع أن يتجسد هذا التصميم في طائرة ميراج جي 8، التي ستحل محل طائرة ميراج 3 الشهيرة في خدمة القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'air AdA ). ^{[ 4 ] [ 6 ]}

بدأ مشروع ميراج 2000 كمشروع ثانوي أُطلق عليه مبدئيًا اسم "دلتا 1000" عام 1972. وكانت شركة داسو تُولي اهتمامًا كبيرًا لطائرة ميراج G8A، وهي نسخة ذات هندسة ثابتة من ميراج G8، والتي كانت تُنافس طائرة بانافيا تورنادو. لم تتوافق ميراج G8، التي كان يُنظر إليها على أنها "طائرة القتال المستقبلية" (Avion de Combat Futur) التابعة لسلاح الجو الألماني (AdA)، مع رؤية سلاح الجو لطائراته المستقبلية. فعلى وجه التحديد، كان سلاح الجو الألماني يُريد طائرة مقاتلة بسرعة تفوق سرعة الصوت بثلاثة أضعاف (ماخ 3)، وليس ميراج G8، وهي طائرة اعتراضية ضعيفة في الاشتباكات الجوية . وبناءً على ذلك، أعادت داسو تصميم طائرة ميراج جي 8 لتصبح طائرة سوبر ميراج جي 8 إيه ذات المحركين، والتي أثبتت طموحها وتكلفتها الباهظة، إذ بلغ سعرها ضعفين ونصف سعر طائرة ميراج إف 1، كما تميزت بتصميمها المعقد، لا سيما بالمقارنة مع طائرة جنرال دايناميكس إف-16 التي فازت للتو بطلبيات من عدد من الدول الأوروبية. ^{[ 4 ]} ونتيجة لذلك، وخلال اجتماع مجلس الدفاع الوطني في 18 ديسمبر 1975، تم إلغاء مشروع سوبر ميراج. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

كانت طائرة ACF طائرة هجومية في المقام الأول ومقاتلة اعتراضية في المقام الثاني، بينما كانت طائرة دلتا 2000 عكس ذلك. ومع ذلك، كانت طائرة دلتا 2000 ذات المحرك الواحد أقل تكلفة بكثير. ^{[ 4 ]} في الاجتماع نفسه لمجلس الدفاع الوطني، عُرضت طائرة ميراج 2000 المعاد تسميتها على وكالة الدفاع الجوي ، وتم طلب ثلاثة نماذج أولية. أصدرت وكالة الدفاع الجوي في مارس 1976 مجموعة من المتطلبات الرسمية التي تطابقت معاييرها مع تقديرات داسو لأداء المقاتلة الجديدة. كان الدور الأساسي للطائرة هو الاعتراض مع قدرة ثانوية على الهجوم الأرضي؛ وكان لدى وكالة الدفاع الجوي التزام بتوريد 200 طائرة. ^{[ 4 ]} كان من المقرر تسليم أول طائرة في عام 1982. ^{[ 8 ] [ 4 ] [ 10 ]} كان هذا بمثابة عودة إلى طائرات ميراج من الجيل الأول، ولكن مع العديد من الابتكارات المهمة التي سعت إلى حل أوجه قصورها.

تطلّب إنتاج طائرة ميراج 2000 ثلاثة مواقع بناء، اثنان منها في بوردو متخصصان في مكونات مختلفة. صُنعت الأجنحة في مارتينياس ، بينما صُنعت هياكل الطائرة في أرجنتوي (شمال غرب باريس)، وجرت عملية التجميع النهائي في مطار بوردو-ميرينياك . أما النموذج الأولي الأول، ميراج 2000 رقم 01، فقد بُني يدويًا في سان كلو ، قبل نقله إلى منشأة داسو في إيستر للتجميع. بقيادة جان كورو، أجرت الطائرة رقم 01 رحلتها الأولى في 10 مارس 1978، بعد 27 شهرًا فقط من بدء البرنامج. خلال الرحلة التي استغرقت 65 دقيقة، وصل كورو بالطائرة إلى سرعة 1.02 ماخ دون استخدام الحارق اللاحق ، قبل أن يصعد إلى ارتفاع يزيد عن 12000 متر ويزيد سرعة الطائرة إلى 1.3 ماخ. ^{[ 11 ] [ 2 ] [ 12 ]} بحلول نهاية شهر مايو، تجاوزت الطائرة سرعة ماخ 2 وبلغت سرعتها الجوية المُشار إليها 1200 كيلومتر في الساعة (650 عقدة) . وعلى النقيض من ذلك، أثبتت طائرة ميراج 2000 قدرتها على الطيران بسرعات منخفضة، كما عُرض في معرض فارنبورو الجوي في سبتمبر 1978، حيث رفع طيار داسو، غاي ميتو-مورورد، مقدمة الطائرة إلى زاوية هجوم 25 درجة بينما كانت الطائرة تُبطئ سرعتها إلى 190 كيلومترًا في الساعة (100 عقدة) . وأظهرت اختبارات لاحقة أن الطائرة يُمكنها الوصول إلى زاوية هجوم 30 درجة أثناء حملها لخزانات الوقود والأسلحة. ^{[ 13 ]}   

في سبتمبر 1978، قام النموذج الأولي الثاني، رقم 02، برحلته الأولى التي استغرقت 50 دقيقة بقيادة ماورود. كان الهدف من هذه الطائرة اختبار بعض أنظمة إلكترونيات الطيران وحمل الأسلحة. وبسبب عطل في المحرك أثناء الاقتراب، فُقدت الطائرة في مايو 1984. أما النموذج رقم 03، فقد قام برحلته الأولى في أبريل 1979؛ وكان مُجهزًا بنظام أسلحة كامل، واستُخدم لإجراء تجارب الرادار والأسلحة. ^{[ 14 ]} بعد 400 ساعة طيران، أُرسلت النماذج الأولية إلى مركز اختبارات الطيران ( Centre d'Essais en Vol) . على الرغم من طلب ثلاثة نماذج أولية في ديسمبر 1975، قامت داسو ببناء نموذج تجريبي رابع إضافي بمقعد واحد لأغراضها الخاصة، والذي جسّد الدروس المستفادة من الطائرات السابقة، وتحديدًا تقليل ارتفاع الزعانف وزيادة انحناء الزعانف، وإعادة تصميم مداخل الهواء، ونظام التحكم الإلكتروني بالطيران (FBW). حلقت طائرة ميراج 2000B الوحيدة ذات المقعدين في برنامج الاختبار لأول مرة في 11 أكتوبر 1980. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في 20 نوفمبر 1982، حلّقت أول طائرة إنتاجية من طراز ميراج 2000C (C اختصارًا لكلمة " chasseur " أي "مقاتلة") لأول مرة. ^{[ 8 ]} وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الألمانية ( AdA) في عام 1983. زُوّدت أول 37 طائرة ميراج 2000C تم تسليمها بنظام رادار دوبلر متعدد الوظائف (RDM) من شركة تومسون-سي إس إف ، وكانت تعمل بمحرك توربيني مروحي من طراز سنيكما M53-5. ^{[ 16 ]} أما الطائرة رقم 38 من طراز ميراج 2000C، فكانت مزودة بمحرك توربيني مروحي مطور من طراز سنيكما M53-P2. دخل نظام رادار دوبلر النبضي (RDI) المصمم خصيصًا لطائرة ميراج 2000C الخدمة في عام 1987، والذي يتميز بمدى محسّن بشكل كبير يصل إلى حوالي 150  كيلومترًا، وهو مرتبط بصواريخ ماترا سوبر 530D، التي تُعدّ أفضل بكثير من صواريخ سوبر 530F الأقدم. ^{[ 16 ]} كما تم تحسين قدرات الطائرة في مجال الرؤية/إسقاط الأهداف بشكل كبير، على الرغم من أن هذا الرادار لا يستخدم عادة في أدوار جو-أرض.

طائرة ميراج 2000N هي نسخة مخصصة للضربات النووية ، صُممت لحمل صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى (ASMP) النووي بعيد المدى. بدأت اختبارات الطيران لأول نموذجين أوليين، ميراج 2000N 01 (الثامنة من طراز ميراج 2000)، في 3 فبراير 1983. خلال رحلة استغرقت 65 دقيقة، وصلت الطائرة إلى سرعة 1.5 ماخ. ^{[ 17 ]} دخلت هذه النسخة الخدمة العملياتية في عام 1988، حيث بدأت عملياتها من قاعدة لوكسوي الجوية مع السرب الرابع ^{للمطاردة} . ^{[ 18 ]} وتُعد طائرة ميراج 2000D نسخة مخصصة للهجوم التقليدي، وهي مشتقة بشكل وثيق من ميراج 2000N. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي من طائرة ميراج 2000D، وهو نموذج أولي معدل من طائرة ميراج 2000N، في 19 فبراير 1991. ^{[ 19 ]} وقد جرت أول رحلة لطائرة إنتاجية في 31 مارس 1993، ودخلت الخدمة في أبريل 1995. تم تصنيع 75 طائرة من طراز ميراج 2000N و86 طائرة من طراز ميراج 2000D، على التوالي.

بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، بدأت طائرة ميراج 2000 تظهر عليها علامات التقادم مقارنةً بأحدث طرازات مقاتلات إف-16. وقد لفت الانتباه بشكل خاص إلى عجزها عن الاشتباك مع عدة أهداف في آن واحد، وقلة حمولتها من صواريخ جو-جو. ونتيجةً لذلك، أعلنت شركة داسو في أبريل 1989 أنها ستعمل، بالتعاون مع شركة تومسون-سي إس إف، على تطوير نسخة محدثة من طائرة ميراج 2000 سي، بتمويل خاص، والتي كان من المقرر تسميتها ميراج 2000-5. ^{[ 20 ] [ 21 ]} خضع نموذج أولي من طراز ميراج 2000B ذي المقعدين لتعديلات واسعة النطاق ليصبح أول نموذج أولي من طراز ميراج 2000-5، وقد حلّق لأول مرة في 24 أكتوبر 1990. كما أُعيد تصميم نموذج أولي من طراز ميراج 2000C وفقًا لمعايير مماثلة، وقام برحلته الأولى في 27 أبريل 1991. وباعتبارها أول طائرة من طرازات الخطوط الأمامية تُصمّم خصيصًا استجابةً لمتطلبات سوق التصدير، كانت تايوان أول دولة تطلب هذا الطراز في عام 1992، تلتها قطر في عام 1994. وتم تسليم الطراز لأول مرة في عام 1996 ودخل الخدمة في عام 1997. ^{[ 22 ]}

على الصعيد المحلي، احتاجت داسو إلى طلبية من القوات الجوية الألمانية (AdA) لتعزيز مبيعاتها الخارجية، وفي عام 1993، قررت القوات الجوية الألمانية ترقية 37 طائرة من طراز ميراج 2000 الموجودة لديها إلى مواصفات 2000-5 كحل مؤقت قبل دخول طائرات رافال الخدمة . أُعيد تسمية الطائرات المُرَقَّاة إلى ميراج 2000-5F، ودخلت الخدمة في عام 2000. احتفظت هذه الطائرات بنظام التدابير المضادة القديم بوحدات سيرفال / سيبر /سبيرال، ولم تُزوَّد بنظام ICMS 2. كما طُوِّرت نسخة بمقعدين، يحتوي مقعدها الخلفي على شاشة عرض أمامية، ولكن ليس على شاشة عرض جانبية، وتفتقر إلى مدفع مدمج، مع إمكانية حمل حاويات مدافع.

بناءً على طلب من الإمارات العربية المتحدة، عملت شركة داسو على تعديل إضافي لطائرة ميراج 2000-5. وقد أُطلق عليها في البداية اسم ميراج 2000-9، وقد تم تحديث الرادار والإلكترونيات المرتبطة به، وتغيير تكوين الأسلحة، وزيادة المدى.

تم تسليم آخر طائرة ميراج 2000 في 23 نوفمبر 2007 إلى القوات الجوية اليونانية ؛ ^{[ 23 ]} بعد ذلك، تم إغلاق خط الإنتاج.

طائرة ميراج 2000 هي طائرة حربية أسرع من الصوت مصنوعة من المعدن، تشترك في تصميم الجناح المثلثي العام مع طائرة ميراج 3، إلا أنها تتضمن تطورات في إلكترونيات الطيران تساعد على التغلب على القيود الديناميكية الهوائية للأخيرة. يتميز جناح الطائرة المنخفض والرفيع بزاوية انحناء خلفية للحافة الأمامية تبلغ 58 درجة وزاوية انحناء أمامية للحافة الخلفية تبلغ 3.5 درجة. تتكون أسطح التحكم على الأجنحة من أربعة أسطح توجيه وأربعة شرائح أمامية . ^{[ 24 ]} من مميزات الجناح المثلثي أنه يوفر مساحة جناح كبيرة نسبيًا لتصميم معين، مما يقلل من حمل الجناح . تبلغ مساحة جناح طائرة ميراج 2000 حوالي 41 مترًا ^مربعًا ، مما يمنحها حمولة جناح تبلغ حوالي 380 كجم/م² ⁽ 77 رطل/قدم² ⁾ عند وزن إقلاع يبلغ 15000 كجم (33000 رطل) ، مما يجعلها أكثر قدرة على المناورة بشكل ملحوظ من طائرة إف-15 وطائرة إف-16 ذات الحجم المماثل، والتي تبلغ حمولة جناحها 540 كجم/م² ⁽ 110 رطل/قدم² ⁾ . ومع ذلك، عند حمولة القتال العادية، تنخفض حمولة الجناح إلى 220 كجم/م² ⁽ 45 رطل/ ^قدم² ) . إحدى المزايا المرتبطة بتصميم الجناح المثلثي، وخاصةً دمج جذر الجناح والمحرك في طائرة ميراج 2000، هي قدرتها على استيعاب كمية أكبر من الوقود، حيث تتسع خزانات الوقود الداخلية للطائرة لـ 3950 لترًا (8000 لتر كحد أقصى) ^{[ 25 ]} من الوقود، أي بزيادة تزيد عن 750 لترًا مقارنةً بطائرة ميراج 3. يتكون هيكل الطائرة من هيكل أحادي تقليدي مصنوع بالكامل تقريبًا من المعدن. وقد خضع الهيكل لمعايرة دقيقة للحفاظ على مساحة مقطع عرضي ثابتة، بالتوازي مع الجناح المثلثي، وذلك لتقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد . ^{[ 26 ]}        

تستخدم الطائرة عجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب من صنع شركة ميسييه-دوتي ، مزودة بعجلتين أماميتين وعجلة واحدة على كل عجلة رئيسية. ويمكن تركيب خطاف ذيل للمدرج أو غطاء لمظلة الكبح أسفل الذيل، والذي يمكن تشغيله بالتزامن مع مكابح الكربون في عجلات الهبوط لتقليل مسافات الهبوط. كما يمكن تركيب مسبار وقود قابل للإزالة أمام قمرة القيادة ، منحرفًا قليلاً إلى يمين المركز. ^{[ 26 ]}

تم تركيب مكابح هوائية أعلى وأسفل كل جناح بترتيب مشابه جدًا لترتيب طائرة ميراج 3. يسمح الزعنفة الذيلية الأطول بشكل ملحوظ للطيار بالحفاظ على التحكم عند زوايا هجوم تتجاوز 25 درجة، وذلك بمساعدة الشرائح الصغيرة المثبتة على طول كل مدخل هواء. ^{[ 27 ]} شكل وحجم مداخل الهواء هذه كافيان لتوفير تدفق هواء وافر حتى عند تحليق الطائرة بزوايا هجوم عالية. ^{[ 28 ]} استُخدمت بعض المواد المركبة في بعض أجزاء الطائرة، بما في ذلك الزعانف والدفة والجنيحات وألواح الوصول المختلفة، مما أدى إلى توفير إجمالي في الوزن يبلغ حوالي 100  كجم. اشتهرت طائرة ميراج 2000 بسهولة التحكم الفائقة، خاصةً مع تصميم جناحها المثلثي. ^{[ 26 ] [ 29 ]}

أدمج مهندسو داسو في التصميم درجة معينة من الاستقرار المرن، حيث يقع مركز الثقل، أو النقطة المحايدة، أمام مركز الضغط، مما يعزز القدرة على المناورة. ويتضمن التصميم نظام استقرار سلبي وأنظمة تحكم إلكترونية بأربعة حواسيب تناظرية . وكما عُرض لأول مرة في معرض فارنبورو الجوي عام 1978، فقد استطاعت هذه التصاميم، بالإضافة إلى استخدام أنظمة التحكم الديناميكية المحوسبة، التغلب على أوجه القصور في تصميم الجناح المثلثي المتعلقة بضعف التحكم عند السرعات المنخفضة، مع الحفاظ على مزاياه، مثل انخفاض مقاومة الهواء، وانخفاض المقطع العرضي الراداري ، وديناميكيات هوائية مثالية عند السرعات العالية، وحجم داخلي كبير، فضلاً عن البساطة التي يوفرها غياب أسطح الذيل الأفقية. ^{[ 26 ]}

نظام التحكم في طيران الطائرة يعمل بنظام التحكم الإلكتروني (Fly-by-wire)، وله نمطان تشغيليان متميزان. ^{[ 30 ]} يسمح النمط الأول بعمليات غير مقيدة ضمن نطاق الطيران المسموح به بالكامل، ويُستخدم عند حمل أسلحة جو-جو فقط. أما النمط الثاني، فيُستخدم عند حمل خزانات وقود أو ذخائر جو-أرض أو مزيج منهما. يعمل هذا النمط الثاني كمحدد للتسارع، مانعًا الذخائر الأثقل من إتلاف نقاط التعليق المثبتة عليها، ومانعًا أيضًا احتمالية سقوطها من نقاط التعليق بفعل قوة التسارع المفرطة.

