خدمة الطيران الإمبراطورية الروسية
كانت القوات الجوية الإمبراطورية الروسية (بالروسية قبل الإصلاح: Императорскій военно-воздушный флотъ، بالحروف اللاتينية: Imperatorskiy voyenno-vozdushnyy flot، وتعني حرفيًا "أسطول الإمبراطور الجوي العسكري") قوة جوية تأسست عام 1912 لصالح روسيا القيصرية . [ 1 ] عملت هذه القوات الجوية لمدة خمس سنوات ، ولم تشارك في القتال إلا في الحرب العالمية الأولى، قبل أن يُعاد تنظيمها وتغيير اسمها عام 1917 في أعقاب الثورة الروسية .
مع اندلاع الحرب الأهلية الروسية ، انضم بعض طياري سلاح الجو الإمبراطوري الروسي السابقين إلى ألكسندر كولتشاك في صفوف القوات البيضاء الروسية، إلا أن الحركة البيضاء لم تُنشئ قط قوة جوية رسمية. وقد أُعيد تشكيل معظم ما تبقى من سلاح الجو الإمبراطوري الروسي السابق ليُصبح القوات الجوية السوفيتية اللاحقة .
تاريخ
خلفية
تعود جذور الطيران الروسي إلى مشاريع نظرية وضعها علماء روس رواد في ثمانينيات القرن التاسع عشر، مثل نيكولاي كيبالتشيتش وألكسندر موزهايسكي . وخلال تسعينيات القرن التاسع عشر، شهد مجال ابتكارات الطيران مزيداً من التقدم على يد كونستانتين تسيولكوفسكي .
في 1902-1903 خلال مناورات عسكرية في منطقة كييف العسكرية ، استخدم الجيش الإمبراطوري الروسي العديد من المناطيدات للاستطلاع وتنسيق نيران المدفعية. كانت شركة الطيران ( Отдельная воздухоплавательная рота ، Otdel'naya vozdukhopavatel'naya rota ) تحت قيادة العقيد إيه إم كوفانكو. [ 2 ]
في عام 1904 أنشأ نيكولاي جوكوفسكي أول معهد للديناميكية الهوائية في العالم ( بالروسية: Аэродинамический институт ، بالحروف اللاتينية: معهد Aerodinamicheskiy ) في كوتشينو بالقرب من موسكو . [ 3 ] شاركت كتيبة طيران واحدة ( учебный Восточно-Sибираский воздублавательный batalьonon ) مع 4 مناطيدات في الحرب الروسية اليابانية . [ 4 ]
في عام 1908، تم إنشاء نادي الطيران الروسي ( بالروسية: Всероссийский Аэроклуб ، بالحروف اللاتينية: Vserossiyskiy Aeroklub ، أشعل. " نادي الطيران لعموم روسيا " ). [ 3 ]
في عام 1910، أرسل الجيش الإمبراطوري الروسي عدداً من الضباط إلى فرنسا للتدريب كطيارين. [ 3 ] وفي وقت لاحق من العام نفسه، اشترى الجيش الإمبراطوري الروسي عدداً من الطائرات الفرنسية والبريطانية وبدأ بتدريب أول طياريه العسكريين. [ 5 ]
- تم افتتاح أول مدرسة للطيران في صيف عام 1910 في جاتشينا [ 6 ]
- تم افتتاح مدرسة الطيران الثانية في خريف عام 1910 في سيفاستوبول (في عام 1912 تم نقل هذه المدرسة إلى كاتشا ) [ 6 ]
وفي عام 1910 أيضًا، تم بناء طائرة ذات جناحين في سانت بطرسبرغ كان من المفترض أن يستخدمها الجيش كطائرة استطلاع ، لكن الطائرة خسرت في منافسة ضد طائرة فارمان الثالثة الفرنسية في عام 1911، ولم تدخل الخدمة أبدًا [ 7 ].
في 12 أغسطس 1912، أصبح سلاح الجو الإمبراطوري الروسي، الذي كان في السابق جزءًا من فيلق المهندسين ، فرعًا منفصلاً من الجيش. [ 1 ]
خلال حرب البلقان الأولى، كانت هناك وحدة جوية روسية في الجيش البلغاري [ 5 ] تتألف من 10 متطوعين مدنيين (4 طيارين و6 فنيين) بقيادة س. شيتينين [ 8 ].
في عام 1913، بنى إيغور سيكورسكي أول طائرة ذات أربعة محركات وسطحين ، وهي طائرة روسكي فيتياز ، وطائرته القاذفة الشهيرة ، إيليا موروميتس . وفي العام نفسه، بنى ديمتري غريغوروفيتش عدة طائرات مائية من طراز "إم" للبحرية الإمبراطورية الروسية . [ 9 ]
في عام 1914، قام الطيار البولندي يان ناغورسكي بأولى الرحلات الجوية على الإطلاق في القطب الشمالي بحثًا عن البعثة المفقودة للمستكشف القطبي جورجي سيدوف .
