السفينة الحربية الأسترالية سيدني (D48)

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

HMAS سيدني في عام 1936
تاريخ
أستراليا
اسمسيدني
نفس الاسمسيدني، أستراليا
بانيصائد البجع وويجهام ريتشاردسون ، والسيند أون تاين، إنجلترا
وضعت8 يوليو 1933
تم إطلاقه22 سبتمبر 1934
معموديةإتش إم إس فايتون
مفوض24 سبتمبر 1935
تعريفرقم الراية : I48/D48
شعار"أنا آخذ ولكنني أستسلم"
اللقب(الألقاب)
  • "طائر النوء العاصف" [1]
  • "المصارع الرمادي" [2]
الأوسمة
والجوائز
قدرغرقت في معركة بكل الجيوش، 19 نوفمبر 1941
ملحوظاتتم إعادة اكتشاف الحطام في عام 2008
الخصائص العامة (كما بنيت)
الفئة والنوعطراد خفيف معدل من فئة Leander
النزوح
  • 6,701 طن (خفيف)
  • 7,198 طن (قياسي)
  • 8,940 طن (حمولة كاملة)
طول
  • 562 قدم و 4 بوصات (171.40 مترًا) (إجمالي)
  • 530 قدمًا (160 مترًا) (بين العمودين)
شعاع56 قدم 8.5 بوصة (17.285 م)
مسودة
  • 15 قدم و3 بوصات (4.65 متر) للأمام
  • 17 قدم 3 بوصة (5.26 متر) في الخلف
الطاقة المثبتة72000 قوة حصانية للعمود (54000 كيلو وات)
الدفع4 غلايات Admiralty ثلاثية الأسطوانات ، توربينات ذات تروس من Parsons، 4 أعمدة
سرعة32.5 عقدة (60.2 كم/ساعة؛ 37.4 ميل/ساعة)
يتراوح7000 ميل بحري (13000 كم؛ 8100 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة)
إطراء
  • 33 ضابطًا و557 بحارًا و4 من سلاح الجو الملكي الأسترالي (عند التكليف)
  • 41 ضابطًا، و594 بحارًا، و6 من سلاح الجو الملكي الأسترالي، و 4 من موظفي المقصف المدنيين (بخسارة)
أجهزة الاستشعار
وأنظمة المعالجة		النوع 125
التسليح
درع
  • طلاء الهيكل بسمك 1 بوصة (25 مم)
  • حزام مقاس 3 بوصات (76 مم) فوق مساحات الآلات
  • حزام 2 بوصة (51 مم) فوق المجلات وغرف القذائف
الطائرة التي تحملها1 × فرس البحر السوبر
مرافق الطيران1 × منجنيق دوار في منتصف السفينة

كانت الطرادة HMAS Sydney ، التي سميت على اسم مدينة سيدني الأسترالية ، واحدة من ثلاث طرادات خفيفة معدلة من فئة Leander تديرها البحرية الملكية الأسترالية (RAN). تم طلب الطراد للبحرية الملكية باسم HMS Phaeton ، واشترته الحكومة الأسترالية وأعادت تسميته قبل إطلاقه عام 1934.

خلال الجزء الأول من تاريخها العملياتي، ساعدت سيدني في فرض العقوبات أثناء أزمة الحبشة ، وفي بداية الحرب العالمية الثانية تم تكليفها بمهام مرافقة القوافل والدوريات في المياه الأسترالية. في مايو 1940، انضمت سيدني إلى الأسطول البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​في مهمة استمرت ثمانية أشهر، أغرقت خلالها سفينتين حربيتين إيطاليتين، وشاركت في عمليات قصف ساحلية متعددة، وقدمت الدعم لقوافل مالطا ، بينما تلقت الحد الأدنى من الأضرار ولم تقع إصابات. عند عودتها إلى أستراليا في فبراير 1941، استأنفت سيدني مهام مرافقة القوافل والدوريات في المياه المحلية.

في 19 نوفمبر 1941، شاركت سيدني في اشتباك مدمر متبادل مع الطراد المساعد الألماني  كورموران ، وفُقدت بكل أفرادها (645 على متنها). فُقد حطام كلتا السفينتين حتى عام 2008؛ وعُثر على سيدني في 17 مارس، بعد خمسة أيام من خصمها. تُعزى هزيمة سيدني عادةً إلى قرب السفينتين أثناء الاشتباك، ومزايا كورموران في المفاجأة والنيران السريعة والدقيقة. ومع ذلك، أدت خسارة الطراد بكل أفراده مقارنة بنجاة معظم الألمان إلى نظريات مؤامرة تزعم أن القائد الألماني استخدم حيلًا غير قانونية لجذب سيدني إلى النطاق، وأن غواصة يابانية كانت متورطة، وأن الأحداث الحقيقية للمعركة مخفية وراء عملية تستر واسعة النطاق ، على الرغم من عدم وجود أدلة على هذه الادعاءات.

