قناة بنسلفانيا

قناة بنسلفانيا
خريطة خطوط السكك الحديدية التي تربط قناة بنسلفانيا في بنسلفانيا
تحديد
حالة	مهجورة باستثناء الأجزاء التاريخية والترفيهية والأنهار الصالحة للملاحة
تاريخ
المالك الأصلي	كومنولث بنسلفانيا
بدأ البناء	1826
تاريخ الانتهاء	~1840
تاريخ الإغلاق	~1900
الجغرافيا
نقطة البداية	فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة
نقطة النهاية	بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة

قناة بنسلفانيا ، والمعروفة أحيانًا باسم نظام قناة بنسلفانيا ، كانت نظامًا معقدًا لتحسينات البنية التحتية للنقل، بما في ذلك القنوات والسدود والأقفال ومسارات السحب والقنوات المائية والجسور العلوية . تم بناء القناة وتجميعها على مدى عدة عقود بدءًا من عام 1824، وهو عام أول قانون تمكين وبنود الميزانية. ^{[ملاحظات 1]}

تم إنشاء قناة بنسلفانيا في الوقت الذي كانت فيه السكك الحديدية في مهدها ، وكانت مصممة لإنشاء نظام قنوات قادر على حمل السفن الثقيلة التي تحمل البضائع السائبة ، وربط المدن الكبرى في فيلادلفيا وبيتسبرغ ، والوصول إلى أسواق النمو الجديدة في الإقليم الشمالي الغربي النامي عبر نهر أوهايو ، والمعروف الآن باسم الغرب الأوسط للولايات المتحدة . ^{[ملاحظات 2]}

تم تحديث قناة بنسلفانيا في عام 1837 لتعكس تجربة اثني عشر عامًا من السكك الحديدية للأطفال الصغار، ^{[ملاحظات 3]} تم تطبيق المصطلح أيضًا على السكك الحديدية والقنوات الجديدة التي سيتم إضافتها إلى نظام النقل بالولاية. ^[1] تجاوز الخط الرئيسي للأشغال العامة ونظام قناة بنسلفانيا 2100 قدم (640 مترًا) في الارتفاع من خلال إقامة سكة حديد Allegheny Portage ، والتي استخدمت نظامًا من خمسة منحدرات وخمسة مستويات على كل جانب من القسم القاري الشرقي في ممر كريسون في مقاطعة كامبريا لسحب السيارات المسطحة ذات العجلات، والتي تم وضع قوارب القناة المقسمة إلى نصفين عليها، لأعلى وفوق جبهة Allegheny وربط بيتسبرغ بنهر Susquehanna . عند الانتهاء في عام 1834، يمكن إجراء الرحلة من فيلادلفيا إلى بيتسبرغ في غضون ثلاثة إلى خمسة أيام، حسب الظروف الجوية.

في الخمسين عامًا التي سبقت عام 1830، تم استيطان الغرب الجديد ونموه بشكل مطرد حيث تدفق الناس غربًا على طول مسارات المهاجرين المختلفة إلى الغرب الأوسط إلى وجهات في مليون مزرعة ومدينة جديدة في جميع أنحاء مستجمعات المياه في وادي المسيسيبي نحو الأراضي المنظمة في الإقليم الشمالي الغربي .

كان هدف قوانين التمكين هو تعزيز التجارة وخفض تكاليف النقل بين الشرق والغرب، وربط منطقة ترانس أليجيني بالساحل الشرقي بشكل أفضل؛ وكان هذا قانونًا بدوافع تجارية بهدف خدمة الأسواق المتنامية للمستوطنات الغربية الجديدة سريعة النمو (الغرب الأوسط) إلى المصانع في الشرق.