الحرب العالمية الأولى
في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى سلاح الجو الروسي أكبر أسطول جوي في دول الوفاق، تليها فرنسا (263 طائرة مقابل 156 على التوالي [ 10 ] [ 5 ] [ 11 ] و14 منطادًا [ 12 ] ).
بعد اندلاع الحرب، أُعيد تسليح الطيارين ببنادق ماوزر C96 عيار 7.63 ملم ، لأن المسدسات الألمانية شبه الآلية كانت أكثر فعالية من مسدسات ناغان القياسية عيار 7.62 ملم . [ 13 ] كما سُلّح عدد قليل من الطيارين ببنادق كاربين. [ 14 ]
في البداية، استخدمت روسيا الطائرات فقط للاستطلاع وتنسيق نيران المدفعية. [ 5 ] لاحقًا، تم تسليح العديد من الطائرات بسهام فولاذية لمهاجمة الأهداف الأرضية (أرتال المشاة والفرسان المعادية، والمعسكرات، وما إلى ذلك). [ 15 ] بعد ذلك، تم تسليح الطائرات بقنابل تُلقى من الجو . [ 7 ]
في 8 سبتمبر 1914، نفّذ الطيار الروسي بيوتر نيستيروف أول هجوم جوي بالصدم في تاريخ الطيران [ 16 ] [ 17 ]. لاحقًا، أصبح الملازم فياتشيسلاف تكاشوف أول طيار روسي يُسقط طائرة معادية بمسدس. هاجم طائرة ألمانية من طراز "ألباتروس" وأطلق النار على الطيار المعادي. [ 18 ]
في ديسمبر 1914 تم تشكيل سرب من 10 قاذفات من طراز إيليا موروميتس واستُخدم ضد الجيوش الألمانية والنمساوية المجرية . [ 5 ]
17 يناير 1915 - أصدرت وزارة الحرب في الإمبراطورية الروسية أمرًا بتسليح الطائرات بمدافع رشاشة خفيفة من طراز مادسن عيار 7.62 ملم ومدافع رشاشة خفيفة من طراز لويس عيار 7.71 ملم [ 4 ] [ 19 ]
في مارس 1915، أُنشئت القوات الجوية البحرية . تسلّمت البحرية الإمبراطورية الروسية سفينتين وست طائرات مائية (سفينة بخارية مسلحة واحدة، هي " الإمبراطور نيكولاي الأول "، والتي حُوّلت إلى حاملة طائرات مائية لخمس طائرات من طراز M-5، وطراد واحد، هو " ألماز "، والذي أُعيد بناؤه ليحتوي على مكان لطائرة مائية واحدة). لم يُدمج قسم القوات الجوية البحرية في البحرية الإمبراطورية الروسية، بل أصبح جزءًا من أسطول البحر الأسود [ 7 ].
في 31 مارس 1915، نجح الطيار الروسي ألكسندر كازاكوف في تنفيذ الهجوم الثاني بالصدم، [ 16 ] باستخدام طائرة مورين-سولنييه جي كقذيفة موجهة.
صيف 1915 - استخدم الطيارون قنابل البنزين (زجاجات تحتوي على خليط قابل للاشتعال من البنزين والمازوت ) لمهاجمة الأهداف الأرضية [ 20 ] .
في عام 1915 أصبح سلاح الجو الإمبراطوري الروسي فرعًا منفصلاً من الجيش تحت قيادة مباشرة من ستافكا (مقر القيادة العامة).
في عام 1916، تمت زيادة حجم وقوة الطيران البحري، وكان لأسطول البحر الأسود حاملتا طائرات مائية (" الإمبراطور نيكولاي الأول " و" الإمبراطور ألكسندر الأول ") وأربعة عشر طائرة بحرية من طراز إم-9 [ 7 ]
خلال الحرب العالمية الأولى، مُنح 269 طيارًا روسيًا أوسمة القديس جورج العسكرية ( سيف القديس جورج ، أو وسام القديس جورج ، أو صليب القديس جورج )، ومُنح 5 طيارين وسام جوقة الشرف الوطني من رتبة فارس ، ومُنح طياران وسام الصليب العسكري ، ومُنح طياران وسام النسر الأبيض ، بالإضافة إلى العديد من الأوسمة الأخرى. [ 21 ] أصبح 26 طيارًا من أبطال الطيران في الإمبراطورية الروسية. [ 4 ] [ 16 ] وكان ألكسندر كازاكوف أنجح طيار مقاتل روسي ، حيث أسقط 20 طائرة معادية. [ 22 ]
ومع ذلك، لم تكن الحرب تسير على ما يرام بالنسبة لروسيا، وبعد انتكاسات كبيرة على الجبهة الشرقية ، والانهيار الاقتصادي في الخلف، تراجع إنتاج الطائرات العسكرية كثيراً عن منافستها ألمانيا.
