غواصة من فئة ألفا

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن مصادر:  "غواصة من فئة ألفا" - أخبار  · صحف  · كتب  · باحث  · JSTOR ( نوفمبر 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

ملف تعريف SSN من فئة Alfa
غواصة من فئة ألفا في طريقها إلى البحر
نظرة عامة على الفصل
اسم	فئة ألفا
المشغلين	البحرية السوفيتية  البحرية الروسية
سبقه	فئة فيكتور
نجح من قبل	فئة سييرا ، فئة أكولا
تم البناء	1968–1981
في الخدمة	1971–1996
مخطط له	8 [1]
مكتمل	7
تم الإلغاء	1
متقاعد	7
الخصائص العامة
يكتب	غواصة هجومية نووية
النزوح	2300 طن تم استخراجها 3200 طن مغمورة
طول	81.4 متر (267 قدم)
شعاع	9.5 متر (31 قدم)
مسودة	7.6 متر (25 قدم)
الدفع	OK-550 أو BM-40A ، مفاعل مبرد بالرصاص والبيزموت ومُهدئ بالبيريليوم بقوة 155 ميجاوات حرارية توربين بخاري بقوة 40000 حصان (30000 كيلو وات)، عمود واحد [2]
سرعة	12  عقدة (14  ميلا في الساعة ؛ 22  كم/ساعة ) ظهرت على السطح 41 عقدة (47 ميلاً في الساعة؛ 76 كم/ساعة) مغمورة [1] [2]
عمق الاختبار	اختبار 350 مترًا (1148 قدمًا) [2]
إطراء	31 (جميع الضباط) [1] [2]
التسليح	6 × 533 مم (21 بوصة) أنابيب طوربيد (مقدمة): 18 طوربيدًا من طراز SET-65 أو 53-65K 20 طوربيدًا من طراز VA-111 Shkval 24 منجم

كانت فئة ألفا ، التسمية السوفيتية للمشروع 705 ليرة ( بالروسية : Лира ، وتعني " القيثارة "، واسم تعريف الناتو ألفا )، فئة من الغواصات الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية في الخدمة مع البحرية السوفيتية من عام 1971 حتى أوائل التسعينيات، مع خدمة واحدة في البحرية الروسية حتى عام 1996. كانت من بين أسرع الغواصات العسكرية التي تم بناؤها على الإطلاق، حيث كانت الغواصة النموذجية K-222 ( اسم تعريف الناتو فئة بابا) فقط هي التي تفوقها في السرعة تحت الماء. ^[3]

كان للغواصات من مشروع 705 تصميم فريد من نوعه بين الغواصات الأخرى. فبالإضافة إلى الاستخدام الثوري للتيتانيوم في هيكلها، استخدمت مفاعلًا قويًا مبردًا بالمعدن السائل من الرصاص والبزموت كمصدر للطاقة، مما قلل بشكل كبير من حجم المفاعل مقارنة بالتصاميم التقليدية، وبالتالي تقليص الحجم الإجمالي للغواصة، والسماح بسرعات عالية جدًا. ومع ذلك، فإن هذا يعني أيضًا أن المفاعل كان له عمر قصير وكان لابد من الحفاظ عليه دافئًا عندما لا يكون قيد الاستخدام. ونتيجة لذلك، تم استخدام الغواصات كقوات اعتراضية، حيث تم الاحتفاظ بها في الغالب في الميناء استعدادًا للاندفاع بسرعة عالية إلى شمال الأطلسي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم اقتراح المشروع 705 لأول مرة في عام 1957 من قبل إم جي روسانوف وبدأت أعمال التصميم الأولية بقيادة روسانوف في مايو 1960 في لينينغراد ^{[1] [2]} بمهمة التصميم الموكلة إلى SKB-143، أحد السلفين (الآخر هو TsKB-16) لمكتب تصميم مالاخيت ، والذي سيصبح في النهاية أحد مراكز تصميم الغواصات السوفييتية / الروسية الثلاثة، إلى جانب مكتب تصميم روبين ومكتب التصميم المركزي لازوريت . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان المشروع مبتكرًا للغاية من أجل تلبية المتطلبات الصارمة: السرعة الكافية لملاحقة أي سفينة بنجاح؛ القدرة على تجنب الأسلحة المضادة للغواصات وضمان النجاح في القتال تحت الماء؛ قابلية الكشف المنخفضة، وخاصة بالنسبة لمصفوفات MAD المحمولة جواً ، وخاصة أيضًا بالنسبة لأجهزة السونار النشطة؛ الحد الأدنى من الإزاحة؛ والحد الأدنى من تكملة الطاقم.

