معركة قافلة إسبيرو

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت معركة قافلة إسبيرو ( Battaglia del convoglio Espero ) في 28 يونيو 1940، أول اشتباك بحري بين سفن حربية إيطالية وسفن الحلفاء في الحرب العالمية الثانية . انطلقت ثلاث مدمرات إيطالية، تبلغ سرعتها 36 عقدة (67 كم/ساعة؛ 41 ميلاً في الساعة)، من تارانتو إلى طبرق في ليبيا لنقل وحدات الميليشيا التطوعية للأمن الوطني ( Blakshirt ) المضادة للدبابات، تحسباً لهجوم مدرع من مصر من قبل البريطانيين.   

وبمحض الصدفة، كان أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في عرض البحر لتنفيذ عملية تمشيط مضادة للغواصات حول جزيرة كريت وتوفير غطاء لثلاث قوافل تابعة للحلفاء متجهة إلى مصر، إحداها من تركيا واثنتان من مالطا . رصدت طائرات بريطانية من مالطا المدمرات الإيطالية، فاستدار سرب الطرادات السابع لاعتراضها؛ ودارت معركة جوية جنوب غرب كريت ، حيث أعاقت حمولات المدمرات وحالة البحر الهائجة تقدمها.

غرقت المدمرة الإيطالية إسبرو ( بقيادة القبطان إنريكو باروني ) أثناء تأمينها لهروب المدمرتين زيفيرو وأوسترو إلى بنغازي ؛ وتم إنقاذ 53 من أصل 225 من أفراد الطاقم والركاب، توفي ثلاثة منهم لاحقًا متأثرين بجراحهم. استهلكت الطرادات البريطانية والأسترالية كمية هائلة من الذخيرة ، واضطرت قوافل مالطا إلى التأجيل حتى إعادة تزويدها بالذخيرة من 800 قذيفة عيار 6 بوصات في الاحتياط. وصلت القافلة AS 1 القادمة من تركيا بسلام بحلول 3 يوليو. 

خلفية

العدوان الإيطالي

كانت شحنات الإمداد إلى ليبيا الإيطالية ( ليبيا إيطاليانا ) تُنزل في موانئ طرابلس [ 2000 طن متري يوميًا ]، وبنغازي [ 1000 طن متري يوميًا ]، وطبرق التي تقل طاقتها الاستيعابية عن 1000 طن متري يوميًا ، مع إمكانية توصيل بعض الشحنات إلى درنة وبردية . وبمجرد وصول الشحنات، كان لا بد من نقلها مع الجنود بواسطة الشاحنات أو الزوارق الساحلية الصغيرة. في أواخر عام 1939، وبافتراض التفوق البحري الأنجلو-فرنسي الساحق، وضع المارشال بيترو بادوليو ، رئيس أركان الجيش الإيطالي، سياسةً للحفاظ على الأمن الداخلي وتوفير إمدادات كافية لمدة عام. [ 1 ] وفي 9 أبريل، التقى بادوليو برؤساء أركان القوات المسلحة الثلاثة وأعلن...   

...قرار حاسم من الدوتشي بالتدخل في الوقت والمكان اللذين يختارهما.

— بادوليو [ 2 ]

وأمر الجيش الملكي الإيطالي بالبقاء في وضع دفاعي بينما يقوم سلاح البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي الإيطالي بعمليات هجومية. وفي 30 مايو، أمر بادوليو قادة الأفرع العسكرية بالاستعداد للعمليات العدائية بحلول 5 يونيو. [ 3 ] تمثلت أهداف إيطاليا الحربية في القتال بالتوازي مع ألمانيا، والسيطرة على البلقان، وإنشاء طريق بري إلى شرق أفريقيا الإيطالية ، وضمان الوصول إلى إسبانيا والبحر الأسود. [ 4 ]

الاتصالات البحرية الإيطالية

خريطة للبحر الأبيض المتوسط، توضح المسطحات المائية الرئيسية

في 11 أبريل، أعرب رئيس أركان البحرية، الأدميرال دومينيكو كافانياري ، عن شكوكه بشأن إمكانية شنّ هجوم ضد خصوم قادرين على تعويض خسائرهم بسرعة أكبر بكثير من إيطاليا. كان خوض الحرب باستراتيجية دفاعية سابقةً غير مسبوقة، وقد لا تحقق إيطاليا في نهاية الحرب أي مكاسب إقليمية، ولا قوة بحرية، ولا قوة جوية. خططت البحرية لإبقاء قواتها مركزة لتوليد أقصى قوة نارية، مما حال دون حماية السفن التجارية إلا في حالات نادرة؛ فوجود الفرنسيين غربًا والبريطانيين شرقًا يعني استحالة نقل السفن من إيطاليا إلى ليبيا. بدّد بينيتو موسوليني هذه الشكوك بتوقعه حربًا تدوم ثلاثة أشهر، في حين أن ليبيا تمتلك إمدادات تكفيها لستة أشهر. [ 5 ]