بعد ثورة فبراير عام 1917، أُعيد تنظيم سلاح الجو الإمبراطوري الروسي. وفي أعقاب ثورة أكتوبر عام 1917 ، تم حل سلاح الجو الروسي. [ 24 ]
- شكّلت أكثر من 1300 طائرة أساسًا لأسطول العمال والفلاحين الجوي . [ 25 ] كان أكثر من ثلثي هذه الطائرات أجنبي الصنع. أكثر من 50% من الطائرات كانت من طراز " نيوبورت "، وأكثر من 15% من طراز " فارمان "، ونحو 9% من طراز " فوازان ". [ 26 ] لم يُستخدم سوى 300 إلى 350 طائرة منها خلال الحرب الأهلية الروسية بسبب نقص قطع الغيار ومشاكل الصيانة. [ 25 ]
- تلقى جيش كولتشاك الأبيض 65 طائرة وحوالي 70 طيارًا. [ 25 ]
- كما انضم أعضاء سابقون في سلاح الجو الإمبراطوري الروسي إلى جيش دينيكين الأبيض. [ 25 ]
- بعد بدء التدخل في شمال روسيا، انضم العديد من الطيارين السابقين في سلاح الجو الإمبراطوري الروسي إلى القوات البيضاء في شمال روسيا.
حصل 219 طيارًا ممن قاتلوا في الجيش الأحمر خلال الحرب الأهلية الروسية على وسام الراية الحمراء (حصل 16 منهم على الوسام مرتين). وكان معظمهم من الطيارين السابقين في سلاح الجو الملكي الروسي. [ 6 ]
هيكل القيادة
في بداية الحرب، كانت الوحدة الروسية الأساسية هي السرب (أو الأوترياد). في البداية، كان يتألف من ست طائرات فقط، ولكن سرعان ما زاد العدد إلى عشر، مع الاحتفاظ بطائرتين احتياطيتين. جُمعت هذه الأسراب في مجموعات من ثلاث أو أربع طائرات، ومثل نظيراتها الألمانية على الجبهة الغربية، نُقلت إلى مواقع استراتيجية على الجبهة حيثما دعت الحاجة. كما أُلحقت مجموعات أكبر من الطائرات تُسمى أجنحة المقاتلات (Istrebielnyi Divisyon) بكل جيش ميداني. [ 27 ]
الوحدات المكونة لهيئة الإيرادات الداخلية
مع تقدم الحرب، تم تجميع وحدات الطيران في وحدات أكبر:
- مجموعة طيران المعركة الأولى ( المجموعة الأولى للطيران الجوي ): تأسست في 9 أغسطس 1916 على الجبهة الجنوبية الغربية ؛ الواردة:
- مفرزة الطيران التابعة للفيلق الثاني ( 2-й corpusной aviationionnый оtrядъ )
- مفرزة طيران الفيلق الرابع (طريق الطيران الرابع )
- مفرزة طيران الفيلق التاسع عشر ( 19-й corpусной авиационный отрадъ ) [ 28 ]
- مجموعة طيران المعركة الثانية ( 2-مجموعة الطيران الجوي ): تأسست في أبريل 1917 على الجبهة الجنوبية الغربية لدعم الجيش الحادي عشر؛ الواردة:
- مفرزة الطيران للفيلق الثالث ( 3-й corpusной aviationionный оtrядъ )
- مفرزة طيران الفيلق الرابع (طريق الطيران الرابع )
- مفرزة طيران الفيلق الثامن ( 8-й corpусной авиационный отрадъ ) [ 28 ]
- مجموعة طيران المعركة الثالثة ( 3-я боевая авиационная гruппа ): تأسست في أبريل 1917 على الجبهة الغربية للإمبراطورية الروسية ؛ الواردة:
- مفرزة الطيران للفيلق الأول ( 1-й corpusной aviationionnый оtrядъ )
- مفرزة الطيران التابعة للفيلق الحادي عشر ( 11-corpusной aviationный оtrядъ )
- مفرزة الطيران التابعة للفيلق الثاني والعشرون ( 22-й corpусной авиационный отрадъ ) [ 28 ]
- مجموعة طيران المعركة الرابعة ( المجموعة الرابعة للطيران ): تأسست في يونيو 1917 على الجبهة الشمالية ؛ الواردة:
- مفرزة الطيران المقاتلة الخامسة ( 5-مفرزة الطيران )
- مفرزة الطيران المقاتلة الثالثة عشرة ( 13-قوات الطيران من خارج الحدود )
- مفرزة الطيران المقاتلة الرابعة عشرة ( 14-й авиационный отtrебетелей )
