أرمسترونغ ويتوورث أتلانتا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة أرمسترونج ويتوورث AW.15 أتالانتا طائرة ركاب بأربعة محركات صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات البريطانية Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited في كوفنتري .

طُوّرت طائرة أتالانتا خصيصًا لتلبية احتياجات شركة الطيران البريطانية إمبريال إيرويز ، التي كانت تبحث عن طائرة ركاب جديدة بأربعة محركات لخدمة خطوطها الأفريقية. واعتُمدت الطائرة ذات السطح الواحد نظرًا لانخفاض مقاومة الهواء فيها ، مما أدى إلى تصميم مختلف تمامًا عن طائرة أرمسترونغ ويتوورث أرجوسي السابقة . وبعد مراجعة عرض أرمسترونغ ويتوورث، قررت إمبريال إيرويز طلب إنتاجها قبل حتى تجميع نموذج أولي ، فضلًا عن تجربته.

في السادس من يونيو عام ١٩٣٢، قامت الطائرة النموذجية، G-ABPI ، برحلتها الأولى ؛ وسُميت أتالانتا ، وهو الاسم الذي أُطلق لاحقًا على جميع طائرات هذه الفئة. كشفت اختبارات الطيران عن صعوبات طفيفة فقط، تم حل معظمها بسرعة، مما مكّن الطائرة من الحصول على شهادة صلاحية الطيران بعد ثلاثة أشهر فقط. في السادس والعشرين من سبتمبر عام ١٩٣٢، شغّلت شركة إمبريال إيرويز أول رحلة تجارية لهذه الطائرة من كرويدون إلى بروكسل وكولونيا . خدمت أتالانتا بشكل أساسي خطوط الخطوط الجوية الشرقية كما هو مُخطط لها لمدة خمس سنوات قبل أن يتم استبدالها؛ وفي سنواتها الأخيرة، شغّلت شركات طيران مدنية وعسكرية أخرى هذه الطائرة حتى سحبها من الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية .

تطوير

خلفية

يعود الفضل في تصميم طائرة AW.15 أتالانتا إلى حد كبير إلى شركة الطيران البريطانية إمبريال إيرويز ، وتحديدًا إلى إصدارها مواصفات طائرة ركاب بأربعة محركات لخدمة خطوطها الأفريقية، ولا سيما الخدمة بين كيسومو في كينيا وكيب تاون في جنوب إفريقيا ، خلال عام 1930. [ 1 ] ووفقًا لمؤلف الطيران أوليفر تابر، أدركت شركة الطيران أنه لتحقيق الحماية المطلوبة من الهبوط الاضطراري نتيجة تعطل أحد المحركات أثناء الرحلة، سيكون من الضروري شراء طائرات ركاب جديدة بأربعة محركات، بدلًا من ثلاثة محركات مثل طائرة أرمسترونغ ويتوورث أرغوسي الموجودة آنذاك . وتشمل المتطلبات الأخرى لمواصفات إمبريال إيرويز القدرة على نقل تسعة ركاب على الأقل، بالإضافة إلى طاقم مكون من ثلاثة أفراد وحمولة من البضائع/البريد لمسافة 640  كيلومترًا (400  ميل)، فضلًا عن سرعة طيران تبلغ 185 كيلومترًا في الساعة  (115  ميلًا في الساعة) على ارتفاع 2740  مترًا (9000  قدم). [ 1 ]

في شركة سير دبليو جي أرمسترونغ ويتوورث للطائرات المحدودة ، راجع مصمم الطائرات جون لويد هذه المواصفات، وسرعان ما توصل إلى أن الوسيلة الأمثل لتلبية متطلباتها هي اعتماد تصميم أحادي السطح ، والذي يوفر كفاءة ديناميكية هوائية أكبر من نظيره ثنائي السطح . [ 2 ] مثّل المفهوم الأساسي تحولًا جذريًا عن طائرة أرجوسي السابقة، إذ تميزت بمحركات مثبتة على الأجنحة وهيكل انسيابي نسبيًا . أظهرت الدراسات الداخلية، التي تضمنت استخدامًا مكثفًا لأنفاق الرياح ، أن الطائرة المقترحة ستولد مقاومة هوائية تبلغ 340 رطلًا، أي أقل من نصف مقاومة طائرة أرجوسي. [ 3 ]