سيتم استخدام هيكل خاص من سبائك التيتانيوم لإنشاء سفينة صغيرة منخفضة السحب، 1500 طن ، ستة مقصورات ^[2] قادرة على سرعات عالية جدًا (تتجاوز 40 عقدة (46  ميلاً في الساعة ؛ 74  كم / ساعة )) والغوص العميق. ستعمل الغواصة كمعترضة، وتبقى في الميناء أو على طريق الدورية ثم تتسابق للوصول إلى أسطول يقترب. تم ابتكار مفاعل نووي عالي الطاقة مبرد بالمعدن السائل ، والذي يتم الاحتفاظ به سائلاً في الميناء من خلال التسخين الخارجي. ستعمل الأتمتة الشاملة أيضًا على تقليل أعداد الطاقم المطلوبة إلى 16 رجلاً فقط.

سرعان ما أصبحت المشاكل العملية المتعلقة بالتصميم واضحة وفي عام 1963 تم استبدال فريق التصميم وتم اقتراح تصميم أقل جذرية، مما أدى إلى زيادة جميع الأبعاد الرئيسية ووزن السفينة بمقدار 800 طن ومضاعفة الطاقم تقريبًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم بناء نموذج أولي لتصميم مماثل، وهو مشروع 661 أو K-162 (منذ عام 1978 K-222 ) غواصة صواريخ كروز (يشار إليها من قبل حلف شمال الأطلسي باسم فئة بابا )، في حوض بناء السفن SEVMASH في سيفيرودفينسك واكتمل في عام 1972. كان سبب وقت البناء الطويل هو العديد من عيوب التصميم والصعوبات في التصنيع. تم اختبارها على نطاق واسع، وتم إخراجها من الخدمة بعد حادث مفاعل في عام 1980. كانت سرعتها القصوى 41.2 عقدة (47.4 ميل في الساعة؛ 76.3 كم / ساعة) وعمق اختبار 400 متر (1300 قدم). أدى هذا جنبًا إلى جنب مع تقارير أخرى إلى إثارة بعض القلق في البحرية الأمريكية ودفع التطوير السريع لبرنامج طوربيد ADCAP ومشاريع برامج صواريخ Sea Lance (تم إلغاء الأخير عندما عُرفت معلومات أكثر دقة حول المشروع السوفيتي). وكان إنشاء طوربيد سبيرفيش عالي السرعة من قبل البحرية الملكية أيضًا بمثابة استجابة للتهديد الذي تشكله القدرات المزعومة للغواصات من مشروع 705.

بدأ الإنتاج في عام 1964 كمشروع 705 مع البناء في كل من حوض بناء الأميرالية ، لينينغراد وفي Sevmashpredpriyatiye (SEVMASH - مؤسسة بناء الآلات الشمالية)، سيفيرودفينسك . تم بناء القارب الرئيسي - K-64 - في لينينغراد. قامت لينينغراد ببناء ثلاث غواصات لاحقة من المشروع 705، وبنى سيفيرودفينسك ثلاث غواصات من المشروع 705K (تختلف فقط في مصنع المفاعل؛ انظر أدناه). تم تكليف أول سفينة في عام 1971. ^[2] كان المقصود من قوارب المشروع 705 أن تكون منصات تجريبية في حد ذاتها، لاختبار جميع الابتكارات وتصحيح أخطائها، والتي ستؤدي بعد ذلك إلى إيجاد جيل جديد من الغواصات. حددت هذه الطبيعة التجريبية للغاية مستقبلهم مسبقًا في الغالب. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في عام 1981، مع اكتمال السفينة السابعة، انتهى الإنتاج. تم تخصيص جميع السفن للأسطول الشمالي .

