الطريق السريع الألماني 9

 الطريق السريع الألماني رقم 9 ( Bundesautobahn 9) هو طريق سريع في ألمانيا ، يربط بين برلين وميونيخ مروراً بلايبزيغ ونورمبرغ . وهو خامس أطول طريق سريع في ألمانيا ، إذ يبلغ طوله 529 كيلومتراً ( 328.71 ميلاً ) .      

تقع النهاية الشمالية للطريق السريع A9  عند تقاطع بوتسدام ، حيث يلتقي بالطريق السريع A10 ،  المعروف أيضًا باسم " حلقة برلين "، على بُعد حوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من حدود مدينة برلين. أقصر طريق من هناك إلى برلين هو الطريق A10 (شرقًا) ثم الطريق A115 (AVUS ) . أما النهاية الجنوبية فتقع في حي شوابينغ التابع لمدينة ميونيخ .   

يمر الطريق السريع A9  عبر ولايات براندنبورغ ، وساكسونيا -أنهالت ، وتورينجيا ، وبافاريا الألمانية . غرب لايبزيغ، يتقاطع خط الحدود بين ساكسونيا-أنهالت وساكسونيا مع الطريق السريع. وفي بافاريا، تمتد أجزاء طويلة من خط سكة حديد نورمبرغ-ميونخ فائق السرعة بمحاذاة الطريق السريع.

بدأت شركة خاصة تُدعى "مولايبرل" (ميونخ-لايبزيغ-برلين) بوضع خطط لإنشاء طريق سريع أوروبي يربط برلين بروما منذ عام 1927. إلا أن أعمال بناء الطريق السريع A9 لم تبدأ إلا في ثلاثينيات القرن العشرين، كجزء من مشروع "رايخس أوتوبان" الذي أطلقته ألمانيا النازية . 

تم افتتاح الطريق السريع A9 على مراحل، بدءًا من عام 1936 بالمسار رقم 16 بين ما يُعرف اليوم بتقاطع شكويديتز  (الطريقان A9 وA14 حاليًا  ) بالقرب من لايبزيغ وباد بيرنيك إم فيشتلغيبيرغه ، بطول 164 كيلومترًا (102 ميل) . ومع افتتاح المسار الثاني بالقرب من شنايتاخ عام 1941، اكتملت المرحلة الأخيرة. وبذلك أصبح الطريق السريع A9 أول طريق سريع ألماني مكتمل.  

بعد الحرب العالمية الثانية ، شكّل الجزء الممتد من الحدود الألمانية الداخلية إلى برلين أحد الطرق الأربعة الرئيسية للعبور عبر ألمانيا الشرقية (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) باتجاه برلين الغربية خلال حقبة الحرب الباردة . أغلقت الإدارة العسكرية السوفيتية الطريق خلال حصار برلين . ^{[ 1 ]} درست قيادة الجيش الأمريكي في أوروبا، بقيادة لوسيوس د. كلاي ، شنّ هجوم بالدبابات لإعادة فتح الطريق بالقوة، لكنها تراجعت عن الخطة لعدم وجود ضمانات لنجاحها، ولأنها كانت ستؤدي إلى حرب عالمية ثالثة إذا قاومت مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا . ^{[ 1 ] [ 2 ]} أُعيد فتح الطريق أخيرًا بعد نجاح جسر برلين الجوي.

كانت اللافتات الصفراء التي تحمل كلمة "TRANSIT" باللون الأسود تُشير إلى المسار المسموح به. وكانت المسافات تُذكر عادةً باتجاه برلين - عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية ("برلين - عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية")، أي برلين الشرقية . وعلى الرغم من التمويل المقدم من ألمانيا الغربية، كانت حالة الطرق سيئة عمومًا. فقد كانت الطرق مُغطاة بألواح خرسانية من ثلاثينيات القرن العشرين، بدلًا من الأسفلت أو الخرسانة المصبوبة بشكل متواصل. حتى أن جزءًا من الطريق في تورينجيا، بين شلايتس ومنطقة استراحة رودابورن ، كان مرصوفًا بالحصى ، ثم قامت سلطات ألمانيا الشرقية بتعبيده لاحقًا، إلى أن استُبدل بالخرسانة في ثمانينيات القرن العشرين. وحتى تطبيق نظام ترقيم جديد عام 1974، كان الجزء الجنوبي يُعرف باسم الطريق السريع A3 في ألمانيا الغربية  .

