سكة حديد أليغيني بورتاج

كان خط سكة حديد أليغيني بورتاج أول خط سكة حديد يُشيد عبر جبال أليغيني في وسط ولاية بنسلفانيا . وقد عمل من عام 1834 إلى عام 1854 كأول بنية تحتية للنقل عبر فجوات جبال أليغيني، رابطًا الغرب الأوسط بالساحل الشرقي عبر سلسلة جبال أليغيني فرونت . يبلغ طوله الإجمالي حوالي 58 كيلومترًا (36 ميلًا) ، ويتصل طرفاه بقناة بنسلفانيا ، وكان يُستخدم في المقام الأول كخط سكة حديد لنقل القوارب والمراكب النهرية عبر الفاصل بين نهري أوهايو وسسكويهانا . واليوم، تُحفظ بقايا خط السكة الحديد ضمن موقع أليغيني بورتاج التاريخي الوطني، الذي تديره إدارة المتنزهات الوطنية . 

أُجيز إنشاء خط السكة الحديد كجزء من قانون الأشغال العامة الرئيسي عام ١٨٢٤. كان يتألف من خمسة منحدرات على جانبي خط تقسيم المياه، ممتدة عرضيًا على طول خط التلال من ممر بلير مرورًا بالمنعطف الحاد عند القمة وصولًا إلى كريسّون، بنسلفانيا . وترتبط نهايتا الخط بالقناة في جونزتاون غربًا عبر السهول النسبية وصولًا إلى هوليدايسبيرغ شرقًا. استخدمت السكة الحديد سفنًا ذات عجلات للسير على مسار ضيق، مع محركات بخارية ثابتة لرفعها. لم يكن مسار السكة الحديد مائلًا بشكل منتظم، بل كان يرتفع في امتدادات طويلة نسبيًا متعرجة من أرض مستوية ذات ميل طفيف مناسبة للجر بواسطة الحيوانات ، بالتناوب مع منحدرات شديدة الانحدار تعمل بالكابلات باستخدام رافعات ثابتة تعمل بمحركات بخارية، على غرار آليات مصاعد التزلج الحديثة .

باستثناء ذروة العواصف الشديدة، كان المشروع يعمل على مدار الساعة طوال أيام السنة. إلى جانب باقي مشاريع السكك الحديدية الرئيسية، اختصر المشروع مدة النقل من فيلادلفيا إلى نهر أوهايو من أسابيع إلى ما بين 3 و5 أيام فقط. وقد اعتُبر المشروع إنجازًا تقنيًا رائعًا في عصره، ولعب دورًا حاسمًا في فتح المناطق الداخلية للولايات المتحدة، الواقعة خلف جبال الأبلاش، أمام الاستيطان والتجارة. وشمل المشروع أول نفق للسكك الحديدية في الولايات المتحدة، وهو نفق ستابل بيند ، وقد احتُفل بافتتاحه باحتفال كبير.

بدأ إنشاء خط سكة حديد أولد بورتاج، الذي يمتد من هوليدايسبيرغ إلى جونزتاون بطول ستة وثلاثين ميلاً، عام ١٨٣١ واستغرق إنجازه ثلاث سنوات. وشمل نفقًا بطول ٩٠٠ قدم (٢٧٤ مترًا) وجسرًا فوق نهر ليتل كونيمو، أعلى جونزتاون. وبلغ الارتفاع الرأسي من جونزتاون ١١٧٢ قدمًا (٣٥٧ مترًا) ، بينما بلغ من هوليدايسبيرغ ١٣٩٩ قدمًا (٤٢٦ مترًا) . مولت ولاية بنسلفانيا المشروع كوسيلة لمنافسة قناة إيري في نيويورك، وقناة تشيسابيك وأوهايو، وسكة حديد بالتيمور وأوهايو في ماريلاند. ونُفذ العمل في معظمه من خلال مقاولين من القطاع الخاص. واستخدم خط السكة الحديد أحد عشر خطًا مستقيمًا وعشرة مسارات مائلة بالكابلات ، خمسة على كل جانب من قمة سلسلة جبال أليغيني ، لنقل قوارب القناة المحملة على عربات سكة حديد مسطحة. كانت القطارات المكونة من عربتين أو ثلاث عربات تُجر على خطوط السكك الحديدية بواسطة البغال. أما على المنحدرات، فكانت محركات البخار الثابتة تسحب العربات وتخفضها بواسطة حبال من القنب، ثم تحولت إلى حبال سلكية في عام 1842. ^{[ 5 ]}   