تتوفر طائرة ميراج 2000 كطائرة مقاتلة متعددة المهام بمقعد واحد أو بمقعدين. يقود الطيار الطائرة باستخدام عصا تحكم مركزية ومقابض تحكم في السرعة على الجانب الأيسر ، وذلك باستخدام نظام التحكم HOTAS . يجلس الطيار على مقعد قذف من طراز SEM MB Mk10 (وهو نسخة مرخصة من مقعد مارتن-بيكر مارك 10 البريطاني ). ^{[ 31 ]}

طُوّر محرك SNECMA M53 التوربيني المروحي المزود بحارق لاحق لصالح برنامج ACF، وكان متاحًا لمشروع ميراج 2000. وهو محرك أحادي المحور ذو تصميم معياري ، يتميز بخفة وزنه وبساطته نسبيًا مقارنةً بالتصاميم البريطانية أو الأمريكية. يتكون محرك M53 من ثلاث مراحل ضاغط منخفض الضغط، وخمس مراحل عالية الضغط، ومرحلتين توربينيتين. ^{[ 32 ]} ضمن برنامج تطوير شمل 20 محركًا، خضع محرك M53 (بدون لاحقة) لأول اختبار تجريبي على منصة اختبار في فبراير 1970، ثم حلّق جوًا على متن طائرة اختبار من طراز كارافيل في يوليو 1973. أجرت شركة داسو اختبارات طيران على نسخة M53-2 باستخدام طائرات اختبار ميراج F1E بدءًا من ديسمبر 1974؛ وقد أنتجت هذه النسخة 84 كيلونيوتن (19000 رطل _قوة ) في الحارق اللاحق. زُوِّدت طائرة ميراج 2000 بنسختين من محرك M53: النسخة M53-5، التي زُوِّدت بها الطائرات العملياتية الأولى، بقوة دفع تبلغ 88 كيلو نيوتن (20,000 رطل _{) مع استخدام الحارق اللاحق.} أما النسخة النهائية من المحرك، M53-P2، التي زُوِّدت بها غالبية الطائرات من هذا الطراز، فتبلغ قوتها 65 كيلو نيوتن (15,000 رطل ₎ في وضع التشغيل الجاف و 95 كيلو نيوتن (21,000 رطل ) مع استخدام الحارق اللاحق. ^{[ 32 ] [ 33 ]} وكانت استجابة المحرك السريعة لتغييرات قوة الدفع من قِبل الطيار، والتي كانت أسرع بكثير من محرك سنيكما أتار السابق _، أحد العوامل التي مكّنت ميراج 2000 من تحقيق زاوية هجوم أعلى من العديد من الطائرات المقاتلة السابقة. ^{[ 34 ]}       

تم تجهيز طائرة ميراج 2000 بمدفعين أوتوماتيكيين مدمجين من طراز DEFA 554 (يُعرفان الآن باسم GIAT 30–550 F4) عيار 30  ملم من نوع المدفع الدوار، بسعة 125 طلقة لكل مدفع. ويمكن اختيار معدل إطلاق النار بين 1200 و1800 طلقة في الدقيقة .

ميراج 2000-5F

تُمثل طائرة ميراج 2000-5F نقلة نوعية مقارنةً بالطرازات السابقة، إذ تتضمن تحديثًا شاملًا للإلكترونيات وأجهزة الاستشعار وقمرة القيادة لتعزيز قدراتها القتالية مع تقليل عبء العمل على الطيار. ويُعدّ رادار تومسون-سي إس إف آر دي واي (رادار دوبلر متعدد الأهداف) ذو القدرة على رصد الأهداف وإسقاطها، العنصرَ الأساسي في عملية التحديث. ويُمكن لهذا الرادار متعدد الوظائف تنفيذ عمليات جو-أرض، وجو-جو، وجو-بحر. وفي وضع جو-أرض، يقتصر دور رادار آر دي واي بشكل أساسي على رسم الخرائط الأرضية والملاحة، دون أي وظائف هجوم أرضي فعلي. يتميز الرادار بقدرته على التثبيت التلقائي على عدة أهداف عند أول اتصال (إنشاء "قائمة إطلاق")، كما يمكنه رصد الأهداف الطائرة التي تحلق على ارتفاع منخفض يصل إلى 60 مترًا (200 قدم) . ويتيح إدخال هذا الرادار للطائرة استخدام صواريخ ميكا، حيث يمكن إطلاق ما يصل إلى ستة صواريخ ودعمها في وقت واحد. وعلى الرغم من زيادة القدرة الهجومية، يتم تعويض عبء عمل الطيار من خلال إدخال قمرة قيادة زجاجية متعددة الشاشات، مستوحاة من تطوير طائرة رافال. وتحتوي الطائرة على نظام ICMS Mk2 للتدابير المضادة، والذي يتضمن ثلاثة كاشفات رادار ومستشعرًا للأشعة تحت الحمراء، مرتبطة بأجهزة تشويش نشطة وقاذفات رقائق معدنية/شعلات حرارية. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}  

شملت التحسينات التي أُدخلت على طائرة ميراج 2000-5F مقارنةً بطائرة ميراج 2000C نظام RDY متعدد الأوضاع، الذي يسمح برصد ما يصل إلى 24 هدفًا، والقدرة على تتبع ثمانية تهديدات في وقت واحد، مع توجيه أربعة صواريخ MICA إلى أهداف مختلفة. وتضمنت تحديثات الأنظمة الدفاعية مجموعة ICMS Mk2 للتدابير المضادة. يشتمل نظام ICMS Mk2 على جهاز استقبال ونظام معالجة إشارات مرتبط به في مقدمة الطائرة لرصد روابط بيانات قيادة الصواريخ المعادية، ويمكن ربطه بنظام أرضي جديد قابل للبرمجة لتخطيط المهام وتحليل ما بعد المهمة. كما جرى تحديث إلكترونيات الطيران، باستخدام تصميم جديد لقمرة القيادة الزجاجية متوافق مع الرؤية الليلية، مُستعار من طائرة داسو رافال ، وشاشة عرض رأسية مزدوجة الوصلات واسعة الزاوية ، ووحدة تحكم HOTAS . ويمكن لطائرة ميراج 2000-5F أيضًا حمل خزانات الوقود الخارجية كبيرة الحجم المُطورة لطائرة ميراج 2000N، مما يُوسع مداها بشكل كبير.

ميراج 2000-9 (ميراج 2000-5Mk2)

استجابةً لطلب الإمارات العربية المتحدة تعزيز قدرات طائرات ميراج، شملت التحسينات الجديدة للأنظمة الهجومية إضافة نظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) لتحديد الأهداف، ودمج مجموعة متنوعة من الذخائر جو-أرض، ورادار ثاليس RDY-2 الأحدث والأكثر قدرة على التخفي، والذي يعمل في جميع الأحوال الجوية، ويتميز بخاصية تحديد الأهداف المتحركة ، مما يمنح الطائرة أيضًا قدرات رسم خرائط الرادار ذي الفتحة التركيبية (SAR). ^{[ 39 ]} كما تم تحديث إلكترونيات الطيران بشاشات ملونة عالية الدقة، وإضافة وحدة معالجة بيانات معيارية مصممة خصيصًا لطائرة رافال. وتمت إضافة نظام ملاحة بالقصور الذاتي جديد من طراز ثاليس توتيم 3000 مزود بجيروسكوب ليزري حلقي ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مما يوفر دقة وموثوقية أعلى، ووقت محاذاة أقصر بكثير من نظام الملاحة القديم ULISS 52 الذي حل محله. وشملت التحسينات الأخرى إضافة نظام توليد أكسجين مدمج للطيار، ومجموعة أنظمة مضادة رقمية ICMS Mk3 لطائرات HAF 2000-5Mk2.

دخلت أول طائرة الخدمة في يوليو 1984. ^{[ 40 ]} وشُكِّل أول سرب عملياتي خلال العام نفسه، الذي صادف الذكرى الخمسين لتأسيس القوات الجوية الفرنسية. وقد حصلت القوات الجوية الفرنسية على حوالي 124 طائرة من طراز ميراج 2000 سي ، تم تجهيزها لتسعة أسراب موزعة على ثلاث قواعد جوية فرنسية. ^{[ 16 ]}

شاركت طائرة ميراج 2000 سي لأول مرة في العمليات القتالية خلال حرب الخليج عام 1991. ^{[ 16 ]} وشملت مهامها المعتادة دوريات جوية قتالية فوق المملكة العربية السعودية ، بالإضافة إلى مرافقة طائرات أخرى تقوم بمهام هجومية واستطلاعية فوق الكويت وجنوب العراق . وفي أعقاب الحرب، استمر نشر طائرات ميراج 2000 بشكل دوري في المنطقة ضمن عملية المراقبة الجنوبية ، التي هدفت إلى فرض منطقة حظر طيران فوق العراق خلال تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 16 ]}