إلى الطيران

أرمسترونج ويتوورث AW.15 أتالانتا

أُعجبت شركة إمبريال إيرويز باقتراح الشركة، واتخذت قرارًا غير مألوف بطلب إنتاجه فورًا. [ 4 ] في 6 يونيو 1932، حلّقت الطائرة النموذجية، G-ABPI ، في رحلتها الأولى بقيادة الطيار آلان كامبل-أورد. وحصلت على اسم أتالانتا ، الذي أُطلق لاحقًا على جميع طائرات هذه الفئة. [ 4 ] في 27 يونيو 1932، ظهرت أتالانتا لأول مرة أمام الجمهور في معرض جمعية شركات الطيران البريطانية (SBAC) في مطار هندون ؛ ووفقًا لتابر، فقد لاقت استحسانًا كبيرًا في ذلك الحدث. [ 4 ]

في 11 يوليو 1932، أُرسل النموذج الأولي إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث لإجراء الاختبارات، وحصل على شهادة صلاحيته للطيران خلال الشهر التالي. [ 4 ] كشفت اختبارات الطيران أن الطائرة لا تعاني من عيوب تُذكر، وأن أي مشاكل أولية ظهرت تم التغلب عليها بسرعة. وقد لاحظ الطيارون سهولة التحكم بها وسلاسة قيادتها. [ 4 ] نتيجةً لاهتزازات المحركات، حدثت بعض حالات تشقق خزانات الوقود وانقطاع أسلاك التثبيت، وتمت معالجة ذلك بتركيب قواعد مطاطية لخزانات الزيت واستبدال الأسلاك بأنابيب فولاذية. كان أحد الانتقادات الطفيفة نسبيًا، ولكنه لا يزال ضمن الحدود المقبولة، هو حدوث تصحيح زائد وتذبذب في الدفة في بعض الأحيان ، وقد تم تحسين ذلك بإضافة ما ادعى أرمسترونغ ويتوورث أنه أول لسان زنبركي في العالم . [ 5 ]

نُقل النموذج الأولي جوًا إلى مطار كرويدون لإجراء تجارب قبول العملاء مع شركة إمبريال إيرويز، التي أفادت التقارير بأنها كانت راضية تمامًا عن أدائه. [ 6 ] في 26 سبتمبر 1932، قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها من كرويدون إلى بروكسل وكولونيا . [ 7 ] في 20 أكتوبر 1932، تضرر النموذج الأولي أثناء رحلة تجريبية بسبب نقص الوقود الناتج عن عطل في فتحة تهوية تجريبية في خزان الوقود. يُزعم أن أرمسترونغ ويتوورث شعر بالحرج من الحادث، فأعاد تسمية الطائرة الثالثة (G-ABTI، أريثوسا ) إلى أتالانتا ، على ما يبدو على أمل ألا يلاحظ أحد التغيير. [ 8 ]

تم اقتراح نسختين مشتقتين من طائرة أتالانتا: AW.25 المزودة بمحرك جاغوار ، و AW.26 المزودة بمحرك بانثر ، لكن لم يتم تطوير أي منهما. ويعزو تابر عدم ظهور طلبات شراء للنسخ اللاحقة إلى سوء التوقيت وظهور طائرات ركاب أكبر حجماً بسرعة من شركات منافسة. [ 9 ]

تصميم

كانت طائرة أرمسترونغ ويتوورث أتالانتا طائرة ركاب أحادية السطح ذات جناح علوي انسيابي. [ 3 ] تميز هيكلها ذو المقطع المربع بتصميم أنيق وحواف دائرية لتقليل مقاومة الهواء. شمل تركيب الطائرة مواد مركبة من الفولاذ والخشب الرقائقي والقماش. [ 10 ] كان جهاز الهبوط ثابتًا، ولكنه كان مغلقًا جزئيًا داخل الهيكل ومغطى بأغطية انسيابية لتقليل مقاومة الهواء . [ 11 ] تم نقل الركاب داخل مقصورة هادئة وباردة نسبيًا، مزودة بمقاعد مريحة قابلة للتعديل. [ 4 ] كان التصميم العام لطائرة أتالانتا حديثًا نسبيًا بالنسبة لتلك الحقبة؛ ويزعم كتاب "قرن من الطيران" أن أتالانتا ساهمت إلى حد ما في تقليص الفجوة في الأداء بين الطائرات البريطانية والأمريكية. [ 12 ]