بعد إعادة التوحيد ، تم التعامل مع التوسع المستمر للطريق السريع A9 بستة مسارات من تقاطع بوتسدام إلى تقاطع نورمبرغ كمشروع نقل مهم الوحدة الألمانية رقم 12. مع حمولة مرور تصل إلى 50000 مركبة يوميًا بالقرب من بايرويت في عام 1990، كان الطريق ذو الأربعة مسارات قريبًا من الحد الأقصى للسعة.

كجزء من مشروع توسعة الطريق إلى ستة مسارات، تم تغيير مسار الطريق الجديد في بعض الأجزاء، نظرًا لانحدارات الطريق القديم التي تتجاوز أحيانًا 7% وانحناءاته الحادة. فعلى سبيل المثال، في منطقة مونشبيرغ جنوب هوف، تم بناء جسر لتجنب مرور الطريق السريع عبر وادٍ ضبابي، خاصةً بعد وقوع حادث تصادم مروع في هذا الجزء في 19 أكتوبر 1990، أسفر عن عشرة قتلى والعديد من الجرحى. غرب باد بيرنيك في جبال فيشتلغيبيرغه، كان الطريق القديم يمر عبر جسر في وسط قرية لانزندورف. وقد تم التغلب على هذا الوضع المجهد للغاية للسكان مع إنشاء المسار الجديد؛ واليوم، يمر الطريق السريع شرق القرية. حتى قبل التوسعة، تم بناء كنيسة هيميلكرون على الطريق السريع مباشرةً على الطريق القديم، وتم تدشينها في 6 أكتوبر 1996. ولذلك، يقع مبنى الكنيسة اليوم على مسافة من الطريق الجديد. كما تم تغيير المسار عند نقطة التقاطع في تروكاو (43)، حيث يمر الطريق الجديد شرق الطريق القديم قليلاً. تم تبسيط مسار طريق تروكاور بيرغ، الذي كان شديد الانحدار والالتواء، بفضل إنشاء الطريق الجديد. في هاينبيرغ، بين تقاطعي هورمرسدورف (47) وشنايتاتش (48)، توجد مسارات مختلفة للطريقين. وقد تم الحفاظ على فصل المسارات في توسعة الطريق إلى ستة مسارات، لكن المسار تغير. أما استراحة هاينبيرغ، التي كانت تقع على الجبل الذي يحمل الاسم نفسه، فلم تعد موجودة.

في عام 2001، اكتمل توسيع الطريق إلى ستة مسارات، باستثناء ثلاثة أقسام. أما مشروع التحويل المكلف الذي بلغت تكلفته 120 مليون مارك ألماني بين تقاطعي بايرويت الشمالية والجنوبية، والذي تضمن إنشاء حاجز بطول 320 مترًا وحواجز صوتية، فقد تأخر حتى عام 2006. بعد اكتماله، لم يتبق في ولاية تورينجيا سوى أقسام من الطريق السريع A9 بأربعة مسارات بدون أكتاف صلبة. كانت هذه الأقسام من جهة مفترق هيرمسدورفر ، ومن جهة أخرى على بعد 19 كيلومترًا جنوب تقاطع تريبتس عند الكيلومتر التشغيلي 205، وشمال تقاطع شلايتس عند الكيلومتر التشغيلي 224. ومن أسباب التأخير الأخرى البحث عن تمويل من خلال مناقصات بين شركات الطرق الجديدة والمستثمرين من القطاع الخاص، على أن يتم تمويل المشروع من خلال نظام تمويل الشاحنات (ما يُعرف بنظام A-model). ويهدف هذا النظام إلى تحسين جودة الطريق وتسريع إنجازه. بحسب إعلان 4 أغسطس/آب 2011، مُنح تحالف A9SixLanes، المُكوّن من شركات VINCI Concessions (47.5%) وBAM PPP (47.5%) وReinhold Meister GmbH (5%)، عقد توسعة الطريق السريع A9. وتولى تحالفٌ إنشائي بقيادة Eurovia وWayss & Freytag (التابعة لشركة Royal BAM ) وReinhold Meister أعمال البناء، التي بدأت عام 2012. وتم افتتاح الجزء الأول في 5 سبتمبر/أيلول 2014، بينما اكتملت الأعمال المتبقية في نوفمبر/تشرين الثاني من العام نفسه. واستغرقت توسعة الطريق A9 حوالي 25 عامًا.

