إيدي تشيفر

إدوارد مكاي تشيفر الابن (مواليد 10 يناير 1958) هو سائق سباقات أمريكي سابق ومدير تنفيذي في رياضة السيارات ، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1978 إلى عام 1989 ، وسباقات CART بين عامي 1986 و 1995 ، ^{[ أ ]} وسباقات إندي كار بين عامي 1996 و 2006 . ^{[ ب ]} في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة الأمريكية ، فاز تشيفر بسباق إنديانابوليس 500 عام 1998 مع فريق تشيفر .

شارك شيفر في سباقات الفورمولا 1 ، والسيارات الرياضية ، وسلسلة سباقات CART ، ودوري إندي للسباقات ، لما يقرب من ثلاثين عامًا . وشارك في 143 سباقًا من سباقات بطولة العالم للفورمولا 1، وانطلق في 132 سباقًا منها، وهو رقم قياسي لم يحققه أي سائق أمريكي آخر ، حيث قاد سيارات لتسعة فرق مختلفة خلال الفترة من 1978 إلى 1989.

في عام 1996، أسس تشيفر فريقه الخاص في سباقات إندي كار، فريق تشيفر ، وفاز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1998 بصفته مالكًا وسائقًا. وشارك الفريق لاحقًا في سباقات السيارات الرياضية.

أصبح شقيق تشيفر الأصغر روس تشيفر وابن أخيه ريتشارد أنتينوتشي وابنه إيدي تشيفر الثالث سائقي سباقات أيضًا.

رغم ولادته في فينيكس، أريزونا ، عاش تشيفر في روما ، إيطاليا، في طفولته، والتحق بمدرسة سانت جورج البريطانية الدولية ، ثم بمدرسة نيو سكول في روما. تعرف على رياضة السيارات في سن الثامنة عندما اصطحبه والده إلى سباق سيارات رياضية في مونزا . وسرعان ما بدأ سباقات الكارتينج ، وفاز ببطولتي الكارتينج الإيطالية والأوروبية في سن الخامسة عشرة. شق طريقه عبر مستويات سباقات الفورمولا الأوروبية، وانضم إلى زميله الأمريكي داني سوليفان في الفورمولا 3 عام 1975. حقق فوزًا هامًا على غونار نيلسون وروبرت كيغان في نهاية عام 1975، ثم انضم إلى فريق رون دينيس ، بروجكت فور، في الفورمولا 2 أعوام 1976 و1977 و1978، وحلّ وصيفًا لرينيه أرنو في بطولة عام 1977. وبحلول نهاية عام 1977، كان يعتبر من بين أكثر السائقين الواعدين في العالم خارج الفورمولا 1، حيث حقق انتصارات في عام 1977 في الفورمولا 2 في نوربورغرينغ وروان.

دخل تشيفر عالم الفورمولا 1 لأول مرة عام 1978 ، بعد فترة وجيزة من بلوغه العشرين من عمره. وبعد فشله في التأهل للسباقين الأولين من العام في الأرجنتين والبرازيل بسيارة ثيودور ، تمكن من التأهل في جنوب إفريقيا بسيارة هيسكث ، لكنه انسحب مبكراً. ثم ركز على الفورمولا 2 لبقية عامي 1978 و1979 .

في بطولة الفورمولا 2 لعام 1979، غادر شيفر فريق بروجكت فور وانضم إلى فريق أوسيلا الإيطالي ، محققًا ثلاثة انتصارات والمركز الرابع في الترتيب العام بسيارتهم FA2 المزودة بمحرك بي إم دبليو. في عام 1980، انتقل أوسيلا إلى الفورمولا 1، حيث قاد شيفر سيارة الفريق FA1 المزودة بمحرك كوزوورث. مع ذلك، لم تكن السيارة موثوقة، ولم يتمكن شيفر من إنهاء السباق إلا مرة واحدة طوال العام، محققًا المركز الثاني عشر في سباق الفريق على أرضه في إيطاليا . وبعد تنقله بين الفرق مرارًا وتكرارًا في محاولته للتقدم في الترتيب، حقق شيفر خمسة مراكز ضمن النقاط مع فريق تيريل في عام 1981 ، وثلاث منصات تتويج مع فريق ليجيه في العام التالي ، بما في ذلك المركز الثاني في سباق جائزة ديترويت الكبرى عام 1982. ^{[ 1 ]}

