BMC ADO16

تُعدّ سيارة BMC ADO16 سلسلة من السيارات العائلية الصغيرة التي أنتجتها شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC)، ولاحقًا شركة بريتيش ليلاند . أُطلقت عام 1962، وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا من عام 1963 إلى 1966، ومن عام 1968 إلى 1971. ^{[ 3 ]} سُوّقت ADO16 عالميًا تحت أسماء تجارية وموديلات مختلفة؛ وكان أكثرها انتشارًا طراز أوستن 1100 وموريس 1100. في ذروة شعبيتها، عُرفت باسم 1100 (ألف ومائة) في سوقها المحلي، أو باسم 1300 عند تجهيزها بمحرك سعة 1275  سم مكعب.

استمر إنتاج سيارة ADO16 لمدة 12 عامًا، وبلغ إنتاجها 2.3 مليون سيارة بين عامي 1962 و1974، أي أكثر من نصفها بيع في السوق البريطانية المحلية. ^{[ 4 ]} أوقفت شركة بريتيش ليلاند إنتاج طرازي 1100/1300 تدريجيًا بين عامي 1971 و1974 لصالح سيارتي موريس مارينا وأوستن أليجرو .

تم تسويق جهاز ADO16 تحت العديد من العلامات التجارية والطرازات، بما في ذلك:

• أوستن: 1100 و 1300 و 1300GT
• أوستن: 55/11، ^{[ 5 ]} أمريكا، أباتشي ، دي لوكس ، جلايدر وفيكتوريا
• إنوسنتي: أوستن I4 وأوستن I4S ^{[ 6 ]}
• إينوسينتي: موريس IM3 وموريس IM3S ^{[ 6 ]}
• إينوسينتي 15
• MG: 1100 و 1275 و 1300
• إم جي: برينسيس، ^{[ 7 ]} سيارة سيدان رياضية، ^{[ 5 ]} 1100 إس وإم جي إس 1300
• موريس: 1100 و 1300 و 1300GT
• موريس: 11/55، ^{[ 8 ]} 1100S، مارينا ^{[ 5 ]} ومارينا جي تي
• رايلي: كيستريل ، كيستريل 1275 ، كيستريل 1300 و 1300 ^{[ 9 ]}
• فاندن بلاس: الأميرة 1100 ، الأميرة 1275 ، والأميرة 1300
• وولسلي: 1100 و 1275 و 1300
• ولسيلي: 11/55 ^{[ 5 ]} & ويسب ^{[ 5 ]}

تماشياً مع سياسة شركة بي إم سي آنذاك، تم تصنيع نسخ أوستن من سيارة ADO16 في لونغبريدج، بينما تم تجميع نسخ موريس وإم جي في كولي. مع ذلك، تم تصنيع بعضها أيضاً في إسبانيا بواسطة شركة أوثي ، وفي إيطاليا بواسطة شركة إينوسينتي ، وفي يوغوسلافيا (سلوفينيا) بواسطة شركة آي إم في ، ^{[ 10 ]} وفي مصنع الشركة نفسه في بلجيكا. شكلت هذه السيارة الأساس لسيارات مماثلة تم تعديلها محلياً وتصنيعها في أستراليا وجنوب إفريقيا . تم تجميع نسخ مختلفة ، بما في ذلك أوستن وموريس وإم جي وولسلي ورايلي ، في نيوزيلندا ومالطا من مجموعات التجميع الذاتي (CKD) من عام 1963 حتى توقف إنتاج آخر نسخ أوستن/موريس في عام 1974، بعد عام من إطلاق بديلتها، أوستن أليجرو .

أُطلقت السيارة باسم موريس 1100 في 15 أغسطس 1962. وتم توسيع نطاقها ليشمل عدة نسخ مُعاد تسميتها ، منها إم جي 1100 ذات المكربن ​​المزدوج (التي طُرحت في نهاية سبتمبر 1962)، ^{[ 11 ]} وأوستن 1100 (أغسطس 1963)، ^{[ 12 ]} وفاندن بلاس برينسيس 1100 (أكتوبر 1963) ^{، [ 13 ]} وأخيرًا وولسلي 1100 (1965) ورايلي كيستريل (1965). توقف إنتاج طرازات موريس 1100/1300 مع إطلاق موريس مارينا عام 1971، بينما استمر إنتاج طرازي أوستن وفاندن بلاس في المملكة المتحدة حتى يونيو 1974.

تبع ذلك إصدار سيارة ستيشن بثلاثة أبواب عام 1966، سُميت "كانتريمان" في نسخة أوستن و "ترافيلر " في نسخة موريس، استمرارًا لنظام التسمية المُعتمد. ظهرت سيارة أوستن 1100 كانتريمان في حلقة " ليلة الذواقة " من مسلسل " فولتي تاورز "، حيث قام مالك فندق فولتي تاورز سريع الغضب ، باسل فولتي ( جون كليز )، بضربها ضربًا مبرحًا. عُرضت هذه الحلقة لأول مرة في أكتوبر 1975، وكان المسلسل قد توقف إنتاجه آنذاك.

في عام 1964، حصلت سيارة 1100 على لقب سيارة العام من مجلة Wheels .

خلال معظم فترة إنتاجها، كانت سيارة ADO16 السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا، حيث استحوذت على حوالي 15٪ من سوق السيارات الجديدة في ذروتها، قبل أن تتفوق عليها سيارة فورد كورتينا في عام 1972.

صُممت سيارة ADO16 ( مشروع مكتب التصميم الموحد رقم 16) على يد السير أليك إيسيجونيس . بعد نجاحه مع سيارة ميني ، شرع إيسيجونيس في تصميم سيارة أكبر وأكثر تطوراً تتضمن مزايا وابتكارات متقدمة. وكُلّف استوديو بينينفارينا الإيطالي للتصميم، الذي سبق له العمل مع شركة BMC على سيارة أوستن A40 فارينا ، بتصميم السيارة. وكانت المساحة الداخلية لسيارة ADO16 مماثلة لمساحة سيارة فورد كورتينا الأكبر حجماً .

على غرار سيارة ميني، صُممت سيارة ADO16 حول محرك BMC من سلسلة A ، المثبت عرضيًا والذي يُشغل العجلات الأمامية . إلى جانب مكابح قرصية أمامية بمكبس واحد وفك متأرجح، والتي لم تكن شائعة في السيارات المنتجة بكميات كبيرة في أوائل الستينيات، تميزت ADO16 بنظام تعليق هيدروليكي مترابط من تصميم أليكس مولتون . وقد خضع نظام التعليق الميكانيكي المترابط لسيارة سيتروين 2CV للتقييم في منتصف الخمسينيات من قبل أليك إيسيجونيس وأليكس مولتون (وفقًا لمقابلة أجراها مولتون مع مجلة Car في أواخر التسعينيات)، وكان مصدر إلهام في تصميم نظام التعليق الهيدروليكي لسيارتي ميني وأوستن 1100، في محاولة للحفاظ على مزايا نظام 2CV (راحة الركوب، وتسوية الهيكل، والحفاظ على تلامس الإطارات مع الطريق)، ولكن مع إضافة صلابة دوران افتقرت إليها سيارة 2CV.

تولى المهندس تشارلز غريفين من شركة بي إم سي أعمال التطوير من إيسيجونيس في نهاية خمسينيات القرن الماضي، بينما كان إيسيجونيس يُنهي العمل على سيارة ميني. حرص غريفين على أن تتمتع سيارة 1100 بمستويات عالية من الرقي والراحة والمظهر. لاحقًا، تولى غريفين المسؤولية الكاملة عن طرازات برينسيس ، ومترو ، ومايسترو ، ومونتيغو . ^{[ 4 ]}

ذكرت مجلة أوتوكار في أكتوبر 1973، بينما كانت السيارة لا تزال قيد الإنتاج، أنه تم إنتاج ما يقرب من 2,365,420 سيارة من طراز ADO16. ^{[ 14 ]}

تميزت طرازات مارك 1 الأصلية باستخدامها لنظام تعليق هيدرولاستيك . سلطت المواد التسويقية الضوء على رحابة المقصورة مقارنةً بطرازات المنافسين، والتي شملت في المملكة المتحدة بحلول عام 1964 سيارات فورد أنجليا وفاوكسهول فيفا ذات التصميم الأكثر تحفظًا ، بالإضافة إلى سيارة موريس مينور التابعة لشركة بي إم سي والتي لا تزال تحظى بشعبية واسعة . وعلى عكس معظم منافسيها، تميزت سيارة AD016 بنظام الدفع الأمامي بدلاً من الدفع الخلفي.