كان نظام الخط الرئيسي بأكمله، الذي يربط فيلادلفيا وبيتسبرغ عبر خط سكة حديد فيلادلفيا-كولومبيا، وقناة كولومبيا-هوليدايسبيرغ، وخط سكة حديد بورتاج الذي يربط هوليدايسبيرغ بجونستاون، وقناة من جونستاون إلى بيتسبرغ، يمتد لمسافة 400 ميل (644 كم) . وكانت الرحلة النموذجية تستغرق 4 أيام بدلاً من رحلة العربات التي تجرها الخيول التي كانت تستغرق 23 يومًا في السابق. ^{[ 6 ]} ظل خط سكة حديد بورتاج القديم يعمل لمدة 20 عامًا، وكان يُعتبر "إحدى عجائب أمريكا". ^{[ 7 ]} كتب تشارلز ديكنز وصفًا معاصرًا للسفر على متن السكة الحديدية في الفصل العاشر من كتابه " ملاحظات أمريكية " . ^{[ 8 ]} وقد ورد ذكره مطولًا في دليل بنسلفانيا ، حيث وصف ديكنز "السفر على متن بورتاج في عام 1842"، موضحًا جوانب من السياق الاجتماعي والجغرافي المباشر لخط سكة حديد بورتاج، بالإضافة إلى الاستراتيجيات الميكانيكية التي استخدمتها السكة الحديدية للتغلب على المنحدرات الشديدة التي واجهتها على طول الطريق . ^{[ 9 ]}  

...في بعض الأحيان، كانت القضبان تُمدد على حافة هاوية شاهقة؛ ومن نافذة العربة، ينظر المسافر مباشرةً إلى أسفل، دون أي حجر أو سياج يفصله، إلى أعماق الجبال في الأسفل... كان من الممتع جدًا السفر بهذه السرعة على طول قمم الجبال في مهب ريح عاتية، والنظر إلى وادٍ يفيض بالنور والجمال؛ ورؤية لمحات خاطفة، من خلال قمم الأشجار، لأكواخ متناثرة... رجال بقمصانهم، ينظرون إلى منازلهم غير المكتملة، يخططون لأعمال الغد؛ ونحن نواصل السير، عاليًا فوقهم، كالإعصار. وكان من الممتع أيضًا، بعد تناولنا العشاء، وهبوطنا بسرعة في ممر جبلي شديد الانحدار، دون أي قوة دافعة سوى وزن العربات نفسها، أن نرى المحرك، الذي انطلق بعدنا بوقت طويل، يهبط وحيدًا، كحشرة كبيرة، ظهره الأخضر والذهبي يلمع في الشمس... لقد توقف قبلنا ... عندما وصلنا إلى القناة، وقبل أن نغادر الرصيف، صعد هذا التل مرة أخرى وهو يلهث، مع الركاب الذين انتظروا وصولنا كوسيلة لعبور الطريق الذي جئنا منه.

في خمسينيات القرن التاسع عشر، أصبح خط السكة الحديدية الرئيسي للأشغال العامة وخط السكة الحديدية التابع له متقادمين نتيجة لتقدم تكنولوجيا وهندسة السكك الحديدية. في أوائل عام 1846، أصدر المجلس التشريعي ترخيصًا لشركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR) لعبور الولاية بأكملها استجابةً لخطط شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو للوصول إلى وادي أوهايو عبر فرجينيا. في ديسمبر 1852، بدأت القطارات بالعمل بين فيلادلفيا وبيتسبرغ، مما قلل وقت السفر من 4 أيام إلى 13 ساعة. ^{[ 10 ]}

بدأ إنشاء خط سكة حديد نيو بورتاج، وهو مشروع إعادة تنظيم بطول 40 ميلاً لعبور سلسلة جبال أليغيني وتجاوز المنحدرات، في عام 1851 بتكلفة بلغت 2.14 مليون دولار. جمعت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) استثمارات كافية وحققت نجاحًا سريعًا مكّنها من شراء خط سكة حديد بورتاج القائم وأجزاء أخرى من الخط الرئيسي للأشغال العامة من الولاية في 31 يوليو 1857. تخلت شركة سكك حديد بنسلفانيا عن معظم الخط واستخدمت ما تبقى منه كفروع محلية؛ "تم بيع أو تجريد أي شيء ذي قيمة من خط سكة حديد أليغيني بورتاج". ^{[ 11 ]}

بعد ما يقرب من نصف قرن، أُعيد تجهيز مسارات السكك الحديدية الممهدة في الجزء المنحدر شرق نفق غاليتزين بخطوط سكك حديدية قياسية لنقل البضائع. وأُعيد افتتاح الخط كخط جانبي لنقل البضائع في عام 1904.