تم وضع أحكام في التشريع اللاحق لربط وحتى تمديد القنوات المبنية من قبل القطاع الخاص مثل قناة ليهاي ، والتي ليست جزءًا من نظام قناة بنسلفانيا من الناحية الفنية، وربطها وخطوط السكك الحديدية الوليدة في الولاية بالنظام العام وإضافة قيمتها. تجاوزت الأحداث التكنولوجية القناة التي تربط فيلادلفيا بنهر سسكويهانا ، وقناة بنسلفانيا المقترحة من فيلادلفيا إلى رصيف رايت فيري في كولومبيا، بنسلفانيا . وبدلاً من سكب الأموال في بناء خندق، سعى المستثمرون للحصول على إذن لاستخدام حق المرور البالغ طوله 82 ميلاً (132 كم) لاستبداله في مخطط "خط الأعمال الرئيسي" بسكة حديدية، وهي تقنية جديدة متطورة، مما أدى إلى ظهور سكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا (1834).

نظرًا لأنها بُنيت فوق سطح الأرض، فقد كان بناء السكك الحديدية أسهل وأرخص، حيث لم تكن هناك حاجة لحفر الخنادق بقوة العضلات البشرية ، كما لم تتطلب تحديد مواقع مياه التغذية وبناء قنوات مائية لتوفيرها. تضمنت الخطة أيضًا مخططًا رؤيويًا لبناء نظام منحدر من شأنه أن يتدحرج قوارب القناة فوق جبال أليغيني على ارتفاع يزيد عن 2100 قدم (640 مترًا) عبر السرج العريض غير المستوي لممر كريسون .

على الرغم من أن معظم القنوات لم تعد تؤدي أي وظيفة، إلا أن بعض الأجزاء لا تزال تحتفظ بقيمتها كمواقع تاريخية وترفيهية. ظلت قناة ديلاوير وقناة ليهاي السفلى مشغولتين في السنوات المالية الصعبة التي شهدتها فترة الكساد الأعظم .

أصبح حق المرور المعتمد لقناة ليهاي العليا امتدادًا لسكة حديد ليهاي وسوسكويهانا (LH&S)، التي أنشأها قانون 1837 المنقح لربط وادي وايومنغ بملاحة نهر ديلاوير ؛ سيتوازى السكة الحديدية في النهاية مع قناة ليهاي بأكملها التي تديرها شركة LHC&N الأم . يختصر الطريق من فيلادلفيا إلى ويلكس بار عبر ليهاي وسوسكويهانا أو LH&S في النهاية أكثر من 100 ميل (160 كم) من الرحلة، بما في ذلك مسافة مماثلة توفر فيلادلفيا إلى بيتسبرغ عبر أرصفة قناة بيتستون لاندينج .

تم بناء أول ثلاثة أنفاق من أي نوع في الولايات المتحدة لدعم خط سكة حديد أليغيني بورتاج، ^[2] وتم تحويلها جميعًا إلى أنفاق للسكك الحديدية.

بدأ عصر القنوات في بنسلفانيا في عام 1797 مع قناة كونواغوغو ، التي حملت القوارب النهرية حول شلالات كونواغوغو على نهر سسكويهانا بالقرب من يورك هافن .

بفضل بناء قناة إيري (التي بُنيت بين عامي 1817 و1825) والميزة التنافسية الملموسة التي ستمنحها لولاية نيويورك في نقل الأشخاص والمواد من وإلى داخل القارة، قام سكان بنسلفانيا ببناء مئات الأميال من القنوات خلال أوائل القرن التاسع عشر. وشملت هذه قناة ليهاي الممولة من القطاع الخاص في عام 1818، والتي حسنت نقل المياه على نهر ليهاي السفلي من جيم ثورب إلى إيستون عند التقاء نهر ديلاوير عبر ألينتاون وبيت لحم .