تم نشر طائرات ميراج 2000 الفرنسية لدعم العمليات الجوية للأمم المتحدة وحلف شمال الأطلسي (الناتو) خلال حرب البوسنة وحرب كوسوفو . وقد استخدمت طائرة ميراج 2000 الذخائر جو-أرض لأول مرة في عملية حقيقية فوق البوسنة والهرسك ، كما قامت بدوريات جوية قتالية فوق المنطقة. ^{[ 16 ]} خلال عملية القوة المتعمدة ، في 30 أغسطس 1995، أُسقطت طائرة ميراج 2000D فوق البوسنة بصاروخ محمول على الكتف من طراز 9K38 إيغلا أطلقته وحدات الدفاع الجوي التابعة لجيش جمهورية صربسكا ، مما دفع إلى بذل جهود للحصول على أنظمة دفاعية مُحسّنة. وقد أُسر كلا فردي الطاقم، ثم أُطلق سراحهما لاحقًا عن طريق وساطة مع جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

خدمت طائرات ميراج 2000D الفرنسية لاحقًا مع قوة المساعدة الأمنية الدولية (إيساف) خلال النزاع في أفغانستان في الفترة 2001-2002، حيث عملت بتنسيق وثيق مع القوات الدولية ونفذت هجمات دقيقة باستخدام قنابل موجهة بالليزر . وفي صيف عام 2007، وبعد سحب مقاتلات داسو رافال من مسرح العمليات، تم نشر ثلاث طائرات ميراج 2000 فرنسية في أفغانستان لدعم قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو). ^{[ 43 ]}

في مناسبات عديدة، تم نشر طائرات ميراج 2000 سي في ليتوانيا كجزء من التزام فرنسا بمهمة حلف شمال الأطلسي ( الناتو) لحماية المجال الجوي في منطقة البلطيق. ^{[ 16 ]}

خلال عام 2011، ورداً على الحرب الأهلية الليبية ، تم استخدام طائرات ميراج 2000 الفرنسية لفرض منطقة حظر طيران فوق ليبيا كجزء من عملية الهرمتان . ^{[ 44 ]}

على الرغم من أن طائرات ميراج 2000 سي أقل ملاءمة لعمليات الهجوم الأرضي من معظم طرازات ميراج 2000 الأخرى، إلا أن فرنسا نشرتها بشكل روتيني في نيجيريا لدعم عملية برخان ، حيث نفذت هذه الطائرات غارات جوية على مقاتلي داعش في المنطقة إلى جانب طلعات الدفاع الجوي. ^{[ 16 ]} وفي عام 2017، استجابت طائرتان فرنسيتان من طراز ميراج 2000 لهجوم مسلح على القوات البرية الأمريكية والنيجيرية، حيث نفذتا طلعات "ترهيب" على ارتفاع منخفض نظرًا لقرب المقاتلين الشديد الذي حال دون استخدام أسلحتهم دون التعرض لخطر النيران الصديقة . ^{[ 45 ]}

في 14 أبريل 2018، شاركت أربع طائرات ميراج 2000-5F فرنسية في عملية عسكرية مشتركة ضد الحكومة السورية مع المملكة المتحدة والولايات المتحدة خلال الحرب الأهلية السورية . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

خلال شهر يونيو 2022، أحالت فرنسا آخر طائراتها من طراز ميراج 2000 سي إلى التقاعد كجزء من عملية انتقالها إلى طائرات داسو رافال الأحدث ؛ ففي سنواتها الأخيرة، استُخدمت طائرات ميراج 2000 سي بشكل أساسي لتدريب الطيارين على تشغيل طائرات ميراج 2000-5 إف الأحدث وغيرها من الطرازات. ^{[ 16 ]} ويجري استبدال أسطول طائرات ميراج 2000 تدريجياً في الخدمة الفرنسية بطائرات رافال، التي دخلت الخدمة في القوات الجوية الفرنسية في يونيو 2006. ^{[ 48 ]}

في 9 مارس 2024، شاركت طائرتان فرنسيتان من طراز ميراج 2000-5F في إسقاط طائرتين مسيرتين تابعتين للحوثيين فوق البحر الأحمر في دعم عملية حارس الازدهار، مسجلتين بذلك أول انتصارات جوية فرنسية منذ الحرب العالمية الثانية . ^{[ 49 ]}

علمت الحكومة الهندية بنموذج أولي عالي الأداء من طائرة ميراج 2000 خلال مرحلة اختبار الطيران أثناء تقييمها لطائرة ميراج إف 1 سابقًا. ^{[ 50 ] [ 51 ]} في عام 1980، تفاوضت باكستان لشراء مقاتلات إف-16 إيه/بي أمريكية الصنع ، ووُقّع الاتفاق في عام 1981. ^{[ 51 ] [ 52 ]} ردًا على ذلك، أرادت القوات الجوية الهندية تسريع عملية شراء طائرة قتالية متطورة، تُعدّ ترقية لأسطولها الحالي. ^{[ 53 ]} بعد تجارب أجراها طيارو الاختبار الهنود على طائرة ميراج 2000 في ديسمبر 1980، ^{[ 51 ]} تواصلت الحكومة الهندية مع فرنسا لشراء 150 طائرة من هذا الطراز في عام 1981. ^{[ 54 ]} في حين عرض الاتحاد السوفيتي على الهند طائرة ميغ-25 ، إلا أن قدرات طائرة ميراج 2000 واستعداد فرنسا لتسريع جدول التسليم دفعا الهند إلى تفضيل الطائرة الفرنسية. ^{[ 54 ]} بعد مفاوضات مطولة، وقّعت الهند اتفاقية في 13 أبريل 1982 لشراء 36 طائرة من طراز ميراج 2000H ذات مقعد واحد وأربع طائرات من طراز ميراج 2000TH ذات مقعدين، مع خيار إنتاج 110 طائرات أخرى بترخيص في الهند. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} وبينما تضمنت الاتفاقية مع فرنسا إمكانية تصنيع الطائرات في الهند مستقبلاً، ^{[ 54 ]} إلا أن القيود المالية وعرض الاتحاد السوفيتي إنتاج طائرات ميغ-27 بترخيص في الهند حالا دون إنتاج طائرات ميراج 2000 في الهند. ^{[ 51 ]}

رغم أن الهند كانت تملك خيار شراء طائرات ميراج 2000 إضافية، إلا أن الحكومة الهندية اختارت لاحقًا شراء طائرات ميغ-29 أحادية المقعد، على الرغم من رغبة القوات الجوية الهندية في الاستمرار باستخدام طائرات ميراج 2000. ^{[ 58 ]} تم تسليم أول سبع طائرات ميراج 2000 إلى الهند في 29 يونيو 1985، وأصبحت القوات الجوية الهندية أول مستخدم أجنبي لهذا النوع من الطائرات. أُعيد تسميتها إلى فاجرا ( وتعني الصاعقة باللغة السنسكريتية )، وانضمت إلى السرب رقم 7 التابع للقوات الجوية الهندية. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} زُوّدت الدفعة الأولى من الطائرات بمحركات سنيكما M53-5 ، حيث لم ترغب الهند في انتظار طرح محركات سنيكما M53-P2 المُطوّرة ، وسُمّيت هذه الطائرات "ميراج 2000H5" و"ميراج 2000TH5" على التوالي. أُطلق على الطائرات اللاحقة ذات المقعد الواحد والمقعدين، والمزودة بمحرك M53-5P2، اسم "ميراج 2000H" و"ميراج 2000TH" على التوالي. لاحقًا، جُهزت الطائرات السابقة أيضًا بالمحركات المُطوّرة. ^{[ 61 ]} في يناير 1986، تمّ تصنيف السرب رقم 1 (النمور) رسميًا كوحدة ميراج 2000، وتسلّم الدفعة الثانية من الطائرات. ^{[ 62 ]} في غضون 12 شهرًا من التسليم الأول، تسلّم سلاح الجو الهندي الدفعة الأولى المكونة من 40 طائرة. ^{[ 60 ]} وقّعت الحكومة الهندية طلبية لاحقة لتسع طائرات في عام 1986. تضمنت الطلبية ست طائرات ميراج 2000H ذات المقعد الواحد وثلاث طائرات ميراج 2000TH ذات المقعدين، وتمّ تسليمها بين عامي 1987 و1988. ^{[ 61 ]}

واجه أسطول طائرات الميراج الهندية صعوبات تشغيلية في أواخر التسعينيات بسبب مشاكل الصيانة. ففي عام ١٩٩٥، أشار ديوان المحاسبة الهندي إلى تأخيرات في إنشاء مرافق الصيانة ونقص في قطع الغيار، مما أدى إلى عجز الأسطول عن استيفاء ساعات الطيران المطلوبة. ^{[ ٦٣ ]} اشترت الهند حاضنات التوجيه ATLIS II و٦٠ قنبلة موجهة بالليزر من طراز Bombe Guidée Laser Arcole زنة ١٠٠٠  كجم لتجهيز طائرات الميراج. ^{[ ٦١ ] [ ٦٤ ] [ ٦٥ ]} كما خططت القوات الجوية الهندية لشراء قنابل Paveway II الأمريكية الصنع والموجهة بالليزر، وهي أرخص ثمناً، لتعزيز ترسانتها. إلا أنه نتيجة لطلب خاطئ، والحظر الذي فرضته الولايات المتحدة على الهند لاحقاً بسبب تجارب بوخران النووية الثانية ، لم تتمكن الهند من الحصول على قطع الغيار اللازمة، واضطرت إلى تصنيعها محلياً. ^{[ ٦٦ ]}

