خطوط أتلانتيك غلف الجوية

لم ينجح سوق سانت بطرسبرغ (PIE) بالنسبة لشركة أتلانتيك غلف، ودخلت الشركة في إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر . أُعيدت طائرات كونفير 580 التوربينية إلى مؤجريها أثناء إعادة هيكلة الشركة. وفي خطوة غير مسبوقة لشركة طيران صغيرة في ثمانينيات القرن الماضي، واصلت أتلانتيك غلف عملياتها باستخدام طائرة نفاثة من طراز BAC One-Eleven تابعة لشركة بريتيش إيركرافت كوربوريشن ، والتي استحوذت عليها من خلال اندماجها مع شركة طيران إلينوي المفلسة أيضاً . كما نُقل مقر الشركة الرئيسي من سانت بطرسبرغ إلى تالاهاسي (TLH). ^{[ 2 ]}

استحوذت شركة الطيران على طائرتين من طراز BAC One-Eleven ثنائيتي المحركات، كانتا تابعتين سابقًا لشركة Cascade Airways، وبدأت بتسيير رحلات منتظمة من تالاهاسي إلى ميامي/فورت لودرديل وأتلانتا . إلا أن هذا الجدول الزمني تقلص عندما أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الطائرتين السابقتين لشركة Cascade عن العمل، مدعيةً أن تراخيص "المرحلة الأولى" الخاصة بالضوضاء، التي حصلت عليها شركة Cascade، لم تُنقل إلى شركة Atlantic Gulf. كما هددت إدارة الطيران الفيدرالية شركة Atlantic Gulf بفرض غرامات باهظة لأن طائرتي Cascade كانتا من طراز BAC One-Eleven من السلسلة 400. في حين أن طائرة Air Illinois الأصلية وبرنامج التدريب اللاحق كانا مخصصين لطائرات BAC One-Eleven من السلسلة 200 الأقل قوةً والمختلفة قليلاً . هذا، بالإضافة إلى فحص الصيانة الدورية (D) المستحق على إحدى طائرتي Cascade، لم يترك لشركة Atlantic Gulf سوى طائرة واحدة صالحة للخدمة من طراز BAC One-Eleven لكامل أسطولها. ^{[ 3 ]}

بالإضافة إلى ذلك، بدأت خطوط بيدمونت الجوية تشغيل خدمة النقل الجوي المخصصة لولاية فلوريدا، والمجهزة تجهيزًا جيدًا والممولة تمويلًا جيدًا، باستخدام طائرات فوكر إف 28 فيلوشيب ثنائية المحركات. واستجابت شركة أتلانتيك غلف لهذا الأمر بإطلاق خطوط دولية جديدة من ميامي إلى منطقة البحر الكاريبي . وكان الخط الرئيسي يمتد من أتلانتا إلى تالاهاسي ثم إلى ميامي وصولًا إلى غراند ترك، مع خدمة بروفيدنسياليس في جزر تركس وكايكوس أيضًا. ^{[ 4 ]} أُضيفت وجهات جزرية أخرى، لكن النظام بأكمله أصبح يعتمد بشكل مفرط على طائرة واحدة.

ومما زاد الطين بلة بالنسبة لشركة أتلانتيك غلف، توقف العمل على طائرة BAC One-Eleven التي كانت تخضع لفحص شامل، وذلك بسبب ظهور عقد ذي أولوية عالية غير متوقع مع شركة طيران أجنبية. ولا تزال الخلافات حول إعفاءات الضوضاء "المرحلة الأولى" وقضايا التدريب عالقة مع إدارة الطيران الفيدرالية. وقد أثبت هيكل طائرة BAC One-Eleven المتبقي متانته وأدى جميع المهام المطلوبة منه، ولكنه كان يحلق لأكثر من 400 ساعة شهريًا. ^{[ 5 ]}

أثناء إقلاع الطائرة من مدرج تم تجديده حديثًا في ميامي، سقطت قطعة من الحطام (  قطعة من حديد التسليح بطول بوصتين تقريبًا ) على أحد المحركات. تم إلغاء الإقلاع دون وقوع أي حادث، ولكن تم إيقاف الطائرة عن الطيران. لم يتم العثور إلا على ثلاثة محركات مناسبة، ولكن لم يكن أي منها متاحًا للتأجير. لم تكن محركات طائرات BAC One-Eleven من سلسلة 400، المختلفة والأكثر قوة، متوافقة. مع المنافسة الشديدة داخل فلوريدا، وتوقف أسطول الطائرات عن الطيران، وتضاؤل ​​الموارد المالية، توقفت شركات الطيران عن العمل في عام 1986. ^{[ 6 ]}

The airline did have one Pyrrhic victory. Years after it folded, in a case that went before the U.S. Supreme Court, Atlantic Gulf won their lawsuit against the FAA over the transfer of Cascade Airways "Stage One" noise waivers.^[7]