في العاشر من يونيو فقط، أصدر موسوليني توجيهاته بتعزيز القوات العسكرية في ليبيا الإيطالية استعدادًا للعمليات الهجومية، وتكليف البحرية الملكية الإيطالية بحماية خطوط الإمداد في وسط البحر الأبيض المتوسط. [ 1 ] وفي الثالث عشر من يونيو، وصل أول طلب من ليبيا لإرسال إمدادات "لا غنى عنها". [ 6 ] في عام 1940، امتلكت البحرية الملكية الإيطالية سفينتين حربيتين حديثتين و19 طرادًا لمواجهة الأسطولين البريطاني والفرنسي في البحر الأبيض المتوسط، واللذين تألف كل منهما من ثلاث حاملات طائرات وإحدى عشرة سفينة حربية و23 طرادًا، متفوقين عليهما بنسبة 4:1 في الحمولة، مع إمكانية تعزيزهما من خارج البحر الأبيض المتوسط ​​متى شاءا. تمركزت السفن البريطانية في جبل طارق والإسكندرية، دون وجود سفن في مالطا، بينما تمركزت السفن الفرنسية في تولون وبنزرت، وكانت القواعد الإيطالية الرئيسية في نابولي وتارانتو، مع وجود قوات صغيرة في موانئ صقلية. كان بإمكان القوات الإيطالية التوحد بالإبحار عبر مضيق ميسينا، إلا أن هذا المضيق كان موقعًا مثاليًا لنصب الكمائن. [ 7 ]

القوة الجوية

دعت البحرية الملكية الإيطالية إلى الإبقاء على سلاح جو بحري بعد الحرب العالمية الأولى ، ولكن مع إنشاء سلاح الجو الملكي الإيطالي عام ١٩٢٣، فقدت السيطرة على الطيران البحري. وقد استهجن أنصار القوة الجوية البرية تفضيل البحرية لحاملات الطائرات والطائرات المتخصصة، مفضلين الطائرات البرية التي تلبي متطلبات الطيران البحري، باستثناء قبولهم بضرورة الاستطلاع الجوي للبحرية، حيث كانت البحرية تتحكم بالعمليات وترسل مراقبين جويين. واتبع سلاح الجو الملكي الإيطالي نظرية العمليات الجوية المستقلة "وفقًا لقواعده الخاصة"، ولم يولِ اهتمامًا كافيًا لاحتياجات البحرية الملكية الإيطالية . أُجهضت التجارب الواعدة التي أجريت على الطوربيدات التي تُطلق من الجو في الفترة من 1918 إلى 1922 بسبب القوات الجوية المستقلة الجديدة، وحتى بعد تجربة سلاح الجو التابع للأسطول البريطاني مع قاذفات الطوربيدات، فشلت محاولات البحرية الملكية الإيطالية في عام 1938 للسيطرة على قوة قاذفات طوربيدات بحرية. [ 8 ]

مقدمة

العمليات البحرية الإيطالية

خريطة توضح مضيق صقلية

في 10 يونيو 1940، أعلنت إيطاليا الحرب على بريطانيا وفرنسا . توقع بادوليو تقدمًا بريطانيًا نحو برقة (شرق ليبيا ) بقيادة قوات مدرعة. في 11 يونيو، قامت فرقتا الطرادات الثالثة والسابعة بدورية فاشلة في مضيق صقلية ؛ وفي صباح اليوم التالي، رُصدت طرادتان بريطانيتان جنوب جزيرة كريت متجهتان غربًا، فأُرسلت فرقة الطرادات الثالثة وسربان من المدمرات لتسيير دوريات على الطريق المؤدي إلى مالطا. قامت فرقتا الطرادات الأولى والثامنة بدوريات في البحر الأيوني، وأبحر سربان من المدمرات بين صقلية ومالطا. في 12 يونيو، أغرقت طرادتان بريطانيتان وأربع مدمرات سفينة صيد بحرية إيطالية من فئة جيوفاني بيرتا قبالة طبرق؛ كما أغرقت الغواصة الإيطالية ألبينو بانيوليني السفينة الحربية البريطانية كاليپسو جنوب جزيرة كريت. في الفترة من 11 يونيو إلى 16 أغسطس، قامت مجموعة أوراتا المتخصصة باستخراج الكابلات البريطانية السبعة من قاع البحر حول مالطا، وأزالت آلاف الأمتار منها لمنع إعادة توصيلها. [ 9 ] 