في عام 2004، وافقت الحكومة الهندية على شراء 10 طائرات إضافية من طراز ميراج 2000H، مزودة بإلكترونيات طيران محسّنة، بما في ذلك رادار RDM 7 مطوّر. ^{[ 61 ] [ 25 ]} ونظرًا لأداء طائرات ميراج 2000، أصبحت طائرة ميراج 2000-5 منافسةً في مناقصة الطائرات المقاتلة متعددة المهام الهندية (MRCA) لتوريد 126 طائرة . إلا أن شركة داسو استبدلت لاحقًا طائرات ميراج 2000 بطائرات رافال الأحدث في هذه المناقصة، وذلك بسبب قرب إغلاق خط إنتاج طائرات ميراج 2000. ^{[ 67 ]}

في يوليو/تموز 2011، وافقت الهند على حزمة تحديث بقيمة 1.6 مليار يورو (2.2 مليار دولار أمريكي) لأسطولها الحالي المكون من 51 طائرة من طراز ميراج 2000، بهدف تمديد عمرها التشغيلي لمدة تتراوح بين 20 و25 عامًا إضافية ^{[ 61 ] [ 68 ] [ 69 ].} وكان من المقرر تحديث الأسطول إلى طراز ميراج 2000-5 Mk، مع تزويده بقمرة قيادة زجاجية مزودة بتقنية الرؤية الليلية ، وأنظمة ملاحة وتحديد هوية متطورة، ورادار متعدد الأوضاع والطبقات، ونظام حرب إلكترونية متكامل، بالإضافة إلى تحديثات أخرى. وكان من المقرر تحديث طائرتين في فرنسا، بينما كان من المخطط تحديث الطائرات الـ 49 المتبقية بواسطة شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة في الهند بمساعدة فنية من شركة داسو ^{[ 68 ]} . كما طلبت الهند صواريخ ميكا لاستخدامها مع الأسطول المُحدَّث. ^{[ 70 ]} أُعيدت أول طائرتين مُطوّرتين إلى القوات الجوية الهندية في مارس 2015، حيث سُمّيت النسخة ذات المقعد الواحد ميراج 2000I والنسخة ذات المقعدين ميراج 2000TI. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

بينما كان من المقرر في البداية إتمام برنامج تحديث طائرات ميراج قبل عام 2021، فقد امتد إلى منتصف العقد الحالي. ^{[ 74 ] [ 75 ]} في سبتمبر 2021، حصلت الهند على 24 طائرة ميراج 2000 متقاعدة من فرنسا، بشكل أساسي لاستخدامها كقطع غيار. ^{[ 76 ]} تم شراء الطائرات بتكلفة مليون يورو للطائرة الواحدة، وكان من المقرر تسليم 13 طائرة جاهزة للطيران بمحركاتها وهياكلها السليمة، بينما كان من المخطط تفكيك الطائرات الـ 11 المتبقية للحصول على قطع غيارها. ^{[ 77 ]}

المواجهة بين الهند وباكستان عام 2001

خلال المواجهة اللاحقة بين الهند وباكستان في الفترة 2001-2002، تم استخدام طائرات ميراج 2000 لاستهداف المخابئ الباكستانية باستخدام قنابل موجهة بدقة. ^{[ 64 ]}

في ديسمبر 1982، أبرمت بيرو صفقة بقيمة 800 مليون دولار أمريكي لشراء 14 طائرة من طراز ميراج 2000P ذات مقعد واحد، وطائرتين تدريبيتين من طراز ميراج 2000DP ذات مقعدين، مع خيار شراء ثماني طائرات إضافية وطائرتين إضافيتين على التوالي. ورغم توقيع العقد في عام 1985، أعادت الحكومة البيروفية التفاوض على عدد الطائرات بسبب مشاكلها المالية ، ليتم تخفيضه إلى 10 طائرات ذات مقعد واحد وطائرتين ذات مقعدين. تم تسليم أول طائرة في يونيو 1985، إلا أن أولى عمليات التسليم إلى بيرو لم تتم إلا في ديسمبر 1986، بعد اكتمال التدريب الأولي للطيارين في فرنسا. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} خضعت طائرات ميراج 2000 البيروفية لبرنامج فحص وتحديث إلكتروني جزئي عقب صفقة بقيمة 140 مليون دولار أمريكي في عام 2009 شملت شركات داسو، وسنيكما، وتاليس. ^{[ 109 ] [ 110 ]} كان من المتوقع إخراج الطائرات من الخدمة بحلول عام 2025 ^{[ 111 ]} ، ولكن لا تزال تسع طائرات من طراز ميراج 2000P وطائرتان تدريبيتان من طراز ميراج 2000DP في الخدمة حتى عام 2026 إلى حين شراء طائرات بديلة. ^{[ 112 ]}

في مايو 1983، طلبت دولة الإمارات العربية المتحدة 36 طائرة من طراز ميراج 2000. شمل الطلب 22 طائرة من طراز ميراج 2000AED ذات المقعد الواحد، وثماني طائرات استطلاع فريدة من نوعها ذات مقعد واحد تحمل اسم ميراج 2000RAD، وست طائرات تدريب من طراز ميراج 2000DAD، والتي تُعرف مجتمعة باسم SAD-8 (طائرات أبوظبي القياسية). وقد نصّ الطلب على نظام إلكترونيات طيران دفاعي إيطالي الصنع، مما أدى إلى تأخير تسليم أولى هذه الطائرات حتى عام 1989.

في نوفمبر 1998، وقّعت الإمارات العربية المتحدة عقدًا بقيمة 3.2 مليار دولار أمريكي، تضمن طلبية لـ 30 طائرة من طراز ميراج 2000-9، بالإضافة إلى اتفاقية لتحديث 33 طائرة من طراز SAD-8 المتبقية إلى المعيار الجديد. وتم تعديل العقد لاحقًا ليشمل 32 طائرة جديدة الصنع - 20 طائرة ميراج 2000-9 أحادية المقعد و12 طائرة ميراج 2000-9D ثنائية المقعد - و30 مجموعة تحديث للطائرات الأصلية. وزُوّدت الطائرات بنظام مضاد للحرب سري يُعرف باسم IMEWS. وعلى الرغم من أن موعد التسليم كان مقررًا في عام 2001، إلا أن أول طائرة وصلت في ربيع عام 2003. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

تم تجهيز طائرات ميراج 2000-9 الإماراتية لمهام الضربات الجوية، حيث زُوّدت بنظام تحديد الأهداف بالليزر "شهاب" (وهو نسخة معدلة من نظام داموكليس ) ونظام الملاحة "نهار"، بالإضافة إلى أنظمة رادار RDY-2 جو-أرض. كما زُوّدت بنظام مضاد للهجمات مصنف سرياً يُدعى IMEWS، وهو نظام يُضاهي نظام ICMS 3. وتُسلّح طائرات ميراج 2000 الإماراتية بأسلحة مثل القنبلة الموجهة PGM 500 وصاروخ كروز "بلاك شاهين" ، وهو نسخة معدلة من صاروخ كروز أباتشي من إنتاج شركة MBDA . ^{[ 116 ]} وقد خضعت جميع الطائرات الثلاثين المتبقية من هذه الدفعة الأولى لعمليات تجديد وتحديث شاملة، ما جعلها تُضاهي طائرات ميراج 2000-9 في المواصفات.

في يوليو/تموز 1985، وقّعت اليونان عقدًا لشراء 40 طائرة من طراز ميراج 2000: 36 طائرة بمقعد واحد و4 طائرات تدريب بمقعدين. جاء هذا الطلب ضمن برنامج أوسع للاستحواذ الدفاعي، والذي دفع البلاد، لأسباب سياسية، إلى المضي قدمًا في طلبية طائرات إف-16. شمل عقد ميراج، الذي بلغت قيمته 1.38 مليار دولار، أسلحة ومعدات، بالإضافة إلى تعويضات صناعية سمحت لشركة الصناعات الجوية اليونانية (HAI) بإنتاج محركات M53-P2. تم تسليم أولى الطائرات في يونيو/حزيران 1988، وآخرها بنهاية عام 1989. زُوّدت هذه الطائرات بنظام الدفاع المضاد "ICMS Mk. 1"، وهو نسخة مُحدّثة من نظام الدفاع المضاد القياسي لطائرة ميراج 2000C، والذي يتميز بهوائيين صغيرين بالقرب من أعلى الزعنفة الذيلية. كانت الطائرات مُسلّحة في البداية بصواريخ R.550 ماترا ماجيك-2. خلال مشروع التحديث " تالوس " في تسعينيات القرن الماضي، الذي نفذته شركة الصناعات الجوية اليونانية وأشرفت عليه شركتا داسو وتومسون-سي إس إف، زُوِّدت الطائرة بما يلي: رادار RDM-3 مُحسَّن بشكل كبير؛ نظام التحكم التفاضلي ICMS 1؛ القدرة على حمل صاروخ Super-530D متوسط ​​المدى وصاروخ AM39 Exocet Block II المضاد للسفن. بعد "تالوس"، أُعيد تسمية الطائرة إلى Mirage-2000EGM/BGM. ^{[ 124 ]}

