قناة موريس

كانت قناة موريس (1829-1924) قناةً لنقل الفحم الحجري (الأنثراسيت ) بطول 172 كيلومترًا (107 أميال) عبر شمال ولاية نيوجيرسي، تربط بين قناتين صناعيتين في إيستون، بنسلفانيا ، عبر نهر ديلاوير من محطتها الغربية في فيليبسبورغ، نيوجيرسي ، إلى ميناء نيويورك ومدينة نيويورك عبر محطتيها الشرقيتين في نيوارك وعلى نهر هدسون في جيرسي سيتي . وقد سُميت القناة أحيانًا (خطأً) بقناة موريس وإسكس، ^{[ 4 ]} نتيجةً للخلط بينها وبين سكة حديد موريس وإسكس المجاورة وغير المرتبطة بها . 

مع تغيير إجمالي في الارتفاع يزيد عن 900 قدم (270 متراً) ، اعتُبرت القناة أعجوبة تكنولوجية بارعة لاستخدامها أسطحاً مائلة تعمل بالطاقة المائية ، وهي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة، لعبور تلال شمال نيو جيرسي. ^{[ أ ]} 

بُنيت القناة في الأساس لنقل الفحم إلى المدن الشرقية الصناعية التي استنفدت مواردها الخشبية. ^{[ 5 ] [ ب ]} اكتملت القناة حتى نيوارك عام 1831، ثم مُدِّدت شرقًا إلى جيرسي سيتي بين عامي 1834 و1836. وفي عام 1839، دُمجت تقنية النفخ الساخن مع أفران الصهر التي تعمل بالكامل بالفحم الحجري الأنثراسيتي، مما أتاح الإنتاج المستمر بكميات كبيرة من حديد الأنثراسيت الخام . ^{[ 8 ]}

سهّلت قناة موريس نقل الفحم الحجري من وادي ليهاي في بنسلفانيا إلى صناعة الحديد المتنامية في شمال نيوجيرسي ، وغيرها من الصناعات النامية التي اعتمدت الطاقة البخارية في نيوجيرسي ومنطقة مدينة نيويورك. كما نقلت القناة المعادن وخام الحديد غربًا إلى أفران الصهر في غرب نيوجيرسي، وإلى مدينتي ألينتاون وبيت لحم في وادي ليهاي، إلى أن أدى تطوير خام الحديد في منطقة البحيرات العظمى إلى تراجع التجارة.

ظل استخدام قناة موريس كثيفًا طوال ستينيات القرن التاسع عشر. لكن السكك الحديدية بدأت تتفوق على القنوات في الولايات المتحدة، وفي عام 1871، تم تأجيرها لشركة سكة حديد وادي ليهاي .

كما هو الحال مع العديد من المشاريع التي اعتمدت على الفحم الحجري، تضاءلت إيرادات القناة مع ازدياد استخدام الوقود النفطي والنقل بالشاحنات. استحوذت عليها ولاية نيوجيرسي عام 1922، وتم إغلاقها نهائياً عام 1924.

رغم تفكيك القناة بشكل كبير خلال السنوات الخمس التالية، فقد حُفظت أجزاء منها مع روافدها وبركها. ويُخطط لإنشاء ممر أخضر على مستوى الولاية للدراجات والمشاة، يبدأ من فيليبسبورغ، ويمر عبر مقاطعات وارين، وساسكس، وموريس، وباسايك، وإسكس، وهدسون، ويشمل المسار القديم عبر مدينة جيرسي . ^{[ 9 ]} أُضيفت القناة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 1 أكتوبر 1974، لأهميتها في الهندسة والصناعة والنقل. ^{[ 10 ]} وتم توسيع حدودها في عام 2016 لتشمل محطة بحيرة هوباتكونغ في لاندينغ . ^{[ 11 ]}

في الطرف الغربي للقناة، عند فيليبسبورغ، سمحت عبّارةٌ تعمل بالكابلات لقوارب قناة موريس بعبور نهر ديلاوير غربًا إلى إيستون، بنسلفانيا ، ثم الإبحار عبر قناة ليهاي إلى ماوتش تشانك ، في مناطق فحم الأنثراسيت، لتلقي شحناتها من المناجم. من فيليبسبورغ، امتدت قناة موريس شرقًا عبر وادي نهر موسكونيتكونغ ، موازيةً له تقريبًا باتجاه المنبع حتى منبعه في بحيرة هوباتكونغ ، أكبر بحيرة في نيوجيرسي. من البحيرة، انحدرت القناة عبر وادي نهر روكاواي إلى بونتون ، ثم التفّت حول الطرف الشمالي لجبل غاريت في باترسون ، وجنوبًا إلى محطتها النهائية عام 1831 في نيوارك على نهر باسيك . من هناك، واصلت القناة مسارها شرقًا عبر كيرني بوينت وعبر مدينة جيرسي سيتي إلى نهر هدسون. كان الجزء الممتد عبر مدينة جيرسي سيتي على مستوى سطح البحر، وكان يُزوَّد بالمياه من نهر هاكنساك السفلي .