كانت الطائرة مزودة بأربعة محركات شعاعية من طراز أرمسترونغ سيدلي سيرفال III ذات عشر أسطوانات ، مزودة بشاحن توربيني، كل منها قادر على توليد قوة تصل إلى 340 حصانًا (250 كيلوواط). [ 3 ] كان هذا المحرك تطويرًا حديثًا نسبيًا، حيث كان كل محرك عبارة عن زوج من محركات أرمسترونغ سيدلي مونغوس متصلة ببعضها. وُضعت هذه المحركات على الحافة الأمامية للجناح، وتم دمجها بسلاسة مع شكل الجناح لتحسين كفاءتها الديناميكية الهوائية. [ 10 ] رُكّبت المحركات على هيكل أنبوبي متصل بالعارضة الأمامية للجناح، والتي كانت محمية من أي حريق محتمل في المحرك بواسطة حاجز مقاوم للحريق. وُضع خزانا الوقود للطائرة داخل الحافة الأمامية للجناح، أحدهما بين كل زوج من المحركات، في وضع يسمح بتغذية الوقود بالجاذبية. [ 13 ]  

تألف جسم طائرة أتالانتا من ثلاثة أقسام. [ 14 ] وقد تضمن بناؤها أساليب مبتكرة للشركة، مثل استخدام شرائح فولاذية لتشكيل العوارض الطولية والدعامات الرابطة . غُطي قسم جسم الطائرة الذي يحتوي على المقصورة بخشب معاكس فوق عوارض طولية خفيفة، بينما غُطي الجزء الخلفي بالكامل تقريبًا بالقماش، باستثناء استخدام صفائح الألمنيوم في الزوايا. [ 14 ] كما بُنيت أجنحة الطائرة الكابولية ، ذات الشكل المخروطي المعتدل ، من ثلاثة أقسام حول عارضتين مصنوعتين من عوارض فولاذية. دُعم القسم المركزي للجناح بأضلاع فولاذية، بينما استُخدمت أضلاع خشبية في الأقسام الخارجية للجناح، بالإضافة إلى غطاء من الخشب المعاكس حتى العارضة الخلفية. [ 14 ]

تميزت مقصورة طائرة أتالانتا بعدة خصائص مبتكرة. [ 11 ] كانت قمرة القيادة، التي كان يقودها طياران ومشغل لاسلكي، واسعة بشكل غير معتاد؛ وخلفها مباشرةً كانت هناك مقصورة مصممة لاستيعاب ما يصل إلى طن واحد من البريد الجوي. وخلفها مباشرةً مخزن للأمتعة ومطبخ . [ 11 ] صُممت المقصورة الرئيسية لتكون قابلة للتعديل، مما يسمح للمشغلين بتغيير نسبة الركاب إلى الشحن بسهولة. اختارت شركة إمبريال إيرويز في البداية تجهيزها بتسعة مقاعد، مرتبة في أزواج متناوبة ومقاعد منفردة، جميعها مزودة بطاولات. [ 15 ] أُولي اهتمام خاص لأنظمة تكييف الهواء نظرًا للاستخدام المتكرر المتوقع لهذا النوع من الطائرات في المناخات الحارة نسبيًا. لاحقًا، اعتمدت شركة إمبريال إيرويز تصميمًا أكثر ربحية بأحد عشر مقعدًا لخطها الأفريقي. [ 4 ]

التاريخ التشغيلي

الطائرة G-ABPI في خدمة الخطوط الجوية الإمبراطورية عام 1936

طلبت شركة إمبريال إيرويز ثماني طائرات، تم تسليمها جميعًا بحلول عام ١٩٣٣. [ ٨ ] انطلقت أول رحلة من مطار كرويدون إلى بروكسل ثم كولونيا في ٢٦ سبتمبر ١٩٣٢. غادرت الطائرة النموذجية G-ABPI مطار كرويدون في ٥ يناير ١٩٣٣ في رحلة تجريبية إلى كيب تاون، جنوب إفريقيا. [ ١٦ ] انضمت إليها ثلاث طائرات أخرى في جنوب إفريقيا لتسيير الرحلات بين كيب تاون وكيسومو. كان الطلب على هذا الخط مرتفعًا لدرجة أن طائرة أتالانتا لم تكن ذات سعة كافية، مما استدعى استبدالها بطائرة دي هافيلاند هيركوليز . [ ١٧ ]