في أغسطس/آب 2000، طلبت اليونان دفعة بقيمة 1.1 مليار دولار أمريكي لشراء 15 طائرة مقاتلة جديدة من طراز ميراج 2000-5 مارك 2، كما قامت بتحديث 10 طائرات ميراج 2000EGM الموجودة لديها إلى معيار ميراج 2000-5 مارك 2. وشمل التحديث إضافة رادار RDY-2 ونظام التحكم في إطلاق النار ICMS-3 DCS، بالإضافة إلى إمكانية استخدام صواريخ كروز SCALP ونسختي صواريخ MICA، والتي تم طلبها بالفعل. ^{[ 125 ] [ 126 ]} وتم تسليم الطائرات المُحدثة بين عامي 2004 و2005. ^{[ 127 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2019، وقّعت اليونان عقودًا بقيمة 260 مليون يورو لتحديث طائرات ميراج 2000 المتبقية لديها، مع التركيز على إلكترونياتها ومحركاتها. ^{[ 128 ]} تتميز جميع الآلات اليونانية (Mk 2s و EGMs) بنظام TOTEM-3000 INS الخاص بـ Mk2 بدلاً من Uliss-52 ولديها قدرة التزود بالوقود جواً باستخدام الخرطوم والمخروط .

خلال عام 2022، تم سحب ما تبقى من أسطول طائرات ميراج 2000 اليونانية ووضعها في المخازن بعد فترة وجيزة من تسليم مقاتلات داسو رافال الجديدة، وتشير التقارير إلى أنه تم استكشاف خيارات مختلفة لبيعها المحتمل. ^{[ 129 ] [ 130 ]}

رداً على شراء الصين القارية طائرات سو-27، بدأت جمهورية الصين (تايوان) محادثات مع الولايات المتحدة وفرنسا حول إمكانية شراء مقاتلات جديدة. وبينما عارضت الولايات المتحدة حصول تايوان على طائرات ميراج 2000 وضغطت عليها بدلاً من ذلك لشراء طائرات إف-16، أصبحت القوات الجوية لجمهورية الصين أول عميل لطائرات ميراج 2000-5 في نوفمبر 1992. وقد أدانت الصين طلبية شراء 48 طائرة ميراج 2000-5EI أحادية المقعد و12 طائرة تدريب ميراج 2000-5DI. وشملت الطلبية أيضاً 480 صاروخاً جو-جو قصير المدى من طراز ماجيك، و960 صاروخاً جو-جو متوسط ​​المدى من طراز ميكا، وخزانات وقود إضافية، ومعدات دعم أرضي، ومعدات مراقبة؛ وبلغت التكاليف الإجمالية 4.9 مليار دولار أمريكي، منها 2.6 مليار دولار للطائرات. ^{[ 137 ]} يمنح صاروخ ميكا طائرة ميراج قدرةً على الاشتباك خارج مدى الرؤية (BVR) اللازمة لدورها كطائرة اعتراضية في الخطوط الأمامية. إضافةً إلى ذلك، تم طلب مجموعة من حاويات الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) من طراز أستاك . كما تم اقتناء عدد من حاويات المدافع المزدوجة المركزية المزودة بمدافع ديفا 554 وتركيبها على الطائرات ذات المقعدين، نظرًا لعدم امتلاكها تسليحًا داخليًا.

تم تسليم طائرات ميراج 2000 التايوانية في الفترة من مايو 1997 إلى نوفمبر 1998، وتتمركز في قاعدة هسينتشو الجوية. عانت طائرات ميراج التابعة لسلاح الجو التايواني من انخفاض الجاهزية التشغيلية وارتفاع تكاليف الصيانة؛ حيث تسببت الظروف البيئية القاسية ووتيرة التشغيل العالية في زيادة التآكل عن المتوقع. بعد اكتشاف تشققات في شفرات محركات الطائرات عام 2009، تعاونت شركة داسو مع السلطات التايوانية لحل المشكلة بنجاح وقدمت تعويضات عن أضرار المحركات. وبحلول العام التالي، استؤنفت ساعات التدريب الاعتيادية البالغة 15 ساعة شهريًا، واستعادت الطائرات جاهزيتها التشغيلية، بعد أن انخفضت إلى 6 ساعات شهريًا بسبب مشاكل المحركات. ^{[ 138 ] [ 139 ]} كما تم التفكير في إيقاف تشغيل أسطول طائرات ميراج بالكامل نظرًا لارتفاع تكاليف صيانته. ^{[ 140 ]} على الرغم من أن تكاليف صيانة هذه الطائرة تفوق تكاليف صيانة طائرتي AIDC F-CK-1 Ching-kuo و Lockheed F-16 Fighting Falcon ، إلا أن التقارير تشير إلى أن الأسطول لا يزال قيد التشغيل. ومع ذلك، لم تُنفذ خطط تحديث الأسطول نظرًا لتكلفة التحديث الباهظة. ^{[ 141 ]}

في عام 1994، أصبحت قطر ثاني دولة تستورد طائرات ميراج 2000-5، حيث طلبت اثنتي عشرة طائرة لاستبدال أسطولها من طائرات ميراج F1EDA. وشملت الطائرات المطلوبة، والتي سُميت ميراج 2000-5DA، تسع طائرات بمقعد واحد (5EDA) وثلاث طائرات بمقعدين (5DDA)، وتم تسليم أول دفعة في سبتمبر 1997. كما اشترت قطر صاروخ مايكا وصاروخ أباتشي كروز بعيد المدى. ^{[ 142 ] [ 143 ]} استُخدمت الطائرات بشكل محدود، وبحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، وتحت ضغط من الولايات المتحدة للتخلص منها، ومع بقاء معظم عمرها التشغيلي، عرضت قطر بيعها لباكستان، ثم للهند لاحقًا. إلا أنه لم يتم إبرام أي صفقة من هذا القبيل حتى عام 2016. ^{[ 144 ]}

في مارس 2011، نُشرت طائرات ميراج 2000 في قاعدة جوية بجزيرة كريت اليونانية ، وذلك في إطار التزام قطر بالمساعدة في فرض منطقة حظر الطيران فوق ليبيا، التي فرضها حلف شمال الأطلسي (الناتو). وسرعان ما شاركت هذه الطائرات في فرض منطقة حظر الطيران إلى جانب طائرات ميراج 2000-5 الفرنسية.

شاركت داسو في منافسة لاستبدال طائرات ميراج 3 EBR/DBR القديمة التابعة للقوات الجوية البرازيلية بنسخة برازيلية مُخصصة من ميراج 2000-9، كان من المُقرر تطويرها بالتعاون مع إمبراير تحت اسم ميراج 2000BR. إلا أنه بسبب مشاكل مالية واجهتها البرازيل، استمرت المنافسة لسنوات حتى تم تعليقها في فبراير 2005. وبدلاً من ذلك، اشترت البرازيل في يوليو 2005، 12 طائرة ميراج 2000 مستعملة من القوات الجوية الفرنسية (عشر طائرات من طراز "C" وطائرتان من طراز "B")، تحمل اسم F-2000، مقابل 72 مليون دولار. ^{[ 145 ]} بدأت عمليات التسليم في سبتمبر 2006 وانتهت في 27 أغسطس 2008 بتسليم آخر طائرتين. ^{[ 146 ]} ووفقًا لمجلة الدفاع الإلكتروني، بلغ المبلغ 200 مليون دولار، وشمل عددًا كبيرًا من صواريخ ماجيك 2 جو-جو، بالإضافة إلى توفير وكالة الدفاع الجوي البرازيلية (AdA) تدريبًا كاملاً على التحويل في فرنسا ودعمًا لوجستيًا شاملاً. تم اختيار عشر طائرات مقاتلة أحادية المقعد وطائرتي تدريب قتاليتين ثنائيتي المقعد من السربين العملياتيين Escadron de Chasse 1/5 و2/5، المتمركزين في قاعدة أورانج الجوية على التوالي. وتم تسليم الدفعة الأولى في سبتمبر 2006 إلى المجموعة الأولى للدفاع الجوي (1º GDA – 1st Air Defence Group) المتمركزة في أنابوليس. ^{[ 147 ]} استُخدمت هذه الطائرات بشكل أساسي في مهام الدفاع الجوي، وزُوّدت بصواريخ ماترا سوبر 530 دي وماترا ماجيك 2. ^{[ 148 ]} أخرجت البرازيل أسطولها رسميًا من الخدمة في ديسمبر 2013، ^{[ 149 ] [ 150 ]} قبيل انتهاء عقد الصيانة مع شركة داسو. ^{[ 151 ]}