The Mark I Austin / Morris 1100 was available, initially, only as a four-door saloon. In March 1966 a three-door estate became available, badged as the Morris 1100 Traveller or the Austin 1100 Countryman.^[15] Domestic market customers looking for a two-door saloon would have to await the arrival in 1967 of the Mark II version, although the two-door 1100 saloon had by now been introduced to certain overseas markets, including the United States where a two-door MG 1100 was offered.

An Automotive Products (AP) four-speed automatic transmission was added as an option in November 1965.^[16] In order to avoid the serious levels of power loss then typical in small-engined cars with automatic transmission the manufacturers incorporated a new carburettor and a higher compression ratio in the new 1965 automatic transmission cars: indeed a press report of the time found very little power loss in the automatic 1100, though the same report expressed the suspicion that this might in part reflect the unusually high level of power loss resulting from the way in which the installation of the transversely-mounted "normal" manual gearbox had been engineered.^[17]

• 
  Morris 1100 Mk.I four-door saloon
• 
  Morris 1100 Mk.I four-door saloon
• 
  Austin 1100 Mk.I four-door saloon
• 
  Austin 1100 Mk.I four-door saloon

At the end of May 1967, BMC announced the fitting of a larger 1275 cc engine to the MG, Riley Kestrel, Vanden Plas and Wolseley variants.^[18] The new car combined the 1275 cc engine block already familiar to drivers of newer Mini Cooper S and Austin-Healey Sprite models with the 1100 transmission, its gear ratios remaining unchanged for the larger engine, but the final-drive being significantly more highly geared.^[18]

The Mark II versions of the Austin and Morris models were announced, with the larger engine making it into these two makes' UK market ranges in October 1967 (as the Austin 1300 and Morris 1300). An 1100 version of the Mark II continued alongside the larger-engined models.

على غير العادة بالنسبة للسيارات في هذه الفئة السعرية، تراكمت قوائم انتظار في السوق المحلية لعدة أشهر لسيارات محرك 1300 خلال الأشهر الأخيرة من عام 1967 وحتى عام 1968. ^{[ 19 ]} أوضح المصنّعون أنهم، عقب انخفاض قيمة الجنيه الإسترليني في خريف عام 1967، كانوا يعملون جاهدين لتلبية طلب سوق التصدير، لكن يمكن طمأنة العملاء البريطانيين المتلهفين بأن مبيعات تصدير سيارات 1300 "تسير على ما يرام". ^{[ 19 ]} كانت طرازات MG وWolseley وRiley وVanden Plas المزودة بمحركات 1300 متوفرة بالفعل في السوق المحلية بكميات محدودة للغاية، وستبدأ طرازات Austin وMorris "بالتوفر هنا بكميات صغيرة في مارس 1968". ^{[ 19 ]}

جاءت إضافة طراز بمحرك أكبر إلى مجموعة ADO16 في وقتٍ كانت فيه معظم السيارات من هذا الحجم متوفرة بمحركات أكبر من محرك 1100  سم مكعب، الذي كان حتى ذلك الحين المحرك الوحيد المتاح في المجموعة بأكملها. وكان من أبرز منافسيها في الستينيات سيارة فوكسهول فيفا (بنسخة HA من عام 1963 ونسخة HB من عام 1966) وفورد أنجليا (ومنذ نهاية عام 1967، خليفتها إسكورت ). ومنذ عام 1970، اكتسبت منافسًا جديدًا هو سيارة HC Viva، بالإضافة إلى طراز جديد من مجموعة رووتس ، وهو هيلمان أفنجر .

من الخارج، تميزت سيارات أوستن/موريس مارك 2 عن سابقتها مارك 1 بشبكة أمامية أعرض قليلاً، تمتد أسفل المصابيح الأمامية، مع تفاصيل مُحسّنة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية أكثر انسيابية، والتي ظهرت أيضاً في سيارة الأجرة اللندنية FX4 في ذلك الوقت. وتم تمييز شبكات أوستن وموريس مرة أخرى، حيث كانت شبكات أوستن ذات قضبان متموجة، بينما كانت شبكات موريس مستقيمة. وقد طُرحت سيارة 1100 مزودة بنظام تروس متزامن في النسب الثلاث العليا: وتم تقديم جميع علب التروس اليدوية المتزامنة مع طرازات 1275 سم مكعب في نهاية عام 1967، ثم تم استخدامها في سيارات 1098 سم مكعب بعد بضعة أشهر. ^{[ 20 ]}

طُرحت نسخ مارك 2 من سيارات إم جي، ورايلي، وفاندن بلاس، وولسلي في أكتوبر 1968، وفي ذلك الوقت تخلت رايلي عن اسم كيستريل. توقف إنتاج رايلي 1300 مارك 2 في يوليو 1969، ^{[ 21 ]} مما بشّر بنهاية علامة رايلي التجارية، وكان ذلك بمثابة نذير لما سيحدث لاحقًا، حيث شهدت السبعينيات قيام شركة بريتيش ليلاند بإيقاف علامة وولسلي التجارية وبيع معظم طرازاتها تحت علامة تجارية واحدة.

في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1969، قدمت الشركة المصنعة سيارة أوستن/موريس 1300 جي تي، المزودة بنفس محرك MG 1300 ذي المكربن ​​المزدوج سعة 1275 سم مكعب، ولكن مع شبكة أمامية سوداء عريضة، وسقف من الفينيل الأسود، وشريط معدني أسود سميك على الجانب. ^{[ 22 ]} كانت هذه السيارة رد شركة BMC على سيارة فورد إسكورت جي تي ونظيرتها من فوكسهول . ^{[ 22 ]} تم خفض ارتفاع سيارة أوستن/موريس 1300 جي تي قليلاً عن طريق تقليل ضغط سائل الهيدرولاستيك من 225 إلى 205 رطل لكل بوصة مربعة. ^{[ 22 ]}

• 
  أوستن 1100 مارك 2 صالون بأربعة أبواب (لاحظ الشبكة الأمامية الأعرض قليلاً)
• 
  سيارة إم جي 1300 مارك 2 موديل 1969 ذات بابين
• 
  سيارة موريس 1100 MK.II صالون بأربعة أبواب موديل 1970
• 
  سيارة رايلي كيستريل صالون بأربعة أبواب

طُرحت طرازات مارك 3 في سبتمبر 1971. عند إطلاق سيارة موريس 1100 عام 1962، صرّحت الشركة المصنّعة بأنها تعتزم استمرار إنتاج طرازات ADO16 لعشر سنوات على الأقل، ^{[ 24 ]} وهو ما تبيّن أنه تنبؤ صائب إلى حد كبير، على الرغم من تقلبات شركة BMC خلال ستينيات القرن الماضي. تقلصت تشكيلة الطرازات تدريجيًا، حيث توقف إنتاج MG 1300 عام 1971 وWolseley 1300 عام 1973. غادرت آخر سيارة ADO16 بريطانية، وهي Vanden Plas Princess 1300، المصنع في 19 يونيو 1974. عندما استبدلت شركة British Leyland طراز ADO16، استُبدلت لاحقًا بسيارات Austin Maxi (1969)، و Morris Marina (1971)، و Austin Allegro (1973). ظهرت النسخة الفاخرة Vanden Plas 1500 من Allegro لأول مرة عام 1975.