على الرغم من توسيع الطريق إلى ستة مسارات، لا تزال بعض معالم الطريق الأصلي قائمة، مثل: ب. الجسر الواقع في هوليداو عند استراحة هوليداو، وجسر زاله باتجاه ميونيخ بين باد لوبنشتاين (29) ورودولفشتاين (30)، وجسر تاوتندورفر باتجاه برلين بين هيرمسدورف-ساوث (25أ) وليدرهوز (25ب). ولا تزال ثلاثة جسور أصلية تعبر الطريق السريع بين تقاطع ريباختال (19) ومخرج ناومبورغ (21أ).

علاوة على ذلك، أُغلقت بعض مناطق الخدمة واستُبدلت خلال عملية التوسعة. ففي 30 يونيو 2004، أُغلقت منطقة استراحة رودابورن بالقرب من تريبتس. كانت قد افتُتحت عام 1928 كمطعم سياحي لسكان تريبتس، وفي عام 1936، مع اكتمال طريق رايخس أوتوبان السريع، أصبحت أول منطقة خدمة على الطرق السريعة في ألمانيا. خلال فترة جمهورية ألمانيا الديمقراطية، أُغلقت في سبعينيات القرن الماضي، وأُعيد افتتاحها عام 1986 للمسافرين العابرين فقط من قِبل شركة الضيافة ميتروبا . بعد الإغلاق، بُني موقف سيارات غير مُجهز في نفس الموقع. كما أُغلقت منطقتا استراحة في بافاريا لإفساح المجال أمام التوسعة بستة مسارات؛ الأولى في سوفينبيرغ جنوب بايرويت، والثانية في هينبيرغ شمال نورمبرغ على نفس الجبل. بُني موقف سيارات غير مُجهز مكان الأولى، وفي عام 1999، بُنيت منطقة خدمة فرانكونيا سويسرا/بيغنيتز في بيغنيتز كبديل للمنطقتين.

باستثناء تقاطع هيرمسدورف  ، يتألف الطريق السريع A9 من ثلاثة مسارات على الأقل ومسار طوارئ واحد في كل اتجاه. وقد رُقّيَ الجزء الواقع بين نويفارن وتقاطع ميونخ-نورد شمال ميونخ بين عامي 2004 و2006 ليصبح أربعة مسارات في كل اتجاه. وأُجريَ مسحٌ لهذا الجزء في عام 2008.سجلت متوسط ​​عدد المركبات 143 ألف مركبة يومياً وبحد أقصى 184 ألف مركبة.

منذ عام 2006، تجري محادثات لتحويل تقاطع هوليداو الثلاثي إلى تقاطع رباعي، وتمديد الطريق السريع A93 إلى  منطقة بفافنهوفن . وتشمل الخطط والرؤى المستقبلية توسيع تقاطع هيرمسدورفر كرويتز إلى ستة مسارات، وتوسيع جزئي الطريق من نورنبيرغ إلى نورنبيرغ الشرقية ومن هوليداو إلى نويفارن إلى ثمانية مسارات.

في 26 يناير 2015، أعلن وزير النقل الألماني ألكسندر دوبريندت عن خطط لتجهيز جزء لم يتم تحديده بعد من الطريق السريع A9 في بافاريا كحلبة اختبار للسيارات ذاتية القيادة . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

شرق ديساو ، يعبر الطريق السريع نهر الإلبه عبر جسر فوكيروده الذي يبلغ طوله 654 مترًا (2146 قدمًا) . بُني الجسر عام 1938 وفقًا لتصاميم بول بوناتز ، ثم استُبدل بجسر جديد خلال توسعة الطريق السريع A9 بين عامي 1996 و2000. ولا يزال البرج البارز في الطرف الشمالي محفوظًا، وكان معروفًا على نطاق واسع للمسافرين العابرين بفضل لافتة النيون "Plaste und Elaste aus Schkopau" (" البلاستيك والإيلاستومر من شكوباو ")، المعروضة حاليًا في المتحف التاريخي الألماني في برلين.   

بالقرب من المخرج رقم ١٠، ديساو الشرقية، كان محجر حصى يُستخدم كمصدر لمواد بناء الطريق السريع. بعد عام ١٩٣٩، أُعيد تأهيل المحجر ليصبح "شاطئ رايخس أوتوبانباد ميلدنزي"، مع غرف لتغيير الملابس ومطاعم. ولا يزال يُستخدم اليوم كشاطئ، ولكن ليس بالاسم القديم.

