أنطون مانغ

أنطون "توني" مانج ( النطق الألماني: [ ˈtoːni ˈmaŋ ]^ⓘ (مواليد 29 سبتمبر 1949) هو متسابق دراجات نارية ألماني سابق. وهوبطل العالمفيسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية.

عندما كان مانغ في الحادية عشرة من عمره، خاض تجربته الأولى مع الدراجات النارية على متن دراجة DKW RT 125، لكنه سرعان ما اختار رياضة التزلج على الجليد (skibobbing ) كرياضته المفضلة. وقد حقق نجاحًا باهرًا في هذه الرياضة، حيث فاز ببطولة ألمانيا الوطنية وبطولة أوروبا للناشئين في التزلج على الجليد وهو في السادسة عشرة من عمره.

ومع ذلك، استمرت رياضة السيارات في جذب مانغ، وشارك في سباق 50 سي سي على دراجة كريدلر بعد عامين، على الرغم من أنه اضطر إلى الانسحاب من السباق بسبب صعوبات ميكانيكية.

في عام 1970، انضم مانغ إلى فريق ديتر براون، بطل العالم آنذاك في فئة 125 سي سي ، كميكانيكي له. وبالتعاون مع سيب شلوغل وألفونس زيندر مانغ، طوّر دراجة "شلوغل مانغ زيندر" (SMZ 250). شارك بهذه الدراجة في سباق على مهبط طائرات في أوغسبورغ وحقق فوزه الأول. وفي عام 1975، فاز ببطولة ألمانيا على متن دراجة ياماها 350 سي سي . وفي العام نفسه، شارك في أول سباق جائزة كبرى له في الجولة النمساوية من بطولة العالم.

حقق مانغ أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى عام 1976 في سباق الجائزة الكبرى الألماني لفئة 125 سي سي على حلبة نوربورغرينغ الشمالية ( نوردشلايف) التي يبلغ طولها 22.8  كيلومترًا، على متن دراجة موربيديلي سعة 125 سي سي . أهّله هذا النجاح للانضمام إلى فريق كاواساكي لقيادة دراجات كاواساكي KR250 وKR350 لموسم 1978. في عام 1980، تُوّج بطلًا للعالم في فئة 250 سي سي، وحلّ وصيفًا في فئة 350 سي سي خلف جون إيكرولد . في عام 1981 ، فاز ببطولتي العالم لفئتي 250 سي سي و350 سي سي، وحصل على لقب أفضل رياضي ألماني في العام. في عام 1982 ، أصبح آخر بطل عالمي لفئة 350 سي سي ، حيث أُلغيت هذه الفئة في نهاية العام. كان ينقصه نقطة واحدة فقط للدفاع عن لقبه في فئة 250 سي سي، على الرغم من فوزه بخمسة سباقات.

في عام 1983 ، انتقل مانغ إلى فئة 500 سي سي، لكن إصابة بالغة تعرض لها في حادث تزلج في بداية الموسم منعته من المنافسة حتى منتصف أغسطس. ولم يتمكن من إنهاء أي سباق في مركز أعلى من العاشر. في العام التالي، 1984 ، عاد مانغ إلى فئة 250 سي سي، وحلّ خامسًا في بطولة العالم على متن دراجة ياماها خاصة سعة 250 سي سي. في عام 1985 ، مكّنه الأداء القوي لفريدي سبنسر من احتلال المركز الثاني في البطولة. وفي عام 1986، أنهى مانغ البطولة في المركز الرابع. وانتهى بذلك التعاون المثمر مع كبير ميكانيكييه وصديقه سيب شلوغل.

في عام 1987 ، تُوِّج مانغ بطلاً للعالم في فئة 250 سي سي للمرة الثالثة بثمانية انتصارات متتالية. وبعمر 38 عاماً، كان أكبر بطل عالمي في هذه الفئة في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية . بدأ موسم 1988 بفوز، لكن الإصابات التي لحقت به جراء حادث خطير في سباق رييكا بيوغوسلافيا أجبرته على الاعتزال. اعتزل مانغ بعد أن حقق 42 فوزاً في سباقات الجائزة الكبرى طوال مسيرته. وفي عام 2001، منحه الاتحاد الدولي للدراجات النارية لقب "أسطورة" سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 1 ]}

على غرار أنخيل نييتو على الدراجات الأخف وزناً سعة 50 سم مكعب و125 سم مكعب، تخصص مانغ في الدراجات متوسطة الحجم سعة 250 سم مكعب و350 سم مكعب، وفاز بجميع بطولاته الخمس على الدراجات المتوسطة.

نظام النقاط من عام 1968 إلى عام 1987

نظام النقاط من عام 1988 إلى عام 1992

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^{[ 2 ]}