عقب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، أبدت أوكرانيا اهتمامًا بطائرة ميراج 2000، وأُفيد في مارس 2023 أن فرنسا تُدرّب طيارين أوكرانيين على هذه الطائرة تحسبًا لإرسال بعضهم إلى أوكرانيا. ^{[ 152 ] [ 153 ]} أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون خلال مقابلة تلفزيونية في 6 يونيو 2024 أنه سيتم تسليم عدد غير محدد من طائرات ميراج 2000-5 إلى أوكرانيا. ^{[ 154 ] [ 155 ]} أعلن وزير الدفاع الفرنسي في 6 فبراير 2025 عن تسليم أول طائرة ميراج 2000 إلى أوكرانيا. ^{[ 156 ]} طائرات ميراج 2000 الأوكرانية مُجهزة بصواريخ ماترا ماجيك وميكا جو -جو. ^{[ 157 ]}

تشمل التحسينات إضافة نمط التعرف على الأهداف غير المتعاونة (NCTR) إلى رادار RDI لتمكين تحديد الأهداف الجوية التي لا تستجيب لنظام تحديد الصديق والعدو (IFF)، والقدرة على حمل ذخائر جو-أرض مثل قاذفات الصواريخ والقنابل اليدوية والقنابل العنقودية . بعض الطرازات، وخاصة تلك المجهزة برادار RDM (المستخدم بشكل رئيسي في طرازات التصدير)، لديها القدرة على استخدام صاروخ إكسوسيت المضاد للسفن.

طائرة ميراج 2000B هي نسخة تدريبية تحويلية تشغيلية ذات مقعدين حلقت لأول مرة في 11 أكتوبر 1980. وقد حصلت القوات الجوية الفرنسية على 30 طائرة ميراج 2000B، وحصلت جميع أجنحة المقاتلات الثلاثة التابعة لسلاح الجو الفرنسي على العديد منها للتدريب التحويلي.

طائرة ميراج 2000N هي النسخة المخصصة للضربات النووية ، والتي صُممت لحمل صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى النووي بعيد المدى. وقد أُخرجت هذه النسخة من الخدمة في 21 يونيو 2018. ^{[ 172 ]}

طائرة ميراج 2000D هي نسخة مخصصة للهجوم التقليدي تم تطويرها من طائرة ميراج 2000N.

ميراج 2000D RMV

ميراج 2000D رينوفاسيون مي-في (تحديث منتصف العمر). ^{[ 173 ]} يُحدّث هذا التحديث إلكترونيات الطيران ، ويُدمج حاضنة مدفع CC422 ، وقنابل GBU-48 و GBU-50 ، بالإضافة إلى السماح باستخدام صواريخ MICA بدلاً من صواريخ Magic . ^{[ 174 ]}

كانت طائرة 2000-5F أول ترقية رئيسية لطائرة ميراج 2000C، وقد صُممت خصيصًا لتلبية احتياجات الدفاع الفرنسية (ومن هنا جاء رمز "F"). دخلت الخدمة بشكل محدود عام 1997 مزودة بنظام رادار RDY المُطوّر. سمحت هذه الإضافة بتجهيز الطائرة بصواريخ MICA الكهرومغناطيسية والأشعة تحت الحمراء بعيدة المدى. يختلف تصميم قمرة القيادة اختلافًا كبيرًا عن طراز 2000C، حيث استُبدلت معظم العدادات التقليدية بشاشتي عرض جانبيتين متعددتي الوظائف (VTLs)، وشاشة عرض أمامية سفلية (VTB)، وشاشة عرض أمامية متوسطة (VTM). وتُعدّ طائرة 2000-5F تحديدًا النسخة الفرنسية المُخصصة لمهام القتال الجوي فقط. فهي لا تحتفظ بأي قدرة جو-أرض من طراز 2000C، كما أنها غير مُجهزة لحمل أي سلاح هجوم أرضي. في نوفمبر/تشرين الثاني 2024، أكدت فرنسا أنها ستُسلّم ست طائرات مقاتلة من طراز ميراج 2000-5F إلى أوكرانيا مطلع عام 2025، إلى جانب حزمة دعم كاملة. وقد طلبت أوكرانيا 12 طائرة لتلبية احتياجاتها العاجلة، وأوضح وزير الدفاع ليكورنو أن الطائرات ستُطوّر في قاعدة كازو الجوية في جيروند، لتشمل قدرات جو-أرض وأنظمة حرب إلكترونية مُحسّنة. ^{[ 175 ]} وقد يعني هذا دمج صاروخ SCALP-EG، المُستخدم بالفعل في الخدمة الأوكرانية.

تم تقسيم دفعات الإنتاج ذات درجة الحرارة -5 فهرنهايت على النحو التالي:

ميراج 2000-5F-SF1

يختلف معيار التحويل الأولي للقوات الجوية الفرنسية اختلافًا طفيفًا عن طراز ميراج 2000-5 الأساسي المُقدّم للتصدير، وأبرز ما يميزه هو حذف هوائيي التغاير الفائق الموجودين على الزعنفة الذيلية، مع الإبقاء فقط على هوائي وصلة بيانات LAM (نظام الاتصال الصاروخي الجوي) أسفل جهاز التشويش الأمامي. ويُحتفظ بنظام الحماية الذاتية الفرنسي القياسي، الذي يتألف من أنظمة سيرفال وسابر وسبيرال، مع تعديلات طفيفة. أما التسليح، فقد صُمم خصيصًا لدور الدفاع الجوي، ويتألف عادةً من أربعة صواريخ ميكا مثبتة على نقاط تعليق جسم الطائرة، وصاروخين من طراز R.550 ماجيك II على نقاط التعليق الخارجية. وبمجرد توفرها، سيحل الإصدار الموجه بالأشعة تحت الحمراء من صواريخ ميكا محل صواريخ ماجيك. ويتيح تركيب الأسلحة على نقاط تعليق جذر الجناح مساحة نقاط التعليق الداخلية للجناح لتركيب خزاني وقود كبيرين من طراز RPL 541/542. بالإضافة إلى خزان الوقود المركزي القياسي RPL 522، يزيد هذا التكوين من مدة التحليق في مهام الدفاع الجوي من ساعة ونصف إلى ثلاث ساعات. وكان من المقرر إعلان أول سرب جاهزًا للعمليات في أبريل 1999.

ميراج 2000-5F-SF2

كان هذا برنامجًا مخططًا لتحديث أسطول طائرات ميراج 2000-5F التابع للقوات الجوية الفرنسية، بما في ذلك دمج نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ووصلة بيانات من نوع JTIDS، والتوافق مع أجهزة الرؤية المثبتة على الخوذة، ونظام تحديد هوية بعيد المدى لم يتم تحديده بعد، ومن المحتمل أن يكون بصريًا أو قائمًا على الرادار.

طائرة ميراج 2000-9 هي النسخة التصديرية من طائرة ميراج 2000-5Mk2 (كما تُعرف في الخدمة اليونانية). وكانت الإمارات العربية المتحدة أول دولة تحصل على هذه الطائرة، حيث طلبت 32 طائرة جديدة: 20 طائرة ميراج 2000-9 ذات مقعد واحد، و12 طائرة ميراج 2000-9D ذات مقعدين. كما سيتم تحديث 30 طائرة أخرى من طراز ميراج 2000 القديمة التابعة لأبوظبي إلى معيار ميراج 2000-9. [ ^{176 ] تتميز} هذه النسخة المحسّنة من ميراج 2000-5 برادار RDY-2 الأكثر تطوراً (وهو تطوير لرادار RDY الحالي، مع إضافة وضعيات الفتحة التركيبية ووضوح الشعاع)، ووحدة معالجة البيانات المتعددة الجديدة (MDPU) التي تحل محل الحواسيب الرئيسية القديمة MC1 وMC2، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي TOTEM 3000 الجديد الذي يستخدم الليزر (بدلاً من نظام ULISS 52 الميكانيكي). من بين التحسينات الأخرى التي طرأت على طائرة ميراج 2000-5 Mk2 (على الأقل في سلاح الجو اليوناني) نظام التشويش الإلكتروني ICMS Mk3 الجديد. ^{[ 177 ]} كما تم تحديث شاشات العرض الملونة LCD، بالإضافة إلى توفير إمكانية دمج نظام داموكليس لتحديد الأهداف بالليزر. لم يشترِ سلاح الجو اليوناني طائرة ميراج 2000-5F، بل اختار النسخة -9 (التي أعيد تسميتها إلى 2000-5 Mk2)، لينتقل مباشرةً من طائرة ميراج 2000EG الأقدم المزودة برادار RDM إلى نظام RDY-2 الأكثر تطوراً.

كان "Mirage 2000E" تسمية شاملة لسلسلة من المتغيرات التصديرية لطائرة Mirage 2000. تم تجهيز هذه الطائرات بمحرك M53-P2 ورادار "RDM+" محسّن، ويمكن لجميعها حمل حاوية الاستهداف الليزري ATLIS II التي تعمل فقط في النهار .

