خطوط ألوها الجوية

تأسست شركة الطيران كشركة طيران عارض باسم "ترانس باسيفيك إيرلاينز" على يد الناشر رودي إف. تونغ الأب ، كمنافسة لشركة "هاواييان إيرلاينز" ، وبدأت عملياتها في 26 يوليو 1946، بطائرة دوغلاس سي-47 ( دي سي-3 ) فائضة من الحرب، في رحلة من هونولولو إلى ماوي وهيلو . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} أسس تونغ وشركاؤه شركة الطيران بعد منعهم من العمل على متن رحلات شركة "هاواييان إيرلاينز"، الناقلة الوحيدة بين الجزر. ^{[ 3 ]} وظفت الشركة سكان الجزر المحليين، وكان شعارها الأول "شركة طيران الشعب". ^{[ 3 ]} وسرعان ما اكتسبت لقب "شركة طيران ألوها". ^{[ 5 ]} حصلت الشركة على الموافقة للعمل كشركة طيران منتظمة عندما وقّع الرئيس هاري إس. ترومان على الشهادة في 21 فبراير 1949، مع أول رحلة مجدولة في 6 يونيو 1949، بعد الاحتفالات التي أقيمت في اليوم السابق. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٥٢، حققت شركة الطيران أول ربح سنوي لها، بلغ حوالي ٣٦,٠٠٠ دولار أمريكي. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩٥٠، اعتمدت الشركة اسم TPA - خطوط ألوها الجوية . وللمنافسة، بدأت خطوط هاواي الجوية باستخدام طائرات كونفير ٣٤٠. ^{[ ٨ ]} وفي عام ١٩٥٨، أصبح مطور العقارات هونغ وو تشينغ الرئيس التنفيذي لشركة الطيران، وغير اسمها إلى خطوط ألوها الجوية . ^{[ ٤ ] [ ٨ ]} وفي عام ١٩٥٩، بدأت ألوها باستخدام طائرات فيرتشايلد إف-٢٧ التوربينية . ^{[ ١ ]} وفي العام نفسه، أصبحت الشركة شركة مساهمة عامة من خلال طرح عام أولي . ^{[ ٧ ]}

أحالت شركة ألوها آخر طائرة من طراز DC-3 إلى التقاعد في 3 يناير 1961، لتصبح ثاني شركة طيران في الولايات المتحدة تُشغّل أسطولاً كاملاً من الطائرات التوربينية. وفي عام 1963، تسلّمت الشركة طائرتين من طراز فيكرز فايسكونت من الخطوط الجوية النمساوية ، وسرعان ما حصلت على طائرة ثالثة من خطوط نورث إيست الجوية . ^{[ 9 ]} وأعلن غلاف جدول رحلات الشركة الصادر في 1 أكتوبر 1964: " خدمة هاواي الوحيدة بين الجزر التي تعمل بالكامل بمحركات نفاثة "، حيث كانت ألوها تُشغّل جميع رحلاتها بين الجزر في ذلك الوقت باستخدام طائرات فيرتشايلد F-27 وفيكرز فايسكونت التوربينية. ^{[ 10 ]} سرعان ما تحولت شركة الطيران إلى استخدام الطائرات النفاثة بالكامل، حيث وصلت أول طائرة نفاثة ثنائية المحرك من طراز BAC One-Eleven التابعة لشركة British Aircraft Corporation إلى هونولولو في 16 أبريل 1966. وتم إخراج آخر طائرة من طراز F-27 من الخدمة في يونيو 1967. ومع استلام الخطوط الجوية الهاوائية طائرات دوغلاس DC-9-30 الأكبر حجمًا ، أدركت شركة ألوها أن طائراتها الأصغر من طراز BAC One-Eleven 200، والتي عانت أيضًا من انخفاض الأداء في مطار كونا الدولي (الذي كان مدرجه أقصر في ذلك الوقت)، تضعها في وضع غير مواتٍ. لذا، طلبت ألوها طائرتين من طراز بوينغ 737-200 في عام 1968. ودخلت طائرتا بوينغ، اللتان أُطلق عليهما اسم "Funbirds"، الخدمة في مارس 1969. وأضرت الزيادة الهائلة في السعة بالشركتين، وفي عام 1970، جرت أولى محاولات الاندماج الثلاث الفاشلة بين الشركتين المتنافستين (جاءت المحاولتان الأخريان في عامي 1988 و2001). في أكتوبر 1971، باعت شركة الطيران طائراتها المتبقية من طراز فيسكونت 745 ذات المحركات التوربينية وأصبحت شركة طيران تعتمد كلياً على الطائرات النفاثة.

