مارتينو فينوتو

بدأ مارتينو فينوتو، الذي جمع ثروته في صناعة الأدوية، السباقات الدولية في عام 1971 فقط، في بطولة كامبيوناتو إيطاليانو دي توريزمو، وحصل على لقبين متتاليين في فئته في عامي 1972 و1973. وخلال هذه الفترة، بدأ أيضًا المنافسة في بطولة السيارات السياحية الأوروبية.

خلال موسم 1974 من بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC)، شارك فينوتو مع فريق جولي كلوب بسيارتي بي إم دبليو 3.0 CSL وفورد إسكورت RS 1600. كانت سيارة بي إم دبليو، التي كانت سابقًا تابعة للمصنع، أول صعود لفينوتو على منصة التتويج، حيث حقق المركز الثاني في سباق كأس النمسا على حلبة سالزبورغرينغ برفقة مانفريد مور . كما حقق هذا الثنائي المركز الثاني في السباق التالي، سباق فاليلونغا  لمسافة 500 كيلومتر . لم يُحرز فينوتو أي نقاط في ذلك الموسم، لكنه مع ذلك احتل المركز السابع في الترتيب العام. بعد انتقاله إلى فريق كاسترول الألماني زاكسبيد في عام 1975 للمشاركة بسيارة إسكورت RS 1600، عاد فورًا إلى منصة التتويج، محققًا المركز الثاني في سباق مونزا لأربع ساعات مع شريكه الجديد هانز هاير ، ومرة ​​أخرى في سباق جائزة برنو الكبرى. على الرغم من احتلاله المركز السابع في الترتيب العام، إلا أنه حصد نقاطًا لحصوله على المركز الثالث في فئته في كأس زاندفورت. كان آخر صعود له على منصة التتويج في سباق "فور هوراس دي خاراما"، عندما شارك مع أومبرتو غرانو ووالتر دونا في سيارة إسكورت التي شارك بها نادي جولي. أنهى الموسم في المركز الثالث في الترتيب العام. شهد موسم 1976 العديد من حالات الانسحاب من السباقات . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

لقد فكر فينوتو لفترة وجيزة في المشاركة في سباقات الفورمولا 1. أحضر سيارتين من طراز برابهام BT42 ، ولكن بعد اختبار وحيد في مونزا ، قرر عدم المشاركة بهما في السباقات، وبدلاً من ذلك تم تأجيرهما إلى يورغ دوبلر تحت راية سكوديريا فينوتو لعدد من السائقين طوال موسم 1974. ^{[ 5 ]}

في الموسم التالي، عاد فينوتو بنجاح إلى بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) مع شريك جديد، كارلو فاسيتي، وسيارة جديدة، بي إم دبليو 3.0 CSL ، وشارك في سباقات المجموعة الخامسة من بطولة العالم، بسيارة بورش 935. بدأت الشراكة الجديدة بصعود منصة التتويج في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1977. ورغم اضطرارهم لقيادة سيارة بورش 935 التي شاركوا بها مع نادي جولي بحذر شديد وبقوة منخفضة منذ البداية، فقد حققوا المركز الثاني، بالإضافة إلى فوزهم بفئتهم. ^{[ 6 ]}

كانت العودة إلى بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) عودةً موفقة. في سيارة فينوتو، التي كان يقودها سابقًا لويجي بسيارة BMW من الموسم السابق، وانضم إليه غرانو في افتتاح الموسم في مونزا، كان الإيطاليان الوحيدان المتنافسان على الفوز بعد انسحاب سيارات جاكوار وألبينا BMW المدعومة من الفريق. وحقق هذا الثلاثي المركز الثاني في موجيلو، وإن كان بفارق ثلاث لفات عن سيارة BMW أخرى يقودها لويجي. هذه النتيجة رفعت فينوتو إلى المركز الثاني في بطولة السائقين. في جولة إينا ، تم استبعاد غرانو، لكن فاكيتي وفينوتو تصدرا  سباق الـ 500 كيلومتر من البداية إلى النهاية، ليقودا سيارات BMW CSL التابعة لفريق لويجي ريسينغ إلى اكتساح منصة التتويج. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