في الأول من يوليو عام ١٩٣٣، قامت طائرة أتالانتا بأول رحلة بريد جوي مباشرة بين لندن وكراتشي . [ ١٨ ] شغّلت طائرتان مسجلتان في الهند وطائرتان مسجلتان في بريطانيا خدمةً بين كراتشي وكلكتا، والتي امتدت لاحقًا إلى رانغون وسنغافورة . في ٢٩ مايو عام ١٩٣٣، حلّقت الطائرة G-ABTL إلى ملبورن، أستراليا (وصلت في ٣٠ يونيو) في رحلة استطلاعية للمسار. [ ١٩ ] خلال ديسمبر عام ١٩٣٤، بدأت الخدمة المباشرة إلى أستراليا. في السنوات اللاحقة، درست شركة إمبريال إيرويز مسارات محتملة أخرى لهذا النوع من الطائرات، بما في ذلك إلى الصين . [ ٢٠ ]

خلال عام 1937، قررت شركة إمبريال إيرويز سحب طائرات أتالانتا من خطوطها الأفريقية. بعد ذلك بوقت قصير، استأجرت شركة ويلسون إيرويز طائرتين للعمليات في كينيا حتى يوليو 1938. ثم نُقلت طائرات أتالانتا الأفريقية إلى الهند. [ 21 ] فُقدت ثلاث طائرات قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية . [ 22 ]

بعد وقت قصير من بدء النزاع، استولت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) مبدئيًا على طائرات أتالانتا الخمس المتبقية. [ 23 ] وخلال شهر مارس 1941، تم تجنيدها قسرًا لاستخدامها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند ، حيث استُخدمت لنقل التعزيزات إلى العراق ردًا على انتفاضة رشيد علي . [ 21 ]

خلال شهر ديسمبر من عام 1941، بعد فترة وجيزة من دخول اليابان الحرب، سُلم الأسطول إلى القوات الجوية الهندية لاستخدامه في مهام الاستطلاع الساحلي، مُسلحًا بمدفع رشاش  واحد عيار 7.7 ملم (0.303  بوصة) يُشغله الملاح. [ 24 ] نُفذت آخر دورية لهذا النوع في 30 أغسطس 1942، بينما نُقلت الطائرتان المتبقيتان إلى مهام النقل حيث استمرتا في الخدمة حتى يونيو 1944. [ 12 ] [ 25 ] [ 26 ]

المشغلون

طائرة AW.15 أتالانتا، التي كانت في الأصل G-ABTL أستريا ، تم تسجيلها كـ DG450 للخدمة مع السربين رقم 1 (مدراس) ورقم 3 (كلكتا) التابعين لسلاح الجو الهندي، حتى أغسطس 1942

مشغلو الخدمات المدنية

الهندالهند
  • الخطوط الجوية الهندية العابرة للقارات
كينياكينيا
 المملكة المتحدة

عناصر العمليات العسكرية

الهندالهند
 المملكة المتحدة

أسماء الطائرات وتسجيلاتها

أرتميس في مطار اللد ، 1939
  • أتالانتا (c/n 740; G-ABPI، أعيدت تسميتها بـ Arethusa؛ لاحقًا VT-AEF، DG453)
  • أندروميدا (رقم التسلسل 741؛ G-ABTH)
  • أريثوزا (c/n 742; G-ABTI، أعيدت تسميتها أتالانتا؛ لاحقًا DG451)
  • أرتميس (رقم التسلسل 743؛ G-ABTJ؛ لاحقًا DG452)
  • أثينا (رقم التسلسل 744؛ G-ABTK)
  • أستريا (رقم التسلسل 784؛ G-ABTL؛ لاحقًا DG450)
  • أمالثيا (رقم التسلسل 785؛ G-ABTG)
  • أورورا (c/n 786; G-ABTM، لاحقًا VT-AEG، DG454)

تحديد

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة أرمسترونغ ويتوورث AWXV أتالانتا من NACA-AC-167

