ألا ليتوريا

انطلقت أول رحلة جوية إيطالية مجدولة، تشغلها شركة "سوسيتا أنونيما ترانس أدرياتيكا"، من مطار البندقية ليدو في 18 أغسطس 1926. ^{[ 2 ]} وكانت متجهة إلى فيينا عبر كلاغنفورت، وتُشغل بطائرات يونكرز جي 24 ثلاثية المحركات. بدأت الخدمة تجريبياً، ثم أصبحت منتظمة في 1 فبراير 1927. وفي 19 أبريل، تم توسيع الخط ليشمل ثلاث رحلات أسبوعية إلى فيينا بطائرات يونكرز جي 24.

شهد قطاع الطيران التجاري في إيطاليا نموًا مطردًا في السنوات اللاحقة. في عام 1928، تم افتتاح مطار ليتوريو ( مطار روما أوربي حاليًا )، وهو المطار المدني الرئيسي في إيطاليا، بحضور بينيتو موسوليني . ^{[ 3 ]} في البداية، تولت تشغيله شركة كومبانيا نازيونالي إيرونوتيكا ، وهي شركة خاصة أسسها الكونت جيوفاني بونمارتيني عام 1920. وفقًا لموقع "قرن من الطيران":

على غرار العديد من الدول الأوروبية الأخرى في المراحل الأولى للطيران المدني، أنشأت إيطاليا في البداية عدة شركات صغيرة كافحت لتوفير مستوى متواضع من خدمات نقل الركاب. وكانت أولى هذه الشركات شركة "أيرو إكسبريسو إيطاليانا" (AEI)، التي تأسست في 12 ديسمبر 1923، وبدأت بتقديم خدماتها في أغسطس 1926. وبحلول عام 1930، كان هناك خمس شركات طيران إيطالية أخرى، هي: "سوسيتاتا إيطاليانا سيرفيزي أيري" (SISA)، و"سوسيتاتا أريا نافيغازيوني أيريا" (SANA)، و"سوسيتاتا أريا ميديتيرانيا" (SAM)، و"سوسيتاتا أريا أفيو-ليني إيطالياني" (ALI). وكانت جميع هذه الشركات الإيطالية تقريبًا مملوكة للدولة أو مدعومة منها. أما الاستثناء الرئيسي الوحيد فكان شركة "ألي" (ALI)، التي حظيت بدعم إمبراطورية فيات الصناعية القوية، وهي شركة رائدة في صناعة السيارات. تقاسمت أكبر ثلاث شركات طيران، سيسا وسانا وسام، سوق الطيران المدني الإيطالي بالتساوي، حيث نقلت حوالي 10,000 مسافر سنويًا بحلول عام 1930. وإذا كان قطاع الطيران المدني الإيطالي يبدو ضعيفًا في عام 1925، فقد حقق تقدمًا سريعًا بحلول عام 1930 (عندما تم إنشاء "آلا ليتوريا"). في الواقع، احتل الطيران التجاري الإيطالي في عام 1930 المرتبة الثالثة من حيث عدد المسافرين، بعد ألمانيا وفرنسا، وقبل بريطانيا العظمى وهولندا. ^{[ 4 ]}

تأسست شركة "ألا ليتوريا" باندماج شركات "سوسيتا إيريا ميديترانيا " (SAM)، و "سوسيتا أنونيما نافيغازيوني إيريا" (SANA)، و "سوسيتا إيتاليانا سيرفيزي إيراي" (SISA)، و "إيرو إسبريسو إيتاليانا" (AEI) في 28 أكتوبر 1934 (الذكرى الثانية عشرة لمسيرة روما ). أُنشئت "ألا ليتوريا" من قبل الحكومة الفاشية، بناءً على طلب بينيتو موسوليني ، الذي اقترح الاسم. وعُيّن الطيار أومبرتو كلينغر رئيسًا لها. كانت الشركة مملوكة للحكومة الإيطالية، وكانت طائراتها تحمل العلم الإيطالي في الغالب.

عند تأسيسها، كان أسطول الشركة يتألف من طائرات حديثة ومتنوعة، من بينها سافويا-ماركيتي إس.55 وإس .66 ، ويونكرز جي 24 وإف 13 ، ودورنير دو جيه ودو آر ، وفوكر إف.7 . في البداية، امتلكت الشركة أسطولاً كبيراً من الطائرات المائية ، إذ أن استخدام الأنهار والبحيرات والممرات المائية كمهابط للطائرات أغنى عن الاستثمار في بنية تحتية واسعة النطاق، كالمطارات. ومع ذلك، ومع ازدياد حركة النقل الجوي وارتفاع طلب العملاء، تم بناء العديد من المطارات التقليدية. وللحفاظ على قدرتها التنافسية مع منافسيها الأجانب، بدأت شركة آلا ليتوريا بدمج الطائرات البرية في أسطولها، بما في ذلك سافويا-ماركيتي إس.73 ، التي صُممت في الأصل كقاذفات قنابل، ولكن تم تحويلها للاستخدام المدني.