البناء والاستحواذ

تم وضع السفينة بواسطة سوان هانتر وويجهام ريتشاردسون في والسيند أون تاين بإنجلترا في 8 يوليو 1933 لصالح البحرية الملكية باسم إتش إم إس فايتون ، والتي سميت على اسم الشخصية الأسطورية اليونانية . [3] ومع ذلك، في عام 1934، كانت الحكومة الأسترالية تبحث عن بديل للطراد الخفيف إتش إم إيه إس  بريسبان ، وتفاوضت لشراء فايتون بينما كانت لا تزال قيد الإنشاء. [4]

تمت إعادة تسمية الطراد على اسم عاصمة نيو ساوث ويلز ، وتم إطلاقه في 22 سبتمبر 1934 بواسطة إثيل بروس، زوجة ستانلي بروس ، رئيس وزراء أستراليا السابق والمفوض السامي الأسترالي الحالي لدى المملكة المتحدة . [5] تم تكليف سيدني في البحرية الملكية الأسترالية في 24 سبتمبر 1935، حيث استقطبت شركة سفينتها من بريسبان ، والتي تم إيقاف تشغيلها في وقت سابق من ذلك اليوم. [6]

في أعقاب الإعلان عن شراء أستراليا طرادًا بريطاني الصنع، كانت هناك انتقادات، في المقام الأول من المعارضة في ذلك الوقت، تفيد بأن مثل هذه السفينة الحربية يجب بناؤها باستخدام الموارد والعمالة الأسترالية. [7] تم تقديم عدة أسباب ردًا على شراء الطرادات المصنوعة في بريطانيا بدلاً من المصنوعة في أستراليا: كانت السفينة قد اقتربت بالفعل من الاكتمال، وكان التهديد الوشيك بالحرب يعني أنه لم يكن هناك وقت كافٍ لتدريب الأستراليين على مهارات بناء السفن اللازمة، ومن بين الطرادين اللذين تم بناؤهما في أحواض بناء السفن الأسترالية، استغرق بناء إحداهما ( HMAS  Adelaide ) سبع سنوات. [7]

تصميم

كانت سيدني واحدة من ثلاث طرادات خفيفة معدلة من فئة لياندر حصلت عليها البحرية الملكية الأسترالية خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. [8] وعلى الرغم من كونها أول سفينة من الفئة تنضم إلى البحرية الملكية الأسترالية، إلا أن سيدني كانت ثاني سفينة يتم وضعها، على الرغم من كونها أول سفينة يتم الانتهاء منها، فيما يشار إليه أحيانًا باسم فئة بيرث : عملت بيرث وهوبارت مع البحرية الملكية لفترة قصيرة قبل أن تشتريهما أستراليا في عام 1938. [9] مثل معظم الطرادات البريطانية، تم تصميم لياندر للقيام بدوريات بعيدة المدى والاستكشاف ومهام حماية التجارة . [10]

تراوحت إزاحة سيدني بين 6701 طن (خفيفة) و8940 طن (حمولة كاملة)، مع إزاحة قياسية تبلغ 7198 طنًا: جعلت تقنيات التصنيع واللحام المحسنة وزنها أخف بمقدار 52 طنًا من السفن الشقيقة لها. [11] كان طولها 530 قدمًا (160 مترًا) بين العمودين و562 قدمًا و4 بوصات (171.40 مترًا) بشكل عام ، [أ] وعرضها 56 قدمًا و 8.5 بوصات (17.285 مترًا)، ومسودة عند الإزاحة القياسية بين 15 قدمًا و3 بوصات (4.65 مترًا) للأمام و17 قدمًا و3 بوصات (5.26 مترًا) للخلف. [11]

كانت السفينة مدفوعة بأربعة غلايات ثلاثية الأسطوانات من إنتاج شركة Admiralty ، والتي تغذي توربينات ذات تروس أحادية التخفيض من إنتاج شركة Parsons، والتي زودت أعمدة المروحة الأربعة بقوة 72000 حصان (54000 كيلو وات). [5] [12] على عكس أول خمس سفن من طراز Leander ، والتي تم ترتيب آلاتها على مبدأ "الخط المستقيم" (تتكون من ست غلايات في ثلاث حجرات أمامية، وأربع توربينات في حجرتين أخريين في الخلف)، تم تصميم سيدني بمجموعتين من الآلات الزائدة عن الحاجة، وهي ممارسة تصميمية تم تبنيها من البحرية الأمريكية. [8] [13] كانت الطراد تحتوي على غلايتين وتوربينات للأعمدة الخارجية للأمام، وغلايتين وتوربينات للأعمدة الداخلية في الخلف؛ حيث يمكن توجيه البخار من أي غلاية إلى أي توربين، ويمكن للسفينة الاستمرار في العمل إذا تضررت مساحة واحدة. [8] [14]

كان لكل مساحة استيعابها الخاص، مما أعطى السفن المعدلة مظهرًا مختلفًا عن سفن لياندر المبكرة ذات الأنبوب الواحد ؛ وهو الترتيب الذي ساهم في وصف المؤرخ البحري هنري لينتون لسفن لياندر المعدلة بأنها "أجمل الطرادات التي بناها البحرية الملكية على الإطلاق، مع تناسق جذاب وعملي". [15]