كانت محطة توليد الطاقة للقارب عبارة عن مفاعل مبرد بالرصاص والبيزموت ومُهدئ بالبيريليوم. تتمتع مثل هذه المفاعلات المبردة بالمعادن السائلة بعدد من المزايا مقارنة بالأنواع الأخرى: ^[4]

• بفضل درجة حرارة سائل التبريد الأعلى، تكون كفاءتها في استخدام الطاقة أعلى بما يصل إلى 1.5 مرة.
• يمكن زيادة عمر الخدمة دون الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود بسهولة أكبر، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الكفاءة الأعلى.
• لا يمكن لأنظمة الرصاص البزموت السائلة أن تسبب انفجارًا وتتصلب بسرعة في حالة حدوث تسرب، مما يحسن السلامة بشكل كبير.
• تعتبر المفاعلات المبردة بالرصاص والبيزموت أخف وزنا وأصغر حجما بكثير من المفاعلات المبردة بالماء، وهو العامل الأساسي عند النظر في اختيار محطة الطاقة للغواصات المشروع 705.

على الرغم من أن تكنولوجيا الستينيات كانت بالكاد كافية لإنتاج مفاعلات نووية مفاعلة موثوقة، والتي تعتبر حتى اليوم صعبة، إلا أن مزاياها كانت تعتبر مقنعة. تم تطوير محطتين للطاقة بشكل مستقل، BM-40A بواسطة OKB Gidropress (Hydropress) في لينينغراد و OK-550 بواسطة مكتب تصميم OKBM في نيجني نوفغورود، وكلاهما يستخدم محلول الرصاص - البزموت الإيتكتيكي لمرحلة التبريد الأولية، وكلاهما ينتج 155 ميجاوات من الطاقة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت سرعة الانفجار المصممة في الاختبارات 43-45 عقدة (49-52 ميلاً في الساعة؛ 80-83 كم / ساعة) لجميع السفن، ويمكن الحفاظ على سرعات 41-42 عقدة (47-48 ميلاً في الساعة؛ 76-78 كم / ساعة). استغرق التسارع إلى السرعة القصوى دقيقة واحدة واستغرق الرجوع للخلف 180 درجة بالسرعة الكاملة 40 ثانية فقط. تتجاوز هذه الدرجة من القدرة على المناورة جميع الغواصات الأخرى ومعظم الطوربيدات التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت. في الواقع، أثبتت القوارب أثناء التدريب أنها قادرة على التهرب بنجاح من الطوربيدات التي تطلقها غواصات أخرى، الأمر الذي تطلب إدخال طوربيدات أسرع مثل ADCAP الأمريكية أو Spearfish البريطانية . ومع ذلك، كان ثمن ذلك مستوى ضوضاء مرتفعًا جدًا بسرعة الانفجار. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وفقًا لاستخبارات البحرية الأمريكية، كانت السرعة التكتيكية مماثلة للغواصات من فئة ستيرجن . ^[5]

تم توفير الدفع للطاقم بواسطة توربين بخاري بقوة 40000 حصان، وتم استخدام اثنين من المحركات الكهربائية بقوة 100 كيلو وات على أطراف مثبتات المؤخرة من أجل "الزحف" الأكثر هدوءًا (المناورة التكتيكية منخفضة السرعة) والدفع في حالات الطوارئ في حالة وقوع حادث هندسي. تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة مولدين توربينيين بقوة 1500 كيلو وات، مع مولد ديزل احتياطي بقوة 500 كيلو وات ومجموعة من 112 بطارية من الزنك والفضة . ^[2]

تم استخدام محطة OK-550 في المشروع 705، ولكن في وقت لاحق، في 705K، تم تركيب محطة BM-40A بسبب انخفاض موثوقية OK-550. على الرغم من كونها أكثر موثوقية، إلا أن محطة BM-40A لا تزال تتطلب صيانة أكثر بكثير من مفاعلات الماء المضغوط القديمة . كانت المشكلة أن محلول الرصاص / البزموت الإيتكتيكي يتصلب عند 125 درجة مئوية (257 درجة فهرنهايت). إذا تصلب، فسيكون من المستحيل إعادة تشغيل المفاعل، حيث ستتجمد مجموعات الوقود في المبرد المتصلب. وبالتالي، كلما تم إيقاف تشغيل المفاعل، يجب تسخين المبرد السائل خارجيًا بالبخار شديد السخونة . بالقرب من الأرصفة حيث ترسو الغواصات، تم إنشاء منشأة خاصة لتوصيل البخار شديد السخونة إلى مفاعلات السفن عند إغلاق المفاعلات. كما تم وضع سفينة أصغر على الرصيف لتوصيل البخار من محطة البخار الخاصة بها إلى غواصات ألفا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت المنشآت الساحلية تعامل باهتمام أقل بكثير من الغواصات وغالبًا ما كانت غير قادرة على تسخين مفاعلات الغواصات. وبالتالي، كان لا بد من إبقاء المحطات قيد التشغيل حتى أثناء وجود الغواصات في الميناء. انهارت المنشآت تمامًا في أوائل الثمانينيات ومنذ ذلك الحين ظلت مفاعلات جميع سفن ألفا العاملة تعمل باستمرار. في حين أن مفاعلات BM-40A قادرة على العمل لسنوات عديدة دون توقف، إلا أنها لم تكن مصممة خصيصًا لمثل هذا العلاج وأصبح أي صيانة جادة للمفاعل مستحيلة. أدى هذا إلى عدد من الأعطال، بما في ذلك تسرب سائل التبريد وتعطل أحد المفاعلات وتجمده أثناء وجوده في البحر. ومع ذلك، أثبت تشغيل المفاعلات باستمرار أنه أفضل من الاعتماد على المنشآت الساحلية. تم إيقاف تشغيل أربع سفن بسبب تجميد ^{سائل التبريد .}