شهدت رحلة إلى تشيكوسلوفاكيا انتصارًا جديدًا لفاسيتي/فينوتو، متفوقين على الفرق المرشحة للفوز للمرة الثالثة في خمس جولات. جاء هذا الانتصار بعد أن نجت سيارتهما من طراز BMW من عملية إعادة بناء المحرك عقب التجارب التأهيلية، مما ساعد فاسيتي على التقدم في البطولة، ليصبح فينوتو أقرب منافسيه! بعد عدد من السباقات التي لم تُستكمل، حقق الثنائي المركز الثالث في خاراما بإسبانيا، وخسر فاسيتي صدارة سباق اللقب لصالح ديتر كويستر . أُقيمت الجولة الأخيرة من عام 1977 في إستوريل ، وسط تقلبات جوية حادة. وبينما كان غرانو (الذي كان يتسابق آنذاك لصالح ألبينا BMW) متصدرًا في البداية، تراجع أداؤه، فاستغل فاسيتي الفرصة وتجاوزه بسيارته CSL في الدقائق الأخيرة من السباق الذي استمر أربع ساعات، محققًا فوزًا آخر له ولشريكه فينوتو. ضمن المركز الثاني الذي حققه غرانو مع شريكه كويستر، فوز النمساوي بالبطولة بفارق ست نقاط فقط عن فاسيتي، بينما حلّ فينوتو في المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

في عام 1978، أحضر فينوتو سيارة ألبينا بي إم دبليو سي إس إل، واستمر في مشاركتها مع فاكيتي. شهدت الجولة الأولى من بطولة أوروبا للسيارات السياحية لعام 1978 وصول السيارة إلى حلبة براندز هاتش ، على الرغم من أن اثنتين من سيارات بي إم دبليو الأربع المشاركة قد استنفدتا محركاتهما الاحتياطية في التجارب التأهيلية، وبالتالي لم تشاركا في السباق. كانت سيارة بي إم دبليو المتبقية أسرع بقيادة غرانو وتوم والكنشو ، ولكن بسبب توقف سيئ في منطقة الصيانة من قبل فريق بي إم دبليو إيطاليا، تمكن فاكيتي/فينوتو من الحفاظ على الصدارة حتى ثلاث لفات قبل النهاية، عندما انتزع والكنشو الصدارة. بعد حصولهما على المركز الثاني في إنجلترا، لم يواجه فاكيتي/فينوتو أي تحدٍ سوى إطاراتهما في سباق الأربع ساعات في مونزا، ليحققوا في النهاية الفوز بفارق سبع لفات. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في سباق موجيلو، تنافس فاسيتي وجون فيتزباتريك على الصدارة في المراحل الأولى من السباق، لكن الإنجليزي تراجع عندما انفكّ ذراع ناقل الحركة. استمر فاسيتي في الصدارة حتى استعادها فيتزباتريك خلال توقف لتغيير الإطارات. بعد ذلك بوقت قصير، بدأت السيارة في السخونة الزائدة بينما كان فينوتو يقودها، وانتهى بها الأمر بالانسحاب من السباق . سرعان ما عاد فاسيتي/فينوتو إلى طريق الانتصارات عندما حققا الفوز في سباق كأس النمسا. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

بعد حصوله على المركز الخامس في خاراما، عانى فينوتو من سوء حظ آخر في إستوريل بسبب انزلاق القابض. ونتيجة لذلك، فقد فاكيتي/فينوتو صدارة البطولة. انسحبا بسبب مشاكل في نظام الوقود على حلبة أوسترايخ رينغ . لكنهما عادا إلى سكة الانتصارات عندما زارت السلسلة تشيكوسلوفاكيا، حيث تفوقا على منافسيهما، منهيين  السباق متقدمين بأكثر من 11 كيلومترًا على متصدر السلسلة، غرانو. عندما تعرض الثنائي لعطل في المحرك على حلبة نوربورغرينغ، غادرا السلسلة ليعودا إليها مجددًا في عام 1979. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