تخلّت شركة كونريل، التي خلفت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية ، عن هذا الخط المؤدي إلى هوليدايسبيرغ ومعظم مسارات السكك الحديدية الفرعية على طول نهر جونياتا في عام 1981، وأزالت القضبان. وقد صنّفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين خط سكة حديد أليغيني بورتاج كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية في عام 1987. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

أُنشئ الموقع التاريخي الوطني على مساحة 1296 فدانًا (524 هكتارًا) عام 1964، ويقع على بُعد حوالي 12 ميلًا (19.3 كيلومترًا) غرب ألتونا ، ^{[ 14 ]} في مقاطعتي بلير وكامبريا. ^{[ 15 ]} تُدير إدارة المتنزهات الوطنية مركزًا للزوار يضم معروضات تعريفية بالقرب من خط السكة الحديد القديم. ^{[ 14 ] [ 16 ]} يقع بالقرب منه منزل صموئيل ليمون ، وهو حانة كانت تقع على طول خط السكة الحديد بالقرب من كريسّون ، وكانت محطة توقف شهيرة لركاب القطارات؛ وقد حوّلتها إدارة المتنزهات الوطنية إلى متحف تاريخي. كما تُشرف إدارة المتنزهات الوطنية على صيانة جزء من السكة الحديدية المُعاد بناؤها، ومستودع للقاطرات مع معروضات، ومنطقة للتنزه، ومسارات للمشي. ^{[ 16 ]}  

يُعدّ جسر القوس المائل ، تحفة فنية من فنّ البناء بالحجر المنحوت، معلمًا بارزًا آخر في الموقع بالقرب من منزل ليمون. يبلغ طول الجسر 18.4 مترًا (60.4 قدمًا) من الجهة الجنوبية، و 16.7 مترًا (54.9 قدمًا) من الجهة الشمالية، وارتفاعه 6.8 مترًا (22.2 قدمًا) . ^{[ 17 ]} وكان الجسر الوحيد على الخط الذي بُني خصيصًا لعبور طريق. ^{[ 17 ]} يُحفظ نفق ستابل بيند في وحدة منفصلة من الموقع التاريخي، على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال ) شرق جونزتاون . ^{[ 18 ]}    

• 
  واجهة مبنى عرض محطة المحركات رقم 6
• 
  الجزء الداخلي من مبنى عرض محطة المحركات رقم 6
• 
  منظر مائل من جهة غرفة المحرك
• 
  واجهة منزل الليمون
• 
  داخل بيت الليمون
• 
  داخل بيت الليمون
• 
  الواجهة الشمالية لجسر القوس المائل في الموقع التاريخي الوطني
• 
  الواجهة الجنوبية لجسر القوس المائل
• 
  قناة ليلي ، التي بُنيت عام 1832، على طول خط سكة حديد أريزونا-بيركلي

• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في مقاطعة بلير، بنسلفانيا
• قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية في مقاطعة كامبريا، بنسلفانيا
• جسر في بلدة بورتاج
• منحنى حدوة الحصان (بنسلفانيا)
• منحنى مولشو
• مسار دباغة القطط
• جسر ليلي
• قناة موريس

• بومغاردنر، ماهلون جيه؛ هوينستين، فلويد جي (1952). سكة حديد أليغيني أولد بورتاج 1834-1854: البناء والتشغيل والسفر بين هوليدايسبيرغ وجونستاون، بنسلفانيا . كريسون، بنسلفانيا: منشور ذاتيًا من قبل فرع مقاطعة بلير وفرع مقاطعة كامبريا لأبناء الثورة الأمريكية .
• ماكي، هارلي ج. (1980). مقدمة في فن البناء الأمريكي المبكر: الحجر، والطوب، والملاط، والجص . دار بريزرفيشن برس. ISBN 978-0891330066.

• مسح المباني الأمريكية التاريخية (HABS) رقم PA-1232، " جسر القوس المائل، يمتد فوق المنحدر رقم 6 "، 3 صور، 5 رسومات قياس، صفحة واحدة لشرح الصور    
• رقم HABS PA-1233، " نفق ستابل بيند "، صورتان، رسمان قياسيان، صفحة واحدة لشرح الصور    
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم PA-239، " جسر القوس المائل، يمتد فوق المنحدر رقم 6 "، 3 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
• HAER رقم PA-240، " نفق ستابل بيند "، صورتان، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
• HAER رقم PA-483، " عبّارة بنز كريك "، 5 صور، شريحة شفافة ملونة واحدة، 11 صفحة بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور     
• خدمة المتنزهات الوطنية: موقع أليغيني بورتاج للسكك الحديدية التاريخي الوطني
• سكة حديد أليغيني بورتاج: تطوير تكنولوجيا النقل (مؤرشفة في 10 مايو 2004 على موقع Wayback Machine)
• خريطة المسار مؤرشفة بتاريخ 16 مايو 2004 على موقع Wayback Machine
• سكة حديد أليغيني بورتاج: تطوير تكنولوجيا النقل، خطة درس من برنامج التدريس باستخدام الأماكن التاريخية التابع لهيئة المتنزهات الوطنية
• الفيلم القصير Allegheny Portage Railroad (1993) متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين - معلم تاريخي وطني للهندسة المدنية