بصفته رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا، أشرف كلينجر على توسيع شبكات شركته الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال أوروبا، وعلى إقامة روابط تجارية منتظمة بين إيطاليا والمستعمرات الإيطالية في القرن الأفريقي وبقية أنحاء القارة. في عام 1934، تم توسيع شركة "آلا ليتوريا" وبدأت بتسيير رحلات جوية إلى دول أوروبية، مثل فرنسا ، وكذلك إلى منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط ^{​​[ 5 ].} بعد إبرام اتفاقيات مع لوفتهانزا وكي إل إم ، أطلقت "آلا ليتوريا" خدمة يومية من ميلانو عبر فرانكفورت إلى أمستردام في 7 مايو 1935. كما مكّن اتفاق مماثل مع الخطوط الجوية الفرنسية "آلا ليتوريا" من بدء رحلات يومية من روما عبر مرسيليا إلى باريس في عام 1936. اعتمد هذا الخط المربح بشكل أساسي على طائرات سافويا-ماركيتي إس.74 الجديدة ذات المحركات الأربعة ، والتي كانت قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى حوالي 300 كم/ساعة وحمل 24 راكبًا. كما حسّن اتفاق آخر مع إمبريال إيرويز في عام 1935 من الربط الجوي مع أفريقيا، لا سيما عبر برينديزي والخرطوم .

في عام 1935، استحوذت شركة آلا ليتوريا على شركة أدريا أيرو لويد، التي كانت تُسيّر رحلات جوية إلى ألبانيا ، وشركة نورد أفريكا أفياتسيوني (التي تأسست عام 1931). بعد الحرب الأهلية الإسبانية ، استثمرت آلا ليتوريا في شركة إيبيريا ، وهي شركة الطيران الإسبانية التي تأسست بعد انهيار شركة لابي . استحوذت آلا ليتوريا على 12.5  % ​​من أسهم شركة الطيران، واشترت ثلاث طائرات من طراز يونكرز يو 52 بدون محركات من شركة لوفتهانزا ، وقدمتها إلى إيبيريا بدلاً من رأس المال. ^{[ 6 ]}

حلّقت طائرات شركة "ألا ليتوريا" إلى وجهات في جميع أنحاء أوروبا والمستعمرات الإيطالية في أفريقيا. وفي عام 1934، أجرت رحلة تجريبية من روما إلى مقديشو في الصومال الإيطالي ، ^{[ 7 ]} والتي سجلت رقماً قياسياً عالمياً في الرحلات الجوية المدنية لمسافات طويلة، وسمحت ببدء تشغيل الخط الإمبراطوري ( Linea dell'Impero ) في العام التالي، 1935.

كان خط "لينيا ديل إمبيرو" أطول خط جوي في أفريقيا تابع لشركة "ألا ليتوريا" في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، وكان يُعتبر آنذاك أرقى خط جوي إيطالي. ^{[ 8 ]} ربط هذا الخط روما بمقديسيو في شرق أفريقيا الإيطالية، ومنذ عام 1939، أصبح بالإمكان السفر عبره دون الحاجة إلى تغيير الطائرة ^{[ 9 ]} باستخدام طائرة "سافويا ماركيتي" المدنية الحديثة من طراز SM 75. ^{[ 10 ]}

في مارس 1938، قامت شركة الطيران بأول رحلة قياسية من روما إلى الأرجنتين على مسار روما-كالياري-باثورست/غامبيا-باهيا-ريو دي جانيرو-بوينس آيرس، باستخدام طائرة مائية خاصة من طراز CANT Z.506 ، ^{[ 11 ]} ولكن في وقت لاحق تم استبدال الشركة بشركة LATI التي تم إنشاؤها حديثًا للرحلات الجوية في أمريكا اللاتينية.

توسعت خطوط طيران "آلا ليتوريا " عام 1940 لتصل إلى 37,110  كيلومترًا، معظمها في البحر الأبيض المتوسط ​​وأفريقيا. وبذلك، احتلت إيطاليا المرتبة الخامسة عالميًا من حيث اتساع شبكة خطوطها الجوية (بعد الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وألمانيا والمملكة المتحدة ). بعد دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، تم تعليق الرحلات الجوية المدنية. وفي عام 1941، فرضت هيئة الأركان العامة للقوات الجوية الملكية الإيطالية عسكرة الطيران المدني، ووضعته تحت سيطرة قيادة الخدمة الجوية الخاصة (SASC). ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} خلال الحرب، عملت "آلا ليتوريا" كخدمة نقل للجيش الملكي الإيطالي . بعد الإطاحة المفاجئة ببينيتو موسوليني وسقوط الفاشية، أُعيد تسمية الشركة إلى "آلا ديتاليا" . إلا أن شركة الطيران لم تصمد بعد الحرب، وتم حلها بالكامل بحلول منتصف عام 1945.