في عام ١٩٨٣، أطلقت شركة ألوها برنامج المسافر الدائم "ألوها باس". [١١] وفي عام ١٩٨٤، استأجرت الشركة طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-١٠-٣٠، وفي ٢٨ مايو، بدأت رحلاتها على متن هذه الطائرة بين هونولولو وغوام وتايبيه ^{تحت اسم "} ألوها باسيفيك " . إلا أن هذه الرحلات لم تتمكن من منافسة شركة كونتيننتال إيرلاينز ، فتوقفت في ١٢ يناير ١٩٨٥. وفي أكتوبر من العام نفسه، حصلت ألوها على طائرات بوينغ ٧٣٧ سريعة التحويل، والتي يمكن تحويلها بسرعة من طائرات ركاب إلى طائرات شحن جوي لرحلات الشحن الليلية. وفي فبراير ١٩٨٦، بدأت ألوها رحلات أسبوعية بين هونولولو وكيريتيماتي ( جزيرة الكريسماس)، لتصبح بذلك أول شركة طيران تشغل طائرات بوينغ ٧٣٧-٢٠٠ الحاصلة على اعتماد ETOPS .

في أواخر عام 1986، أعلن تشينغ ونائبه شيريدان إنغ عن خطط لتحويل الشركة إلى شركة خاصة بعد تجاوزها محاولات استحواذ عدائية، ^{[ 12 ]} وبقيت الشركة تحت سيطرة عائلتي إنغ وتشينغ حتى خروجها من الإفلاس عام 2006، حين استحوذ مستثمرون إضافيون، من بينهم شركات يوكايبا ، ومجموعة ألوها للاستثمار في الطيران، وشركة ألوها هاواي إنفستورز، على حصص في شركة الطيران. وفي عام 1987، استحوذت شركة الطيران على خطوط برينسفيل الجوية، وأعادت تسميتها إلى ألوها آيلاند إير، والتي عُرفت باسم آيلاند إير عام 1995. وفي عام 2003، بيعت آيلاند إير إلى شركة غافارني القابضة، وأصبحت شركة طيران مستقلة. ^{[ 13 ]}

في 14 فبراير 2000، بدأت شركة الطيران رحلاتها إلى البر الرئيسي، حيث كانت تُسيّر طائرات بوينغ 737-700 حديثة الصنع ، حاصلة على شهادة ETOPS، من هونولولو وكاهولوي وكونا في هاواي إلى أوكلاند . وسرعان ما بدأت الشركة بتسيير رحلات منتظمة من وإلى مقاطعة أورانج وسان دييغو وساكرامنتو ورينو ولاس فيغاس . كما قدمت ألوها رحلات من هونولولو إلى فانكوفر . بالإضافة إلى ذلك، كانت الشركة تُسيّر رحلات مباشرة من وإلى مطار بوربانك-غلينديل-باسادينا (BUR، المعروف الآن باسم مطار بوب هوب ) في منطقة لوس أنجلوس، بطائرات بوينغ 737-700 .

بلغ طول أطول مسار طيران بين الجزر لشركة ألوها 348 كيلومترًا (216 ميلًا) ، بينما بلغ طول أقصر مسار 100 كيلومتر (62 ميلًا) فقط . وكان متوسط ​​مسافة السفر لكل رحلة بين الجزر 214 كيلومترًا (133 ميلًا) . ^{[ 14 ]} من أواخر عام 1989 وحتى منتصف عام 2006، سوّقت ألوها بعض مسارات الطيران بين الجزر التي تخدمها شركة آيلاند إير الشريكة، وكان المسافرون يكسبون أميالًا إما في برنامج المسافر الدائم الخاص بها ، ألوها باس، أو في برنامج مايلج بلس التابع لشركة يونايتد إيرلاينز . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}   