مكنت قناة ليهاي من توفير أول إمدادات منتظمة وموثوقة من الفحم الأنثراسيتي للوصول إلى المصانع الشرقية وقناتين تم بناؤهما لاحقًا بواسطة شركات الأسهم في بنسلفانيا، قناة شيلكيل ، والتي بدأت في فيلادلفيا وانتهت في بورت كاربون ، وقناة الاتحاد ، والتي بدأت في ريدينغ وانتهت في ميدلتاون . ^[1]

بحلول عام 1834، كان الخط الرئيسي للأشغال العامة، وهو نظام من القنوات المتشابكة والسكك الحديدية والمنحدرات ، ينقل الركاب والبضائع لمسافة تصل إلى 391 ميلاً (629 كم) بين فيلادلفيا وبيتسبرغ. ورغم عدم تشغيلها جميعها في نفس الوقت، فقد وصل الطول الإجمالي للقنوات التي تم بناؤها في بنسلفانيا في النهاية إلى 1243 ميلاً (2000 كم). ^[3]

بحلول عام 1840، اكتمل العمل ليس فقط على الخط الرئيسي للأشغال العامة ولكن على العديد من الخطوط الأخرى، والتي تسمى رسميًا "أقسام". يتكون الخط الرئيسي من القسم الشرقي، وقسم جونياتا، والقسم الغربي، وسكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا ، وسكة حديد أليغيني بورتاج . تعمل الأقسام الشمالية الجنوبية على طول نهر ديلاوير في الشرق، ونهر سسكويهانا في منتصف الولاية، ونهر بيفر في الغرب. ^[1] تم الانتهاء من بعض الإضافات بعد عام 1840.

بحلول عام 1850، كانت تكنولوجيا المحرك البخاري قد تقدمت إلى حد القدرة على إنتاج قاطرات بقوة كافية لنقل البضائع، بما في ذلك البضائع السائبة مثل الفحم والحبوب، لذلك بدأت السكك الحديدية بالفعل في استبدال القنوات باعتبارها الطريقة المفضلة للنقل لمسافات طويلة، كما أنها توفر السرعة أيضًا.

في عام 1852، بدأت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) في تقديم خدمة السكك الحديدية من فيلادلفيا إلى بيتسبرغ، وفي عام 1857، اشترت قناة ماين لاين من الولاية.

في عام 1859، تم بيع جميع القنوات المملوكة لكومنولث بنسلفانيا. شكلت شركة PRR شركة قناة بنسلفانيا في عام 1867 واستمرت في استخدام القنوات لنقل البضائع. ومع ذلك، تراجعت أعمال القنوات بشكل مطرد في الربع الأخير من القرن التاسع عشر، ولم تعد معظم قنوات بنسلفانيا تعمل بعد عام 1900. ^[4]

قامت الدولة بتمويل القنوات التالية في ولاية بنسلفانيا. بالنسبة للقنوات بين الولايات، فإن المسافة المدرجة هي للجزء الخاص بولاية بنسلفانيا فقط. ^[3]

• القسم الشرقي - قناة بنسلفانيا ، من كولومبيا إلى كلاركس فيري، 43 ميلاً (69 كم)
• قسم جونياتا - قناة بنسلفانيا ، قناة جونياتا إلى هوليديزبورج، 127 ميلاً (204 كم)
• القسم الغربي - قناة بنسلفانيا ، من جونستاون إلى بيتسبرغ، 104 ميل (167 كم)
• منفذ أليغيني - قناة بنسلفانيا ، القسم الغربي إلى نهر أليغيني، 0.75 ميل (1.21 كم)
• مغذي كيتانينج ، من كيتانينج إلى القسم الغربي، 14 ميلاً (23 كم)

ترتبط كل هذه القنوات مباشرة بفروع نهر سسكويهانا ، ومعظمها قنوات ملاحية من الناحية الفنية .