بحلول ذلك الوقت، كانت سيارة فورد كورتينا ، منافستها الأصلية ، قد كبرت منذ زمن، مما وضع سيارة ADO16 في فئة السيارات الصغيرة بدلاً من المتوسطة، وهي الفئة التي كانت شركة بريتيش ليلاند تتنافس فيها آنذاك بسيارات أوستن ماكسي وموريس مارينا ، بالإضافة إلى سيارات أوستن 1800 الصالون التي استمر إنتاجها لفترة طويلة. وكانت سيارات فورد إسكورت وفاوكسهول فيفا وهيل مان أفنجر آخر منافسي ADO16 الرئيسيين . كما ازدادت شعبية السيارات الأجنبية في السوق البريطانية خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي، ولعل أبرز منافس مستورد لسيارة ADO16 كانت سيارة داتسون صني اليابانية .

• 
  أوستن 1100 مارك 3 سوبر ديلوكس صالون بأربعة أبواب
• 
  أوستن 1300 مارك 3 صالون بأربعة أبواب
• 
  أوستن 1100 أوتوماتيكية مارك 3 صالون بأربعة أبواب
• 
  أوستن 1300 جي تي مارك 3 صالون بأربعة أبواب
• 
  سيارة موريس 1100 مارك 3 صالون بأربعة أبواب