أدت التكاليف المتزايدة والركود الاقتصادي في اليابان إلى وضع شركة ألوها في موقف دفاعي مطلع العقد الأول من الألفية الثانية، وتفاقم هذا الوضع بسبب هجمات 11 سبتمبر ، وذعر متلازمة سارس عام 2003، وارتفاع أسعار الوقود. في 30 ديسمبر 2004، تقدمت شركة ألوها بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر . وفي ديسمبر 2004، بقيادة مارك بيلباو وستة مستشارين آخرين لجولياني، باعت شركة جولياني بارتنرز، من خلال جولياني كابيتال، شركة ألوها لمجموعة رونالد بيركل من المستثمرين، وحصلت أيضًا على قرض بقيمة 65 مليون دولار للشركة. ^{[ 18 ]} في نوفمبر 2005، أعاد جولياني التفاوض مع ديفيد بانميلر، الرئيس التنفيذي لشركة ألوها، لزيادة إجمالي تعويضات جولياني إلى 2.9 مليون دولار. ^{[ 18 ]} بعد الموافقة على عقود العمل الجديدة وتأمين استثمارات إضافية من مستثمرين جدد، خرجت شركة الطيران من الحماية من الإفلاس في 17 فبراير 2006. وفي 30 أغسطس 2006، تم تعيين جوردون بيثون رئيسًا لمجلس الإدارة .

بسبب الخسائر الناجمة عن حرب أسعار مطولة أشعلتها شركة الطيران المنافسة " جو!" (التي تديرها الشركة الأم "ميسا إيرلاينز ") وارتفاع أسعار الوقود، تقدمت شركة "ألوها" بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر مرة أخرى في 20 مارس 2008. ^{[ 19 ]} بعد عشرة أيام، في 30 مارس 2008، أعلنت شركة "ألوها" للطيران تعليق جميع رحلات الركاب المجدولة، على أن يكون يوم 31 مارس 2008 هو آخر يوم للعمليات. ^{[ 20 ]} نتج عن هذا التوقف تسريح حوالي 1900 موظف من أصل 3500 موظف تقريبًا في الشركة. ^{[ 21 ]} طلبت حاكمة هاواي، ليندا لينجل، من محكمة الإفلاس المعنية تأجيل إيقاف خدمات ركاب "ألوها" للطيران، وإعادة تشغيل خدمة الركاب قسرًا؛ ^{[ 22 ]} إلا أن قاضي الإفلاس الفيدرالي، لويد كينج، رفض الطلب، قائلاً إنه لا ينبغي للمحكمة التدخل في القرارات التجارية. ^{[ 23 ]}

بعد توقف عمليات نقل الركاب، سعت شركة ألوها ودائنوها، ممثلين بشركة فيلدستون للطيران، إلى بيع قسم الشحن وخدمات العقود المربح التابع لها في مزاد علني. رتبت فيلدستون استحواذ شركة باسيفيك إير كارغو على قسم خدمات المناولة الأرضية في عام 2008 مقابل 2.2 مليون دولار، وتديره الآن تحت اسم ألوها لخدمات العقود. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

مثّلت شركة Fieldstone Aviation LLC شركة Aloha في بيع قسم الشحن التابع لها، واستقطبت اهتمام المشترين المحتملين. وأبدت عدة شركات رغبتها في شراء قسم الشحن، من بينها شركة Saltchuk Resources التي تتخذ من سياتل مقرًا لها، وشركة Castle & Cooke Aviation التي تتخذ من كاليفورنيا مقرًا لها، وشركة Kahala Capital التي تتخذ من هاواي مقرًا لها (والتي تضم ريتشارد إنج، وهو مستثمر أقلية في مجموعة Aloha Air Group وعضو في مجلس إدارة Aloha). ^{[ 27 ]} إلا أن خلافًا نشب بين المزايدين على قسم الشحن والممول الرئيسي لشركة Aloha، شركة GMAC Commercial Finance، أدى إلى انسحاب المزايدين من المزاد. ^{[ 28 ]} وبعد ذلك مباشرة، أوقفت GMAC جميع التمويلات لقسم الشحن، مما أجبر الشركة على إيقاف جميع عمليات الشحن؛ وفي الوقت نفسه، قرر مجلس إدارة Aloha تحويل طلب إعادة تنظيم الإفلاس المقدم بموجب الفصل 11 إلى تصفية بموجب الفصل 7. ^{[ 28 ]}