كان موسم 1983 ذروة مسيرة شيفر في الفورمولا 1. انضم إلى فريق إيكيب رينو المصنعي إلى جانب الفرنسي آلان بروست ، وكلاهما كانا من أبرز المرشحين للفوز بالبطولة. حقق شيفر أربع منصات تتويج إضافية و22 نقطة في البطولة، حيث قاد سيارة رينو RE30 C في أول سباقين قبل أن يقود بديلتها الأفضل بكثير، RE40 ، لبقية الموسم. لكن خيبة أمل الفريق بعد خسارة لقبي السائقين (بروست) والصانعين في أواخر الموسم أدت إلى استبدال كل من شيفر وبروست. كان أفضل إنجاز له مع رينو هو المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الكندي على حلبة جيل فيلنوف في مونتريال ، بينما حقق في وقت سابق من الموسم أفضل مركز تأهيلي له في مسيرته عندما حلّ ثانياً خلف زميله بروست في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة بول ريكارد . انتشرت شائعات غير مؤكدة تفيد بأن رينو وقعت مع شيفر حيث كانت الشركة المصنعة الفرنسية تتطلع إلى بيع المزيد من السيارات في أمريكا الشمالية، وأن وجود سائق أمريكي في فريق الفورمولا 1 المدعوم من المصنع سيساعد في تحقيق هذا الهدف (كانت هناك ثلاث سباقات للفورمولا 1 في أمريكا الشمالية عام 1983 - لونغ بيتش وديترويت وكندا ).

خلال ستة مواسم أخرى، لم يقد تشيفر سيارة فورمولا 1 تنافسية حقيقية. بعد مغادرته رينو، خاض تشيفر موسمين غير ناجحين مع ألفا روميو كزميل للإيطالي ريكاردو باتريس . كان محرك 890T V8 التوربيني، الذي يستهلك كميات كبيرة من الوقود ويفتقر إلى القوة، يُستخدم في سيارات ألفا، مما أدى عمومًا إلى نتائج متباعدة، على الرغم من الاعتقاد السائد بأن تشيفر تفوق على زميله رغم فشله في التأهل لسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1984. مع ذلك، حقق باتريس المركز الثالث، وهو المركز الوحيد الذي صعد إليه الفريق على منصة التتويج في هذين العامين، عندما حلّ ثالثًا في سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 1984. كان تشيفر في المركز الثالث قبل ست لفات من النهاية، لكن نفد وقود سيارته ألفا، مما منح المركز لباتريس (كان الفريق قد ضبط محرك 890T الخاص بتشيفر على السرعة، بينما ضبط محرك باتريس على الاقتصاد في استهلاك الوقود على أمل تحقيق نتيجة جيدة). لم يكن أداء سيارة الفريق، ألفا روميو 185T ، في عام 1985 جيدًا ، إذ أثبتت عدم قدرتها على المنافسة، مما اضطر الفريق إلى ترقية سيارته من طراز 184T لعام 1984 إلى مواصفات 1985 واستخدامها في النصف الأخير من الموسم. مع ذلك، لم تُحسّن السيارة القديمة النتائج رغم أنها كانت أسرع قليلًا، نظرًا لاستمرار مشكلة الوقود. في أواخر موسم 1985، أعلنت ألفا انسحابها من الفورمولا 1 بنهاية العام، تاركةً تشيفر بلا مقعد في الفورمولا 1، بينما عاد باتريس إلى برابهام ليحل محل نيلسون بيكيه الذي انتقل إلى ويليامز .

خلال مشاركته في بطولة العالم للسيارات الرياضية مع فريق جاكوار التابع لتوم والكنشو ريسينغ ، خاض تشيفر سباقًا واحدًا فقط من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 عام 1986. كان ذلك مع فريق هاس لولا الأمريكي المملوك والممول من قبل الولايات المتحدة في ديترويت ، كبديل لباتريك تامباي المصاب . تأهل تشيفر بسيارة لولا THL2 غير المألوفة، المزودة بمحرك فورد V6 توربيني ، في المركز العاشر. أما سائق الفريق الأساسي، بطل العالم لعام 1980 آلان جونز ، فلم يتمكن من التأهل إلا في المركز 21. انسحبت كلتا السيارتين من السباق بسبب أعطال في نظام التوجيه، جونز في اللفة 33، وتشيفر بعده بأربع لفات. كان تشيفر الخيار الثالث فقط ليحل محل تامباي في هذا السباق. وكان مالك الفريق كارل هاس قد طلب في البداية من السائق الرئيسي في فريقه في سلسلة CART ، بطل العالم لعام 1978 ماريو أندريتي، قيادة السيارة. إلا أن ماريو رفض، لكنه رشح ابنه مايكل كبديل. ومع ذلك، عندما لم يتمكن مايكل من الحصول على رخصة FIA Superlicence للسباق، لجأ فريق هاس إلى تشيفر الخبير، الذي وافق بسرعة على العودة إلى الفورمولا 1.