• قناة بنسلفانيا (قسم سسكويهانا) ، من كلاركس فيري إلى نورثمبرلاند، 41 ميلاً (66 كم)
• قناة بنسلفانيا (قسم الفرع الغربي) ، من نورثمبرلاند إلى فاراندسفيل، 73 ميلاً (117 كم)
• قناة بنسلفانيا (قسم الفرع الشمالي) ، خط نورثمبرلاند إلى ولاية نيويورك، 169 ميلاً (272 كم)
• قناة ويكيونيسكو ، من كلاركس فيري إلى ميلرسبيرج، 12 ميلاً (19 كم)
• طريق لويسبرج ، قسم فرع الغرب إلى لويسبرج، 0.75 ميل (1.21 كم)
• Bald Eagle Cut ، قسم West Branch عبر Lock Haven إلى Bald Eagle Creek، 4 أميال (6 كم)

• قسم بيفر ، نهر أوهايو من بيفر إلى بولاسكي، 31 ميلاً (50 كم)
• قسم شينانجو ، من بولاسكي إلى بحيرة كونيوت، 61 ميلاً (98 كم)
• قسم كونيوت ، كونيوت إلى إيري، 46 ميلاً (74 كم)
• مغذي فرينش كريك ، من ميدفيل إلى بحيرة كونيوت، 25 ميلاً (40 كم)
• خط فرانكلين ، خط تغذية فرينش كريك إلى فرانكلين، 22 ميلاً (35 كم)

• قسم ديلاوير ، من إيستون إلى بريستول، 60 ميلاً (97 كم)

قامت كيانات خاصة، بما في ذلك المستثمرون الأجانب، ^[5] بتمويل القنوات التالية في ولاية بنسلفانيا. بالنسبة للقنوات بين الولايات، فإن المسافة المدرجة هي للجزء الخاص بولاية بنسلفانيا فقط. ^[3]

• قناة الملاحة Bald Eagle وSpring Creek ، من Bellefonte إلى Bald Eagle Cut، 22 ميلاً (35 كم)
• Codorus Navigation ، من يورك إلى نهر سسكويهانا ، 11 ميلاً (18 كم)
• Conestoga Navigation ، من لانكستر إلى نهر سسكويهانا، 18 ميلاً (29 كم)
• قناة كونواغو ، حول شلالات كونواغو في سسكويهانا، 1.25 ميل (2.01 كم)
• قناة ديلاوير وهدسون ، من هونسديل إلى رونداوت، نيويورك، 25 ميلاً (40 كم)
• تم بناء قناة ليهاي على مرحلتين، القناة السفلية التي يبلغ طولها 46.2 ميلاً (74.4 كم) والتي تم بناؤها في الفترة من 1818 إلى 1820 لربط حقول الفحم من حوض المياه الراكدة في جيم ثورب إلى إيستون على نهر ديلاوير ، حيث وفرت الفحم لقناة ديلاوير وراريتان إلى مدينة نيويورك ، وبرينستون ، وترينتون في نيوجيرسي عبر قناة ديلاوير إلى فيلادلفيا ، وعن طريق النقل على نهر ديلاوير إلى سفن الشحن المحيطية. سمح التعديل الذي أُجري عام 1837 على الخط الرئيسي للأشغال العامة لشركة Lehigh Coal and Navigation Company ببناء قسم القناة العلوي بطول 25.2 ميلاً (40.6 كم) من White Haven إلى Lehigh Gorge والأرصفة والسكك الحديدية في Mauch Chunk، وبناء خطوط سكك حديدية من أرصفة قناة بنسلفانيا على نهر Susquehanna في Pittston إلى Mountain Top عبر سكة حديد Ashley Planes الكابلية ، والتي ارتفعت 1100 قدم (340 مترًا) من Ashley في 1.7 ميل (2700 متر). في الأعلى، تنزل القطارات بالجاذبية إلى رأس القناة الممتد الجديد في White Haven وتعود بواسطة الدفع بالقاطرة.
• قناة جانكشن ، من أثينا إلى إلمايرا، نيويورك ، 3.25 ميل (5.23 كم)
• قناة ليبر ، خور كروم بالقرب من تشيستر، بنسلفانيا ، على بعد عدة أميال
• شركة مونونجاهيلا للملاحة
• Muncy Cut ، من Muncy إلى West Branch Susquehanna، 0.75 ميل (1.21 كم)
• قناة بنسلفانيا وأوهايو ، من نيو كاسل إلى أكرون، أوهايو ، 18 ميلاً (29 كم)
• مغذي Pine Grove ، قناة Union إلى Pine Grove، 22 ميلاً (35 كم)
• قناة ساندي وبيفر ، من غلاسكو إلى بوليفار، أوهايو ، 0.75 ميل (1.21 كم)
• قناة شيلكيل ، من بورت كاربون إلى فيلادلفيا ، 108 ميل (174 كم)
• قناة سسكويهانا وتيدواتر ، كولومبيا إلى هافر دي جريس، ماريلاند ، 30 ميلاً (48 كم)
• قناة الاتحاد ، من ريدينغ إلى ميدلتاون، 78 ميلاً (126 كم) خليفة لشركة شيلكيل وسوسكويهانا للملاحة