قررت شركة سالتشوك تجديد عرضها لشراء قسم الشحن بناءً على طلب من السيناتور الأمريكي دانيال إينوي ، وتم التوصل إلى اتفاق بين شركتي ألوها وسالتشوك، ووافقت عليه محكمة الإفلاس الفيدرالية، حيث ستشتري سالتشوك قسم الشحن مقابل 10.5 مليون دولار. ^{[ 29 ]} تمت الموافقة على عملية البيع التي رتبتها شركة فيلدستون للطيران من قبل قاضي الإفلاس الفيدرالي لويد كينغ في 12 مايو 2008، وكان من المتوقع إتمام البيع بعد يومين. ^{[ 30 ]}

قبل تقديم عرضها للاستحواذ على شركة ألوها، كانت شركة سالتشوك ريسورسز متواجدة بالفعل في هاواي من خلال شركاتها التابعة: يونغ براذرز/هاواييان تاغ آند بارج، وهاواي فيول نتوورك، وماوي بتروليوم، وميني ستوب ستورز. كما تمتلك الشركة نورثرن إير كارغو ، أكبر شركة طيران شحن جوي في ألاسكا . وقد أنشأت سالتشوك شركة تابعة جديدة، هي إيكو كولا ، لتشغيل شركة ألوها إير كارغو .

في يناير 2011، حصلت شركة يوكايبا، ومقرها لوس أنجلوس، والمساهم الأكبر السابق في شركة ألوها، على موافقة محكمة الإفلاس الفيدرالية لشراء اسم ألوها وحقوق الملكية الفكرية الأخرى مقابل 1.5 مليون دولار، بشرط عدم إعادة بيع الاسم إلى مجموعة ميسا للطيران ، الشركة الأم لشركة جو! موكوليلي . ^{[ 31 ]} في عام 2009، سعت ميسا إلى تغيير علامة طائراتها جو! إلى ألوها. لكن قاضي الإفلاس الفيدرالي لويد كينغ أوقف تغيير الاسم، بعد مناشدات حارة من موظفين سابقين في شركة ألوها للطيران، والذين حمّلوا ميسا المسؤولية الأكبر عن انهيار ألوها.

أبرمت شركة ألوها إيرلاينز اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية:

• Island Air ^{[ 32 ]}
• الخطوط الجوية المتحدة ^{[ 33 ]}

عندما توقفت شركة طيران ألوها عن العمل، كان أسطولها يتكون بالكامل من طائرات 737 :

اعتبارًا من مارس 2008، كان متوسط ​​عمر أسطول طائرات شركة ألوها إيرلاينز 18.2 عامًا.

من بين الطائرات النفاثة الأخرى التي كانت تشغلها شركة ألوها سابقًا، طائرتا بوينغ 737-300 و737-400 . ^{[ 35 ]} ووفقًا لجداول رحلات شركة ألوها الجوية المختلفة التي نُشرت في دليل الخطوط الجوية الرسمي ، فقد استُخدمت هذه الطائرات لفترة وجيزة في رحلات بين جزر هاواي. كما استُخدمت طائرتان من طراز بوينغ 737-100 لفترة وجيزة خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي.

كانت شركة الطيران تشغل سابقًا طائرات دوغلاس سي-47 ذات المحركات المروحية، تلتها طائرات فيرتشايلد إف-27 وفيكرز فيسكونت ذات المحركات التوربينية. أما أول طائرة نفاثة شغّلتها ألوها فكانت من طراز بي إيه سي وان-إليفن التابعة لشركة الطائرات البريطانية . وشغّلت شركة ألوها باسيفيك، التابعة لألوها، طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 عريضة البدن.