• مارس 1962 - المملكة المتحدة: تم إنتاج أول سيارات موريس 1100 وإم جي 1100 في كولي .
• 15 أغسطس 1962 - المملكة المتحدة: إطلاق سيارة موريس 1100 ذات الأربعة أبواب في بريطانيا، بينما كانت النسخة ذات البابين مخصصة للتصدير فقط. تتوفر السيارة بفئتين من التجهيزات: قياسية وفاخرة.
• أغسطس 1962 - الدنمارك: تم طرح سيارة موريس 1100 ذات الأربعة أبواب في الدنمارك، حيث عُرضت للبيع تحت اسم "موريس مارينا" (ADO16). في البداية، كان الإقبال عليها ضعيفًا بسبب نظام ضريبي جديد تم تطبيقه في الدنمارك. استوردت السيارات شركة Dansk Oversøisk Motor Industri A/S (DOMI)، الوكيل الدنماركي لسيارات موريس، وخضعت لفحص شامل قبل التسليم، بالإضافة إلى تركيب إشارات جانبية (وهو شرط محلي) قبل شحنها إلى الوكلاء.
• ٢ أكتوبر ١٩٦٢ - المملكة المتحدة: إطلاق سيارة إم جي ١١٠٠ ذات الأربعة أبواب في بريطانيا. وكما هو الحال مع سيارة موريس ١١٠٠، كانت سيارة السيدان ذات البابين مخصصة للتصدير فقط. تميزت إم جي ١١٠٠ بمحرك أقوى من سلسلة A بقوة ٥٥ حصانًا (٤١ كيلوواط) مزود بمكربن ​​مزدوج، بالإضافة إلى مقصورة داخلية أكثر فخامة.  
• نوفمبر 1962 - المملكة المتحدة: كلا الطرازين الآن مزودان برفارف خلفية .
• يناير 1963 – الدنمارك: بدأت مبيعات سيارة موريس مارينا (ADO16) في التحسن.
• فبراير 1963 - نيوزيلندا: بدء تجميع سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب من طراز موريس 1100 ديلوكس في شركة دومينيون موتورز، نيوماركت، أوكلاند.
• أبريل 1963 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم إطلاق سيارة MG 1100 في معرض نيويورك الدولي للسيارات، وسُوِّقت باسم MG Sports Sedan. محرك سعة 1100 سم مكعب بقوة 55 حصانًا، متوفرة بنسختين: سيدان ببابين أو أربعة أبواب. كانت متوفرة في صالات العرض قبل الإطلاق الرسمي. ^{[ 25 ]}
• أبريل 1963 - إيطاليا: طرح سيارة إينوسينتي موريس IM3 ذات الأربعة أبواب. كانت هذه السيارة نسخة ADO16 مُجمّعة في ميلانو ، بتصميم أمامي مختلف، وغطاء خزان وقود، ومصدات أمامية وخلفية مختلفة، وتجهيزات داخلية عالية الجودة، ومحرك سعة 1100 سم مكعب مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع SU HS2 . يشير اختصار "IM" إلى "إينوسينتي موريس" ^{[ 26 ]} ، بينما يشير الرقم "3" إلى أنها كانت ثالث طراز من شركة BMC يتم تعديله وتجميعه في إيطاليا بواسطة إينوسينتي.
• مايو 1963 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة موريس 1100 ذات الأربعة أبواب بنسختين: قياسية وفاخرة، مطابقة لتلك الموجودة في المملكة المتحدة. تم تصنيعها في بلاكهيث، كيب تاون . ^{[ 27 ]}
• أغسطس 1963 – جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة MG 1100 ذات الأربعة أبواب، وهي مطابقة لتلك الموجودة في المملكة المتحدة. ^{[ 28 ]}
• سبتمبر 1963 - المملكة المتحدة: طرح سيارة أوستن 1100 ذات الأربعة أبواب، المشابهة لسيارة موريس 1100 ولكن بشبك أمامي تقليدي ذي ثمانية قضبان متموجة مع شعار أوستن على غطاء المحرك، بالإضافة إلى تصميم داخلي ولوحة عدادات مختلفين. ^{[ 12 ]}
• أكتوبر 1963 - الدنمارك: تم طرح سيارة أوستن 1100 ذات الأربعة أبواب في الدنمارك حيث بدأت بيعها. استوردت السيارات شركة De Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA)، الوكيل الدنماركي لسيارات أوستن، وخضعت لفحص شامل قبل التسليم، بالإضافة إلى تركيب إشارات جانبية (وهو شرط محلي) قبل شحنها إلى الوكلاء.
• أكتوبر 1963 - المملكة المتحدة: عُرضت سيارة فاندن بلاس برينسيس 1100 ذات الأربعة أبواب في معرض لندن للسيارات لقياس ردود فعل الجمهور. ^{[ 13 ]} في الوقت نفسه، تم تغيير مكان خزان سائل غسيل الزجاج الأمامي في جميع الطرازات لمنعه من التجمد.
• أكتوبر 1963 - نيوزيلندا: ظهرت سيارات أوستن 1100 ديلوكس ذات الأربعة أبواب المستوردة بالكامل في صالات العرض. ^{[ 29 ]} أصبحت متاحة في أوائل عام 1964. تم تجميع السيارات المستوردة في البداية من قبل اتحاد موزعي أوستن في المملكة المتحدة. ^{[ 30 ]}
• نوفمبر 1963 - تم استبدال السجاد بحصائر مطاطية.
• ١٧ فبراير ١٩٦٤ - أستراليا: إطلاق سيارة موريس ١١٠٠ ديلوكس السيدان ذات الأربعة أبواب. خضعت السيارة لسبعة وثلاثين تعديلاً مختلفاً لتناسب التضاريس الأسترالية، بما في ذلك تصميم داخلي مُعدّل لراحة أكبر. زُوّدت السيارة بمقعد أمامي متصل، مع نقل فرامل اليد إلى موضع بين جانب السائق من المقعد والباب. كما استُخدم ذراع ناقل حركة طويل ومنحني لتوفير مساحة كافية في منتصف المقعد. ^{[ ٣١ ]} خارجياً، زُوّدت السيارة بمصدات أمامية وخلفية، وكخيار إضافي، كان بالإمكان تركيب واقي شمسي صلب أو شبكي معدني على قوس الزجاج الأمامي العلوي لحماية ركاب المقاعد الأمامية من إجهاد العين الناتج عن أشعة الشمس المباشرة. ومن الخيارات الإضافية الأخرى ستارة معدنية أفقية ذات شرائح تُعرف باسم "ستارة فينيسية"، والتي كان بالإمكان تركيبها داخل النافذة الخلفية لمنع ارتفاع درجة حرارة المقصورة الداخلية. ^{[ ٣٢ ]}
• فبراير 1964 - أيرلندا: بدء تجميع سيارة أوستن 1100 ديلوكس ذات الأربعة أبواب في شركة لينكولن ونولان، إيست رود، إيست وول، دبلن. ^{[ 33 ]}
• مايو 1964 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة أوستن 1100 ذات الأربعة أبواب بنسختين قياسية وفاخرة، مطابقة للسيارات ذات المواصفات البريطانية.
• ربيع عام 1964 - المملكة المتحدة: دخلت سيارة فاندن بلاس برينسيس 1100 ذات الأربعة أبواب مرحلة الإنتاج. ^{[ 13 ]} كانت هذه السيارة هي الطراز الأعلى في فئتها، حيث تميزت بلوحة عدادات من قشرة خشب الجوز، وأغطية أبواب، وطاولات نزهة في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية، وتنجيد من جلد كونولي ، وسجاد ويلتون، وسقف من قماش غرب إنجلترا.
• صيف 1964 - المملكة المتحدة: تم نقل مضخة البنزين من أسفل هيكل السيارة حيث كانت عرضة للتلف بسبب الحجارة إلى جزء منها داخل صندوق السيارة. ^{[ 34 ]}
• سبتمبر 1964 - التعديلات: جميع الطرازات مزودة بقابض زنبركي غشائي، وسخان مُحسَّن، وواقيات شمسية قابلة للطي، ومرآة رؤية خلفية بإطار بلاستيكي. ^{[ 35 ]}
• نوفمبر 1964 - إيطاليا: تم الكشف عن سيارة إينوسينتي أوستن i4 ذات الأربعة أبواب في معرض تورينو للسيارات . كان تصميم الواجهة الأمامية مشابهاً جداً لسيارة موريس 1100 المباعة في المملكة المتحدة. وقد زُودت بشبكة أمامية مستقيمة ذات ثمانية قضبان ومصابيح جانبية مماثلة، ولكن بعدسات شفافة.
