جورجيو ستيرانو

جورجيو ستيرانو (ولد في 23 فبراير 1950 في تورينو) هو مهندس سيارات سباق إيطالي ، عمل لدى فورتي وأوسيلا ^{[ 1 ]} في الفورمولا واحد .

خلال سنوات دراسته الجامعية، عمل ستيرانو كمساعد سائق في سباقات الرالي ، وكان يساهم في صفحات رياضة السيارات في صحيفة توتوسبورت اليومية . في يناير 1976، وبعد تخرجه في هندسة الطيران عام 1975 من جامعة تورينو التقنية ، عُيّن مديرًا رياضيًا لفريق أوسيلا للسباقات، ثم تولى لاحقًا منصب مدير الفريق ومدير المشروع. في ذلك الوقت، كان فريق أوسيلا يشارك في سباقات الفورمولا 2 ، وهي فئة دخلها لأول مرة خلال موسم 1974 بعد فترة من النجاحات المتواضعة في سباقات السيارات الرياضية الإيطالية وسباقات تسلق التلال.

عندما بدأ ستيرانو الشاب العمل في أوسيلا، كُلِّف بإدارة جميع المشاريع المتعلقة بالمسابقات الرياضية، بما في ذلك فورمولا سوبر فورد ، وفورمولا 3 ، وفورمولا 2، والرياضة. في شتاء عام 1978، صمّم ستيرانو نسخةً مُطوّرة من سيارة أوسيلا FA2 القديمة لموسم 1979: هذه السيارة الجديدة مكّنت إيدي تشيفر من الفوز بسباقات في سيلفرستون ، وجائزة باو الكبرى ، وزاندفورت . أقنعت انتصارات تشيفر والأداء المتميز للسيارة إنزو أوسيلا بالاستثمار في الفريق والارتقاء به إلى فورمولا 1.

في موسم 1980، دعم ستيرانو التصميم الأولي لسيارة السباق، أوسيلا FA1، التي كان يديرها نيكولا ماتيراتزي. وعندما غادر ماتيراتزي الفريق في أكتوبر 1979 لينضم إلى فيراري، أصبح ستيرانو كبير المهندسين. أُعلن عن تشيفر سائقًا لسيارة FA1 التي ظهرت لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني . لم تحقق FA1 نتائج جيدة، حيث احتلت المركز الثاني عشر فقط في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في إيمولا، بعد أن انسحبت تسع مرات وفشلت أربع مرات في التأهل. وللتعويض عن العيوب الأولية، صُممت نسخة ثانية من السيارة، FA1B، بالتعاون مع جورجيو فالنتيني. صمم ستيرانو، بالتعاون مع فالنتيني، سيارة عام 1981، FA1C، التي أُسندت قيادتها هذه المرة إلى سائقين مستقلين، بيبي غابياني وميغيل أنخيل غيرا . أدى افتقار السائقين للخبرة إلى نتائج سيئة للغاية في ذلك الموسم. (فشل غيرا في التأهل في جميع السباقات تقريبًا وتعرض لحادث خطير). على الرغم من تغيير المصممين وانسحاب ستيرانو في منتصف عام 1981 تقريبًا، لم يحقق الفريق نتائج جيدة قط، حتى اختفى تمامًا في عام 1990.

في غضون ذلك، كرّس ستيرانو وقته لأنشطة موازية لعالم سباقات السيارات: أسس مع ثلاثة شركاء شركة ألبا للهندسة، وبدأ بتصميم سيارة لسباقات الفورمولا 3، قادها إنزو كولوني في تجارب قيادة . في عام 1982، صممت ألبا سيارة للمشاركة في بطولة المجموعة C الجديدة لصالح فريق كارما بقيادة مارتينو فينوتو وكارلو فاسيتي . شاركت هذه السيارة، المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، في بطولة العالم للسيارات التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، وفازت بكأس الاتحاد الدولي للسيارات لسيارات الفئة C جونيور في عامي 1983 و1984. كما صُدّرت هذه السيارات "المعدّلة" إلى الولايات المتحدة، حيث شاركت في بطولة IMSA بقيادة سائقين بارزين مثل جيانبيرو موريتي وجيم ترويمان وغيرهم.