- مفرزة الطيران المقاتلة الخامسة عشرة ( 15-قوات الطيران من خارج المجموعة ) [ 28 ]
- مجموعة معركة الطيران الخامسة ( مجموعة الطيران الخمس ): تم اقتراحها في أغسطس 1917، ولكن لم يتم تشكيلها أبدًا؛ لاحتواء
- مفرزة الطيران المقاتلة الثانية ( 2-й авиационный отрадетелей )
- مفرزة الطيران المقاتلة السادسة ( 6-مفرزة الطيران )
- مفرزة الطيران المقاتلة السابعة ( 7-مفرزة الطيران ) [ 28 ]
زي مُوحد
| وصف | شارات الرتب العسكرية لفرقة الطيران التابعة للفيلق الحادي عشر (1914) | |||
|---|---|---|---|---|
| أحزمة الكتف |  |  |  |  |
| شارات الرتب، الوظيفة | شتابس كابيتان، طيار طائرة (كابتن أركان) | بوروتشيك ، طيار مراقب (ملازم) | بودبوروتشيك ، طاقم الطائرة الأرضية (ملازم مبتدئ) | برابورشيك ، طيار طائرة (زمن الحرب فقط) |
| المجموعات | أوبر-أوفيتسيري (الضباط الكبار، فيلق الضباط الأعلى) | |||
| وصف | شارات الرتب العسكرية لفرقة الطيران التابعة للفيلق الحادي عشر (1914) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| أحزمة الكتف |  |  |  |  |  |
| أحزمة كتف للاستخدام اليومي |  |  |  |  | |
| شارات الرتب | Podpraporshchik في مهمة Feldfebel | ستارشي أونتر أوفيتسر ( عريف كبير ) | ملادشي أونتر أوفيتسر ( عريف مبتدئ ) | ييفيتور ( جيفريتر ) | ريادوفوي ( خاص ) |
| المجموعات | الضباط المتدربون (ضباط الصف/ ضباط الصف ) | Ryadovye ( المجندين ) | |||
مشاكل الإنتاج
على الرغم من حاجة روسيا إلى هياكل الطائرات والمحركات، إلا أنه تم بناء حوالي 5600 طائرة فقط [ 29 ] [ 30 ] في روسيا قبل أكتوبر 1917.
يعود جزء كبير من ذلك إلى عجز الصناعة الروسية عن مواكبة الطلب. فلم تكن روسيا القيصرية تمتلك القدرة التصنيعية اللازمة لإنتاج المحركات وهياكل الطائرات بالأعداد المطلوبة. ولذا، اعتمدت الحكومة القيصرية اعتمادًا كبيرًا على استيراد المحركات وهياكل الطائرات من فرنسا وبريطانيا. [ 31 ] تفوق إنتاج الطائرات الروسي قليلًا على منافستها النمساوية، التي استمرت في الحرب عامًا إضافيًا، حيث أنتجت حوالي 5000 طائرة و4000 محرك بين عامي 1914 و1918. وبالطبع، فإن إنتاج روسيا والنمسا-المجر ضئيل مقارنةً بـ 20000 طائرة و38000 محرك أنتجتها إيطاليا، وأكثر من 45000 طائرة أنتجتها ألمانيا. [ 32 ]
مشاكل الصيانة
إلى جانب مشاكل التصنيع، واجه سلاح الجو الإمبراطوري الروسي صعوبات جمة في الحفاظ على الطائرات التي كانت بحوزته في الجو. ونظرًا لصعوبة الحصول على طائرات جديدة في الوقت المناسب، ولأن الروس واجهوا نقصًا في الطائرات لتغطية جبهة واسعة كهذه، أبقت القيادة العليا الروسية الطائرات القديمة في الخدمة لأطول فترة ممكنة. [ 33 ] وهكذا، قاد الطيارون الروس طائرات عفا عليها الزمن في المعارك طوال فترة الحرب في مواجهة طائرات معادية أكثر تطورًا. وقد أدى بقاء هذا العدد الكبير من الطائرات القديمة في الخدمة إلى تشكيل أسراب جوية متنوعة؛ بعضها في الخطوط الأمامية، وبعضها الآخر على وشك ذلك، وبعضها لم يكن من المفترض أن يكون في الخدمة أصلًا. ومع وجود هذا العدد الكبير من المحركات والهياكل المختلفة من المصانع الفرنسية والبريطانية والروسية، كان الحفاظ على الطائرات في الجو تحديًا مستمرًا لأطقم الصيانة الأرضية الإمبراطورية. ذكر تقرير صادر عن وزارة الحرب الأمريكية بتاريخ 24 أغسطس 1916 أن "الغالبية العظمى من الطائرات الروسية تشكل خطراً كبيراً على الطيران، وذلك بسبب عدم إجراء الصيانة الدورية اللازمة لها، فضلاً عن عبث رجال غير متمرسين بها. وقد دفع نقص قطع الغيار الروس إلى تركيب مغناطيسات وأنظمة إشعال على محركات لم تُصمم من أجلها، مما أدى إلى زيادة التآكل بشكل مفرط في جميع أجزائها." [ 34 ]