عمليات الإمداد الإيطالية

أدت صعوبة مرافقة السفن التجارية إلى طبرق إلى اتخاذ قرار باستخدام السفن الحربية والغواصات. في 19 يونيو، أبحرت الغواصة الإيطالية زويا إلى طبرق حاملةً ذخيرة؛ وفي اليوم التالي، غادر سرب من المدمرات بقيادة أرتيلييري أوغوستا متجهاً إلى بنغازي، حاملاً جنوداً ومدافع مضادة للدبابات. في 25 يونيو، غادرت قافلة برفقة سفن مرافقة نابولي متجهةً إلى طرابلس وعلى متنها 1727 جندياً ومؤناً؛ وغادرت الغواصة ماركانتونيو براغادين متجهةً إلى ليبيا حاملةً معدات لمطار طبرق. تم اختيار المدمرات الإيطالية من فئة توربين التابعة لسرب المدمرات الثاني، وهي إسبرو (السفينة الرئيسية، بقيادة الكابتن إنريكو باروني )، وزيفيرو ، وأوسترو، لنقل وحدات مضادة للدبابات نظراً لسرعتها العالية [ 36 عقدة (67 كم/ساعة؛ 41 ميلاً/ساعة) ] وقدرتها على التحميل. [ 10 ] [ أ ] غادرت سفينتان صغيرتان من طراز سفن المرافقة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى، وهما روسولينو بيلو وجوزيبي ميسوري، وعلى متنهما 52 جنديًا ومزيد من الإمدادات، ميناء تارانتو بشكل مستقل متجهتين إلى طبرق بعد بضع ساعات. [ 11 ]   

العملية MA 3

في 27 يونيو، كان من المقرر أن تبحر خمس مدمرات من الإسكندرية في مهمة لمكافحة الغواصات بالقرب من جزيرة كيثيرا الأيونية قبالة الساحل الغربي لليونان، ثم تبحر إلى مالطا لتشكيل مرافقة قريبة للقافلة MF 1 [ 13 عقدة (24 كم/ساعة؛ 15 ميل/ساعة) ] والقافلة MS 2 إلى الإسكندرية. أدت معلومات استخباراتية عن غواصات إيطالية إلى تحويل مسار المهمة عبر مضيق كاسوس شرق جزيرة كريت، ثم شمال الجزيرة، ومن ثم مرورًا بكيثيرا إلى مالطا. [ 12 ] كان من المقرر أن تتعاون طائرات سندرلاند المائية التابعة للمجموعة 201 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، والمتمركزة في مالطا، مع العمليات البحرية في البحر الأيوني . [ 13 ] عند إعلان إيطاليا الحرب، كانت سفينة الركاب " إل نيل" التي تبلغ حمولتها الإجمالية 7769 طنًا ، والمتجهة إلى مصر من مرسيليا ، وسفينة "نايت أوف مالطا" والسفينة الإيطالية المحتجزة "رودي" في مالطا؛ في عملية MA 3 شكلت هذه السفن القافلة السريعة MF 1. [ 14 ]    

خمس سفن أبطأ، هي زيلاند ، وكيركلاند ، ومسيرة ، ونوفاسلي ، وتويد ، تحمل مؤنًا بحرية متجهة إلى الإسكندرية، شكلت القافلة البطيئة MS 1 [ 9 عقدة (17 كم/ساعة؛ 10 ميل/ساعة) ] للإبحار من مالطا إلى الإسكندرية. وكانت القافلة MF 1 تحمل مدنيين يتم إجلاؤهم من مالطا، وكان من المقرر أن يخرج أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لحمايتهم في عملية MA 5. أما القافلة AS 1 ، المؤلفة من سبع سفن، فكان من المقرر أن تبحر من الدردنيل إلى مصر، على أن تنضم إليها أربع سفن من سالونيك ، وبيريه ، وإزمير ، برفقة الطرادين الخفيفين HMS Capetown و Caledon التابعين لسرب الطرادات الثالث ، والمدمرات HMS Garland و Nubian و Mohawk و Vampire ، والمقرر مغادرتها من رأس هيليس في وقت مبكر من يوم 28 يونيو. [ 15 ]     

رأس ماتابان (باللون الأحمر)

تم ترتيب مواعيد المغادرة بحيث تكون القوافل الثلاث في الموقع K (35° شمالاً، 22° شرقاً) في 30 يونيو، جنوب رأس ماتابان ، في منتصف المسافة تقريباً بين مالطا والإسكندرية. [ 16 ] وكان من المقرر أن تبحر خمس طرادات من السرب السابع للطرادات (المعروف أيضاً باسم القوة C، بقيادة نائب الأدميرال جون توفي ) مع الفرقة الأولى للطرادات، وهي طرادات من فئة لياندر (ثمانية مدافع عيار 6 بوصات) HMS Orion  (السفينة الرئيسية)، وNeptune ، وHMAS Sydney  ، والفرقة الثانية للطرادات، وهي طرادات من فئة تاون (غلوستر) (اثنا عشر مدفعاً عيار 6 بوصات) Liverpool و Gloucester ، غرب جزيرة كريت بالقرب من الموقع K. [ 17 ]