تم إدراج العديد من أجزاء القناة أو البنية التحتية الأخرى للقناة في ولاية بنسلفانيا في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^[6] قناة كاملة واحدة، قناة ديلاوير ، هي السمة الرئيسية لمنتزه ولاية ديلاوير كانال (المعروف سابقًا باسم منتزه ولاية ثيودور روزفلت) بين بريستول وإيستون. إنها سليمة باستمرار بطولها الكامل البالغ 60 ميلاً (97 كم). ^[7]

تشمل البنية التحتية الأخرى لقناة بنسلفانيا المدرجة في السجل الوطني ما يلي:

• خط سكة حديد أليغيني بورتاج ، من جونستاون إلى هوليديزبورج، وهو موقع تاريخي وطني ومعلم تاريخي وطني . يبدأ خط سكة حديد بورتاج حيث تنتهي القناة في هوليديزبورج. هذا الموقع هو الآن موطن منتزه حوض القناة.
• مكتب شركة D & H Canal، على الطريق الخلاب، الجانب الشمالي الغربي من بلدة Lackawaxen
• قسم جونياتا، قفل الحراسة وسد التغذية، فرع رايستاون ، نهر جونياتا ، 2.5 ميل (4.0 كم) شرق هانتينغدون ، جنوب الطريق السريع الأمريكي 22، بالقرب من سبرينجفيلد، بنسلفانيا
• قسم جونياتا، 1.5 ميل (2.4 كم) من القناة بين خط سكة حديد بنسلفانيا الرئيسي ونهر جونياتا في بلدة جرانفيل
• Leesport Lock House ، وهو عبارة عن بيت قفل يقع على قناة Schuylkill في Leesport
• قناة ليهاي، قسم ألينتاون إلى هوبفيل، نهر ليهاي بالقرب من بيت لحم
• قناة ليهاي، قسم مقاطعة كاربون على طول نهر ليهاي، وايسبورت والمناطق المجاورة
• قناة ليهاي، المواقع الصناعية في جليندون وأبوت ستريت، نهر ليهاي من هوبفيل إلى ملتقى نهري ليهاي وديلاوير بالقرب من إيستون
• قناة ليهاي، فجوة ليهاي إلى حدود والناتبورت الجنوبية
• قناة ليهاي، قسم والناتبورت إلى ألينتاون، ألينتاون والمناطق المجاورة
• قناة Schuylkill للملاحة، قسم Oakes Reach، الضفة الشمالية والشرقية لنهر Schuylkill من طريق بنسلفانيا 113 إلى القفل 61
• نفق قناة الاتحاد، غرب لبنان قبالة الطريق رقم 72 في ولاية بنسلفانيا
• قسم فرع الغرب، القناة وقناة المياه الجيرية، ميلتون
• القسم الغربي، القناة الواقعة شمال تورانس في مقاطعة ويستمورلاند
• القسم الغربي، القناة على طول نهر كونيمو ، بالقرب من روبنسون

• قائمة القنوات في الولايات المتحدة
• متحف القناة الوطنية في إيستون، بنسلفانيا

• "عصر قناة بنسلفانيا"، جمعية قناة بنسلفانيا