معضلة تروس التزامن
عانى سلاح الجو الإمبراطوري الروسي، شأنه شأن غيره من أجهزة الجو في الحرب العالمية الأولى، من صعوبة إيجاد طريقة لإطلاق النار من مدفع رشاش بأمان عبر مروحة الطائرة الدوارة. تأخرت القيادة العليا الروسية في إدراك ضرورة تسليح طائراتها طوال عامي 1914 و1915، مما دفع الطيارين المحبطين إلى استخدام أسلحة مرتجلة كالمسدسات والبنادق والمراسي والكابلات وغيرها من الوسائل البدائية. كان جزء من هذا التأخير ناتجًا عن ندرة الأسلحة الآلية الخفيفة التي يمكن للطائرة حملها. ومع ذلك، اتضح أن القدرة على توجيه كل من المدفع والطائرة في آن واحد تُعد ميزة كبيرة في القتال الجوي. [ 35 ]
في أواخر عام 1915، ابتكر الملازم البحري فيكتور ديبوفسكي من سلاح الجو الملكي اللوكسمبورغي العشرين نظامًا من صفائح الكامات المثبتة على عمود مرفق المحرك لمنع مدفع رشاش من إحداث ثقب في مروحة الطائرة. أثبتت الاختبارات الثابتة في مصانع لوكسمبورغ للطائرات جدوى هذا النظام بحلول نوفمبر 1915؛ ومع نهاية الشهر، أُرسلت طائرة مورين-سولنييه جي ذات الرقم التسلسلي MS567 إلى سلاح الجو الملكي اللوكسمبورغي الثلاثين لإجراء اختبارات ميدانية. أجرى بوروتشيك ميخائيل شادسكي رحلات تجريبية في 9 و29 ديسمبر؛ وفي كلتا الحالتين، تسبب البرد في زيادة لزوجة مادة تشحيم المدفع الرشاش، مما منعه من إطلاق النار. [ 36 ]
عندما استؤنفت الاختبارات في أبريل 1916، حقق شادسكي نجاحًا أكبر. خلال شهري أبريل ومايو، اشتبك مع العدو حوالي عشر مرات. أسقط طائرات نمساوية-مجرية في 23 و24 مايو 1916، لكنه تحطمت طائرته ولقي حتفه بعد الاشتباك الأخير، مما أدى إلى تدميرها. مع ذلك، لم يُستكمل إنتاج جهاز التزامن. بدلًا من ذلك، أُرسل ديبوفسكي إلى إنجلترا لتفقد الطائرات التي كان سلاح الجو الملكي البريطاني يُصنّعها . أثناء وجوده في بريطانيا، عمل مع المخترع البريطاني سكارف على جهاز تزامن حقيقي؛ وأصبح هذا النظام يُعرف باسم "سكارف-ديبوفسكي" الذي استخدمه البريطانيون. وهكذا، بحلول أبريل 1917، لم يكن لدى روسيا سوى بضع عشرات من الطائرات المقاتلة المزودة بأسلحة متزامنة. [ 36 ]
في هذه الأثناء، كان المسؤول فيكتور كوليباكين يُركّب واقيات عمود الكامات على عمود مرفقي لطائرة مورين-سولنييه أخرى. أظهرت الاختبارات التي أُجريت في يوليو 1917 أن هذه الواقيات تبرز بالفعل من أسفل غطاء المحرك لصد أي رصاصات تُهدد المروحة. على الرغم من أن التعديل كان بسيطًا بما يكفي لتصنيعه في ورش الوحدات، إلا أنه لم يُستخدم على نطاق واسع. [ 36 ]
الطائرات
المقاتلون
استطلاع
- أناترا د
- أناترا دي إس
- كورتيس إف
- ديبردوسين تي تي
- برنامج FBA من النوع C
- غريغوروفيتش إم-5
- غريغوروفيتش إم-9
- غريغوروفيتش إم-11
- غريغوروفيتش إم-15
- فارمان إتش إف 20
- موران-سولنييه جي
- موريس فارمان MF.11
- ليبيد السابع
- ليبيد الحادي عشر
- ليبيد الثاني عشر
- موران-سولنييه ب
- نيوبورت 4
- نيوبورت 6
- سيكورسكي إس-10
- سيكورسكي إس-12
- سوبويث 1½ سترتر
- فوازان ل
قاذفات القنابل
مدربين
انظر أيضاً