كان من المقرر أن تتمركز فرقة المعركة الأولى (بقيادة الأدميرال هنري بريدهام ويبيل ) مع حاملة الطائرات إتش إم إس رويال سوفرين  ، وراميليس ، وحاملة الطائرات إتش إم إس إيجل،  والأسطول الثاني من المدمرات، جنوب غرب جزيرة كريت، بالقرب من الموقع ك، على أهبة الاستعداد للتدخل حسب الظروف. [ 18 ] في تمام الساعة السادسة مساءً من يوم 26 يونيو، أبحرت السفن كاليدون ، وجارلاند، وفامباير من الإسكندرية للالتقاء بالسفن كيب تاون ، ونوبيان ، وموهوك في اليوم التالي أثناء توجهها إلى مضيق الدردنيل. ومع فجر يوم 27 يونيو، غادرت خمس سفن من الأسطول الثاني من المدمرات الإسكندرية، وفي تمام الساعة الحادية عشرة صباحًا، غادرت فرقة الطرادات السابعة متجهةً إلى الموقع ك. [ 19 ]

27 يونيو

إطلاق جهاز Console Generale Liuzzi ، 17 سبتمبر 1939

مع غروب الشمس، كانت المجموعة الثانية من المدمرات، المؤلفة من سفن HMAS Voyager  و HMS Dainty  و Decoy و Defender و Ilex، على بُعد 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميل) شمال الإسكندرية. وفي الساعة 6:28 مساءً ، بينما كانت المجموعة على بُعد 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) جنوب شرق جزيرة كريت، رصدت غواصة تُدعى Console Generale Liuzzi ، والتي غاصت بسرعة. شنت أربع من المدمرات هجمات بقنابل الأعماق، وبعد الخامسة، رُصدت بقعة زيتية تتبعتها Dainty . وقد تضررت الغواصة بشدة جراء قنابل الأعماق، واضطرت في النهاية إلى الصعود إلى السطح. وبعد مطاردة استمرت تسعين دقيقة، رُصدت الغواصة مرة أخرى على بُعد 2500 ياردة (2300 متر) ، ففتحت مدمرتان النار. [ 20 ]        

أُعطي ضوء أبيض للدلالة على الاستسلام؛ اقتربت الغواصة داينتي وبدأت في الاشتباك مع الناجين، إلى جانب مدمرات أخرى أنزلت قوارب لإنقاذ الإيطاليين في الماء. ووفقًا لمصدر بريطاني، انقضت ثلاث ساعات وخمس عشرة دقيقة قبل أن يتم إنزال آخر رجلين من الغواصة وإغراقها بقنابل الأعماق. [ 20 ] ووفقًا لمصادر إيطالية، قام طاقم الغواصة ليوتزي بإغراقها؛ وقُتل عشرة رجال في الاشتباك، بمن فيهم القائد، الملازم لورينزو بيزي، الذي غرق مع الغواصة. [ 21 ]

معركة

الموقع التقريبي لقافلة معركة إسبيرو

في 28 يونيو، رُصدت المدمرات الإيطالية في تمام الساعة 12:10 ظهرًا بواسطة سفينة سندرلاند (L.5806) التابعة للسرب 228 من مالطا، على بُعد حوالي 93 كيلومترًا ( 58 ميلًا) غرب جزيرة زاكينثوس في البحر الأيوني، غرب اليونان، وعلى بُعد حوالي 280 كيلومترًا ( 170 ميلًا) من الموقع K. [ 22 ] لم يُحدد طاقم سندرلاند مسارًا، واعتُقد أن السفن الإيطالية متجهة إلى كيثيرا؛ وفي تمام الساعة 4:10 مساءً، اتجه سرب الطرادات السابع شمالًا لاعتراض السفن الإيطالية. وفي تمام الساعة 4:40 مساءً، رصدت سندرلاند (L.5803) السفن الإيطالية وهي لا تزال متجهة جنوبًا، على بُعد حوالي 65 كيلومترًا ( 40 ميلًا) من أوريون . فأمر توفي بالانعطاف نحو الجنوب الغربي وزيادة السرعة إلى 46 كيلومترًا في الساعة (25 عقدة ) . أبحرت الطرادات على مسار 180 درجة، حيث قامت فرقة الطرادات الأولى، أوريون ونبتون وسيدني، بتجاوز الطرادات الإيطالية من جهة اليمين، بينما قامت فرقة الطرادات الثانية، ليفربول وجلوستر ، واللتان كانتا على بعد حوالي 5 أميال بحرية (9.3 كم؛ 5.8 ميل) منهما، بتجاوزهما من جهة اليسار. [ 13 ]               