• أواخر عام 1964/أوائل عام 1965 - الولايات المتحدة الأمريكية: إطلاق سيارة إم جي برينسيس ذات الأربعة أبواب. تم بيع 154 سيارة. تم تسويق سيارة فاندن بلاس برينسيس 1100 تحت علامة إم جي.
• ديسمبر 1964 - مالطا: بدء تجميع سيارة موريس 1100 ديلوكس ذات الأربعة أبواب في شركة تجميع السيارات المحدودة، مارسا. ^{[ 36 ]}
• يناير 1965 - المملكة المتحدة: تقديم تحويلات عقارات كرايفورد من طراز ADO16.
• مارس 1965 - المملكة المتحدة: تم اعتماد سخان قياسي في طراز أوستن/موريس ديلوكس. ^{[ 37 ]}
• يونيو 1965 - إسبانيا: شكلت شركة British Motor Corporation و Nueva Montaña Quijano (NMQ) شراكة بنسبة 50% في شركة Automoviles de Turismo Hispano Ingleses (Authi) .
• أغسطس 1965 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم تحديث طرازات MG Sports Sedan ذات البابين والأربعة أبواب بواجهة أمامية على طراز أوستن مصنوعة من الخشب الصناعي.
• سبتمبر 1965 - المملكة المتحدة: طرح سيارتي ولسلي 1100 وريلي كيستريل، وهما سيارتان صالون بأربعة أبواب، وكلاهما متشابهتان ميكانيكياً مع سيارة إم جي 1100. زُوّدت ولسلي بمقياس سرعة شريطي في لوحة خشبية، كما هو الحال في إم جي، بينما احتوت رايلي كيستريل على ثلاثة عدادات دائرية، بما في ذلك عداد دورات المحرك، في لوحة خشبية. وكانت المقاعد الجلدية متوفرة كتجهيز قياسي في كلتا السيارتين.
• أكتوبر 1965 - المملكة المتحدة: ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات متوفر في إصدارات أوستن وموريس.
• أواخر عام 1965 - المملكة المتحدة: تقديم تعديل ميستيك بواسطة شركة كريتش موتورز في سومرست.
• 1965 - إيطاليا: تم تقديم مكربنات Dell'Orto FZD المزدوجة في سيارة Innocenti Morris IM3، ولا تزال مكربنات SU HS2 المزدوجة متوفرة، ولكنها نادرة.
• يناير 1966 - جنوب أفريقيا: حصلت سيارة موريس 1100 ديلوكس على واجهة أوستن. بينما احتفظت سيارة موريس 1100 ستاندرد بواجهة أصلية. ^{[ 38 ]}
• مارس 1966 - المملكة المتحدة: تم إطلاق سيارتي موريس 1100 ترافيلر وأوستن 1100 كانتريمان بثلاثة أبواب في معرض جنيف للسيارات .
• مايو 1966 - المملكة المتحدة: أصبحت المقاعد الأمامية القابلة للإمالة متاحة في جميع سيارات 1100. وعند طلبها في طرازي Traveller و Countryman، يمكن تحويل المقصورة الداخلية إلى سرير مزدوج.
• مايو 1966 - إيطاليا: إطلاق سيارة إينوسينتي أوستن i4S ذات الأربعة أبواب. إينوسينتي أوستن i4 مزودة بمكربن ​​مزدوج وتجهيزات إضافية.
• أغسطس 1966 - إيطاليا: تم إطلاق سيارة Innocenti IM3S ذات الأربعة أبواب. وقد تم الاستغناء عن واقيات الصدمات الجانبية في هذا الطراز، وتم تزويده بشبك أمامي مختلف.
• منتصف عام 1966 - المملكة المتحدة: طورت شركة لونغبريدج نسخة هاتشباك بخمسة أبواب من سيارة موريس 1500 الأسترالية، والمعروفة باسم نوماد. تم إطلاق هذا الطراز في أستراليا في يونيو 1969، لكنه لم يُباع في المملكة المتحدة. وبدلاً من ذلك، عُرضت سيارة أوستن ماكسي.
• ربيع عام 1966 - الدنمارك: تم تقديم سيارة موريس مارينا (ADO16) ذات البابين.
• ديسمبر 1966 - المملكة المتحدة: تم تشكيل شركة British Motor Holdings Limited (BMH) بعد استحواذ شركة British Motor Corporation على كل من شركة Jaguar Cars وشركة Pressed Steel Company.
• ديسمبر 1966 - إسبانيا: بدأ إنتاج سيارة أوستن موريس 1100 ذات الأربعة أبواب باستخدام واجهة أوستن بدلاً من واجهة موريس، وكانت متاحة في صالات العرض اعتبارًا من يناير 1967. ^{[ 39 ]}
• أوائل عام 1967 - أيرلندا: تم إرسال 264 سيارة من طراز MG 1100 ذات بابين على شكل قطع مفككة. ^{[ 40 ]} تم تجميعها بواسطة شركة Booth Poole & Co. Ltd. في آيلاندبريدج، دبلن.
• مارس 1967 - المملكة المتحدة: إنتاج مليون طائرة من طراز ADO16.
• مايو 1967 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة ولسلي 1100 ذات الأربعة أبواب بمحرك  SU HS2 أحادي الأسطوانة سعة 1098  سم مكعب بقوة 50 حصانًا. كما تم طرح سيارتي أوستن 1100 كانتريمان وموريس 1100 ترافيلر ذوات الثلاثة أبواب، وهما مطابقتان للسيارات ذات المواصفات البريطانية.
• يونيو 1967 - المملكة المتحدة:  أصبح محرك سعة 1275 سم مكعب خيارًا إضافيًا في طرازات MG وRiley وVanden Plas وWolseley، بنظام مكربن ​​واحد وقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط) . وتم تمييز هذه الطرازات بشعار 1275 سم مكعب. وتشير التقارير إلى إنتاج 402 سيارة MG 1275 بأربعة أبواب، و162 سيارة MG 1275 ببابين ^{[ 41 ]} ، و825 سيارة Vanden Plas Princess 1275 ^{[ 42 ]} .   
• يونيو 1967 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم إطلاق سيارة إم جي الرياضية السيدان بنسختيها ذات البابين والأربعة أبواب، والمجهزة بمحرك سعة 1275  سم مكعب بقوة 58  حصانًا كمعيار أساسي. ^{[ 43 ]} كما تم إطلاق سيارة أوستن 1100 السيدان ذات البابين. تميزت أوستن 1100 بعداد سرعة كبير واحد مثبت في منتصف لوحة القيادة، على غرار ذلك الموجود في النسخ الفاخرة من موريس/أوستن 1100 مارك II. وقد تم استبدال كلتا السيارتين بسيارة أوستن أمريكا في عام 1968.
• أغسطس 1967 - أستراليا: إطلاق سيارة موريس 1100S ذات الأربعة أبواب، بمحرك سعة 1275  سم مكعب.
• خريف 1967 - المملكة المتحدة: تم استبدال سفينة فاندن بلاس برينسيس 1275 بعد بضعة أشهر فقط بسفينة فاندن بلاس برينسيس 1300. ^{[ 44 ]}
• أكتوبر 1967 - المملكة المتحدة: إطلاق طرازات 1100 مارك II، بزعانف خلفية قصيرة (في طرازات الصالون فقط)، وعجلات مهواة، ومصابيح إشارة جانبية مثبتة على الرفارف الأمامية. كما تم تحديث المقصورة الداخلية. تميزت طرازات أوستن وموريس بتصميم أمامي مُعدّل مع شبكة أمامية أعرض. نُقلت شعارات أوستن وموريس من غطاء المحرك إلى الشبكة الأمامية. زُوّد طراز موريس بلوحة عدادات سوداء مُتشققة تُشبه لوحة عدادات أوستن. استُبدلت المفاتيح التقليدية بمفاتيح هزازة في كلا الطرازين. حصلت طرازات ستيشن واجن على زخارف جانبية تُحاكي تأثير الخشب. احتفظت بتصميم مارك I في الخلف. تم طرح طرازات 1300، المشابهة لطراز 1100 مارك II ولكن بمحرك سعة 1275  سم مكعب، بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط) وشبكات أمامية مختلفة. توفرت سيارات موريس وأوستن وإم جي 1300 بنسختين: بابين وأربعة أبواب، بينما استمرت سيارات رايلي وفاندن بلاس وولسلي بأربعة أبواب. كانت طرازات إم جي، ورايلي، وفاندن بلاس، وولسلي متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي. وعُرضت سيارة جينسن المكشوفة في معرض لندن للسيارات ، وهي مبنية على أساس سيارة أوستن 1100 كانتريمان.  