بلغ طول القناة، بفرعيها الصالحين للملاحة، 172 كيلومترًا (107 أميال) . وكان ارتفاعها شرقًا من فيليبسبورغ إلى فرعها القادم من بحيرة هوباتكونغ 230 مترًا (760 قدمًا) ، بينما بلغ انخفاضها من هناك إلى منطقة المد والجزر 279 مترًا (914 قدمًا) . وقد اعتُبر التغلب على فرق الارتفاع إنجازًا هندسيًا عظيمًا في ذلك الوقت، تم تحقيقه من خلال 23 هويسًا و23 منحدرًا - وهي في الأساس خطوط سكك حديدية قصيرة كانت تنقل قوارب القناة في عربات مكشوفة صعودًا وهبوطًا باستخدام رافعات تعمل بالطاقة المائية . وقد تطلبت المنحدرات وقتًا ومياهًا أقل من الأهوسة ، على الرغم من أنها كانت أكثر تكلفة في البناء والصيانة.      

يُنسب الفضل في فكرة إنشاء القناة إلى رجل الأعمال جورج ب. ماكولوتش من موريستاون ، الذي يُقال إنه استلهمها أثناء زيارته لبحيرة هوباتكونغ. في عام 1822، جمع ماكولوتش مجموعة من المواطنين المهتمين في موريستاون لمناقشة الفكرة.

نشرت صحيفة "بالاديوم أوف ليبرتي" ، وهي صحيفة تصدر في موريستاون في ذلك الوقت، تقريراً في 29 أغسطس 1822:

...تألفت عضوية اللجنة التي درست جدوى إنشاء قناة من بنسلفانيا إلى نيوارك، نيو جيرسي، من اثنين من المواطنين البارزين من كل مقاطعة (نيو جيرسي) معنية: مقاطعة هانتردون، ناثانيال ساكستون، هنري دوسينبيري؛ مقاطعة ساسكس، موريس روبنسون، غامالييل بارتليت ؛ مقاطعة موريس، لويس كونديكت، ماهلون ديكرسون؛ مقاطعة إسكس، جيرالد روتجرز، تشارلز كينزي ؛ مقاطعة بيرغن، جون رذرفورد، ويليام كولفاكس ...

في الخامس عشر من نوفمبر عام 1822، أصدر المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي قانونًا بتعيين ثلاثة مفوضين، أحدهم ماكولوتش، لدراسة جدوى المشروع، وتحديد المسار المحتمل للقناة، وتقدير تكاليفها. في البداية، قلل ماكولوتش بشكل كبير من تقدير فرق الارتفاع بين نهر باسيك وبحيرة هوباتكونغ، حيث قدره بـ 185 قدمًا (56 مترًا) فقط .  

في 31 ديسمبر 1824، أصدر المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي ترخيصًا لشركة موريس كانال آند بانكينج ، وهي شركة خاصة مُكلّفة بإنشاء القناة. أصدرت الشركة 20,000 سهم بسعر 100 دولار للسهم، موفرةً بذلك رأس مال قدره مليوني دولار، مُقسّم بالتساوي بين تمويل بناء القناة وتمويل الامتيازات المصرفية . نصّ الترخيص على أنه يحق لولاية نيوجيرسي الاستحواذ على القناة بعد 99 عامًا. وفي حال عدم استحواذ الولاية على القناة، يبقى الترخيص ساريًا لمدة 50 عامًا أخرى، وبعدها تُصبح القناة ملكًا للولاية دون مقابل.