في عام 1987 ، وقّع تشيفر عقدًا مع جاكي أوليفر، رئيس فريق آروز ، ليشارك السائق البريطاني ديريك وارويك (تزامن تعيين تشيفر مع انضمام مجموعة USF&G المالية الأمريكية كراعٍ رئيسي للفريق). كان تشيفر ووارويك (اللذان كانا زميلين في فريق TWR في العام السابق) متكافئين في الأداء، وخاضا العديد من المنافسات الشرسة على الحلبة طوال عامي 1987 و 1988 . حقق تشيفر المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1988 في مونزا ؛ وفي إحدى المراحل، كاد يُستبعد من السباق عندما تبيّن أن خزان وقود سيارته آروز A10 B، الذي تبلغ سعته 150 لترًا، يحتوي في الواقع على 151 لترًا. لحسن الحظ، كشف فحص لاحق أن سعة الخزان 149 لترًا، ليُحافظ على مركزه الثالث. كلّف هذا الفوز تشيفر نظارة شمسية جديدة للميكانيكي الرئيسي. كان سباق مونزا، الذي فاز به غيرهارد بيرغر بسيارة فيراري ، المرة الوحيدة التي لم يفز فيها فريق ماكلارين - هوندا بقيادة آلان بروست وبطل العالم لعام 1988 أيرتون سينا ​​بأي سباق في ذلك العام. كما كان حصول تشيفر على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1988 بمثابة آخر منصة تتويج لمحرك BMW M12 رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني (والذي عُرف باسم "ميغاترون" في عامي 1987 و1988). في ذلك الوقت، كان هذا المحرك أقدم محرك توربيني مستخدم في سباقات الفورمولا 1، حيث استخدمه فريق برابهام لأول مرة عام 1982.

كان آخر صعود لتشيفر على منصة التتويج في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 1989 في مسقط رأسه فينيكس ، حيث خاض منافسة شرسة طوال السباق مع زميله السابق في فريق ألفا روميو، ريكاردو باتريس، على المركز الثاني بسيارة ويليامز -رينو، لكنه اضطر للانسحاب في المراحل الأخيرة من السباق عندما بدأت مكابحه بالضعف (وادعى أن إحدى مكابحه الأمامية توقفت عن العمل تمامًا). وكان آخر سباق لتشيفر في الفورمولا 1 في سباق جائزة أستراليا الكبرى عام 1989 الذي أقيم في أديلايد وسط أمطار غزيرة . خلال الثواني الأخيرة من التصفيات، فقد السيطرة على سيارته عند خروجه من منعطف فوسترز هيربين إلى خط البداية، واصطدم بالحائط بقوة بسيارته أروز A11- فورد ، مما أدى إلى تدمير الجزء الخلفي منها. وفي السباق، كان آخر من انسحب، حيث انحرف عن المسار في اللفة 42 بعد أن قاد لعدة لفات وجناح سيارة أخرى عالق في جانب سيارته أروز.

خلال موسمه الأخير في الفورمولا 1، حافظ تشيفر على قدرته التنافسية (حيث بلغ متوسط ​​مركزه النهائي عند انتهاء الموسم السابع)، لكنه ازداد استغرابًا من عجزه عن تحقيق نتائج جيدة في التجارب التأهيلية (بلغ متوسط ​​مركزه في التجارب التأهيلية المركز الثالث والعشرين، مقارنةً بالمركز الرابع عشر لوارويك). وكان أفضل مركز له في التجارب التأهيلية خلال الموسم هو السادس عشر في كل من كندا والمجر ، بل إنه فشل في التأهل لسباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، حيث كان قد أنهى الموسم السابق في المركز الثالث.

شارك تشيفر في 143 سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى، وصعد إلى منصة التتويج تسع مرات، وحصد 70 نقطة في البطولة. وكان عام 1983 الأفضل في مسيرته، حيث أنهى البطولة في المركز السابع، وصعد إلى منصة التتويج ثلاث مرات، وانطلق من الصف الأمامي مرة واحدة مع فريق رينو.