تضاعف عدد الطرازات المتوفرة في المملكة المتحدة إلى أكثر من الضعف ليصل إلى تسعة وعشرين طرازًا. الطرازات المتوفرة: أوستن بابان: 1100 أو 1300، ديلوكس أو سوبر ديلوكس (4). أوستن أربعة أبواب: 1100 أو 1300، ديلوكس أو سوبر ديلوكس (4). أوستن كانتريمان ستيشن: 1100 أو 1300 (سوبر ديلوكس) (2). إم جي بابان: 1300 (1). إم جي أربعة أبواب: 1100 أو 1300 (2). موريس بابان: 1100 أو 1300، ديلوكس أو سوبر ديلوكس (4). موريس أربعة أبواب: 1100 أو 1300، ديلوكس أو سوبر ديلوكس (4). موريس ترافيلر ستيشن: 1100 أو 1300 (سوبر ديلوكس) (2). رايلي كيستريل أربعة أبواب: 1100 أو 1300 (2). ولسلي أربعة أبواب: 1100 أو 1300 (2). فاندن بلاس برينسيس بأربعة أبواب: 1100 أو 1300 (2).

• أكتوبر 1967 - الولايات المتحدة الأمريكية: توقف إنتاج سيارة إم جي سبورتس سيدان وسيارة أوستن 1100 في المملكة المتحدة. كانت متوفرة في صالات العرض حتى أوائل عام 1968.
• نوفمبر 1967 - المملكة المتحدة: تم إنتاج دفعة من خمسين شاحنة من طراز 1100، لكن هذا الطراز لم يدخل حيز الإنتاج أبداً.
• أواخر عام 1967 - روديسيا : توقف إنتاج سيارة موريس 1100 CKD في مصنع تجميع BMC في أومتالي بسبب فرض عقوبات اقتصادية إلزامية من الأمم المتحدة على البلاد في عام 1965 عندما أعلنت استقلالها من جانب واحد من أجل الحفاظ على حكم الأقلية البيضاء.
• يناير 1968 - المملكة المتحدة: استحوذت شركة بريتيش ليلاند (BL) على شركة بريتيش موتور هولدينغز المحدودة . بدأت بريتيش ليلاند في تقليص تشكيلة منتجاتها، وكان أول طراز يتم إيقاف إنتاجه هو رايلي كيستريل 1100. ^{[ 14 ]}
• يناير 1968 - الدنمارك: تم تقديم سيارة موريس مارينا (ADO16) بمحرك سعة 1098  سم مكعب، وقوة 48 حصان (36 كيلوواط) ، وسيارة صالون ببابين، وسيارة موريس مارينا جي تي (ADO16) بمحرك سعة 1275 سم مكعب، وقوة 58 حصان (43 كيلوواط) ، وسيارة صالون ببابين وأربعة أبواب بهيكل Mk.II.     
• يناير 1968 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارات أوستن 11/55، وموريس 11/55، وولسلي 11/55، وهي سيارات صالون بأربعة أبواب، مزودة بمحرك  SU HS2 أحادي الأسطوانة سعة 1098  سم مكعب بقوة 54 حصانًا، لتحل محل سيارات أوستن وموريس 1100 ديلوكس وولسلي 1100. واحتفظت سيارات أوستن 1100 كانتريمان ستيشن، وموريس 1100 ترافيلر ستيشن، وأوستن وموريس 1100 ستاندرد، بمحرك سعة  1098  سم مكعب بقوة 50 حصانًا. ^{[ 8 ] [ 45 ]}
• يناير 1968 - إسبانيا: تم إطلاق سيارة أوتي إم جي 1100 ذات الأربعة أبواب.  تم تقديم محرك بقوة 55 حصانًا مزود بمكربن ​​مزدوج، وعداد سرعة شريطي، وتصميم داخلي من تصميم إينوسينتي. ^{[ 46 ]}
• فبراير 1968 - المملكة المتحدة: تم تقليص تشكيلة سيارات أوستن/موريس من عشرة إلى ثمانية طرازات لكل منهما، وتم إيقاف إنتاج الطرازات التالية: 1300 ديلوكس ببابين، و1300 ديلوكس بأربعة أبواب. ^{[ 47 ]} كما تم إيقاف إنتاج ولسلي 1100. ^{[ 14 ]}
• مارس 1968 - المملكة المتحدة: تم تقليص تشكيلة سيارات أوستن/موريس من ثمانية إلى خمسة طرازات لكل منهما، وتوقف إنتاج الطرازات التالية: 1100 سوبر ديلوكس ببابين، و1100 ديلوكس بأربعة أبواب، و1100 إستيت. ^{[ 35 ]} كما توقف إنتاج طرازي فاندن بلاس برينسيس 1100 وإم جي 1100 بأربعة أبواب. ^{[ 14 ]}
• مارس 1968 - إسبانيا: إطلاق سيارة أوثي موريس 1100 ترافيلر ذات الثلاثة أبواب.
• أبريل 1968 - المملكة المتحدة: تم طرح سيارات MG 1300 ذات البابين، ورايلي كيستريل 1300 ذات الأربعة أبواب، وولسلي 1300 ذات الأربعة أبواب، المزودة بمحركين من طراز SU بقوة 65 حصانًا لكل منهما، ليحلا محل المحرك  الأحادي بقوة 56 حصانًا. ^{[ 14 ]} تم إيقاف إنتاج طرازات MG 1300 ذات الأربعة أبواب. 
• مايو 1968 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم إطلاق سيارة أوستن أمريكا السيدان ذات البابين، بمحرك سعة 1275  سم مكعب وقوة 58  حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي. يتوفر ناقل الحركة اليدوي عند الطلب فقط. ^{[ 48 ]}
• يونيو 1968 - المملكة المتحدة: دون أي إعلان رسمي، تم تزويد نسخ ناقل الحركة اليدوي من طرازات MG وRiley وWolseley وVanden Plas بنسخة أكثر قوة ذات مكربن ​​مزدوج من محرك BMC سعة 1275 سم مكعب: بينما احتفظت نسخ ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحرك المكربن ​​الأحادي. ^{[ 49 ]}
• يوليو 1968 - نيوزيلندا: تم طرح سيارتي موريس 1100 و1300 صالون بأربعة أبواب بهيكل Mk.II. ^{[ 50 ]}
• يوليو 1968 - جنوب أفريقيا: سيارة MG 1100S صالون بأربعة أبواب بمحرك سعة  1098 سم مكعب، بقوة 58 حصانًا، ومكربن ​​مزدوج من نوع SU HS2،  تحل محل سيارة MG 1100. تم تجهيزها بعداد دورات المحرك ومبرد الزيت كتجهيز قياسي. ^{[ 45 ] [ 51 ]}
• سبتمبر 1968 - إسبانيا: تم تقديم سيارة أوثي موريس 1300 ذات الأربعة أبواب بهيكل مارك II، لتحل محل سيارة أوثي موريس 1100.
• سبتمبر 1968 - جنوب أفريقيا: تم تقديم هيكل مارك الثاني لسيارتي أوستن 11/55 وولسلي 11/55. تم إيقاف إنتاج سيارات أوستن 1100 كانتريمان إستيت، وموريس 1100 ترافيلر إستيت، وموريس 11/55، وأوستن وموريس 1100 ستاندرد.
• سبتمبر 1968 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم تحديث أوستن أمريكا (طراز 1969) بتغييرات تجميلية طفيفة.
• أكتوبر 1968 - المملكة المتحدة: تم طرح سيارتي MG 1300 Mk.II ^{[ 52 ] [ 53 ]} وRiley 1300 Mk.II بمحركين من نوع SU بقوة 70  حصانًا بدلاً من المحركين السابقين بقوة 65  حصانًا. تم حذف اسم Kestrel من طراز Riley وأصبح اسمه Riley 1300 Mk.II. كما تم طرح سيارتي Wolseley 1300 Mk.II وVanden Plas Princess 1300 بمحركين من نوع SU بقوة 65  حصانًا. ^{[ 14 ]} تم تحديث طرازات MG وRiley وWolseley بتصميم داخلي جديد يتضمن مفاتيح تبديل بدلاً من المفاتيح التقليدية ومسند ذراع مركزي في المقعد الخلفي. حصلت MG على لوحة عدادات ثلاثية مماثلة للوحة Riley، بينما احتفظت Wolseley بمقياس السرعة الشريطي.
• أكتوبر 1968 - إسبانيا: تم طرح سيارة أوتي إم جي 1300 ذات الأربعة أبواب بمحرك مزدوج المكربن ​​بقوة 65  حصانًا وهيكل مارك 2، لتحل محل سيارة أوتي إم جي 1100. ^{[ 54 ]}
• يناير 1969 - جنوب أفريقيا: تم تقديم هيكل Mark II إلى MG1100S.
• فبراير 1969 - إسبانيا: تم طرح سيارة أوثي موريس 1300 ترافيلر ذات الثلاثة أبواب، لتحل محل سيارة أوثي موريس 1100 ترافيلر.
• أبريل 1969 - إسبانيا: تم تقديم علبة تروس متزامنة بأربع سرعات إلى مجموعة أوتي.
• يونيو 1969 - أستراليا: توقف إنتاج سيارة موريس 1100، وحلت محلها سيارة موريس 1300 سيدان أوتوماتيكية بأربعة أبواب، وسيارة موريس 1500 سيدان بأربعة أبواب بهيكل مارك II، وسيارة موريس نوماد هاتشباك بخمسة أبواب. ^{[ 55 ]} تم تصنيع ما يقارب 90,000 سيارة، جميعها في مصنع BMC زيتلاند، نيو ساوث ويلز . ^{[ 56 ]} تم ترميز سيارتي السيدان 1300 و1500 بالرمز YDO15، بينما تم ترميز طرازات نوماد بالرمز YDO9. ^{[ 57 ]}
• يوليو 1969 - المملكة المتحدة: تم إيقاف إنتاج سيارة رايلي 1300 مارك 2، إلى جانب اسم رايلي. ^{[ 14 ]}
• يوليو 1969 – إسبانيا: اشترت شركة BL حصة 51% في شركة NMQ - وحصة 76% في شركة Authi.
• سبتمبر 1969 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارتي أوستن 11/55 وولسلي 11/55 الأوتوماتيكيتين. ^{[ 58 ]}
• سبتمبر 1969 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم تحديث سيارة أوستن أمريكا (طراز 1970) بمصدات مطاطية ومولد كهربائي وتحسينات أخرى.
• سبتمبر 1969 - تشيلي: بدأت شركة بريتيش ليلاند أوتوموتوريس دي تشيلي، إس إيه، بإنتاج سيارة إم جي 1300 ذات البابين بهيكل من الألياف الزجاجية في أريكا، تشيلي. أصبحت السيارة متوفرة في صالات العرض أواخر عام 1970.
• أكتوبر 1969 - المملكة المتحدة: تم الكشف عن سيارتي أوستن 1300GT وموريس 1300GT السيدان بأربعة أبواب في معرض لندن للسيارات. تتميزان بنفس  محرك MG 1300 Mk.II ذي المكربن ​​المزدوج سعة 1275 سم مكعب وقوة 70 حصانًا. الهيكل الخارجي مطابق لسيارات أوستن/موريس السيدان، لكن بشبك أمامي أسود عريض مزين بشريطين من الكروم، وسقف من الفينيل الأسود، وشريط معدني أسود سميك على طول خط الانحناء، وأغطية عجلات رياضية. أما المقصورة الداخلية، فتضم لوحة عدادات ثلاثية مغطاة بالفينيل الأسود، وعجلة قيادة من السبائك، ومقاعد رياضية، ومسند ذراع مركزي في الخلف. ^{[ 14 ]}