بناء

في عام 1823، عيّنت شركة القناة إفرايم بيتش، الذي كان في الأصل مهندسًا مساعدًا في قناة إيري ، كبيرًا للمهندسين، لمسح مسارات قناة موريس. ^{[ 12 ]} بدأ البناء في عام 1824 في نيوارك، بقناة عرضها 9.4 متر (31 قدمًا) وعمقها 1.2 متر (4 أقدام ) . انطلقت القناة من خليج نيوارك العلوي، وتبعت نهر باسيك وعبرته عند ليتل فولز، ثم امتدت إلى بونتون، ودوفر ، ثم إلى الطرف الجنوبي لبحيرة هوباتكونغ، ومنها إلى فيليبسبورغ. ^{[ 13 ]}  

في 15 أكتوبر 1825، بدأ العمل في قمة "البحيرة الكبرى" (أي بحيرة هوباتكونغ). وبحلول عام 1828، تم الانتهاء من 82 قسمًا من أصل 97 قسمًا شرقيًا، و43 قسمًا من أصل 74 قسمًا غربيًا. وبحلول عام 1829، تم الانتهاء من بعض الأقسام وافتُتحت أمام حركة المرور، وفي عام 1830، تم افتتاح القسم الذي يبلغ طوله 61 كيلومترًا (38 ميلًا) من نيوارك إلى روكاواي. ^{[ 14 ]} 

ولأن الأقفال لم تكن قادرة على استيعاب سوى قوارب تزن 25 طنًا طويلًا (25 طنًا متريًا) ، فقد كان ذلك يعني أن حركة المرور العابرة من قناة ليهاي مستحيلة، مما استلزم إعادة تحميل الفحم في إيستون. ^{[ 15 ]} 

تصميم وبناء الأسطح المائلة

كانت الحركة الرأسية على قناة موريس، التي يبلغ طولها 510 أمتار (1672 قدمًا) ، 3.4 متر/كيلومتر (18 قدمًا لكل ميل) ، مقارنةً بأقل من 19 سنتيمترًا/كيلومتر (قدم واحد لكل ميل) على قناة إيري ، وكان ذلك سيتطلب إنشاء هويس كل 3.2 كيلومتر ( ميلين) ، مما كان سيجعل التكاليف باهظة. ^{[ 16 ]} ابتكر جيمس رينويك ، الأستاذ بجامعة كولومبيا، فكرة استخدام أسطح مائلة لرفع القوارب 490 مترًا (1600 قدم) في مسافة 140 كيلومترًا (90 ميلًا) ، بدلًا من استخدام حوالي 300 هويس رفع، حيث كان هويس الرفع في ذلك الوقت يرفع عادةً حوالي 1.8 متر (6 أقدام ) . ^{[ 17 ]} في النهاية، استخدم رينويك 23 سطحًا مائلًا و23 هويسًا فقط. ^{[ 15 ]} كانت أبعاد الهويس في الأصل 2.7 متر (9 أقدام) عرضًا و 23 مترًا (75 قدمًا) طولًا. ^{[ 18 ]}         

يبدو أن تصميم رينويك الأصلي كان يتضمن مسارين مزدوجين على جميع المستويات المائلة، مع وجود خزان مائي هابط يحتوي على كمية أكبر من الماء؛ وبالتالي، نظريًا، لم يكن النظام بحاجة إلى طاقة خارجية. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، فقد تم بناء المستويات المائلة باستخدام عجلات مائية علوية لتوفير الطاقة. ^{[ 19 ]}

أُنجزت أعمال التخطيط الأولية بواسطة مقاولين مختلفين، وكانت متباينة بشكل كبير. في عام 1829، استعانت شركة القناة بخدمات ديفيد بيتس دوغلاس من ويست بوينت، الذي أصبح كبير مهندسي التخطيط. أشرف دوغلاس على بناء ما تبقى من أعمال التخطيط، كما أجرى تعديلات على الأعمال القائمة. ^{[ 12 ]}

كانت المنحدرات مزودة بمسارات، بعرض حوالي 3.8 متر ، تمتد من المستوى السفلي صعودًا على المنحدر، فوق قمة التل في الأعلى، ثم نزولًا إلى المستوى التالي. وكانت المسارات مغمورة من كلا الطرفين. وكان هناك حامل كبير للقارب يسير على هذه المسارات. [ 20 ^{] وكانت عجلات} مائية حديدية علوية تُستخدم في الأصل لتشغيل هذه المنحدرات. ^{[ 21 ]} 

كانت توربينات سكوتش (التفاعلية) ، التي حلت لاحقًا محل عجلات المياه العلوية، بقطر 3.8 متر (12.5 قدمًا ) ومصنوعة من الحديد الزهر. وكانت قادرة على سحب القوارب على منحدر بنسبة 11%. أما أطول طائرة فكانت الطائرة ذات المسارين رقم 9 غربًا، والتي بلغ طولها 460 مترًا (1510 أقدام) ورفعت القوارب مسافة 30 مترًا (100 قدم) (أي منحدر بنسبة 6%) في 12 دقيقة. ^{[ 18 ]} بلغ الوزن الإجمالي للقارب والحمولة والمهد حوالي 110-125 طنًا طويلًا (112-127 طنًا متريًا) . ^{[ 18 ]}    