كان كل من تصميمي OK-550 وBM-40A عبارة عن مفاعلات للاستخدام مرة واحدة ولا يمكن إعادة تزويدها بالوقود لأن سائل التبريد كان سيتجمد حتماً في هذه العملية. تم تعويض ذلك من خلال عمر أطول بكثير على حمولتها الوحيدة (حتى 15 عامًا)، وبعد ذلك سيتم استبدال المفاعلات بالكامل. في حين أن مثل هذا الحل يمكن أن يقلل من أوقات الخدمة ويزيد من الموثوقية، إلا أنه لا يزال أكثر تكلفة، وكانت فكرة المفاعلات للاستخدام مرة واحدة غير شعبية في السبعينيات. علاوة على ذلك، لا يحتوي المشروع 705 على تصميم معياري يسمح بالاستبدال السريع للمفاعلات، لذلك فإن مثل هذه الصيانة ستستغرق وقتًا طويلاً على الأقل مثل إعادة تزويد غواصة عادية بالوقود. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

مثل معظم الغواصات النووية السوفييتية، استخدم المشروع 705 هيكلًا مزدوجًا، حيث يتحمل الهيكل الداخلي الضغط ويحميه الهيكل الخارجي ويوفر شكلًا هيدروديناميكيًا مثاليًا. كان الهيكل الخارجي المنحني بشكل أنيق والشراع مبسطين للغاية لتحقيق سرعة عالية تحت الماء وسهولة المناورة.

بصرف النظر عن النماذج الأولية، تم بناء جميع الغواصات الست من مشروع 705 و 705K بهياكل من سبائك التيتانيوم ، وهو ما كان ثوريًا في تصميم الغواصات في ذلك الوقت بسبب تكلفة التيتانيوم والتقنيات والمعدات اللازمة للعمل به. ^[6] أصبحت الصعوبات في الهندسة واضحة في الغواصة الأولى التي تم إيقاف تشغيلها بسرعة بعد ظهور شقوق في الهيكل. في وقت لاحق، تم تحسين تكنولوجيا المعادن واللحام ولم يتم مواجهة أي مشاكل في الهيكل على السفن اللاحقة. أصبحت أجهزة الاستخبارات الأمريكية على دراية باستخدام سبائك التيتانيوم في البناء من خلال استعادة برادة معدنية سقطت من شاحنة أثناء مغادرتها حوض بناء السفن في سانت بطرسبرغ. ^[5]

تم فصل هيكل الضغط إلى ستة أقسام محكمة الغلق، حيث كان القسم الثالث (الوسط) فقط مأهولًا بالسكان وكان من الممكن الوصول إلى الأقسام الأخرى للصيانة فقط. كان للقسم الثالث حواجز كروية معززة يمكنها تحمل الضغط عند عمق الاختبار وتوفر حماية إضافية للطاقم في حالة الهجوم. لتعزيز القدرة على البقاء، تم تجهيز السفينة بكبسولة إنقاذ قابلة للقذف. ^[7]