كانت المدمرات الإيطالية تبحر جنوب شرق بسرعة عالية عندما رصدتها سفينة ليفربول في الساعة 6:30 مساءً، على بعد حوالي 190 كيلومترًا شمال طبرق . بدأ الطراد بإطلاق النار بعد ثلاث دقائق على بعد 8.9 ميل بحري . كانت السفن الإيطالية تتمتع بالسرعة النظرية الكافية لتجاوز الطراد، لكن قدمها وحمولتها الثقيلة وحالة البحر حالت دون لحاق السفن البريطانية بها تدريجيًا. [ 23 ] فوجئ الإيطاليون ولم يتمكنوا من إطلاق طوربيدات بسبب حمولات سطح سفنهم، لكن كان من الصعب إصابتهم نظرًا للدخان الذي تصاعد منها، وخيم الظلام، وأبحرت السفن نحو غروب الشمس. في الساعة 7:05 مساءً ، أبلغت سفينة نبتون عن إطلاق طوربيدات، فغيرت السفن البريطانية مسارها لتمشيط المنطقة. ركزت فرقة الطرادات الثانية على إسبيرو ، وبحلول الساعة 7:20 مساءً ، قلصت المسافة إلى 14000 ياردة (6.9 ميل بحري؛ 8.0 ميل؛ 13 كيلومترًا)، واستدارت الفرقة الأولى 50 درجة إلى اليمين لتوجيه جميع مدافعها نحوها ("فتح أقواس 'أ'")، فأصابت إسبيرو ليفربول في جانبها على بعد 3 أقدام (0.91 متر) فقط فوق خط الماء؛ كما تعرضت ليفربول لأضرار ناجمة عن انفجار مدافعها. لم تُصب إسبيرو إلا في الطلقة الخامسة عشرة . [ 24 ] أدرك باروني أن سفنه المحملة فوق طاقتها محكوم عليها بالغرق، فقرر التضحية بإسبيرو لتمكين السفينتين الأخريين من الفرار، وأطلق قنابل دخانية، وقام بمناورات مراوغة بينما كانت زيفيرو وأوسترو تتسابقان جنوب غرب. [ 25 ] في الساعة 8:00 مساءً ، أُصيبت إسبيرو وتوقفت. [ 26 ]          

رسم تخطيطي للمعركة

مع حلول الليل ونفاد الذخيرة، تخلى توفي عن المطاردة بعد عشر دقائق وغير مساره نحو مالطا. أمر توفي المدمرة سيدني بتدمير إسبيرو ، وعندما وصلت إلى مسافة 6000 ياردة (3.0 ميل بحري؛ 3.4 ميل؛ 5.5 كيلومتر)، تلقت قذيفتين من إسبيرو وردت بأربع رشقات أصابت الهدف. بدأت إسبيرو تحترق من مقدمتها إلى منتصفها، وفي الساعة 8:35 مساءً، اقتربت سيدني منها إلى مسافة 2000 ياردة (1800 متر) خلف المدمرة. قفز الرجال من السفينة المحترقة ووقع انفجار بالقرب من الجسر. في الساعة 8:40 مساءً، وبميل يقارب 90 درجة، غرقت إسبيرو عند خط عرض 35°18′ شمالاً وخط طول 20°8′ شرقاً . أنزلت سيدني قاربيها لإنقاذ الناجين، واستخدمت سلالم يعقوب وكراسي البحارة لنقلهم إلى متنها. أدى وهج سفينة إسبرو قبل غرقها ووجود غواصات إيطالية إلى إنهاء عملية الإنقاذ في الساعة 10:19 مساءً بعد جمع جميع الناجين الـ 47 الذين كانوا في مرمى البصر. تركت سيدني أحد قواربها مزودًا بالمجاديف والأشرعة والمؤن والماء والبنادق، ومضاءً بجهاز عرض إشارة ليتمكن الناجون المتبقون من الصعود إليه. توفي ثلاثة من الناجين قبل وصول السفينة إلى الإسكندرية، وعُثر على ستة آخرين أحياء على طوف بواسطة توبازيو بعد أربعة عشر يومًا. [ 27 ]      