أنتجت توربينات سكوتش (على سبيل المثال، في الطائرة رقم 2 غربًا) 235 حصانًا باستخدام ضغط مائي يبلغ 14 مترًا (45 قدمًا) ومعدل تصريف 28 مترًا مكعبًا (1000 قدم ^مكعب ) في الدقيقة. كما ورد أن بعض التوربينات تولد 704 أحصنة. ^{[ 22 ]} كان قطر أسطوانة اللف 3.7 متر (12 قدمًا) ولها أخدود حلزوني بمسافة 76 ملم (3 بوصات) بين كل لولب وآخر. كان الحبل مثبتًا من كلا الطرفين على الأسطوانة، وكان هناك قابض يسمح بعكس اتجاه العجلة. احتوت الطائرة على خطين من القضبان الفولاذية، بمسافة 3.772 متر ( 12 قدمًا و 4.5 بوصة ) بين مركزي القضيبين. كان عرض القضبان 7.9 سم ( 3 و 1 / 8 بوصة ) من الأعلى، وارتفاعها 8.9 سم ( 3 و 1 / 2 بوصة ) ، ووزنها 38 كجم/م (76 رطلاً) لكل ياردة . زُوِّدَت قاعدة الرفع بمكابح في حال انحدار الحمولة بسرعة كبيرة. كما كان الطيار يراقب الهبوط بتوجيه نصف الطاقة تقريبًا عبر التوربين. ^{[ 23 ]} كان الماء يُضخ إلى التوربينات من الأسفل، مما يُخفف الاحتكاك على المحامل ويُوازنها.          

بمقارنة الطائرة رقم 2 غرب (ستانهوب)، التي يبلغ ارتفاع مرفأها 22 مترًا ، مع سلسلة من 12 هويسًا، نجد أن الطائرة استغرقت 5 دقائق و30 ثانية، واستهلكت 90 مترًا مكعبًا من الماء لرفع قارب محمل. أما الأقفال التي تبلغ أبعادها 29.0 مترًا ^× 3.4 مترًا × 1.8 مترًا ( أي ما يعادل 178 مترًا مكعبًا من ^{الماء لكل هويس} ) ، فستستهلك 2046 مترًا مكعبًا من الماء لـ 12 هويسًا (أي ما يعادل 23 ضعف كمية الماء ^{تقريبًا} ) ، وستستغرق 96 دقيقة. ^{[ 23 ]}         

استوحت قناة إلبلاغ ، إحدى عجائب بولندا السبع ، تصميمها من تقنية قناة موريس في تصميم مستوياتها المائلة؛ ولهذا السبب، فإن المستويات المائلة في تلك القناة تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في قناة موريس. ^{[ 23 ]}

ذكرت صحيفة نيوارك إيجل في عام 1830 ما يلي:

تم تشغيل الآلات تحت إشراف الرائد دوغلاس، المهندس المقدام. ارتفع القارب، وعلى متنه مئتا شخص، شامخًا من الماء؛ وفي غضون دقيقة واحدة وصل إلى القمة، التي عبرها بسهولة ظاهرة كما لو كانت سفينة تعبر موجة بحر. وبينما بدأت عجلات العربة الأمامية بالهبوط، بدا القارب وكأنه ينحني برفق للمتفرجين والمدينة في الأسفل، ثم انزلق بسرعة على الطريق الخشبي. وفي غضون ست دقائق وثلاثين ثانية، هبط من القمة وعاد إلى القناة، عابرًا بذلك سهلًا طوله ألف وأربعون قدمًا، بانحدار سبعين قدمًا، في ست دقائق ونصف. ^{[ 24 ]}

كتبت فاني ترولوب ، وهي زائرة إنجليزية ، في كتابها " العادات المنزلية للأمريكيين" الصادر عام 1832 ، عن القناة:

لقد قضينا يوماً ممتعاً في نيوجيرسي، حيث زرنا، برفقة مجموعة لطيفة للغاية، البوابات المائلة التي تُستخدم بدلاً من الأقفال على قناة موريس.