- قائمة الطيارين البارعين في الحرب العالمية الأولى من الإمبراطورية الروسية
- قائمة الطيارين الروس
- قائمة مهندسي الفضاء الروس
- القوة العسكرية للإمبراطورية الروسية :
مراجع
- 1 2 " 12 أغسطس 1912، قصة قصيرة حول الطيران حول قضايا الطيران والطيران كانت من نتاج المعرفة الرئيسية الإدارة الهندسية والقيادة عضو خاص: في جزء من الهواء قرار عام. هذه البيانات تشير إلى يوم واحد من تصريح الطيران الجوي الروسي "12 أغسطس 1912 // "بيت وميكانيكي"، رقم 29 (1333) من 9 أغسطس عام 2012، الجزء8
- ↑ " لقد انضممت إلى الحكومة في بداية الأمر في كييف، قائد القوات العامة في سوتشوملينوفا ... لقد تم تشكيلي، فارس، خاص، كما هو الحال في أوروجيو - يمكنك أن تتواصل مع نتربينيم، - سكازال أون - نحن نتلقى مناورات ذات أهمية خاصة، وليس فوق تخصصك. الشيء الذي يجعلنا نخبرهم هو أول دليل على قوة الهواء الجوي. التكنولوجيا التي توفرها، ولكن انظر إلى ما هو متاح لها لم يكن هناك أي صافي. ... لقد بدأت طريقًا رائعًا في السباحة... هاجمني كوفانكو الكبير "A.A. 1-3). م.، "برافدا"، 1989. صفحة 163-167
- 1 2 3 الطيران // الموسوعة الروسية الكبيرة / redcolll., preds. Ю.С. أوسيبوف. توم 1. م.، أحدث الابتكارات "الموسوعة الروسية الكبرى"، 2005. الصفحات 79-82
- 1 2 3 أجزاء الطائرات والطائرات // V. ن. شونكوف، أ. ج. ميرنيكوف، أ. أ. سبكتر. الجيش الروسي في الحرب العالمية الأولى 1914–1918. م.، АСТ، 2014. سطور.26-30
- 1 2 3 4 5 موسوعة الهواء الجوي السوفيتية (في 8 ت.) / أدناه. ن. ب. اوغاركوفا . توم 2. م.: فينيزدات، 1976. المجلد 201–208
- 1 2 3 ص. م. البرتغالية. الأول والأول. م.، DOSAAA، 1988. الصفحات 128–132
- 1 2 3 4 الطيران // الموسوعة السوفيتية الكبرى. / redcoll.، gla. ريد. ب. أ. جديد. 2-هناك. توم 1. م.، الإبداعات الحديثة «الموسوعة السوفيتية الكبرى»، 1949. الصفحات 90-111
- ^ ميخائيل جيرهوف. الطيران البلغاري في بحر البلقان الأول // "الطيران البلغاري"
- ↑ " في بداية عام 1913، تم إنشاء أول سفينة إيتينية للمهندسين D.P. غريغوروفيتش - M-1، ثم M-2، م-3، م-4 "أ.ف. لوسيك، أ.ن. هربا. أصل الحداثة البحرية في سان بطرسبرغ في 1900-1914 // "المجلة التاريخية التاريخية"، العدد 3، مارس 2013. ص. 42-47
- ↑ تاريخ الطيران الخفيف للجيش الفرنسي 1794-2008، لافوزيل، مجموعة التاريخ والذاكرة والتراث، الجنرال أندريه مارتيني، 2005، باريس، الصفحات 36، 42، ISBN 2-7025-1277-1
- ↑ ص. إرنست دوبوي ، تريفور هـ. شكرا. التاريخ الكامل للسفينة (في 4-th tt.). الكتاب 3 (1800-1925). SB., M., «بوليجون — ASST»، 1998. str.696
- ↑ ص. إرنست دوبوي ، تريفور هـ. شكرا. التاريخ الكامل للسفينة (في 4-th tt.). الكتاب 3 (1800-1925). SB., M., «بوليجون — ASST»، 1998. str.694
- ↑ K-96: الأسطورة تستمر // مجلة "Master-Ruzьё"، العدد 12 (153)، ديسمبر 2009. المجلد 32–39
- ^ الطيران العسكري الروسي في ميروفوي / “Ugolok neba” (أكتوبر 2004)
- ↑ ف. أندرييف. الرأي المسبق. الطيران الروسي في البحر الأحمر الأول // مجلة " رودينا "، العدد 8-9، 1993. الصفحة 70
- 1 2 3 جينادي بيتروف. صحيفة " روسيا الاتحادية اليوم "، العدد 13-14، يوليو 2014. الصفحات 62-66
- ↑ آلان دوركوتا وآخرون، سلاح الجو الإمبراطوري الروسي: الطيارون والطائرات الشهيرة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: دار فلاينج ماشينز للنشر، 1995)، الصفحات 203-204