التداعيات

تحليل

صورة أوسترو خارج تارانتو، 1 يناير 1930

استمر الاشتباك حوالي ساعتين وعشر دقائق؛ وأطلق سرب الطرادات السابع حوالي 5000 قذيفة. أصابت قذيفة إيطالية عيار 120 ملم (4.7 بوصة) سفينة ليفربول على ارتفاع 0.91 متر ( 3 أقدام) فوق خط الماء، لكنها لم تُحدث سوى أضرار طفيفة. [ 28 ] كشف بعض الأسرى على متن سيدني عن الغرض من العملية، وأن سفينة إسبيرو كانت تقل سرية من 225 رجلاً وركابًا، وأن باروني قُتل في الانفجار قرب الجسر. في المقابل، ذكر ناجون آخرون (بمن فيهم ضابطان)، استجوبتهم لاحقًا لجنة تحقيق إيطالية حول غرق إسبيرو ، أن باروني نجا من الانفجار بجروح طفيفة فقط، لكنه قرر الغرق مع سفينته. [ 29 ] أدى استهلاك الطرادات البريطانية للذخيرة إلى تفاقم نقص الذخيرة في الإسكندرية، حيث لم يكن في المخزون سوى 800 قذيفة عيار 15 سم (6 بوصات) . أظهرت معركة قافلة إسبيرو أن العمليات البحرية النهارية بعيدة المدى غالبًا ما تكون غير حاسمة ومُهدرة للذخيرة. [ 30 ]    

كانت فرقة الطرادات الثانية تعاني من نقص حاد في الذخيرة، ما اضطرها للعودة إلى الإسكندرية، وتأجلت قوافل مالطا. وصلت فرقة الطرادات الأولى إلى الإسكندرية في الأول من يوليو، بعد أن تعرضت هي الأخرى لقصف غير فعال. تعرضت القافلة AS 1 القادمة من بحر إيجة لهجوم من طائرات إيطالية متمركزة في جزر دوديكانيس في الفترة من 29 يونيو إلى 1 يوليو ، لكنها وصلت إلى الإسكندرية وبورسعيد سالمة في 2 و3 يوليو. [ 30 ] في عام 1998، كتب غرين وماسينياني أنه لو رصدت الطائرات الإيطالية طرادات الحلفاء قبل وصولها إلى مدى القصف، لكانت المدمرات الثلاث قد نجت. مُنح باروني وسام الشجاعة العسكرية الذهبي ( Medaglia d´oro al valor militare ) بعد وفاته . [ 28 ] أدى نقص الذخيرة وخطر الغواصات الإيطالية إلى تأجيل رحلتي قافلة مالطا لمدة أسبوعين، تلتها عملية MF 5، والتي بلغت ذروتها في معركة بونتا ستيلو في 9 يوليو 1940. [ 31 ]

العمليات اللاحقة

غرق الغواصة الإيطالية "أويبي سكيبيلي" بالقرب من إيلكس ودينتي

مع بزوغ فجر يوم 29 يونيو، رصد الأسطول الثاني للمدمرات الغواصة "أويبي سكيبي" على سطح الماء على بُعد 300 كيلومتر ( 180 ميلًا بحريًا) غرب جزيرة كريت. غاصت الغواصة، فأطلقت عليها ثلاث مدمرات قنابل أعماق أجبرتها على الصعود إلى السطح، حيث تم إنقاذ الناجين. أغرقت المدمرة "دينتي" الغواصة بنيرانها في تمام الساعة 8:20 صباحًا؛ ثم اتجهت المدمرات نحو الإسكندرية، ووصلت إليها حوالي الساعة 7:00 مساءً يوم 30 يونيو. تحدث الأسرى عن خط دوريات للغواصات بين كريت والساحل الأفريقي، فأُرسلت مدمرتان من الإسكندرية إلى درنة في مهمة لمكافحة الغواصات. رصدت السفينتان غواصة غارقة في 1 يوليو، فهاجمتاها وأعلنتا إغراقها؛ وعندما عادت السفينتان في 2 يوليو، رُفض هذا الادعاء. [ 32 ] وصلت المدمرتان "زيفيرو" و "أوسترو" إلى بنغازي في 29 يونيو، ووصلتا إلى طبرق بعد ذلك بوقت قصير. [ 33 ] وصلت السفينتان الأصغر حجماً بيلو وميسوري أيضاً إلى ليبيا بعد تحويل مسارهما إلى ميناء طرابلس. [ 34 ]   

في الخامس من يوليو، انطلقت تسع قاذفات طوربيد من طراز "سوردفيش " تابعة للسرب الجوي البحري 813 ، من سيدي براني غرب مصر، لمهاجمة السفن في ميناء طبرق. ورافقت قاذفات "سوردفيش" اثنتا عشرة طائرة مقاتلة من السربين 33 و 211، حيث قصفتا المطار، وألحقتا أضرارًا بثماني طائرات مقاتلة من طراز "فيات سي آر 42" ، كما نفذتا عدة طلعات استطلاع. وألقت قاذفات "سوردفيش" سبعة طوربيدات في الميناء، مما أدى إلى غرق المدمرة "زيفيرو" والسفينتين التجاريتين "مانزوني" و "سيرينيتاس" . كما لحقت أضرار بالمدمرة "يورو" والسفينة "ليغوريا" . وفي مساء اليوم التالي للهجوم، قصفت السرب الجوي البحري 830 من مالطا مطار كاتانيا في صقلية. قصفت سفينتا كيب تاون وكاليدون التابعتان للسرب الثالث للطرادات، برفقة أربع مدمرات، ميناء بردية من مسافة 9000 ياردة ( 8.2 كيلومتر) فجر يوم 6 يوليو، وأصابتا سفينتين، قبل أن تتأهبا لمساعدة أطقم أي طائرات تضررت في غارة طبرق؛ وهاجمت الطائرات الإيطالية السفن دون جدوى. [ 35 ] تم انتشال مدافع سفينة زيفيرو من الميناء وإرسالها إلى بردية لتعزيز الدفاعات الساحلية. [ 36 ]   