ديساور رينستريك

جنوب المخرج 11، ديساو الجنوبية، تمّ تطوير ما يقارب عشرة كيلومترات من الطريق - تقريبًا من ثورلاند جنوبًا إلى شمال تقاطع الطريق B 183 (الطريق B 186 سابقًا) (المخرج 12 لبيترفيلد/وولفن من الطريق A9 الحديث) - بإضافة جزيرة وسطية مُعبّدة ليصبح "حلبة ديساو للسباق"، وهي  حلبة عالية السرعة بعرض 25 مترًا (82 قدمًا) مُخصصة للسباقات ومحاولات تحطيم الأرقام القياسية، مثل تلك التي قام بها رودولف كاراكيولا في عامي 1938/1939، وغولدي غاردنر في عام 1939، أو تلك التي قام بها هانز ستوك بسيارة مرسيدس-بنز T80 لتحطيم الرقم القياسي للسرعة البرية، والتي كان من المُقرر أن تبدأ في يناير 1940 - حتى أن مقطع حلبة السباق نفسه كان قد تم تحديده على خرائط الطرق في وقت مبكر من عام 1938. ^{[ 5 ]} مع جسورها الخالية من الأعمدة وعدم وجود مخارج تقاطع قبل عام 1945، ولكن بشكل خاص مع بفضل استقامة الطريق وسطحه الخرساني العريض الخالي من جزيرة وسطية واضحة، كان من المقرر أيضاً أن يعمل كمطار احتياطي خلال الحرب العالمية الثانية. وبعد الحرب، استؤنفت السباقات السنوية من عام 1949 إلى عام 1956. وقُتل السائق الألماني الشرقي بول غريفزو في حادث تدريب في 10 مايو 1952.

كان التقاطع الرباعي في شكويديتز أول تقاطع على شكل ورقة البرسيم في ألمانيا، فضلاً عن كونه أول تقاطع على الطريق السريع الألماني في أوروبا. وقد تم افتتاحه عام 1936، قبل عامين من اكتمال بنائه.

في 30 يونيو 2004 ، أُغلق نُزُل رودابورن، أقدم نُزُل على الطريق السريع الألماني (أوتوبان) في ألمانيا، بالقرب من تريبتيس ، بسبب توسعة الطريق القديم ذي المسارين إلى الطريق الحديث ذي الثلاثة مسارات. يقع النُزُل بالقرب من منبع نهر رودا ، وقد افتُتح عام 1928 كنُزُل ريفي لسكان المنطقة، ثم تحوّل إلى استراحة في 20 ديسمبر 1936 عند افتتاح طريق الرايخ السريع (رايخ أوتوبان ). خلال فترة جمهورية ألمانيا الديمقراطية، كانت تُديره شركة هاندلز أورغانيزيشن (HO) المملوكة للدولة، ثم لاحقًا شركة ميتروبا . كانت الاستراحة مُخصصة فقط للمسافرين العابرين، وليست مُتاحة لمواطني ألمانيا الشرقية. في عام 2009، وفي مفارقة تاريخية، استأجره زوجان محليان لإعادة افتتاحه كنُزُل للزوار المحليين. على الرغم من أن السياج يفصل بينه وبين موقف السيارات المجاور على الطريق السريع، إلا أن رودابورن لا يزال محطة توقف شهيرة لمسافري الطريق السريع.

افتُتح جسر رودولفشتاين زاله، جنوب باد لوبنشتاين ، وهو جسر مقوس من تصميم بول بوناتز، في 27 سبتمبر 1936، وسرعان ما أصبح رمزًا لبرنامج تطوير الطريق السريع الألماني (رايخس أوتوبان) . بين عامي 1945 و1966، توقف الطريق السريع A9 عند الحدود الألمانية الداخلية بين بافاريا وتورينجيا ،  بعد أن فجّرت قوات الفيرماخت المنسحبة أحد أقواس الجسر قرب نهاية الحرب. وتم تحويل حركة المرور من وإلى برلين الغربية عبر الطريق A72  حتى عام 1951، ثم عبر الطريق B2 حتى عام 1966. ولم يُعاد بناء الجسر إلا بعد ذلك  ، في مشروع مشترك معقد بين سلطات ألمانيا الغربية والشرقية. وخلال عملية تمديد الطريق السريع، شُيّد جسر ثانٍ موازٍ للجسر الأصلي.

