غابرييل تاركويني

^{غابرييل} تاركويني (مواليد 2 مارس 1962) هو سائق سباقات ^إيطالي سابق ومدير تنفيذي في رياضة السيارات ^، شارك في ^{سباقات الفورمولا} 1 بين عامي 1987 و 1995 ، ^وبطولة العالم للسيارات السياحية من عام 2005 إلى عام 2021. في سباقات السيارات السياحية ، فاز تاركويني ببطولة العالم للسيارات السياحية عام 2009 مع فريق سيات ؛ كما فاز ببطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1994 ، وبطولة السيارات السياحية الأوروبية عام 2003 ، وكأس العالم للسيارات السياحية عام 2018 .

وُلد تاركويني في جوليانوفا ، وبدأ مسيرته في سباقات الكارتينغ التنافسية في سن الرابعة عشرة. شارك في 78 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، وكان أول ظهور له في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1987. على مدار سبعة مواسم، تنافس لصالح فرق أوسيلا ، وكولوني ، وفيرست ، وإيه جي إس ، وفوندميتال ، وتيريل . أحرز نقطة واحدة في بطولة العالم في سباق جائزة المكسيك الكبرى عام 1989 ، ويحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من المحاولات الفاشلة للتأهل (40 محاولة).

بعد ذلك، شارك تاركويني في سباقات السيارات السياحية ، وفاز ببطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1994 مع فريق ألفا روميو ، وبطولة السيارات السياحية الأوروبية عام 2003 مع فريق نورداوتو . وبفوزه ببطولة العالم للسيارات السياحية عام 2009 مع فريق سيات ، أصبح أكبر بطل عالمي في تاريخ الاتحاد الدولي للسيارات ، بعمر 47 عامًا و266 يومًا. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} ثم فاز بكأس العالم للسيارات السياحية عام 2018 مع فريق بي آر سي ، بعمر 56 عامًا. ويشغل منصب المدير الرياضي لفريق جينيسيس ماجما ريسينغ في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات منذ عام 2026 .

بدأ تاركويني مسيرته في سباقات الكارتينج عام 1976. وبحلول عام 1985، كان يقود في سباقات الفورمولا 3000 ، حيث أمضى ثلاثة مواسم مع فرق تعاني من نقص التمويل. وكان أفضل إنجازاته حصوله على المركز الثاني في إيمولا عام 1987، وكان قد شارك بالفعل في أول سباق جائزة كبرى له في سباق واحد فقط مع فريق أوسيلا في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1987 .

انضم تاركويني إلى فريق كولوني لسباقات الجائزة الكبرى عام 1988، بعد أن قاد معهم في بطولة الفورمولا 3000 عام 1986. شهد ذلك الموسم تطبيق نظام التصفيات المسبقة، حيث شارك 31 متسابقًا في 30 مركزًا كحد أقصى في التصفيات الرسمية. وبناءً على ذلك، كان يتم استبعاد أبطأ المتسابقين الجدد (كولوني، ريال، دالارا، ويورو برون) من المنافسة بعد جلسة صباح الجمعة، بغض النظر عن ترتيبهم الإجمالي. فشل تاركويني في التأهل المسبق عدة مرات، على الرغم من أنه كان أسرع في كثير من الأحيان من بعض المتسابقين المعفيين (مثل سيارات أوسيلا وزاكسبييد). مع ذلك، حظي أداؤه بإشادة واسعة، حيث يُعدّ حصوله على المركز الثامن في سباق الجائزة الكبرى الكندي أفضل نتيجة حققها الفريق على الإطلاق، كما أن مشاركاته الثماني هي الأعلى بين جميع سائقي كولوني.

وقّع تاركويني عقدًا للقيادة مع فريق FIRST (وهو أيضًا فريقه السابق في سباقات F3000) وشارك معهم في بطولة الفورمولا 1 الداخلية ، ولكن بعد فشل سيارتهم في اختبارات التصادم، بدأ عام 1989 بدون فريق. عقب حادث فيليب ستريف الذي أنهى مسيرته المهنية خلال التجارب التحضيرية للموسم، انضم تاركويني إلى يواكيم وينكلهوك في فريق AGS بدءًا من الجولة الثانية من البطولة. هناك، حقق المركز الثامن، ليتقدم إلى المركز السادس بعد استبعاد تيري بوتسن وأليكس كافي . ثم كان أحد نجوم عطلة نهاية الأسبوع في موناكو ، حيث هدد بالتأهل ضمن المراكز الستة الأولى قبل أن ينهي السباق في المركز الثالث عشر. في السباق، تقدم إلى المركز الرابع قبل أن يُجبر على الانسحاب بسبب مشكلة كهربائية. في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي التالي ، أنهى السباق في المركز السادس، إلا أن فرحة الفريق لم تكن كاملة بعد أن نجح فريقا ويليامز وسكوديريا إيطاليا في استئناف قرار استبعادهما من سباق إيمولا، مما أدى إلى خسارة تاركويني لنقاطه. توالت المصائب في فينيكس ، حيث كان تاركويني يحتل المركز السادس رغم المشاكل التقنية قبل أن يتجاوزه بوتسن في اللفة الأخيرة. وفي سباق الجائزة الكبرى الكندي الذي أقيم على حلبة مبللة ، قدم تاركويني أداءً جيدًا حتى دفعه رينيه أرنو (الذي أنهى السباق في المركز الخامس) خارج المسار. ثم انتقلت السلسلة إلى حلبات أسرع حيث كانت المنافسة أقل على لقب AGS، ونتيجةً لنتائج الآخرين، كان على تاركويني (الذي أُعفي من التصفيات في النصف الأول من الموسم بفضل جهود ستريف في عام 1988) أن يخوض التصفيات التمهيدية للنصف الثاني من الموسم.