- ^ إيغور سوفرونوف. اللغة: المدرسة الروسية // مجلة "براتيشكا"، أغسطس 2012
- ^ سيمين فيدوسيف. Российская канера Рузья-пулемота "Madsen" (الجزء الثالث) // مجلة "Master-Ruzьё"، العدد 6 (159)، يونيو 2010. الصفحات 42-51
- ^ Ю.А. باهورين. سفن فيليكي بيستياري: مشاريع عسكرية تقنية جديدة للإمبراطورية الروسية // مجلة "رودينا"، العدد 8، 2014. الصفحات 42–46
- ↑ م.س. جيد. الطيارون الروس الرائعون في السنوات الأولى من السفن الرائعة 1914-1918 (من المواد الروسية أرشيف عسكري تاريخي) // الإمبراطورية الروسية اللاحقة. روسيا تعرف، في نفس المكان وبعد أول رحلة متجددة من خلال وثيقة الأرشيف الروسي والزاري. مؤتمرات سبورنيك للمواد الحديثة (موسكو، 7-8 سبتمبر 2004). م.، "ناوكا"، 2006. الصفحات 283–287
- ↑ نورمان فرانكس وآخرون، فوق جبهات الحرب: طيارو قاذفات القنابل البريطانية ذات المقعدين وطيارو المراقبة المتميزون، وطيارو المقاتلات البريطانيون ذوو المقعدين وطيارو المراقبة المتميزون، وطيارو المقاتلات البلجيكيون والإيطاليون والنمساويون المجريون والروس المتميزون، 1914-1918: المجلد 4 من سلسلة الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الأولى: المجلد 4 من أبطال الجو في الحرب العالمية الأولى . (أكسفورد، جروب ستريت، 1997) ص 208
- ^ "Lennusadama renoveerimise mahukaim etapp sai valmis" . إيستي بيفاليهت . 4 نوفمبر 2011.
- ↑ س. كلياتكين. الجيش الروسي في عام 1918 // مجلة " مشكلات التاريخ "، العدد 2، فبراير 1948. الصفحات من 49 إلى 69
- 1 2 3 4 الطيران الجوي // التدخل الجوي والطائرات في جراجستان في الاتحاد السوفيتي. موسوعة / ريدكول.، جل. ريد. ج. ج. كروموف. — 2-هناك. — م.، «الموسوعة السوفيتية»، 1987. صفحة 20-21
- ↑ " تم إنشاء 2/3 منتزه كامل من الآلات الصناعية، الفرنسية المتميزة، مع مجموعة من اللغات الإنجليزية، الألمان والأمريكيون في المغرب جميعهم 50% يمتلكون سياراتهم على متن سيارات "نيبور"... كلهم 15% جميعًا. سيارات مدرعة وقاذفات من نوع "فارمان"... أقل من 9% من أنواع المركبات التي تم تركيبها من نوع "Vuazen" مختلفة تعديل... بنسبة 4% تم دعم آلات تيخوهود المغرب "موران" و"بليريو". الخصائص تتميز منتزهات السيارات الخاصة بتنوعها (كل 30 آلة) ، وغير صحية وغير تقنية الأجزاء المادية "Samolut Boevo // تدخل جراجدانسكايا في الحرب والبحر في الاتحاد السوفييتي. موسوعة / ريدكول.، جل. ريد. ج. ج. كروموف. — 2-هناك. — م.، «الموسوعة السوفيتية»، 1987. ص 528–529
- ↑ كريستوفر شانت، أبطال النمسا والمجر في الحرب العالمية الأولى، طائرات أوسبري للأبطال، رقم 46 (لندن: دار نشر أوسبري، 2002)، ص 17-18.
- 1 2 3 4 5 آلان دوركوتا وآخرون، سلاح الجو الإمبراطوري الروسي: طيارون وطائرات مشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: دار فلاينج ماشينز للنشر، 1995)، الصفحات 10-12
- ↑ تطوير الطيران // موسوعة الطيران السوفيتية. / ريد. ن.ف. أوغاركوف. توم 1. م.، فينيزدات، 1976. الصفحات 28–31
- ^ ب.ب. شافروف. تاريخ بناء المركبات المدرعة في الاتحاد السوفياتي حتى عام 1938 م. 3-منذ ذلك الحين. م.، "الآلات"، 1986. ص. 299-302، 672
- ↑ آلان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: فلاينج ماشينز برس، 1995)، ص 331-74.