عاد ستيرانو إلى عالم الفورمولا 1 عام 1984 كمستشار لشركة ألفا روميو، وشارك في السنوات اللاحقة في تصميم وتخطيط سيارة السباق التدريبية أحادية الطراز CSAI Alfa Boxer. وفي عام 1986، أسس شركة PTI Alba Tech الهندسية المتخصصة في تخطيط وبناء سيارات السباق الخاصة، مما مكّنه من توسيع نطاق خدماته في مجال ميكانيكا هياكل وأنظمة تعليق النماذج الأولية. تعاون ستيرانو مع جيوجيارو وشركته Italdesign في تصميم سيارة Machimoto، وهي سيارة نموذجية عُرضت في معرض تورينو للسيارات. كما شارك في تصميم وتخطيط سيارتي نازكا وبليتز من تصميم جيوجيارو (سيارة سباق كهربائية من تصميم بيرتوني وZER، وحاملة الرقم القياسي للسرعة 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) للسيارات الكهربائية)، وسيارة إيثوس من تصميم بينينفارينا (نموذج أولي لسيارة صديقة للبيئة من عام 1992). في عام 1993، تعاون مع ألفا كورس لتصميم سيارة ألفا 155 TS ، التي شاركت في بطولة السوبرتوريزمو الإيطالية بقيادة السائقين غابرييل تاركويني ، وجياني موربيديلي، وتامارا فيدالي. وفي الوقت نفسه، كان يعمل أيضًا مع فريق ألفا روميو كمهندس رئيسي. وفي عام 1994، فاز تاركويني ببطولة السيارات السياحية البريطانية بسيارة ألفا 155 TS.  

بعد الحادث الذي أودى بحياة أيرتون سينا ​​خلال سباق عام 1994، عيّن فريق ويليامز ستيرانو خبيرًا في مجال المسح لصالح الفريق، الذي اتُهم بالتسبب في الحادث بسبب تصميمه عمود توجيه صغير الحجم. بدأ التحقيق عام 1997، وضمّ ستيرانو، ودييغو ميلين، وروبرتو فيتالي، وجيوفاني ساكينتي (فريق المسح التابع لويليامز) في مواجهة توماسو كارليتي وماورو فورغيري . عند عودته رسميًا إلى الفورمولا 1 عام 1995، وخلال فترة وجيزة في هذه البطولة المرموقة، عُيّن ستيرانو أولًا مديرًا رياضيًا، ثم مديرًا لفريق فورتي كورس، الذي ضمّ سائقين بارزين مثل بيدرو باولو دينيز وروبرتو مورينو. وهناك، طوّر سيارة FG01 ، التي صممها سيرجيو رينلاند ، والتي حققت المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي بقيادة دينيز. كان هذا آخر سباق لستيرانو في حلبة سباقات الفورمولا 1. في شتاء العام التالي، وبالتعاون مع كريس راداج، صمم ستيرانو سيارة فورتي FG03 ، وهي سيارة أكثر حداثة وأخف وزنًا، شاركت في موسم 1996. في عام 1999، عمل مع أعضاء فريق يوروتيم في بطولة STW بسيارة ألفا روميو 156 التي كان يقودها ستيفانو مودينا . من عام 2002 إلى عام 2005، شغل ستيرانو منصب مستشار فريق أوبل يوروتيم (فريق OPC أوبل DTM)، حيث أدار سباقات سيارة أوبل أسترا التي كان يقودها جيرون بليكيمولين ولوران أييلو . في الفترة نفسها، قدم أيضًا الدعم الفني في تأسيس شركة غلوريا، التي أسسها إنريكو غلوريوسو، والمتخصصة في بناء سيارات السباق لبطولات الناشئين. في عام 2006، أسس ستيرانو شركة ألباتيك موناكو، وهي ورشة تصميم وهندسة تقدم استشارات في مجالي السيارات والملاحة البحرية. كان ستيرانو لفترة طويلة عضوًا في الاتحاد الإيطالي لسباقات السيارات (ACI CSAI)، وتحديدًا في اللجنة الفنية الفرعية، كما شغل منصب نائب العضو الإيطالي في اللجنة الفنية للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ورئيسًا لمجلس سلامة رياضة السيارات حتى عام 2006، ومستشارًا لجمعية مهندسي السيارات (SAE) في إيطاليا من عام 1993 إلى عام 2000. ويعمل حاليًا معلقًا ومحللًا إخباريًا في برامج تلفزيونية تتناول عالم سباقات السيارات. ومنذ عام 2001، شارك في تأليف كتاب "فورمولا 1" السنوي الصادر عن دار فالاردي للنشر. وفي عام 2003، شارك مع مايكل لينغ في تحرير كتاب "بطولة فورمولا 1 لعام 2003: السجل الكامل لموسم سباقات الجائزة الكبرى" . في عام 2006، قام بالتعاون مع باولو داليسيو وميركو لازاري بنشر Formula 1 - La cronaca e le foto più belle del Campionato.قام بتحرير الجزء التقني من الكتاب. في عام 2007، نشر ستيرانو وباولو داليسيو كتاب " الشغف الأحمر" الذي يتناول تاريخ سباقات فيراري على مدى 60 عامًا، وفي عام 2008 نشر هو وباولو داليسيو كتاب " الجائزة الكبرى " الذي يتناول سباقات الفورمولا 1 "الحديثة".