ميراج 2000EM

طائرة ميراج 2000M هي النسخة التي اشترتها مصر. كما تم طلب طائرات تدريب من طراز ميراج 2000BM ذات المقعدين.

ميراج 2000H، 2000TH

تصنيف طائرات التدريب ذات المقعدين والمقاتلات ذات المقعد الواحد للهند. تم دمج طائرات ميراج 2000 الهندية لحمل صاروخ آرتشر الروسي R-73E اعتبارًا من عام 2007. ^{[ 178 ]} طائرة ميراج 2000TH هي نسخة تدريب ذات مقعدين.

ميراج 2000I، 2000TI

هي طائرة مقاتلة هندية الصنع، أحادية أو ثنائية المقعد، مخصصة للقوات الجوية الهندية ، تشبه طائرة ميراج 2000-5 مارك 2، ومجهزة بأنظمة إلكترونيات طيران وأسلحة هندية وفرنسية وإسرائيلية. تم توقيع عقدها في عام 2011، وسُلمت أول طائرة مُطوّرة في عام 2015. ستقوم شركة داسو للطيران بتحديث الطائرات الأولى من طراز ميراج 2000H و2000TH إلى طراز 2000I و2000TI لاحقًا بواسطة شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة . ^{[ 179 ]}

ميراج 2000P

قدمت بيرو طلبية لشراء 10 طائرات ميراج 2000P ذات مقعد واحد وطائرتين تدريبيتين من طراز ميراج 2000DP.

ميراج 2000-5EI

من بين 60 طائرة ميراج 2000 طلبتها تايوان عام 1992، تسلّم سلاح الجو لجمهورية الصين (ROCAF) 48 طائرة اعتراضية من طراز ميراج 2000-5EI ذات مقعد واحد، و12 طائرة تدريب من طراز ميراج 2000-5DI. وقد حُذفت من هذا الطراز من ميراج 2000-5 خاصية التزود بالوقود في الجو، بالإضافة إلى خاصية الهجوم الأرضي.

ميراج 2000-5EDA

في عام 1994، طلبت قطر تسع طائرات من طراز ميراج 2000-5EDA ذات المقعد الواحد وثلاث طائرات تدريب من طراز ميراج 2000-5DDA، وبدأت عمليات التسليم الأولية في أواخر عام 1997.

ميراج 2000EAD/RAD

في عام 1983، اشترت الإمارات العربية المتحدة 22 طائرة من طراز Mirage 2000EAD ذات المقعد الواحد، و8 طائرات استطلاع من طراز Mirage 2000RAD ذات المقعد الواحد، و6 طائرات تدريب من طراز Mirage 2000DAD، ليصبح إجمالي الطلبية 36 طائرة.

لا تحتوي طائرة ميراج 2000RAD المخصصة للاستطلاع على أي كاميرات أو أجهزة استشعار مدمجة، ومع ذلك يمكن تشغيلها في مهام القتال الجوي أو الضربات الجوية. وتُدمج أنظمة الاستطلاع في حاويات من إنتاج شركتي تاليس وداسو. وتُعدّ الإمارات العربية المتحدة الدولة الوحيدة التي تُشغّل حاليًا هذا النوع المتخصص من طائرات ميراج 2000 للاستطلاع.

ميراج 2000EG

في مارس 1985، طلبت اليونان 30 طائرة من طراز ميراج 2000EG ذات المقعد الواحد و10 طائرات تدريب من طراز ميراج 2000BG ذات المقعدين، مزودة برادارات RDM ومحركات M53P2، وذلك بشكل أساسي لأغراض الاعتراض والدفاع الجوي، مع الاحتفاظ بقدرتها على استخدام أسلحة جو-أرض. بعد مشروع تحديث تالوس، الذي تم خلاله تزويد الطائرات المعدلة بأجهزة استشعار وإلكترونيات طيران محدثة، بالإضافة إلى أسلحة جديدة مضادة للسفن وجو-جو، أعيد تسميتها إلى ميراج 2000EGM.

ميراج 2000BR

نسخة معدلة من طائرة ميراج 2000-9 مخصصة للبرازيل لم تتحقق.

بحسب تقرير القوات الجوية العالمية لعام 2024، ^{[ 188 ]} فإن الدول التالية تشغل طائرات ميراج 2000 اعتبارًا من ديسمبر 2023:

مصر

• القوات الجوية المصرية : تشغل القوات الجوية المصرية 19 طائرة من طراز ميراج 2000. منها 15 طائرة مقاتلة من طراز ميراج 2000EM و4 طائرات تدريب من طراز ميراج 2000BM. ^{[ 188 ]}

فرنسا

• القوات الجوية والفضائية الفرنسية : تشغل القوات الجوية الفرنسية 97 طائرة من طراز ميراج 2000. وتتألف هذه القوة من 65 مقاتلة من طراز ميراج 2000D، و26 مقاتلة من طراز ميراج 2000-5F، و6 طائرات تدريب من طراز ميراج 2000B-S5. ^{[ 188 ]}
• بروكور: تشغل هذه الشركة العسكرية الخاصة ما يصل إلى 9 طائرات من طراز ميراج 2000: 8 طائرات من طراز ميراج 2000C وطائرة واحدة من طراز ميراج 2000B. تم شراء هذه الطائرات عام 2019 من البرازيل، وتُستخدم كطائرات معادية. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

اليونان

• القوات الجوية اليونانية : تشغل القوات الجوية اليونانية 29 طائرة من طراز ميراج 2000، تتألف من 5 طائرات من طراز ميراج 2000EG و24 طائرة من طراز ميراج 2000-5/Mk II. ويُستخدم بعضها أيضًا للتدريب. وقد يتم بيع 18 طائرة منها إلى الهند. ^{[ 191 ] [ 188 ]}

الهند

• القوات الجوية الهندية : تشغل القوات الجوية الهندية 55 طائرة من طراز ميراج 2000: 44 طائرة مقاتلة أحادية المقعد من طراز ميراج 2000H/I، و11 طائرة تدريب ثنائية المقعد من طراز ميراج 2000TH/TI. وقد قامت الهند بتحديث أسطولها الكامل من طائرات ميراج بين أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني منه، بهدف تمديد عمرها التشغيلي لمدة تتراوح بين 20 و25 عامًا إضافية. ^{[ 188 ] [ 180 ]}

بيرو

• القوات الجوية البيروفية : تشغل القوات الجوية البيروفية 12 طائرة من طراز ميراج 2000: 10 طائرات مقاتلة من طراز ميراج 2000P وطائرتان تدريبيتان من طراز ميراج 2000DP. ^{[ 188 ]}

جمهورية الصين

• القوات الجوية لجمهورية الصين : تشغل القوات الجوية لجمهورية الصين 53 طائرة من طراز ميراج 2000. تتألف هذه القوة من 44 طائرة مقاتلة من طراز ميراج 2000-5EI و9 طائرات تدريب من طراز ميراج 2000-5DI. ^{[ 188 ]}

أوكرانيا

• القوات الجوية الأوكرانية : طائرات ميراج 2000-5 مُتبرع بها من فرنسا. ^{[ 184 ]} في 6 فبراير 2025، وصلت أولى طائرات ميراج 2000-5 المقاتلة، التي كانت تابعة لفرنسا، إلى أوكرانيا. ^{[ 184 ]} هذه الطائرات قادرة على حمل صواريخ SCALP EG و MICA وذخائر AASM بعيدة المدى؛ كما أنها مزودة بأنظمة حرب إلكترونية مُحدثة. ^{[ 192 ] [ 193 ]}

الإمارات العربية المتحدة

• القوات الجوية لدولة الإمارات العربية المتحدة : تشغل القوات الجوية لدولة الإمارات العربية المتحدة 59 طائرة من طراز ميراج 2000، تتكون من 44 طائرة مقاتلة من طراز ميراج 2000-9/EAD/RAD و15 طائرة تدريب من طراز ميراج 2000-9DAD. ^{[ 188 ]}

البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية : امتلكت القوات الجوية البرازيلية ما بين 11 و12 طائرة من طراز ميراج 2000، تتألف من 9 أو 10 طائرات مقاتلة من طراز ميراج 2000C وطائرتين تدريبيتين من طراز ميراج 2000B. كانت هذه الطائرات مستعملة، تم شراؤها من فرنسا عام 2005. أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة في ديسمبر 2013، واستُبدلت بطائرات ساب جاس 39 غريبن . لاحقًا، في عام 2019، باعت البرازيل تسع طائرات من طراز ميراج 2000 (8 طائرات من طراز ميراج 2000C وطائرة واحدة من طراز ميراج 2000B) إلى شركة بروكور الفرنسية، التي تستخدمها كطائرات معادية للتدريب. ^{[ 189 ] [ 190 ]}

قطر

• القوات الجوية الأميرية القطرية : كانت القوات الجوية الأميرية القطرية تشغل سابقًا 12 طائرة من طراز ميراج 2000، تتكون من تسع طائرات مقاتلة من طراز ميراج 2000-5EDA وثلاث طائرات تدريب من طراز ميراج 2000-5DDA.