- ↑ كريستوفر شانت، أبطال النمسا والمجر في الحرب العالمية الأولى، طائرات أوسبري للأبطال، رقم 46 (لندن: دار نشر أوسبري، 2002)، ص 16.
- ↑ آلان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات الشهيرة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: فلاينج ماشينز برس، 1995)، ص 7.
- ↑ مقتبس في آلان دوركوتا وآخرون، الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية: الطيارون والطائرات المشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: فلاينج ماشينز برس، 1995)، ص 7 حاشية 5.
- ^ كوليكوف 2013، ص 8 ، 13-14.
- 1 2 3 كوليكوف 2013، ص 13-14.
مصادر
- بلوم، أغسطس. الأسطول الجوي العسكري الروسي في الحرب العالمية الأولى، المجلد الأول. (دار نشر شيفر، 2010). ISBN 978-0-7643-3351-4.
- — الأسطول الجوي العسكري الروسي في الحرب العالمية الأولى، المجلد الثاني. (دار نشر شيفر، 2010) ISBN 978-0-7643-3352-1.
- شانت، كريستوفر، أبطال النمسا-المجر في الحرب العالمية الأولى، طائرات أوسبري للأبطال، رقم 46 (لندن: دار نشر أوسبري، 2002) ISBN 978-1-84176-376-7.
- دوركوتا، آلان؛ دارسي، توماس؛ كوليكوف، فيكتور، سلاح الجو الإمبراطوري الروسي: طيارون وطائرات مشهورة في الحرب العالمية الأولى (ماونتن فيو، كاليفورنيا: دار فلاينج ماشينز للنشر، 1995) ISBN 978-0-9637110-2-1.
- فرانكس، نورمان ؛ غيست، راسل؛ أليجي، غريغوري. فوق جبهات الحرب: طيارو قاذفات القنابل البريطانية ذات المقعدين وطيارو المراقبة المتميزون، وطيارو المقاتلات البريطانيون ذوو المقعدين وطيارو المراقبة المتميزون، وطيارو المقاتلات البلجيكيون والإيطاليون والنمساويون المجريون والروس المتميزون، 1914-1918: المجلد 4 من سلسلة الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الأولى: المجلد 4 من أبطال الجو في الحرب العالمية الأولى . دار نشر غراب ستريت، 1997. رقم ISBN 978-1-898697-56-5.
- بالمر، سكوت دبليو. دكتاتورية الجو: ثقافة الطيران ومصير روسيا الحديثة . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج، 2006. ISBN 0-521-85957-3.
- تاريخ الطيران والطيران في الاتحاد السوفييتي باستخدام المواد الأرشيفية والتقنيات الحديثة. الفترة حتى عام 1914 م. / ريد. ب. أ. بوبوف. م، 1944
- ن. أنا. كوماروف. طيران روسيا وشركة PVO الروسية في السنوات الأولى من الرحلات الجوية // مجلة «تاريخ الأسئلة». رقم 4، 1974.
- يوري جالبيرين. ريزاري نيبا // مجلة «ووكروج سفيتا»، العدد 5، 1976. ص.66-71
- ص. د. جيد. تاريخ الطيران والطيران في روسيا (يوليو 1914 - أكتوبر 1917 م) 3-حتى الآن. م.، "الآلات"، 1989.
- التاريخ الرائع يعود إلى عام 1917. الموسوعة (في 5 مجلدات) / otv. ريد. V.L. لاين. الموسوعة الروسية الكبرى، 1994.
- ج. ص. إليسييف. ظهور الطيران بالجيش الروسي في البحر الأبيض المتوسط // «المجلة التاريخية التاريخية»، العدد 2، 2008.
روابط خارجية
- القوات الجوية الروسية في الحرب العالمية الأولى
- أرشيف الطيران الروسي في الحرب العالمية الأولى ، بتاريخ 23 نوفمبر 2017، على موقع Wayback Machine.
- الطائرات الروسية في الحرب العالمية الأولى. مؤرشفة بتاريخ 6 يونيو 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
- الوحدات والتشكيلات العسكرية التي تم إنشاؤها عام 1912
- تم حل الوحدات والتشكيلات العسكرية في عام 1917
- القوات الجوية المنحلة
- الجيش الإمبراطوري الروسي
- القوات الجوية الروسية
- الإمبراطورية الروسية في الحرب العالمية الأولى
- الوحدات والتشكيلات العسكرية للإمبراطورية الروسية
- خدمة الطيران الإمبراطورية الروسية
- الطيران العسكري الروسي
- منشآت عام 1912 في الإمبراطورية الروسية
- جيش الإمبراطورية الروسية