بسبب توسع قائمة المشاركين، أصبحت التصفيات التمهيدية مختلفة تمامًا عن عام 1988، حيث كانت عبارة عن جلسة مفتوحة لمدة ساعة صباح يوم الجمعة بين السيارات الأقل حظًا. وشملت هذه السيارات سيارات لاروس بقيادة ميشيل ألبوريتو وفيليب أليوت ، وسيارة كولوني بقيادة روبرتو مورينو ، وسيارات أوسيلا بقيادة نيكولا لاريني وبييركارلو غينزاني ، وسيارات أونيكس بقيادة ستيفان يوهانسون وبرتراند غاشو، وغيرها. وتأهل فقط أسرع أربعة متسابقين. عانى كل من تاركويني وزميله الجديد يانيك دالماس، ولم يتأهل تاركويني مرة أخرى في ذلك العام.

حاول فريق AGS الانتقال إلى مقر أكبر في عام 1990، لكن نقص الموارد وتأخر وصول سيارة JH25 جعلا تاركويني ودالماس يكافحان مجددًا لتجاوز التصفيات التمهيدية، حيث شارك تاركويني في أربعة سباقات فقط (أنهى سباقًا واحدًا فقط - المركز الثالث عشر في جائزة المجر الكبرى )، بينما طُويت صفحة أدائه في أوائل عام 1989. واجه الفريق ضغوطًا مالية أشد في عام 1991، على الرغم من أنهم تجنبوا التصفيات التمهيدية في البداية على الأقل. تأهل تاركويني إلى ثلاثة سباقات، محققًا المركز الثامن المشرف في افتتاح الموسم في فينيكس ، لكن القيود المالية حالت دون مشاركة AGS في أي سباق بعد موناكو .

في أواخر الموسم، باع الفريق المتعثر ماليًا عقده إلى فريق فوندمتال الطموح بقيادة غابرييل رومي قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، وسرعان ما نشأت علاقة جيدة بينه وبين الفريق. وقّع معه عقدًا لمدة عام كامل في عام 1992، وأظهر سرعة جيدة في هيكل فوندمتال GR02 الأنيق، وإن كان غير مكتمل التطوير . مع ذلك، لم تُنهِ سيارته السباق إلا مرة واحدة (المركز الرابع عشر في سيلفرستون ، بسبب مشاكل في القابض )، وعلى الرغم من بعض الجهود المميزة في التجارب التأهيلية (بما في ذلك تفوقه على سيارة فيراري بقيادة إيفان كابيلي في بلجيكا )، عانى الفريق من أجل الحصول على التمويل، وانتهى به المطاف إلى الانهيار بعد سباق الجائزة الكبرى الإيطالي التالي ، ليُحرم تاركويني من المشاركة.

على الرغم من انخراطه التام في مسيرته الناجحة في سباقات السيارات السياحية وبلوغه الثالثة والثلاثين من عمره، تعاقد فريق تيريل مع تاركويني لموسم 1995 كسائق اختبار بفضل رعاية شركة فوندمتال . حلّ تاركويني محل أوكيو كاتاياما في الجولة الأوروبية بعد إصابة السائق الياباني إثر حادثة على خط البداية في السباق السابق . وبعد خوضه تجارب قيادة سيارات المقعد الواحد (إذ لم يجرِ سوى القليل من الاختبارات الفعلية بسبب القيود المالية للفريق)، أنهى السباق في المركز الرابع عشر، متأخرًا بست لفات عن الفائز مايكل شوماخر . كان هذا سباقه الأخير في الجائزة الكبرى، وحتى الآن، آخر مرة يشارك فيها بطل بريطانيا الحالي لبطولة السيارات السياحية في سباقات الفورمولا 1.

فشل تاركويني في التأهل المسبق 25 مرة (من أصل 40 محاولة فاشلة للتأهل)، وهو رقم قياسي، ويعود ذلك أساسًا إلى كونه سائقًا متمرسًا في حقبة التأهل المسبق، وغالبًا ما كان يقود سيارات بطيئة للغاية لدرجة أنها كانت تكافح للتأهل. على الرغم من هذا الرقم القياسي، يعتبره الكثيرون سائقًا موهوبًا قُبل بسيارات غير تنافسية (تمامًا مثل معاصره روبرتو مورينو ).

يشغل تاركويني حاليًا منصب المدير الرياضي لفريق جينيسيس ماجما للسباقات ، والذي سينضم إلى بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2026 بهيكل جينيسيس GMR-001 . ^{[ 14 ]}

• ملخص مسيرة غابرييل تاركويني المهنية على موقع DriverDB.com