بعد أن انطلق في مركز الانطلاق الأول في سباق موجيلو ذي الست ساعات عام 1979 بسيارة 935، تصدّر فاكيتي السباق حتى وقوع تصادم، ليُنهيه في المركز الثالث. بعد هذه المشاركة في بطولة العالم للسيارات السياحية، عاد فينوتو إلى بطولة السيارات السياحية الأوروبية في فاليلونغا. بعد قطع 300 كيلومتر من أصل 500  كيلومتر، كان فاكيتي/فينوتو من بين سائقي سيارات بي إم دبليو المتصدرين، عندما دخل فينوتو إلى منطقة الصيانة بسبب ارتفاع درجة حرارة المبرد؛ وبعد لحظات، دخل إيدي جوسن إلى منطقة الصيانة لنفس المشكلة. أُجريت الإصلاحات، وعادت سيارتا بي إم دبليو إلى كامل سرعتهما. في نهاية مسافة 500  كيلومتر، كان فاكيتي/فينوتو متأخرين بتسع ثوانٍ فقط عن الفائزين برونو جياكوميلي /غرانو/جوسن. كان سباق بطولة السيارات السياحية الأوروبية التالي في موجيلو بمثابة منافسة حامية بين سيارات بي إم دبليو. على الرغم من أن النتيجة كانت مماثلة للسابق، إلا أن فارق الفوز تقلص إلى 2.6 ثانية فقط. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

واجه فاكيتي/فينوتو لحظات عصيبة في حلبة براندز هاتش، حيث فقدا صدارة  سباق الـ 500 كيلومتر. كانا متقدمين بفارق مريح عن بقية المتسابقين طوال 100 لفة من أصل 120، عندما تعطل ناقل الحركة في سيارتهما القديمة من طراز BMW CSL. بعد إصلاحات سريعة، انطلق فاكيتي في محاولة يائسة لاستعادة الصدارة التي خسرها لصالح منافسه لويجي على متن سيارة BMW. بعد بضع لفات فقط، انزلقت سيارته على بقعة زيت واصطدمت بالحاجز المحيط بالحلبة. انسحبا مرة أخرى في السباق التالي، في حلبة خاراما، وهذه المرة بسبب مشاكل في نظام الوقود. أما انسحابهما الثالث على التوالي فكان بسبب مشاكل في نظام التبريد في حلبة أوسترايخ رينغ. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

كان غران (لويجي بي إم دبليو) المنافس الرئيسي على لقب عام 1979، وبينما عانى هو وفاسيتي/فينوتو من تلف في حشية رأس المحرك في برنو، تمكنت سيارة بي إم دبليو الخضراء التابعة لفريق جولي كلوب من إنقاذ السيارة واحتلال المركز الثاني في نهاية السباق. وشهدت رحلة نوربورغرينغ فوز الثنائي بسباق لأول مرة في ذلك الموسم، بعد أن انطلقا من المركز الأول. وكانت المحطة التالية في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) هي زاندفورت ، حيث حقق ثنائي جولي كلوب فوزًا مزدوجًا آخر بسيارات بي إم دبليو. وسيطرت سيارة بي إم دبليو على سباق سالزبورغرينغ، محتلة جميع مراكز منصة التتويج، مع وجود فاسيتي/فينوتو على المركز الأول، محققين بذلك ثلاثية انتصارات. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

عندما زارت بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) حلبة إينا، كان مهرجان بي إم دبليو حاضرًا بقوة، حيث اكتسحت سياراتها منصة التتويج، وبعد انزلاق فينوتو، حُسم الترتيب بسيارة جولي كلوب في المركز الثاني. وحققوا إنجازًا أكبر في سيلفرستون ، بفوزهم بكأس آر إيه سي السياحي ، وبالتالي لقب بطولة السيارات السياحية الأوروبية. واستمرت سلسلة انتصاراتهم في زولدر ، محققين بذلك فوزهم الخامس في آخر ستة سباقات. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

بحلول عام 1980، كان فاسيتي مسؤولاً عن شركة أكيلي موتورز في ميلانو. كان هذا مشروعًا تجاريًا مع شريكه في سباقات السيارات منذ فترة طويلة، فينوتو. وفي ذلك العام، باعت لانشيا لفينوتو إحدى سياراتها الجديدة كليًا، لانشيا بيتا مونت كارلو توربو ، التي كان المصنع يشارك بها في بطولة العالم للمجموعة الخامسة، وتمكن فاسيتي وفينوتو، بالتعاون معهما، من إضافة نقاط إلى رصيد العلامة التجارية. وفي عام 1981، خطرت لهم فكرة تحدي بورش بسيارة فيراري. ^{[ 32 ]}