كان متطلب عمق الاختبار الأصلي المحدد للمشروع 705 هو 500 متر (1600 قدم)، ولكن بعد اكتمال التصميم الأولي، اقترح SKB-143 تخفيف هذا المتطلب إلى 400 متر (1300 قدم). سيؤدي تقليل عمق الاختبار وتخفيف هيكل الضغط إلى تعويض الزيادة في وزن المفاعل ونظام السونار والحواجز العرضية. ^{[1] [2]} الأسطورة الشائعة بأن ألفا يمكن أن تغوص إلى 1000 متر (3300 قدم) أو أعمق متجذرة في تقديرات الاستخبارات الغربية التي أجريت خلال الحرب الباردة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تطوير مجموعة من الأنظمة الجديدة لهذه الغواصات، بما في ذلك: ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• نظام أكورد (Accord) للمعلومات القتالية والتحكم، والذي كان يستقبل ويعالج البيانات الصوتية المائية والتلفزيونية والرادارية والملاحية من أنظمة أخرى، ويحدد موقع وسرعة ومسار السفن والغواصات والطوربيدات الأخرى المتوقع. كانت المعلومات تُعرض على محطات التحكم، جنبًا إلى جنب مع التوصيات لتشغيل غواصة واحدة، سواء للهجوم أو التهرب من الطوربيدات، أو قيادة مجموعة من الغواصات.
• نظام التحكم في الأسلحة سارجان يتحكم في الهجوم وتوجيه الطوربيد واستخدام التدابير المضادة، سواء عن طريق الأوامر البشرية أو تلقائيًا إذا لزم الأمر.
• نظام أوكين (المحيط) المائي الصوتي الآلي (السونار) الذي قدم بيانات الهدف إلى أنظمة أخرى وألغى الحاجة إلى عمل أفراد الطاقم مع معدات الكشف.
• نظام الملاحة Sozh ونظام التحكم في المسار Boksit (Bauxite)، والذي يدمج التحكم في المسار والعمق والتقليم والسرعة، للمناورة اليدوية والآلية والمبرمجة.
• نظام ريتم (الإيقاع) الذي يتحكم في تشغيل جميع الآلات على متن المركبة، يلغي الحاجة إلى أي أفراد يقومون بصيانة المفاعل والآلات الأخرى، وهو العامل الرئيسي في تقليل عدد أفراد الطاقم.
• نظام مراقبة الإشعاع ألفا .
• نظام بصري تلفزيوني TV-1 للمراقبة الخارجية.

كانت جميع أنظمة الغواصة مؤتمتة بالكامل، وكانت جميع العمليات التي تتطلب قرارًا بشريًا تُنفَّذ من غرفة التحكم. وفي حين أن مثل هذه الأتمتة شائعة في الطائرات، فإن السفن العسكرية والغواصات الأخرى لديها فرق متعددة ومنفصلة تؤدي هذه المهام. ولم يكن تدخل الطاقم مطلوبًا إلا لتغيير المسار أو القتال ولم يتم إجراء أي صيانة في البحر. وبسبب هذه الأنظمة، كانت نوبة القتال في غواصات ألفا تتكون فقط من ثمانية ضباط متمركزين في غرفة التحكم. وفي حين أن الغواصات النووية لديها عادة من 120 إلى 160 عضوًا من أفراد الطاقم، كان عدد الطاقم المقترح في البداية 14 - جميع الضباط، باستثناء الطاهي. وفي وقت لاحق، اعتُبر من العملي أكثر أن يكون هناك طاقم إضافي على متن الغواصة يمكن تدريبه على تشغيل الجيل الجديد من الغواصات، وتم زيادة العدد إلى 27 ضابطًا وأربعة ضباط صف. أيضًا، نظرًا لأن معظم الإلكترونيات تم تطويرها حديثًا وكان من المتوقع حدوث أعطال، فقد تم تعيين طاقم إضافي لمراقبة أدائهم. كانت بعض مشاكل الموثوقية مرتبطة بالإلكترونيات، ومن الممكن أن يكون من الممكن توقع بعض الحوادث باستخدام أنظمة مراقبة أكثر نضجًا وأفضل تطورًا. اعتُبر الأداء العام جيدًا ^{لنظام تجريبي .}

كان السبب الرئيسي وراء صغر حجم الطاقم والأتمتة العالية ليس فقط السماح بتقليص حجم الغواصة، بل توفير ميزة في سرعة رد الفعل من خلال استبدال سلاسل القيادة الطويلة بإلكترونيات فورية، مما يؤدي إلى تسريع أي عمل. ^[8]