ترتيبات المعركة

البحرية الملكية

السرب السابع للطرادات [ 23 ]
اسمعلَميكتبملحوظات
سفينة إتش إم إس نبتون  البحرية الملكيةطراد من فئة لياندرالفرقة الأولى للطرادات
سفينة صاحبة الجلالة أوريون  البحرية الملكيةطراد من فئة لياندرالفرقة الأولى للطرادات (السفينة الرئيسية، نائب الأدميرال جون توفي )
سفينة صاحبة الجلالة الأسترالية سيدني  البحرية الملكيةطراد من فئة لياندرالفرقة الأولى للطرادات
إتش إم إس غلوستر  البحرية الملكيةطراد من فئة تاونالفرقة الثانية للطرادات
سفينة صاحبة الجلالة ليفربول  البحرية الملكيةطراد من فئة تاونالفرقة الثانية للطرادات

ريجيا مارينا

السرب الثاني للمدمرات [ 23 ]
اسمعلَميكتبملحوظات
إسبيرومملكة إيطاليافئة التوربيناتالرائد كابيتانو دي فريجاتا إنريكو باروني (غرقت)
أوسترومملكة إيطاليافئة التوربينات
زيفيرومملكة إيطاليافئة التوربينات

ملحوظات

  1. ↑ في عام 2009، كتب فينسنت أوهارا أنهم كانوا وحدات مضادة للطائرات تضم 120 رجلاً، وعشرة مدافع بريدا موديل 35 المضادة للطائرات عيار 20 ملم، و450 ألف طلقة ذخيرة. [ 1 ]

الحواشي

  1. 1 2 3 أوهارا 2009 ، ص 31.
  2. ↑ براغادين 1957 ، ص 6.
  3. ^ براغادين 1957 ، ص 6-7 ، 15.
  4. ^ اوهارا 2009 ، ص 30-31.
  5. ^ براغادين 1957 ، ص 6-7.
  6. ↑ براغادين 1957 ، ص 7.
  7. ^ براغادين 1957 ، ص 7-8.
  8. ^ براغادين 1957 ، ص 9-11.
  9. ^ براغادين 1957 ، ص 16-17.
  10. ^ براغادين 1957 ، ص 7 ، 20.
  11. ↑ براغادين 1957 ، ص 20.
  12. ↑ بلايفير 1959 ، ص 148.
  13. 1 2 جيل 1957 ، ص. 164.
  14. ↑ وودمان 2003 ، ص 43؛ جيل 1957 ، ص 163؛ جوردان 2006 ، ص 21.
  15. ↑ وودمان 2003 ، ص 43؛ جيل 1957 ، ص 163.
  16. ↑ جيل 1957 ، ص 163.
  17. ↑ جيل 1957 ، ص 163؛ بلايفير 1959 ، ص 148؛ وودمان 2000 ، ص 42.
  18. ↑ جيل 1957 ، ص 163؛ بلايفير 1959 ، ص 148.
  19. ↑ جيل 1957 ، ص 163-164، 166-167.
  20. 1 2 جيل 1957 ، ص 166-167.
  21. ↑ "Marina Militare" . www.marina.difesa.it . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2011.
  22. ↑ بلايفير 1959 ، ص 149.
  23. 1 2 3 جرين وماسينياني 2002 ، ص. 63.
  24. ^ غرين وماسينياني 2002 ، ص 65، 63؛ جيل 1957 ، ص. 165.
  25. ↑ ميلر 1995 ، ص 113.
  26. ↑ جيل 1957 ، ص 165.
  27. ^ جرين وماسينياني 2002 ، الصفحات من 63 إلى 65؛ سييرا 1976 ، ص. 62؛ جيل 1957 ، ص. 165؛ اوهارا 2009 ، ص. 34.
  28. 1 2 جرين وماسينياني 1998 ، ص. 65.
  29. ↑ براغادين 1957 ، ص 21.
  30. 1 2 جيل 1957 ، ص 165-166.
  31. ↑ وودمان 2003 ، ص 43-52.
  32. ↑ جيل 1957 ، ص 167-168.
  33. ↑ أوهارا 2009 ، ص 34.
  34. ↑ كولومبو 2016 .
  35. ↑ بلايفير 1959 ، ص 150.
  36. ^ جرين وماسينياني 2002 ، ص. 65.