هذا عملٌ بالغ الأهمية، وهو واحدٌ من بين آلاف الأعمال التي تُثبت أن الشعب الأمريكي هو الأكثر ريادةً في العالم. علمتُ أن هذه القناة الهامة، التي تربط مياه نهري هدسون وديلاوير، يبلغ طولها مئة ميل، وتتغلب في هذه المسافة على فرقٍ في المستوى يصل إلى ألف وستمئة قدم. من هذا الفرق، يتم الوصول إلى ألف وأربعمئة قدم عبر منحدراتٍ عمودية. يبلغ متوسط ​​ارتفاع كل منحدرٍ عمودي حوالي ستين قدمًا، وهو مصممٌ لتحمل حوالي أربعين طنًا. يستغرق عبور هذه المنحدرات اثنتي عشرة دقيقة لكل مئة قدم من الارتفاع العمودي. التكلفة أقل من ثلث تكلفة الأهوسة اللازمة للتغلب على نفس الارتفاع. إذا شرعنا في إنشاء المزيد من القنوات، فقد يكون من المفيد الاهتمام بهذا الأمر.

تُعدّ قناة موريس هذه عملاً استثنائياً بكل تأكيد؛ فهي لا تقتصر على تغيير منسوبها بمقدار ألف وستمائة قدم فحسب، بل تمتد في إحدى نقاطها على طول سفح جبل على ارتفاع ثلاثين قدماً فوق قمم أعلى المباني في بلدة باترسون الواقعة أسفلها؛ وفي نقطة أخرى تعبر شلالات نهر باسيك في قناة حجرية ترتفع ستين قدماً فوق سطح النهر. ويعود الفضل في هذا العمل النبيل، إلى حد كبير، إلى الطاقة الوطنية والعلمية للسيد كادوالادر كولدين . ^{[ 25 ]}

منحدر شارع أورانج

في عام 1902، وبعد حادث تصادم مميت بين قطار تابع لشركة ديلاوير ولاكاوانا للسكك الحديدية وعربة ترام، تم تخفيض مستوى خط السكة الحديدية (إلى المستوى الذي يشغله اليوم)، واضطرت قناة موريس إلى إنشاء منحدر كهربائي لرفع القوارب فوق خط السكة الحديدية وشارع أورانج، ثم إعادتها إلى القناة، مع أنبوب لنقل المياه عبر الفجوة. ^{[ 26 ]}

القنوات المائية

تم بناء العديد من القنوات المائية للقناة: قناة ليتل فولز المائية التي يبلغ طولها 80 قدمًا (24 مترًا) فوق نهر باسيك في باترسون، نيو جيرسي، وقناة بومبتون ريفر المائية التي يبلغ طولها 236 قدمًا (72 مترًا) ، ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى قنوات مائية فوق النهر الثاني والثالث ^{[ 27 ].}  

كان أطول مستوى 17 ميلاً (27 كم) ، من بلومفيلد إلى لينكولن بارك؛ وثاني أطول مستوى 11 ميلاً (18 كم) من بورت موراي إلى ساكسون فولز. ^{[ 18 ]}  

تُستخدم القناة المائية فوق خور بوهاتكونغ عند قاعدة المنحدر المائل 7 غربًا الآن كجسر طريق على طريق بلين هيل في باورزتاون . ^{[ 28 ]}

افتتاح القناة

في الأول من نوفمبر عام 1830، وقبل اكتمال القناة بالكامل، تم اختبار الجانب الشرقي منها بين دوفر ونيوارك بعدة قوارب محملة بخام الحديد والحديد. وقد اجتازت هذه القوارب السهول دون أي حوادث. ^{[ 15 ]} وفي 20 مايو عام 1832، تم افتتاح القناة رسميًا. ^{[ 15 ]} وكان أول قارب يعبر القناة بالكامل هو " ووك أون ووتر" ، ^{[ 29 ]} تلاه قاربان محملان بالفحم انطلقا من فيليبسبورغ وصولًا إلى نيوارك. ^{[ 15 ]} بلغ طول هذا الجزء الأولي (باستثناء جزء جيرسي سيتي الذي تم إنجازه لاحقًا) 98.62 ميلًا (158.71 كيلومترًا) وبلغت تكلفته 2,104,413 دولارًا ( ما يعادل 67,867,319 دولارًا في عام 2025 ). ^{[ 30 ]} 