هذا القسم بصيغة قائمة ولكن قد يكون من الأفضل قراءته كنص نثري . يمكنك المساعدة عن طريق تحويل هذا القسم، إذا كان ذلك مناسبًا. تتوفر مساعدة في التحرير . ( نوفمبر 2024 )

• الإزاحة : 2300 طن على السطح، و3200 طن تحت الماء
• الطول: 81.4 متر
• الشعاع : 9.5 متر
• المسودة : 7.6 م
• عمق:
  • التشغيل المعتاد: 350 م
  • عمق الاختبار : 400 متر
  • عمق السحق: ربما يزيد عن 1300 متر، ^[9] رقم العمق يتناقض مع منشور روسي موثوق. ^[2]
• المقصورات: 6
• العدد الإجمالي: 27 ضابطًا، 4-18 ضابط صف؛ المصدر الروسي: 32 ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• المفاعل : مفاعل OK-550 أو مفاعل BM-40A ، مفاعل مبرد بالرصاص والبيزموت، مهدئ بالبيريليوم، 155 ميجاوات
• توربينات البخار : OK-7K، 40,000 shp (30,000 كيلو وات)
• الدفع : 1 مروحة
• السرعة ( مغمورة ): ~40 عقدة (46 ميلاً في الساعة؛ 74 كم/ساعة)
• التسليح : 6 أنابيب طوربيد مقاس 533 مم :
  • 18-20 طوربيدًا من طراز SET-65A أو SAET-60A (أو)
  • 18-20 صاروخ كروز من طراز SS-N-15 (أو)
  • 20-24 لغمًا (أو)
  • مزيج من ما سبق
• الأنظمة:
  • رادار البحث السطحي Topol MRK.50 (Snoop Tray)
  • رادار نظام الملاحة Sozh
  • اتصالات تحت الماء باستخدام MG-21 Rosa
  • اتصالات مولنيا عبر الأقمار الصناعية
  • هوائيات الاتصالات اللاسلكية من شركة Vint & Tissa
  • نظام التحكم القتالي أكورد
  • نظام مكافحة الحرائق لينينغراد-705
  • سونار المحيط النشط/السلبي
  • سونار كشف الألغام MG-24
  • جهاز استقبال اعتراض السونار ينيسي
  • بوختا ESM/ECM
  • كروم-KM ​​IFF

وقعت حادثتان لفقدان سائل التبريد في غواصات من فئة ألفا. ^[10] في عام 1971، سمح اللحام غير الأمثل في نظام البخار بتسرب الرطوبة إلى منطقة حيث التقطت الكلوريدات ثم تكثفت وقطرت على أنابيب سائل التبريد الأساسي التي تحتوي على سائل التبريد المعدني السائل. تسبب هذا في تآكل وكسر أنابيب سائل التبريد الأساسي في أمر المهمة 900. اعتُبر الانتقال إلى مفاعل من نوع المسبح المتكامل تطورًا مناسبًا في التصميم بعد ذلك.

وقعت الحادثة الثانية في المشروع 705ك (أمر المهمة 105). تآكلت أنابيب مولد البخار في قسم المبخر وتسرب البخار إلى النظام الأساسي. زاد الضغط في النظام الأساسي، الذي تم تصميمه لتحمل الضغط الكامل في هذا الحادث. ومع ذلك، لم يتم اتباع خطوة إجرائية تلزم بإغلاق صمام مقياس الضغط الحساس أثناء التشغيل. ونتيجة لذلك، يمكن أن يصل الضغط العالي إلى الجهاز الحساس ويخترقه، مما يؤدي إلى سكب الهباء الجوي الملوث بالبولونيوم في الجزء المأهول من حجرة المفاعل. وبينما كان من الممكن إصلاح المفاعل، فقد تقرر استبداله بالكامل بمفاعل جديد. ^[10]

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2020 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

لم يتم استخدام غواصات ألفا، كما هو الحال مع جميع الغواصات النووية الأخرى تقريبًا، في القتال مطلقًا. ومع ذلك، استفادت الحكومة السوفيتية منها بشكل جيد، من خلال المبالغة في عدد السفن المخطط لها، ^{[ بحاجة لمصدر ]} والتي كان من المفترض أن تسمح بتحقيق التفوق البحري من خلال تتبع مجموعات السفن الرئيسية وتدميرها في حالة الحرب. ردت الولايات المتحدة ببدء برنامج ADCAP ، والبحرية الملكية البريطانية برنامج طوربيدات Spearfish ، لإنشاء طوربيدات ذات مدى وسرعة وذكاء لملاحقة غواصات فئة ألفا بشكل موثوق.