مراجع

  • براغادين، مارك أنطونيو (1957). البحرية الإيطالية في الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الأولى). أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي. OCLC 974408748 – عبر مؤسسة الأرشيف. 
  • كولومبو، لورنزو (23 يوليو 2016). "Con la pelle appesa a uno chiodo: Giuseppe Missori" [ مع جلد معلق على مسمار: جوزيبي ميسوري ] . Con la pelle appesa a un chiodo (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 13 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2017 .
  • جيل، جي إتش (1957). "الفصل 5 - سفن البحرية الملكية الأسترالية في الخارج، يونيو - ديسمبر 1940" . البحرية الملكية الأسترالية، 1939-1942 . أستراليا في حرب 1939-1945. السلسلة 2 - البحرية. المجلد  1 (نسخة إلكترونية  ممسوحة ضوئيًا). كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب . الصفحات 164-166 . OCLC 560857754. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2018 .  
  • غرين، جاك؛ ماسينياني، أليساندرو (1998). الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط، 1940-1943 . لندن: تشاتام. ISBN 1-86176-057-4.
  • غرين، ج.؛ ماسينياني، أ. (2002) [1998]. الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط، 1940-1943 (غلاف ورقي،  الطبعة الثانية). لندن: تشاتام. ISBN 978-1-86176-190-3.
  • جوردان، روجر و. (2006) [1999]. أساطيل التجارة العالمية 1939: تفاصيل ومصائر 6000 سفينة خلال الحرب (  الطبعة الثانية). لندن: تشاتام/ليونيل ليفينثال. ISBN 978-1-86176-293-1.
  • ميلر، ناثان (1995). الحرب في البحر: تاريخ بحري للحرب العالمية الثانية (طبعة غلاف  ورقي). مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-511038-2.
  • أوهارا، فينسنت ب. (2009). الصراع على البحر الأوسط: الأساطيل العظمى في الحرب في مسرح البحر الأبيض المتوسط، 1940-1945 . لندن: كونواي. ISBN 978-1-84486-102-6.
  • بلايفير، ISO ؛ وآخرون  (1959) [1954]. بتلر، JRM (محرر). البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط: النجاحات المبكرة ضد إيطاليا (حتى مايو 1941) . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد  الأول (الطبعة الرابعة  ). HMSO . OCLC 494123451 . 
  • سييرا، لويس دي لا (1976). La Guerra Naval en el Mediterráneo [ الحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط ] (بالإسبانية). برشلونة: افتتاحية جوفينتود. رقم ISBN 978-84-261-0264-5.
  • وودمان، ريتشارد (2000). قوافل مالطا 1940-1943 . لندن: جون موراي . ISBN 0-7195-6408-5.
  • وودمان، ريتشارد (2003) [2000]. قوافل مالطا 1940-1943 (طبعة مُعاد  طباعتها). لندن: جون موراي. ISBN 978-0-7195-6408-6.

للمزيد من القراءة

  • براون، ديفيد (1995) [1990]. خسائر السفن الحربية في الحرب العالمية الثانية (الطبعة الثانية  المنقحة). لندن: دار نشر آرمز آند آرمور. ISBN 1-85409-278-2.
  • كوتشيا، ألدو؛ دي بالما، فيليبو (1958). La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico Coll'Africa Settentrionale: من 10 يونيو 1940 إلى 30 سبتمبر 1941 [ الحرب في البحر الأبيض المتوسط: الدفاع عن حركة المرور مع شمال أفريقيا من 10 يونيو 1940 إلى 30 سبتمبر 1941 ] . La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale (باللغة الإيطالية). المجلد.  سادسا. روما: أوفيسيو ستوريكو ديلا مارينا ميليتاري. او سي ال سي 636114804 . 
  • جورجيريني، جورجيو (2002). الحرب الإيطالية سول ماري. لا مارينا ترا فيتوريا إي سكونفيتا، 1940-1943 [ الحرب الإيطالية في البحر] البحرية بين النصر والهزيمة، 1940-1943 . Collezione Le Scie (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوري. رقم ISBN 978-88-04-50150-3.
  • هيدريك، دانيال ر. (2012) [1991]. السلاح الخفي: الاتصالات السلكية واللاسلكية والسياسة الدولية 1851-1945 (طبعة مُعاد طباعتها بغلاف  ورقي). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-993033-3.
  • Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (2005) [1972]. Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History of World War Two (3rd rev. ed.). London: Chatham. ISBN 1-86176-257-7.
  • HMAS Sydney (II) RAN