سنوات التشغيل

بعد فترة وجيزة من الافتتاح، اتضح ضرورة توسيع القناة وتمديدها عبر خليج نيويورك إلى بايون. ^{[ 15 ]} كانت القوارب الأولى، التي تُسمى "فليكرز"، لا تستطيع حمل أكثر من 18 طنًا. ^{[ 31 ]} بحلول عام 1840، انتهت الشركة من توسيع الأهوسة والقناة والمنحدرات، وأكملت بناء الامتداد إلى مدينة جيرسي. كانت القوارب تُقسم إلى قسمين، وتُربط بدبوس، وكذلك كانت العربات (المهدات) على المنحدرات. ^{[ 32 ]} أصبحت أبعاد الأهوسة الموسعة الآن 11 قدمًا (3.4 مترًا) عرضًا و 90 قدمًا (27 مترًا) طولًا. ^{[ 18 ]}  

أفلست الشركة الأصلية عام 1841 وسط فضائح مصرفية، وتم تأجير القناة لمزايدين من القطاع الخاص لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 33 ]} أُعيد تنظيم شركة القناة عام 1844 برأسمال قدره مليون دولار. تم فحص قاع القناة وإجراء تحسينات عليه. أولًا، تم تبطين أماكن التسرب بالطين، وحُفرت قناتان فرعيتان، إحداهما إلى بحيرة هوباتكونغ والأخرى إلى بومبتون. أُعيد بناء المنحدرات باستخدام كابلات سلكية. ^{[ 32 ]} سُحبت الامتيازات المصرفية عام 1849، لتصبح الشركة شركة تشغيل قنوات فقط. ^{[ 33 ]}

بحلول عام 1860، تم توسيع القناة تدريجيًا لاستيعاب قوارب تزن 70 طنًا طويلًا (71 طنًا متريًا) . وبلغت حركة الملاحة ذروتها عام 1866، حيث نقلت القناة 889,220 طنًا طويلًا (903,490 طنًا متريًا) من البضائع (ما يعادل تقريبًا حمولة قارب واحد). وبين عامي 1848 و1860، استُبدلت عجلات المياه العلوية الأصلية التي كانت تُشغل المنحدرات بتوربينات مائية أكثر قوة. كما أُعيد ترقيم الأهوسة والمنحدرات نظرًا لدمج بعضها أو إلغائها.  

أصبحت القوارب التي تزن 79 طنًا طويلًا (80 طنًا متريًا) الآن بطول 87.5 قدمًا ( 26.7 ^مترًا ) ، وعرض 10.5 قدمًا ( 3.2 مترًا ) ، وغاطسها 4.5 قدمًا ( 1.4 ^مترًا ) . [ 18 ^]    

أرقام الشحن كالتالي: ^{[ 34 ]}

سنة	حمولة		سنة	حمولة
1845	58,259		1875	491,816
1850	239,682		1880	503,486
1855	553,204		1885	364,554
1860	707,631		1890	394,432
1865	716,587		1895	270,931
1866	889,220		1900	125,829
1870	707,572		1902	27392

انخفاض

تأثرت ربحية القناة سلباً بوجود خطوط السكك الحديدية، التي كانت قادرة على توصيل البضائع في غضون خمس ساعات بينما كانت تستغرق أربعة أيام بالقوارب. ^{[ 32 ]}

في عام 1871، استأجرت شركة سكة حديد وادي ليهاي القناة ، سعياً منها للاستحواذ على مواقع المحطات القيّمة في فيليبسبورغ وجيرسي سيتي. ولم تحقق الشركة أي ربح من تشغيل القناة.

بحلول أوائل القرن العشرين، أصبحت حركة النقل التجاري على القناة ضئيلة للغاية. أوصت لجنتان، في عامي 1903 و1912، بالتخلي عن القناة. ^{[ 31 ]} وذكرت دراسة مسحية أجريت عام 1912: "...من جيرسي سيتي إلى باترسون، لم تكن [القناة] أكثر من مجرد مجرى صرف صحي مكشوف... لكن قيمتها بعد باترسون كانت ذات أهمية بالغة، فلم تعد تُستخدم كخط نقل بضائع، بل كمتنزه." ^{[ 39 ]} التُقطت العديد من الصور الفوتوغرافية الموجودة للقناة أثناء تشغيلها كجزء من هذه الدراسات، بالإضافة إلى صور التقطها آخرون ممن أرادوا توثيق القناة قبل إغلاقها. ^{[ 31 ]}