مع انشغال مارانيلو بسباقات الفورمولا 1 فقط ، قرر فاكيتي وفينوتو منافسة سيارات بورش 935 المهيمنة، رغم أن مرافقهم في شركة أركيل موتورز لم تكن تضاهي مرافق بورش. اختاروا سيارة فيراري 308 GTB سعة 3.0 لتر كنموذج أساسي. ولأن المجموعة 5 كانت تعتمد على نظام سيلويت، أدرك فاكيتي أنه يستطيع إجراء تغييرات كثيرة، شريطة أن تبدو السيارة مشابهة للنسخة القياسية المخصصة للطرقات. أطلقوا على هذه السيارة اسم كارما FF (كارلو فاكيتي ومارتينو فينوتو، وFF اختصارًا لفاسيتي وفينوتو). ^{[ 32 ]}

لم تكن سيارة 308 GTB القياسية في مستوى سيارة 935، لذا صمّم فاكيتي رؤوس أسطوانات خاصة به وأضاف شاحنين توربينيين، ليحصل في النهاية على قوة 700  حصان. كما استغنى عن الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية، وتوجه إلى جورجيو ستيرانو ، صاحب شركة ألبا للهندسة، لتصميم إطارات فرعية أخف وزنًا دُمجت مع الهيكل المركزي لسيارة فيراري. عندما وصلت السيارة إلى سباق دايتونا 24 ساعة ، بدت وكأنها سيارة إيطالية مميزة بحق. خلال حديثه، أعرب فاكيتي عن اعتقاده بأنه سيتمكن من رفع ضغط الشاحن التوربيني في التجارب التأهيلية والحصول على قوة 840  حصانًا. وقد فعل ذلك بالفعل، كعادته كسائق شجاع ومثابر، ليضع سيارة فيراري في المركز السادس على خط الانطلاق. ^{[ 32 ]}

مع ذلك، قرر فينوتو أيضًا إرسال سيارة لانشيا بيتا توربو المستعملة بكثرة، إذ كانا يعتزمان إشراك السيارتين في سباق الـ24 ساعة، ومنح الشاب إيمانويل بيرو أول مشاركة رياضية كبيرة له. لم يكن ذلك ضروريًا، فقد قاد فاسيتي سيارة كارما بأقصى سرعة، مسجلًا أسرع لفة في السباق، قبل أن يدخل منطقة الصيانة بعد خمس لفات فقط ليُجبر على الانسحاب بسبب تشقق في مشعب العادم وعطل في النظام الكهربائي. عندما ظهرت السيارة مجددًا في موجيلو، كانوا في المركز السادس عندما تعطل النظام الكهربائي مرة أخرى. وفي مونزا، انطلق فاسيتي بسيارة كارما إف إف من المركز الأول، لكن تعطل مضخة الوقود في لفة الإحماء أدى إلى انسحابهم. أما في سيلفرستون، فقد تسبب عطل في علبة التروس في انسحابهم. ^{[ 32 ]}

كان فاسيتي الوحيد القادر على استخراج أداءٍ من السيارة لم يستطع فينوتو تحقيقه، ومع ذلك كان كلا السائقين يخشى المشاركة في سباق نوربورغرينغ. ولم يكن مفاجئًا أن يفقد فاسيتي السيطرة تمامًا ويصطدم على حلبة نوردشلايف. ظهرت السيارة مرتين أخريين. انطلقت من المركز الأول في إينا، لكنها انسحبت بعد ثلاث لفات فقط. وأخيرًا، في سباق كيالامي 9 ساعات، تعطلت السيارة مرة أخرى بعد أن كانت ثاني أسرع سيارة في التجارب. ^{[ 32 ]}

في عام 1982، قرر فاكيتي وفينوتو عدم العودة بسيارة كارما وتجربتها بمحرك 308 ثنائي التوربو، واختارا بدلاً من ذلك سيارة أوسيلا-بي إم دبليو PA9 الأكثر تقليدية ، لكنهما لم يحققا النجاح نفسه، إذ لم يتمكنا من إنهاء أي سباق بهذه السيارة في ذلك الموسم. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