• أكتوبر 1969 - يوغوسلافيا: بدء تجميع سيارة الصالون CKD Austin 1300 Super Deluxe ذات الأربعة أبواب في IMV ( Industrija Motornih Vozil )، نوفو ميستو ، سلوفينيا الآن.
• ديسمبر 1969 – جنوب أفريقيا: تم إيقاف إنتاج MG 1100S.
• يوليو 1970 - إيطاليا: تم إطلاق سيارة Innocenti i5 ذات الأربعة أبواب، سعة 1098  سم مكعب مع مكربن ​​مزدوج من نوع SU HS2، لتحل محل Innocenti Morris IM3S و Innocenti Austin i4 و i4S. ^{[ 59 ]}
• أكتوبر 1970 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم تحديث سيارة أوستن أمريكا (طراز 1971) بشبكة أمامية جديدة على طراز GT وتحسينات أخرى.
• أكتوبر 1970 - نيوزيلندا: تم تشكيل شركة نيوزيلندا موتور (NZMC) من خلال اندماج خمس شركات: دومينيون موتورز المحدودة، وماغنوس موتورز المحدودة، وسيبروك فولدز المحدودة، وديفيد كروزير المحدودة، وبي إتش فيكري المحدودة. ^{[ 60 ]}
• يناير 1971 - إسبانيا: تم طرح سيارة أوستن 1300 مارك 2 ذات الأربعة أبواب، لتحل محل أوستن موريس 1300. كما تم طرح سيارة أوستن 1300 كانتريمان ذات الثلاثة أبواب، لتحل محل أوستن موريس 1300 ترافيلر. تم الاستغناء عن اسمي أوثي وموريس.
• أبريل 1971 - يوغوسلافيا: تم تقديم سيارة IMV 1300 Special، وهي مبنية على سيارة Austin 1300 Super Deluxe مع محركين SU، وطلاء معدني، وتنجيد من القماش.
• يوليو 1971 - المملكة المتحدة: تم إنتاج مليوني طائرة من طراز ADO16. ^{[ 61 ]}
• أغسطس 1971 - المملكة المتحدة: توقف إنتاج سيارتي موريس 1100 و1300GT في المملكة المتحدة، بعد إطلاق سيارة موريس مارينا في أبريل 1971. واستمر إنتاج سيارتي موريس 1300 وترافيلر. ^{[ 14 ] [ 62 ]}
• سبتمبر 1971 - المملكة المتحدة: تم طرح طرازات مارك III. ^{[ 63 ]} توقف إنتاج موريس 1300 ^{[ 62 ]} وإم جي 1300 مارك II في المملكة المتحدة. ^{[ 14 ]} الطرازات المتوفرة: أوستن 1100 ديلوكس ببابين، و1100 سوبر ديلوكس بأربعة أبواب، و1300 سوبر ديلوكس ببابين، و1300 سوبر ديلوكس بأربعة أبواب، و1300 جي تي، و1300 كانتريمان ستيشن. موريس 1300 ترافيلر ستيشن، وولسلي 1300 مارك II، وفاندن بلاس برينسيس 1300. سيارات موريس 1100 و1300 صالون مطابقة لطرازات أوستن، وإم جي 1300 متوفرة للتصدير.
• سبتمبر 1971 - إسبانيا: تم طرح سيارة MG-S 1300 ذات الأربعة أبواب. تم تحديثها بلوحة عدادات ثلاثية كما في سيارة MG 1300 Mk.II البريطانية، وتصميم داخلي من تصميم إينوسينتي،  ومحرك بقوة 65 حصانًا، لتحل محل سيارة MG 1300 البريطانية.
• سبتمبر 1971 - الولايات المتحدة الأمريكية: تم إيقاف إنتاج أوستن أمريكا، واستُبدلت بسيارة موريس مارينا التي تحمل علامة أوستن .
• نوفمبر 1971 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة أباتشي ذات الأربعة أبواب المصممة من قبل ميشيلوتي بمحرك  SU HS4 أحادي بقوة 62 حصانًا وسعة 1275  سم مكعب، لتحل محل أوستن 11/55 وولسلي 11/55.
• ديسمبر 1971 - أستراليا: توقف إنتاج سيارات موريس 1300 سيدان بأربعة أبواب أوتوماتيكية، وموريس 1500 سيدان بأربعة أبواب، وموريس نوماد هاتشباك بخمسة أبواب. كانت متوفرة في صالات العرض خلال عام 1972. تم تصنيع ما يقارب 29,000 سيارة. ^{[ 64 ]} تم استبدالها بسيارة موريس مارينا . تم تصنيع ما يقارب 119,000 سيارة من طراز ADO16 في أستراليا.
• مارس 1972 - الدنمارك: تم إيقاف إنتاج سيارة موريس مارينا (ADO16) ذات البابين وسيارة موريس مارينا جي تي (ADO16) ذات البابين والأربعة أبواب، وتم استبدالها بسيارة موريس مارينا (ADO28).
• أبريل 1972 - إسبانيا: إطلاق سيارة أوستن 1100 صالون بأربعة أبواب بهيكل مارك III.
• مايو 1972 - إيطاليا: استحوذت شركة بريتيش ليلاند على شركة إينوسينتي وألغت إنتاج طراز إينوسينتي i5 بعد ذلك بوقت قصير. وقد أنتجت إينوسينتي في إيطاليا ما مجموعه 65,808 حافلات من طراز ADO16.
• سبتمبر 1972 - نيوزيلندا: تم طرح سيارات أوستن وموريس مارك III ذات الأربعة أبواب. تتوفر طرازات سوبر ديلوكس 1100 و1300 و1300 أوتوماتيكية. تم تجميعها في مصنع نيوزيلندا للسيارات (NZMC) في نيوماركت، أوكلاند. ^{[ 61 ]}
• أكتوبر 1972 - إسبانيا: سيارة أوستن فيكتوريا صالون بأربعة أبواب، بتصميم مستوحى من أوستن أباتشي، تم طرحها بمستويين من التجهيزات، قياسي أو فاخر، لتحل محل أوستن 1300. تم إيقاف إنتاج أوستن 1300 كانتريمان ستيشن واجن وإم جي-إس 1300.
• ديسمبر 1972 - يوغوسلافيا: توقف إنتاج سيارة أوستن 1300 سوبر ديلوكس ذات الأربعة أبواب في شركة IMV (صناعة السيارات) مع تحول الشركة إلى إنتاج سيارات رينو. كانت السيارة متوفرة في صالات العرض حتى منتصف عام 1973. تم تجميع 13,550 طقم تجميع لسيارات أوستن 1300 سوبر ديلوكس ذات الأربعة أبواب، بالإضافة إلى 485 طقم تجميع خاص من طراز IMV 1300، في نوفو ميستو، يوغوسلافيا.
• يناير 1973 - المملكة المتحدة: تقديم علبة تروس تغيير القضيب ومفاصل CV الداخلية ذات المفصل المخروطي.
• أبريل 1973 - المملكة المتحدة: إطلاق سيارة أوستن أليغرو ، بديلةً لطرازات ADO16، في المملكة المتحدة. مع ذلك، استمر إنتاج طرازات ADO16 جنبًا إلى جنب مع أليغرو في الوقت الراهن. ^{[ 65 ]} توقف إنتاج سيارة موريس 1300 ترافيلر ستيشن، وتوقف تصدير سيارة إم جي 1300. ^{[ 66 ]}
• مايو 1973 – إسبانيا: شركة BL تشتري 98% من أسهم شركة Authi.
• يوليو 1973 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة أوستن أباتشي TC ذات الأربعة أبواب بمحرك سعة  1275 سم مكعب، بقوة 70 حصانًا، ومكربن ​​مزدوج من نوع SU HS2  . تم تحديث أوستن أباتشي بواجهة أمامية جديدة من طراز MkIII. ناقل حركة ذو قضيب توصيل.
• أغسطس 1973 - المملكة المتحدة: تم إيقاف إنتاج سيارة ولسلي 1300 مارك 2. ^{[ 14 ]}
• سبتمبر 1973 - تشيلي: وصلت الحكومة العسكرية إلى السلطة بعد الانقلاب الذي أطاح بالرئيس أليندي. في عام 1974، وبعد خطة التجارة الحرة التي رفعت القيود عن الواردات، أغلقت شركة بريتيش ليلاند مصنع أريكا، لكنها استمرت في الاستيراد حتى عام 1984. ومع إغلاق المصنع، توقف إنتاج سيارة إم جي 1300. كانت السيارة متوفرة في صالات العرض حتى أواخر عام 1974. تم تصنيع 3647 سيارة إم جي 1300 في أريكا، تشيلي. وحلت محلها سيارة أوستن أليجرو المستوردة .
• فبراير 1974 - المملكة المتحدة: تم إيقاف إنتاج سيارة أوستن 1300 كانتريمان إستيت.
• فبراير 1974 - إسبانيا: تم طرح سيارة أوستن ديلوكس ذات الأربعة أبواب بمحرك  998  سم مكعب بقوة 54 حصانًا، لتحل محل أوستن 1100.
• يونيو 1974 - المملكة المتحدة: توقف إنتاج طرازات ADO16 المتبقية في المملكة المتحدة. ^{[ 65 ]}
• أكتوبر 1974 - إسبانيا: أدى حريق مدمر في المصنع إلى قرار شركة بريتيش ليمتد (BL) بإغلاقه. وكانت المفاوضات مع شركة جنرال موتورز (GM) لشراء المصنع قد فشلت في وقت سابق من العام.
• مايو 1975 - إسبانيا: توقف إنتاج سيارتي أوستن فيكتوريا وأوستن ديلوكس. وقد أنتجت شركة أوثي في ​​إسبانيا ما مجموعه 95,355 سيارة من طراز ADO16.
• نوفمبر 1975 - نيوزيلندا: توقف إنتاج طرازات أوستن وموريس مارك 3، واستُبدلت بطراز أوستن أليجرو . ^{[ 67 ]} تم تجميع ما مجموعه 42,357 مجموعة CKD في نيوزيلندا في نيوماركت، أوكلاند (دومينيون موتورز، NZMC) وبيتوني، ويلينغتون (أسوشيتد موتور إندستريز، وهي شركة تابعة لاتحاد موزعي أوستن). ^{[ 60 ]}
• مايو 1976 - جنوب أفريقيا: تم طرح سيارة أوستن أباتشي 35 الأوتوماتيكية ذات الإصدار المحدود، وهي سيارة صالون بأربعة أبواب. اقتصر إنتاجها على 300 وحدة. ^{[ 68 ]}
• أبريل 1977 - جنوب أفريقيا: توقف إنتاج سيارة أوستن أباتشي الأوتوماتيكية.
• ١٩٧٧ - جنوب أفريقيا: توقف إنتاج سيارتي أوستن أباتشي وأوستن أباتشي تي سي. كانتا متوفرتين في صالات العرض حتى عام ١٩٧٨. تم تصنيع ما مجموعه ٥٥٤٠٩ سيارة من طراز ADO16 في جنوب أفريقيا، مما يشير إلى نهاية جميع المنتجات المشتقة من طراز AD016 بعد ١٥ عامًا.