• في 24 سبتمبر 1936، اصطدمت طائرة CANT Z.506 I-RODI بصاري سفينة إثر حريق في محركها وتحطمت قبالة بنغازي، ليبيا، مما أسفر عن مقتل تسعة من أصل عشرة كانوا على متنها. ^{[ 15 ]}
• في الثاني من أغسطس عام 1937، تحطمت طائرة سافويا-ماركيتي إس.73 آي-سوسا أثناء اقترابها من مطار وادي حلفا في السودان، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها التسعة (ستة ركاب وثلاثة من أفراد الطاقم). ولأسباب غير معروفة، حاول الطاقم الهبوط الفاشل، لكن الطائرة توقفت عن الطيران وتحطمت. ^{[ 16 ]}
• في 13 فبراير 1938، تحطمت طائرة CANT Z.506 I-ORIA قبالة سردينيا بإيطاليا في طقس سيئ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 14 الذين كانوا على متنها. ^{[ 17 ]}
• في 30 أبريل 1938، تحطمت الطائرة رقم 422، التابعة لشركة سافويا-ماركيتي إس.73 آي-ميدا، أثناء رحلة من تيرانا إلى روما . اصطدمت الطائرة بالجبال قرب مارانولا، ولقي جميع ركابها التسعة عشر حتفهم. ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• في 14 يوليو 1938، تحطمت طائرة سافويا-ماركيتي إس.66 آي-فولو في البحر الأبيض المتوسط ​​على بعد 91  ميلاً قبالة تيرانوفا، سردينيا، إيطاليا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرين الذين كانوا على متنها. ^{[ 20 ]}
• في 22 نوفمبر 1938، تحطمت طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 75 سي آي-تيون بالقرب من وينكليرن، النمسا، في طقس سيئ بعد أن انحرفت الطائرة عن مسارها بفعل الرياح، مما أسفر عن مقتل أربعة من أصل خمسة كانوا على متنها. ^{[ 21 ]}
• في 17 أكتوبر 1939، أفادت التقارير أن طائرة من طراز سافويا-ماركيتي إس.73، يُحتمل أن تكون تحمل الرقم التسجيلي I-IESI، اصطدمت بتلة وتحطمت بالقرب من أولياس بإسبانيا، مما أسفر عن مقتل 15 من أصل 17 كانوا على متنها. ^{[ 22 ]} لم يُذكر نوع الطائرة في التقارير الصحفية، ولكن يُرجح أنها كانت من طراز إس.73.
• في 4 ديسمبر 1939، اصطدمت طائرة يونكرز Ju 52/3mlu التي كانت تحلق في طقس سيئ بين ميونيخ وبرلين بسفح تل بالقرب من بايريش آيزنشتاين ، ألمانيا ، على ارتفاع حوالي 1000 متر (3281 قدمًا) وتحطمت، مما أسفر عن مقتل أربعة من الأشخاص الـ 17 الذين كانوا على متنها. ^{[ 23 ]}
• في 10 فبراير 1940، اصطدمت طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 75 آي-ليال بسفح جبل مغطى بالأشجار في أيلو كالابرو بإيطاليا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرة الذين كانوا على متنها. ^{[ 24 ]}
• في 16 مايو 1940، تحطمت طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 75 آي-لوبي أثناء إقلاعها من مطار برشلونة، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثمانية. وقد تسبب سلم مخزن في عنبر الشحن في انزلاقه وتعطل أجهزة التحكم. ^{[ 25 ]}
• في 30 يوليو 1941، تحطمت طائرة ماكي MC100 I-PACE في قاعدة ليدو دي أوستيا للطائرات المائية أثناء محاولة الطاقم العودة بعد عطل في المحرك، مما أسفر عن مقتل خمسة من أصل 25 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 26 ]}
• في 23 نوفمبر 1942، تحطمت طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 75 آي-ماغا في البحر الأبيض المتوسط، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة؛ ومن المحتمل أن الطائرة قد أسقطت. ^{[ 27 ]}

• في 13 أكتوبر 1939، تحطمت طائرة كابروني Ca.133 I-DIRE في غابودي، جيبوتي، إثر عطل في المحرك؛ ونجا جميع الركاب الستة. ^{[ 28 ]}
• في 17 يناير 1941، تحطمت طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 75 آي-لومي أثناء هبوطها في مطار فونتاناروسا. بعد ثلاثين دقيقة من الإقلاع، عادت الطائرة إلى المطار بعد اشتعال النيران في محركها الأيمن. أثناء الهبوط، اصطدمت الطائرة بطائرتين من طراز يونكرز يو 88 تابعتين لسلاح الجو الألماني، مما أدى إلى أضرار جسيمة. تمكن جميع الركاب السبعة عشر من النجاة قبل احتراق الطائرة بالكامل. كانت الطائرة تقوم برحلة عسكرية. ^{[ 29 ]}