شهد عام 1983 استحداث فئة جديدة في بطولة العالم للسيارات الرياضية، وهي فئة المجموعة C جونيور . ولأن فاكيتي وفينوتو أدركا استحالة منافسة قوة بورشه، كلف فينوتو شركة ستيرانو بتصميم سيارة وفقًا لهذه اللوائح الجديدة، بينما صمم فاكيتي وصنع محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني. ونظرًا لضرورة ربط وحدات الطاقة بشركة مصنعة معترف بها، عُرف الفريق باسم جيانيني-ألبا، ثم كارما إف إف بدءًا من عام 1985. وكانت السيارة الأولى، ألبا إيه آر 2، فائزة منتظمة في فئتها بقيادة فاكيتي وفينوتو في عام 1983، مما ساعد ألبا على الفوز بكأس المجموعة C جونيور. وبحلول عام 1984، لم يحقق هذا الثنائي أي فوز، لكنه مع ذلك ساعد ألبا على الفوز بكأس المجموعة C2 بروتوتايب التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 34 ]}

استمر فريق ألبا AR6 في استخدام محرك فاكيتي لموسم 1985، لكن الفريق فقد موثوقيته بسببه، وفي محاولته لمجاراة المتصدر غوردون سبايس ، حوّل فينوتو اهتمامه إلى فئة كاميل لايتس في بطولة IMSA الأمريكية لعام 1986. وانضم فينوتو وفاكيتي، اللذان كانا يُجهّزان محركات فيراري ذات عمود الكامات العلوي، إلى فريق غاستون أندريه للسباقات، وسجّلا مواطنهما الإيطالي روجيرو ميلغراتي، الذي أثبت جدارته كمتصدر في فئة لايتس. ^{[ 34 ]}

خاض فينوتو موسمًا تنافسيًا في عام 1986، حيث حقق المركز الخامس في فئته في سباق كوكاكولا 600 في شارلوت ، وفاز بفئته في سباق لوفنبراو كلاسيك على حلبة رود أمريكا . كان موسمه في عام 1987 قصيرًا، حيث حصد 22 نقطة ليحتل المركز الرابع في فئته في واتكينز غلين ، والثالث في حلبة أوهايو ستريت في كولومبوس . لكنه بدأ موسم 1988 بدايةً قويةً للغاية، بسيارة ألبا AR6 المُعدّلة لمحرك فيراري. وحقق فينوتو، برفقة غيدو داكو وبيتر سيلفا، المركز السابع في فئته في سباق دايتونا 24، ثم فاز فينوتو/ميلغراتي في سباق جائزة ميامي الكبرى على حلبة ستريت، ومرة ​​أخرى في رود أتلانتا. وأنهى الموسم في المركز السادس في الترتيب العام. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في عام 1989، انتقل إلى فريق بييري ريسينغ ليقود سيارتهم سبايس المزودة بمحرك فيراري ، واستمر معهم في عام 1990. وهناك حقق ثلاثة انتصارات في فئته مع ميلغراتي في حلبات لايم روك ، وواتكينز غلين، ورود أمريكا ، مما ساعده على احتلال المركز الثاني في سلسلة سباقات إمسا كاميل لايتس. بعد موسم قصير في عام 1991 وصعوده مرة واحدة إلى منصة التتويج في فئته، عاد إلى قيادة سيارة فيراري 308 جي تي بي في مشاركته الأخيرة، في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1995. ^{[ 35 ]}

ترك فينوتو، الذي توفي عن عمر يناهز الثمانين عاماً بعد صراع طويل مع مرض السرطان، بصمته في رياضة السيارات كسائق ومالك فريق ومصمم محركات. ^{[ 5 ]}

وُصف ألمو كوبيلي، الذي قاد لصالح فينوتو خلال سباق كارما ألبا في المجموعة C2، ثم شاركه لاحقًا في سباقات IMSA Camel Lights، بأنه رجل شغوف برياضة السيارات ومدرب صارم. "كان فينوتو مدفوعًا بشغفه، لكنه كان دائمًا صارمًا معي. هو وفاسيتي كانا من الجيل القديم، وكانا قاسيين جدًا معي، لكنني تعلمت الكثير - كانت السباقات معهما جزءًا من تدريبي. كان فاسيتي يقوم بكل شيء في الفريق: كان السائق والمدير والمهندس. كان فينوتو يدفع الفواتير، لكنه كان سائقًا جيدًا لم يكن أبدًا بعيدًا عن المنافسة " ^{[ 5 ].}