كان من المفترض أن تكون الغواصات ألفا هي الأولى من جيل جديد من الغواصات الخفيفة والسريعة، وقبل إخراجها من الخدمة، كانت هناك بالفعل مجموعة من التصميمات المشتقة، بما في ذلك مشروع 705D، المسلح بطوربيدات طويلة المدى 650 ملم، ومتغير الصاروخ الباليستي مشروع 705A الذي كان من المفترض أن يكون قادرًا على الدفاع عن نفسه بنجاح ضد الغواصات الهجومية، وبالتالي لا يحتاج إلى معاقل دورية . ومع ذلك، كان التوجه الرئيسي لتطوير الغواصات الروسية/السوفييتية SSN يركز بدلاً من ذلك على القوارب الأكبر والأكثر هدوءًا والتي أصبحت في النهاية غواصة من فئة أكولا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لقد شكلت التقنيات والحلول التي تم تطويرها واختبارها وإتقانها على متن الغواصات ألفا الأساس للتصاميم المستقبلية. وقد تم استخدام مجموعة أنظمة التحكم في الغواصات لاحقًا في فئة أكولا ، أو غواصات الهجوم من مشروع 971 التي يبلغ عدد طاقمها 50 فردًا، وهو عدد أكبر من ألفا ولكن لا يزال أقل من نصف عدد الغواصات الهجومية الأخرى. تمثل الغواصات من فئة أكولا مزيجًا من فئتي ألفا وفيكتور 3 ، حيث تجمع بين مجموعة السونار الخفية والمقطوعة من فيكتور 3 مع أتمتة فئة ألفا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان مشروع سفير عملية عسكرية سرية للولايات المتحدة لاستعادة 1278 رطلاً (580 كجم) من وقود اليورانيوم عالي التخصيب المخصص للغواصات من فئة ألفا من مستودع في مصنع أولبا للمعادن خارج أوست كامينوجورسك في أقصى شرق كازاخستان ، حيث تم تخزينه مع القليل من الحماية بعد سقوط الاتحاد السوفيتي . ^[11] تم إنتاج المادة، المعروفة باسم أكسيد اليورانيوم-البريليوم، بواسطة مصنع أولبا في شكل قضبان وقود سيراميك لاستخدامها بواسطة الغواصات. أخبر المسؤولون الكازاخستانيون لاحقًا جراهام أليسون من جامعة هارفارد، وهو محلل للأمن القومي، "لم تكن الحكومة الكازاخستانية على علم بوجود هذه المادة هناك". ^[11] في فبراير 1994، اكتشفها إل وود جفت، وهو مهندس من مصنع Y-12 في أوك ريدج بولاية تينيسي ، مخزنة في علب فولاذية بحجم ربع جالون في قبو يبلغ عرضه حوالي عشرين قدمًا وطوله ثلاثين قدمًا. كان بعضها على أرفف سلكية بينما كان البعض الآخر موضوعًا على الأرض. كانت العلب مغطاة بالغبار. ^[11] سرعان ما وردت أنباء تفيد بأن إيران زارت الموقع رسميًا بحثًا عن شراء وقود المفاعل. شكلت واشنطن فريق نمر ، وفي 8 أكتوبر 1994، طار فريق Sapphire من قاعدة McGhee Tyson Air National Guard في ثلاث طائرات شحن من طراز C-5 Galaxy معتمة تحمل 130 طنًا من المعدات. استغرق الأمر من الفريق ستة أسابيع، وعملوا في نوبات مدتها اثنتي عشرة ساعة، ستة أيام في الأسبوع، لمعالجة وتعليب 1050 علبة من اليورانيوم. أنهى فريق Sapphire إعادة تعليب اليورانيوم في 18 نوفمبر 1994 بتكلفة تتراوح بين عشرة ملايين وثلاثين مليون دولار (التكلفة الفعلية مصنفة). تم تحميل العلب في 447 برميلًا خاصًا سعة خمسة وخمسين جالونًا لنقلها بشكل آمن إلى الولايات المتحدة. تم إرسال خمس طائرات C-5 Galaxy من قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير لاستعادة الفريق واليورانيوم، ولكن أربع طائرات اضطرت إلى العودة بسبب سوء الأحوال الجوية. لم تتمكن سوى طائرة C-5 واحدة، تحمل 30 ألف رطل من الإمدادات التي تبرع بها سكان تينيسي لدور الأيتام في منطقة أوست-كامينوجورسك، من العبور. في النهاية وصلت طائرة C-5 ثانية، وحملت الطائرتان اليورانيوم إلى دوفر، حيث تم نقله إلى أوك ريدج لخلطه كوقود للمفاعل. ^[11]