في عام ١٩١٨، رفعت شركة القناة دعوى قضائية لمنع بناء خزان واناك في مقاطعة باسيك، مدعيةً أن الخزان سيحوّل المياه اللازمة لتغذية قناة بومبتون. ربحت الشركة الدعوى عام ١٩٢٢، لكن النصر كان باهظ الثمن؛ إذ أصبحت القناة تُعتبر عائقًا أمام تطوير إمدادات المياه في المنطقة. في الأول من مارس عام ١٩٢٣، استولت ولاية نيوجيرسي على القناة؛ ^{[ ٣١ ]} وأغلقتها في العام التالي. على مدى السنوات الخمس التالية، قامت الولاية بتفكيك القناة بشكل كبير: جُففت المياه، وحُفرت ضفافها، ودُمرت منشآتها، بما في ذلك تفجير قناة ليتل فولز المائية بالديناميت دون داعٍ. ^{[ ٤٠ ]}

تم بناء مترو أنفاق مدينة نيوارك، المعروف الآن باسم قطار نيوارك الخفيف ، على طول مساره.

أُضيفت منطقة قناة موريس التاريخية إلى سجل نيو جيرسي للأماكن التاريخية في عام 1973 وإلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1974. ^{[ 41 ]} أُدرجت القناة كمعلم وطني تاريخي للهندسة المدنية في عام 1980. ^{[ 42 ]}

لا تزال أجزاء من القناة محفوظة. تضم قرية واترلو ، وهي بلدة قناة مُرممة في مقاطعة ساسكس ، بقايا منحدر مائل، وقفل حماية، وجزء مائي من القناة، ومتجر قناة، ومبانٍ أخرى تعود لتلك الحقبة. وتدير جمعية قناة نيوجيرسي متحفًا في القرية.

يمكن رؤية بقايا وآثار أخرى للقناة على طول مسارها السابق. في شبه جزيرة ساوث كيرني، نيو جيرسي ، حيث كانت القناة تمتد جنوب طريق لينكولن السريع مباشرةً وبموازاته ، والذي يُعرف الآن باسم طريق الولايات المتحدة 1/9 للشاحنات ، تم بناء جسور عبور الطريق السريع لشارع سنترال وخط السكة الحديد المتفرع شرقًا مباشرةً لعبور الطريق السريع والقناة. ^{[ 43 ]}

يُشكّل المدخل الذي كانت القناة تتصل فيه بنهر هدسون الآن الحافة الشمالية لمتنزه ليبرتي ستيت ، ويتبع مسار سكة حديد هدسون-بيرغن الخفيفة القناة لجزء من طولها. وقد تم تحويل أجزاء من القناة لاستخدامات نقل أخرى. ففي عام 1871، أنشأت شركة سكة حديد ليهاي فالي خطها الرئيسي في مدينة جيرسي على أرض مجاورة للقناة، وفي عام 1889 أنشأت محطة طرفية عند مخرج القناة السابق. وبجوار خليج نيوارك، أصبحت القناة جزءًا من طريق ولاية نيو جيرسي رقم 440 وجزءًا من الطريق السريع الأمريكي رقم 1/9 الممتد عبر جنوب كيرني . وفي عام 2000، استُخدم جزء من مسار القناة في مدينة جيرسي بالقرب من نهر هدسون لسكة حديد هدسون-بيرغن الخفيفة . وفي نيوارك، تم تحويل مجرى القناة إلى مترو أنفاق مدينة نيوارك . تستخدم أجزاء من طريق جاردن ستيت باركواي في بلومفيلد وكليفتون، وتقريباً كل طريق نيو جيرسي رقم 19 في كليفتون وباترسون، حق المرور الخاص بالقناة.

• 
  مدخل قناة نهر ديلاوير، فيليبسبورغ
• 
  القفل رقم 3 غرب، قرية واترلو
• 
  أساسات منزل حارس القفل في القفل رقم 7 غرباً، المعروف باسم "قفل الخبز".
• 
  قناة مائية فوق خور بوهاتكونغ بواسطة المسار المائل 7 غرباً، باورستاون
• 
  استُخدمت أحجار الرصف من المستوى المائل 7 غربًا كأساس للجدار الاستنادي
• 
  نفق تصريف المياه في المستوى المائل 9 غرب، بورت وارين
• 
  بقايا المدرج المائل رقم 2 شرقاً بالقرب من ليدجوود
• 
  لوحة تذكارية وطنية تاريخية للهندسة المدنية لنظام المنحدرات الهيدروليكية لقناة موريس بالقرب من المنحدر المائل رقم 4 غربًا
• 
  المستوى المائل 4 غربًا، باتجاه قرية واترلو