تُعد منطقة استراحة فرانكنوالد بالقرب من مخرج رودولفشتاين واحدة من منطقتي استراحة في ألمانيا تحتويان على مطعم يمتد فوق الطريق.

في لانزندورف بالقرب من باد بيرنيك، كان الطريق السريع يمر عبر القرية مباشرةً على جسر. أُعيد تخطيط المسار أثناء أعمال الإنشاء بعد عام ١٩٩٠. وبُنيت كنيسة لانزندورف بجوار المسار القديم مباشرةً. وجرى تدشينها في ٦ أكتوبر ١٩٩٦.

لم يكن المخرج 40ب، بيندلاخر بيرغ، مخرجًا عامًا حتى بعد إعادة التوحيد، ولكنه كان يستخدم حصريًا من قبل القوات الأمريكية المتمركزة في بيندلاخر بيرغ.

قبل توسيع الطريق إلى ستة مسارات، كان الطريق الممتد من بايرويت-نورد إلى بيندلاخ آخر ممر للأشجار على الطريق السريع الألماني في ألمانيا. وقد أعيد تشجيره منذ ذلك الحين.

بالقرب من تروكاو، تم إعادة تنظيم الجزء السابق شديد الانحدار والمتعرج بعد عام 1990.

كان المخرج رقم 45، في منطقة فايدنسيز، يُطلق عليه اسم "غابة فيلدنشتاينر" حتى سبعينيات القرن العشرين، وربما بُني لصالح هيرمان غورينغ ، الذي كان يمارس الصيد في مكان قريب. أما فايدنسيز نفسها فلم تكن تستحق مخرجاً خاصاً بها.

كان التقاطع رقم 51 في نورمبرغ في الأصل تقاطعًا على شكل ورقة البرسيم. وقد تم تحسينه بإضافة جسر طويل وواسع من المسار الشمالي للطريق السريع A9 القادم من ميونيخ باتجاه الطريق السريع A3 في اتجاه فورتسبورغ وفرانكفورت، نظرًا لأن حركة المرور في ذلك الاتجاه كانت أثقل بكثير من حركة المرور المتجهة شمالًا. ولا يزال المنحنى الصغير القديم في الربع الجنوبي الشرقي السابق يُظهر ما يُرجح أنه الرصف الأصلي بالحجارة الذي يعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين.

على الرغم من التحديث إلى ستة مسارات إجمالاً، فقد تم الاحتفاظ ببعض الجسور الأصلية، ولكنها تسير في اتجاه واحد فقط، مثل الجسر الذي يعبر نهر زاله عند المعبر الحدودي القديم بين بافاريا وتورينجيا.

منذ عام 2000 وحتى بدء أعمال التوسعة إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، كان الجزء الواقع بين نويفارن وميونيخ-نورد من أوائل الأجزاء في ألمانيا التي سمحت، في ظل حركة مرور كثيفة (وبالتالي بطيئة)، باستخدام مسار الطوارئ كمسار إضافي. ونظرًا لعدم وجود خطط لإضافة مسارين آخرين شمال نويفارن باتجاه هوليداو، يُنظر في تطبيق نظام مماثل على هذا الجزء.

بالقرب من المخرج 73، ميونخ-فروتمانينغ، يوجد تمثال لدب برلين موضوع على الجزيرة الوسطى ( 48°12′14″ شمالاً 11°37′14″ شرقاً ) . ويوجد تمثال مماثل له على الجزيرة الوسطى للطريق A 115 (  امتداد الطريق A 9 إلى برلين) بالقرب من منطقة  الاستراحة السابقة درايليندن، شمال نقطة التفتيش السابقة برافو ( 52°25′05″ شمالاً 13 °11′47″ شرقاً ) .

عند مدخل منطقة الاستراحة "Köschinger Forst"، باتجاه برلين، توجد علامة طريق مكتوب عليها برلين - 500  كم.

• البيانات الجغرافية المتعلقة بالطريق السريع الألماني رقم 9 على موقع OpenStreetMap
• Bundesautobahn 9 – خطة الطريق التفصيلية (باللغة الألمانية)
• خريطة Reichsautobahn لعام 1938 تُظهر امتداد Dessauer Rennstrecke المميز لـ A 9 اليوم

50°24′19″ شمالاً 11°46′25″ شرقاً / 50.40528° شمالاً 11.77361° شرقاً / 50.40528; 11.77361