تم إيقاف تشغيل أول سفينة في عام 1974. وخمسة أخرى في عام 1990 والسابعة في عام 1996. خضعت K-123 للتجديد بين عامي 1983 و 1992 وتم استبدال حجرة المفاعل الخاصة بها ^[2] بمفاعل ماء مضغوط VM-4 . بعد استخدامها للتدريب، تم إيقاف تشغيلها رسميًا في 31 يوليو 1996. استلزم إيقاف تشغيل السفن التعقيد الفريد المتمثل في أن المفاعل يتم تبريده بالمعادن السائلة، واندمجت القضبان النووية مع المبرد عندما توقف المفاعل ولم تكن الطرق التقليدية لتفكيك المفاعل متاحة. ^[12] صممت مفوضية الطاقة الذرية وبدائل الطاقة الفرنسية وتبرعت بمعدات خاصة لحوض جاف مخصص (SD-10) في جريميخا ، والذي تم استخدامه لإزالة المفاعلات وتخزينها حتى يمكن تفكيكها. ^[13]

#	حوض بناء السفن	وضعت	تم إطلاقه	مفوض	حالة
ك-64	الأميرالية (سودوميخ)، لينينغراد	2 يونيو 1968	22 أبريل 1969	31 ديسمبر 1971 [14]	تم إيقاف تشغيله في 19 أغسطس 1974، للتخريد [1]
ك-123	سيفماش، سيفيرودفينسك	22 ديسمبر 1967	4 أبريل 1976	12 ديسمبر 1977 [14]	تم إيقاف تشغيله في 31 يوليو 1996، للتخريد [1]
ك-316	الأميرالية (سودوميخ)، لينينغراد	26 أبريل 1969	25 يوليو 1974	30 سبتمبر 1978 [14]	تم إيقاف تشغيله في 19 أبريل 1990، للتخريد [1]
ك-432	سيفماش، سيفيرودفينسك	12 نوفمبر 1967	3 نوفمبر 1977	31 ديسمبر 1978 [14]	تم إيقاف تشغيله في 19 أبريل 1990، للتخريد
ك-373	الأميرالية (سودوميخ)، لينينغراد	26 يونيو 1972	19 أبريل 1978	29 ديسمبر 1979 [14]	تم إيقاف تشغيله في 19 أبريل 1990، للتخريد
ك-493	سيفماش، سيفيرودفينسك	21 يناير 1972	21 سبتمبر 1980	30 سبتمبر 1981 [14]	تم إيقاف تشغيله في 19 أبريل 1990، للتخريد
ك-463	الأميرالية (سودوميخ)، لينينغراد	26 يونيو 1975	30 مارس 1981	30 ديسمبر 1981 [14]	تم إيقاف تشغيله في 19 أبريل 1990، للتخريد

• قائمة فئات الغواصات السوفيتية والروسية
• مستقبل البحرية الروسية

• برستون، أنتوني (2002). أسوأ السفن الحربية في العالم . لندن: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 0-85177-754-6.
• بولمار، نورمان؛ مور، كيه جيه (2003). غواصات الحرب الباردة: تصميم وبناء الغواصات الأمريكية والسوفييتية، 1945-2001 . دالاس، فرجينيا: بوتوماك بوكس ​​إنك. رقم ISBN 1-57488-594-4.

• مؤسسة بيلونا البيئية: الطاقة النووية
• بيلونا: تم تفريغ الوقود النووي المستنفد من مفاعل مبرد بالمعادن السائلة في جريميخا
• اتحاد العلماء الامريكيين
• السفن التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للأسطول الشمالي الروسي
• عاصفة الأعماق (بالروسية)
• تم أرشفة المقال باللغة الروسية في 2007-03-24 على موقع Wayback Machine (باللغة الروسية)
• مقال باللغة الروسية من الغواصات الروسية (باللغة الروسية)