• 
  المنحدر المائل رقم 9 غربًا، في ميناء وارين، هو أطول منحدر، ويرفع القوارب مسافة 100 قدم. وهو واحد من ثلاثة منحدرات مزدوجة المسار تسمح للقوارب بالصعود والهبوط في الوقت نفسه. المنحدران الآخران هما 6 غربًا (ميناء كولدين) و12 شرقًا (نيوارك).
• 
  مستوى القمة في بحيرة هوباتكونغ
• 
  قناة تصريف المياه للطائرة رقم 2 شرقاً. تخرج المياه من التوربين من اليسار. أما المياه على اليمين فهي من قناة التحويل.
• 
  المسار المائل رقم 12 شرقاً، في نيوارك . هذا هو المسار المائل الثالث ذو المسارين.
• 
  جسر متحرك في شارع غروف في مدينة جيرسي سيتي

• مفيض بيكوانوك
• سد بومبتون
• قرية واترلو
• كورنيليوس كلاركسون فيرميول الثاني
• هنري برنارد كوميل
• قناة ديلاوير - قناة تغذي مدينة فيلادلفيا وتتصل بقناتي موريس وليهاي عند محطتيهما في إيستون.
• قناة ديلاوير وراريتان - قناة لاحقة في نيوجيرسي تنقل في الغالب الفحم من نهر ديلاوير إلى نيويورك وشمال شرق نيوجيرسي، وخام الحديد من نيوجيرسي عبر نهر ليهاي
• قناة تشيسابيك وديلاوير - قناة تعبر شبه جزيرة ديلمارفا في ولايتي ديلاوير وماريلاند ، وتربط خليج تشيسابيك بخليج ديلاوير
• قناة ديلاوير وهدسون - قناة فحم أخرى بُنيت في وقت مبكر مع بداية عصر القنوات الأمريكية ؛ معاصرة لملاحة ليهاي وشويلكيل
• قناة ليهاي - قناة شقيقة في وادي ليهاي كانت تنقل الفحم إلى قناة ديلاوير عبر وصلة في إيستون، بنسلفانيا ^{[ ج ]}
• قناة شويلكيل - الملاحة التي تربط ريدينغ، بنسلفانيا وفيلادلفيا ^{[ د ]}
• باترسون غريت فولز
• بحيرة هوباتكونغ

• جولر، روبرت (1999). قناة موريس، عبر نيوجيرسي عن طريق الماء والسكك الحديدية (  الطبعة الأولى). دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0738500768.

• ماكاسيك، جوزيف ج. (1997). دليل قناة موريس في مقاطعة موريس (  الطبعة الثانية). لجنة تراث مقاطعة موريس.
• لي، جيمس (1979). قناة موريس - تاريخ مصور (طبعة موسعة ومنقحة  ). مطبعة ديلاوير.

• جمعية قنوات نيوجيرسي ، تتضمن خريطة القناة
• http://planning.morriscountynj.gov/survey/canal/ قائمة جزئية بموظفي قناة موريس في مقاطعة موريس، نيو جيرسي
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم NJ-29، " قناة موريس، فيليبسبورغ " 
• HAER رقم NJ-29-A، " قناة موريس، مدخل نهر ديلاوير " 
• HAER رقم NJ-29-B، " قناة موريس، الفندق " 
• HAER رقم NJ-29-C، " قناة موريس، المفيض " 
• HAER رقم NJ-29-D، " قناة موريس، المستوى المائل 9 غربًا " 
• HAER رقم NJ-29-E، " قناة موريس، ستيوارتسفيل " 
• HAER رقم NJ-29-F، " قناة موريس، منطقة غرينز ميل " 
• HAER رقم NJ-29-G، " قناة موريس، واشنطن " 
• HAER رقم NJ-29-H، " قناة موريس، روكبورت " 
• HAER رقم NJ-29-I، " قناة موريس، قفل الحماية 5 غربًا " 
• HAER رقم NJ-29-J، " قناة موريس، واترلو " 
• رقم HAER NJ-29-K، " قناة موريس، متجر كاسيدي " 
• HAER رقم NJ-29-L، " قناة موريس، توربين سكوتش " 
• HAER رقم NJ-30، " قناة موريس، المستوى المائل 10 غربًا " 
• المشي على قناة موريس
• فيلم وثائقي مصور عن قناة موريس
• قناة موريس في بلومفيلد، نيو جيرسي
• قناة موريس في بلدة روكسبري، نيو جيرسي
• استمارة ترشيح السجل الوطني للأماكن التاريخية ، والصور المرفقة