بين عامي 1986 و1988، وخلال مشاركته في سباقات الفورمولا 1، فاز تشيفر بعشرة سباقات سيارات رياضية لصالح جاكوار . في عام 1990، انتقل إلى الولايات المتحدة ليقود لصالح فريق تشيب غاناسي للسباقات في سلسلة CART . في أول مشاركة له في سباق إنديانابوليس 500 ، أنهى السباق في المركز الثامن وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ في السباق ، بالإضافة إلى لقب أفضل سائق مبتدئ في سلسلة CART . ^{[ 2 ]} في عام 1992 ، تأهل ثانياً للسباق وأنهى السباق في المركز الرابع. إجمالاً، صعد إلى منصة التتويج أربع مرات في السلسلة، لكنه لم يفز بأي سباق. أثناء قيادته لفريق إيه جيه فويت ، اقترب تشيفر من الفوز في نازاريث عام 1995 : كان متصدراً السباق في اللفة الأخيرة عندما نفد منه الوقود. في سباق إندي 500 ، تعرض تشيفر لحادث تصادم مروع في اللفة الأولى مع ستان فوكس وكارلوس غيريرو ولين سانت جيمس . أصيب فوكس بجروح بالغة في الحادث.

في عام 1996، انطلقت بطولة إندي للسباقات ، وانتقل إليها شيفر من سلسلة سباقات CART. شارك شيفر مع فريق مينارد في سلسلة السباقات الثلاث، وفي سباق إنديانابوليس 500 عام 1996 ، سجل أسرع لفة في السباق حتى ذلك الحين بسرعة 236.103 ميل في الساعة (379.971 كم/ساعة) . بعد ذلك، أسس شيفر فريقه الخاص ، وخاض أول سباق له كسائق ومالك في نيو هامبشاير في أغسطس من ذلك العام، والذي كان السباق الأول في الموسم التالي .  

في عام ١٩٩٨ ، تضافرت كل الظروف لصالح تشيفر عندما حقق أكبر فوز في مسيرته. انطلق من المركز السابع عشر وتصدر ٧٦ لفة من أصل ٢٠٠ لفة ليفوز بسباق إنديانابوليس ٥٠٠ الثاني والثمانين ، على الرغم من انزلاقه في المنعطف الأول من اللفة الأولى، مما تسبب في أول فترة توقف احترازية في السباق. كان أول مالك/سائق يفوز بالسباق منذ إيه جيه فويت (أحد رؤساء تشيفر السابقين) في عام ١٩٧٧ .

استمر فريق تشيفر في سباقات إندي كار، الذي كان نشطًا حتى يوليو 2006، بقيادة أليكس بارون وباتريك كاربنتير في عام 2005. بعد اعتزاله السباقات في عام 2002 ، باستثناء مشاركات متفرقة مثل سباق دايتونا 24 ساعة عام 2006 حيث شارك في السباق الأول مع فريقه الجديد في سلسلة سباقات جراند-آم ، أعلن تشيفر في 21 فبراير 2006 أنه سيعود من الاعتزال ليقود سيارته الخاصة في أول أربعة سباقات من إندي كار، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500. أغلق فريقه بعد السباق الثامن من الموسم بسبب نقص الرعاية. استمر الفريق في المنافسة في سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية .

قدم شيفر التعليق التلفزيوني على قناة ABC لسلسلة سباقات إندي كار وسباق إنديانابوليس 500 من عام 2008 إلى عام 2018 مع ألين بيستويك وسكوت جوديير ، وهو وصيف سابق ثلاث مرات في سباق إندي 500 والذي قاد أيضًا لصالح فريق شيفر في عام 2001 .

في عام 2005، شارك شيفر في سلسلة سباقات "جي بي ماسترز" المخصصة لسائقي الفورمولا 1 السابقين الذين تزيد أعمارهم عن 45 عامًا. وفي أول سباق للبطولة على حلبة كيالامي الدولية في جنوب إفريقيا ، أنهى شيفر السباق في المركز الثامن. وفي سباق "جي بي ماسترز" الثاني الذي أقيم في 29 أبريل 2006 على حلبة لوسيل الدولية في قطر ، حلّ شيفر رابعًا .

في سباق الجائزة الكبرى الثالث للأساتذة في 13 أغسطس 2006، على حلبة سيلفرستون في إنجلترا، حقق تشيفر الفوز في ظل ظروف المسار الرطب.

لدى تشيفر ابنة وابن، سائق يُدعى إيدي تشيفر الثالث ، من زوجته السابقة ريتا تشيفر. ولديه ابن من علاقته السابقة مع هيذر هاندلي. في عام 2013، تزوج تشيفر من زوجته ديانا، ورُزقا بابنتهما في وقت لاحق من العام نفسه.

• إيدي تشيفر
• عجلة لعجلة: إيدي تشيفر