بيانات من شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات منذ عام 1913 [ 27 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • السعة: 9-17 راكباً
  • الطول: 71  قدمًا و6  بوصات (21.79  مترًا)
  • طول الجناح: 90  قدمًا  (27.43  مترًا)
  • الارتفاع: 14  قدمًا  (4.27  مترًا) [ ملاحظة 1 ]
  • مساحة الجناح: 1285 قدم  مربع  (119.4  متر مربع )
  • جناح الطائرة : غوتينغن 387 [ 31 ]
  • الوزن الفارغ: 14,832  رطل (6,728  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 21000  رطل (9525  كجم)
  • سعة الوقود: 324 جالون  إمبراطوري  (389 جالون  أمريكي  ؛ 1470  لترًا) [ 31 ]
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات شعاعية من طراز Armstrong Siddeley Serval III ذات عشر أسطوانات وصفين ومبردة بالهواء ، بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) لكل منها  
  • المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة، قطرها 8  أقدام و3  بوصات (2.51  متر) [ 31 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 156  ميلاً في الساعة (251  كم/ساعة، 136  عقدة) على ارتفاع 3000  قدم (910  متر)
  • سرعة الطيران: 118  ميل في الساعة (190  كم/ساعة، 103  عقدة) على ارتفاع 9000  قدم (2700  متر)
  • سرعة التوقف: 51  ميلاً في الساعة (82  كم/ساعة، 44  عقدة)
  • المدى: 640  ميل (1030  كم، 560  نمي)
  • سقف الخدمة: 14200  قدم (4300  متر)
  • معدل الصعود: 700  قدم/دقيقة (3.6  م/ث) [ 30 ]
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 21.5 دقيقة للوصول إلى 9000  قدم (2700  متر)

انظر أيضاً

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ الذيل لأسفل. [ 28 ] [ 29 ] الارتفاع مع رفع الذيل: 15 قدمًا [ 30 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 تابر 1988، ص. 219.
  2. ↑ تابر 1988، ص 219-220.
  3. 1 2 3 تابر 1988، ص 220.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 تابر 1988، ص 224.
  5. ↑ تابر 1988، ص 224-225.
  6. ↑ تابر 1988، ص 225.
  7. ↑ مجلة ويليامز للطائرات الشهرية، أكتوبر 1980، الصفحات 510-511.
  8. 1 2 تابر 1988، ص. 227.
  9. ↑ تابر 1988، ص 234-235.
  10. 1 2 تابر 1988، ص 220-221.
  11. 1 2 3 تابر 1988، ص 223.
  12. 1 2 "شركات الطيران والطائرات التجارية: أرمسترونغ ويتوورث أتالانتا." century-of-flight.net. تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2010.
  13. ↑ تابر 1988، ص 221-223.
  14. 1 2 3 تابر 1988، ص 221.
  15. ↑ تابر 1988، ص 223-224.
  16. ↑ تابر 1988، ص 227-228.
  17. ↑ تابر 1988، ص 228.
  18. ↑ تابر 1988، ص 230.
  19. ↑ تابر 1988، ص 229-230.
  20. ↑ تابر 1988، ص 231.
  21. 1 2 مجلة ويليامز للطائرات الشهرية، نوفمبر 1980، ص 568.
  22. ↑ تابر 1988، ص 231-232.
  23. ↑ تابر 1988، ص 232.
  24. ↑ تابر 1988، ص 234.
  25. ↑ مجلة ويليامز للطائرات الشهرية، نوفمبر 1980، الصفحات 568، 570.
  26. ↑ وارن 1985، ص 5.
  27. ↑ تابر 1988، ص 253-254.
  28. ↑ تابر 1988، ص 253.
  29. ↑ الرحلة 6 يوليو 1932، ص 621.
  30. 1 2 جاكسون 1974، ص 54.
  31. 1 2 3 مجلة ستراود للطائرات الشهرية، يونيو 1986، ص 323

فهرس

  • "الطائرة أحادية السطح AWXV" . مجلة فلايت . المجلد  24، العدد  28. 8 يوليو 1932. الصفحات 619-623 . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2021 . 
  • "الطائرة أحادية السطح AWXV (تابع)" . مجلة فلايت . المجلد  24، العدد  29. 15 يوليو 1932. الصفحات 661-665 . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2021 . 
  • الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985) . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوربيس. 1985.
  • جاكسون، أ. ج. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 1. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-10006-9.
  • ستراود، جون (يونيو 1986). "أجنحة السلام". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  14، العدد  6. الصفحات 320-326 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • تابر، أوليفر (1988). طائرات أرمسترونغ ويتوورث منذ عام 1913. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-826-7.
  • وارن، د. و. (يوليو - أكتوبر 1985). "دفاعًا عن الهند". مجلة عشاق الطيران . العدد  28. الصفحات 1-7 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ويليامز، راي (أكتوبر 1980). "أتالانتا - الجزء 1". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  8، العدد  10. الصفحات 506-511 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • ويليامز، راي (نوفمبر 1980). "أتالانتا - الجزء الثاني". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  8، العدد  11. الصفحات 564-570 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • صورة لطائرة "أورورا" من أرشيف الكابتن آر بي مولارد الذي كان ينقل البريد بها إلى داروين عام 1934