• 
  أوستن 1100 مارك 1 كانتريمان (ستيشن بثلاثة أبواب) 1967. تم تخليد سيارة 1100 كانتريمان حمراء اللون في حلقة " ليلة الذواقة " من مسلسل فولتي تاورز .
• 
  أوستن 1300 كانتريمان موديل 1970 بثلاثة أبواب
• 
  صورة خلفية لسيارة أوستن 1100 مارك 3 صالون بأربعة أبواب مجمعة في مالطا
• 
  موريس 1300 مارك 2 ترافيلر (ستيشن بثلاثة أبواب) 1969

اعتبارًا من فبراير 2016، ووفقًا لبيانات وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA)، كان هناك 640 مثالًا مسجلاً وموجودًا على طرق المملكة المتحدة. ^{[ 69 ]}

خلال لجنة ووربويز في الستينيات عندما كان يتم إعادة تصميم نظام إشارات الطرق البريطاني، تم استخدام صورة ظلية لسيارة ADO16 (لأنها كانت السيارة الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة في ذلك الوقت) في العديد من تصميمات إشارات الطرق الجديدة التي لا تزال جميعها قيد الاستخدام.

تم بيع السيارة بأسماء مختلفة في أسواق مختلفة.

في إسبانيا ، تم بيعها تحت اسم Morris و Austin و MG، وبدأ الإنتاج في مصنع Pamplona Authi ( Automóviles de Turismo Hispano Ingleses ) في عام 1966، ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} وتطورت بحلول عام 1972 إلى Austin Victoria .

في الدنمارك، حملت سيارة ADO16 اسم موريس مارينا من عام 1962 إلى عام 1972، وهو نفس اسم سلسلة سيارات السيدان البريطانية الصنع والأكثر شهرة التي أنتجتها شركة بريتيش ليلاند من عام 1971 إلى عام 1980. وبيعت طرازات MG هناك باسم MG Sports Sedan، كما كان الحال في أمريكا الشمالية منذ عام 1962، وكانت متوفرة بهيكل ثنائي الأبواب لم يكن متوفرًا في المملكة المتحدة حتى عام 1968. وحملت سيارة فاندن بلاس برينسيس لفترة وجيزة اسم MG Princess 1100 في أمريكا الشمالية، بينما شهد هذا السوق أيضًا سيارة أوستن 1100 ثنائية الأبواب غير المألوفة (بمزيج من مكونات مارك 1 ومارك 2). لم تحقق سيارة ADO16 مبيعات قوية في أسواق أمريكا الشمالية، وخاصة في الولايات المتحدة الأمريكية حيث كانت من أصغر السيارات المعروضة للبيع. وفي هولندا، بيعت نسخة أوستن باسم أوستن غلايدر.

تم بيع سيارة أوستن أمريكا في الولايات المتحدة وكندا وسويسرا بين عامي 1968 و1972. تميزت هذه النسخة ذات البابين بمحرك سعة 1275 سم مكعب بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) . أُجريت تعديلات مختلفة لتناسب السوق الأمريكية، شملت نظام حقن هواء مضاد للتلوث، ونظام فرامل بدائرة منفصلة، ​​ومفاتيح هزازة بدلًا من بعض المقابض المثبتة على لوحة القيادة، ونظام تحذير من المخاطر، وأقفال أبواب مخفية. ^{[ 74 ]}   

كما شكل محرك ADO16 أساس سيارة السيدان الأسترالية Morris 1500 (رمزها YDO15 ^{[ 57 ]} )، وسيارة السيدان Morris 1300 (YDO15 ^{[ 57 ]} )، وسيارة Morris Nomad ذات الخمسة أبواب (YDO9 ^{[ 57 ]} )، وسيارة Innocenti Morris IM3 الإيطالية ، وسيارة Austin I4 وI5، وسيارة Austin وMorris وWolseley 11/55 ^{[ 8 ]} الأكثر قوة من جنوب إفريقيا ^{[ 75 ]} ، وسيارة Austin Apache، وسيارة Austin Victoria الإسبانية ، وسيارة Austin de Luxe من عام 1974 إلى عام 1977، والتي كانت مزودة بمحرك سعة 998 سم مكعب. 

تم إنتاج سيارة أوستن أباتشي حتى عام 1977، وهي آخر سيارة من سلسلة ADO16، منهية بذلك مسيرة إنتاج استمرت 15 عامًا.

في عام 1967، كشفت شركة بينينفارينا في معرض تورينو للسيارات عن سيارة نموذجية مستوحاة من طراز BMC 1800، أُطلق عليها اسم BMC 1800 Aerodinamica. وقد سبق تصميمها الأنيق سيارة سيتروين CX بنحو سبع سنوات. ^{[ 76 ]} قامت شركة BMC بتقييم السيارة، وطورت بينينفارينا طرازًا أصغر حجمًا مستوحى من طراز BMC ADO16، إلا أن شركة بريتيش ليلاند، التي اندمجت آنذاك، لم تتبنَّ هذا التصميم . ^{[ 77 ]} جاء ذلك بعد أن أجرت BMC دراسة على نسخة مُصممة على شكل سيارة ميني. ^{[ 78 ]} ومع ذلك، استخدم كبير المهندسين هاري ويبستر نسخة 1800 ، والتي عُرفت داخل قسم أوستن موريس باسم "الخطر الأصفر".

• نادي سيارات ado16.info، أرشيف، مورد تقني + المزيد! نادي سيارات دولي وأرشيف لجميع ماركات BMC 1100/1300
• تاريخ تطوير BMC 1100/1300
• نادي 1100 | الموقع الرسمي. نادي ADO16 الأصلي في المملكة المتحدة، تأسس عام 1985، ويضم أعضاء من جميع أنحاء العالم.
• موقع authi.net: متاح للبيع. مؤرشف بتاريخ 1 يوليو 2010 على موقع Wayback Machine. موقع إلكتروني لعشاق Authi (بالإسبانية).