تم بناء سيدني وشقيقاتها من صفائح هيكل بسمك 1 بوصة (25 مم)، مع حزام درع بسمك 3 بوصات (76 مم) فوق مساحات الآلات (إطالة هذا الحزام من 84 إلى 141 قدمًا (26 إلى 43 مترًا) لتغطية كلتا المساحات بشكل مناسب ألغى تقليل الوزن من إعادة تنظيمها)، وألواح بسمك 2 بوصة (51 مم) فوق غرف القذائف والمجلات . [ 15] [16] كانت سيدني أول سفينة حربية أسترالية مزودة بـ asdic ؛ وحدة من النوع 125 في قبة قابلة للسحب بنمط 3069. [8] [17] كانت قبة السونار القابلة للسحب، الموجودة بالقرب من القوس، نقطة ضعف في الهيكل. [18]

كان أحد ضباط القيادة الأوائل للطراد، الكابتن في البحرية الملكية جيه دبليو إيه والر، يعتقد أن برج التحكم الوحيد في السفينة كان نقطة ضعف في التصميم. [19] كان برج التحكم هو أعلى حجرة في السفينة، حيث يحدد الأفراد المدى وزاوية الإطلاق المثلى لوابل المدافع، ثم ينقلون هذه المعلومات إلى أبراج المدافع: يمكن التحكم في الإطلاق الفعلي من البرج أو البرج. [20] [21] كان والر يعتقد أنه يمكن تدمير النظام المركزي بضربة واحدة، أو يمكن قطع الأسلاك التي تربط الحجرة بالأبراج، مما يجبر الأبراج الأربعة على الاعتماد على التحكم المستقل. [22] على الرغم من أن والر اقترح تركيب برج ثانٍ في الخلف لتوفير التكرار، فقد تم تأجيله إلى أجل غير مسمى حيث لم يشاركه القادة اللاحقون مخاوفه، وأظهرت تجارب القتال لطرادات أخرى من فئة لياندر أن النظام كان أكثر قوة مما كان متوقعًا. [23] [24]

التسليح

يتكون التسليح الرئيسي لسيدني من ثمانية مدافع Mk XXIII مقاس 6 بوصات (152 مم) محملة من الخلف مثبتة في أربعة أبراج مزدوجة Mk XXI: "A" و "B" في الأمام، و "X" و "Y" في الخلف. [ 25] يمكن إطلاق جميع المدافع الثمانية في وابل، ورفعها إلى زاوية 60 درجة وخفضها إلى -5 درجات، وإطلاق ثماني طلقات في الدقيقة على أهداف تصل إلى 24800 ياردة (22700 متر) بعيدًا. [26] [27]

برج سفينة حربية مزدوج البرميل. يعمل أربعة بحارة شباب على البرميل: اثنان يجلسان فوق البرميلين، بينما يعمل الاثنان الآخران من على سطح السفينة.
بحارة يعملون على براميل بقطر 6 بوصات (150 ملم) لبرج "A"، بعد معركة كيب سبادا في عام 1940

تم تركيب أربعة مدافع سريعة الإطلاق من طراز Mk V مقاس 4 بوصات (100 مم) ، مثبتة على حوامل Mk IV ذات الزاوية العالية، على منصة حول القمع الخلفي. [28] تم استخدام هذه في المقام الأول لاستهداف الطائرات على ارتفاعات تصل إلى 28750 قدمًا (8760 مترًا)، ولكن يمكن استخدامها أيضًا ضد الأهداف السطحية، بمدى أقصى يبلغ 16300 ياردة (14900 مترًا). [28] تم منع استبدالها بثمانية مدافع من طراز Mk XIX ذات الزاوية العالية/الزاوية المنخفضة في أربعة حوامل مزدوجة، والذي كان من المقرر أن يحدث في أواخر الثلاثينيات، بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. [23] كان من الممكن تبديل المدافع أثناء إرساء الصيانة، لكن الطلب على الطرادات وحظ سيدني في عدم تعرضها لأضرار كبيرة يعني أن الوقت الإضافي في الرصيف لا يمكن تبريره. [29] للدفاع ضد الطائرات عن قرب، تم استكمال المدافع مقاس 4 بوصات باثني عشر مدفع رشاش من طراز Vickers Mk III مقاس 0.5 بوصة (13 مم)، والتي تم ترتيبها في ثلاثة حوامل رباعية من طراز Mk II، واحدة على كل جانب من الهيكل العلوي الأمامي، والثالثة أعلى الهيكل العلوي الخلفي. [5] [30]

تم استخدام مزيج من المدافع الرشاشة مقاس 0.303 بوصة (7.7 ملم) لأعمال الدفاع عن قرب، ويمكن تركيبها على قواعد في نقاط مختلفة على السفينة، في المقام الأول حول الجسر وعلى منصات البحث الثلاثة (واحدة على جانبي القمع الأمامي، والثالثة مرتفعة فوق الهيكل العلوي الخلفي). [30] عند الإطلاق، حملت سيدني أربعة عشر مدفع رشاش لويس ومدفعين رشاشين من طراز فيكرز ، ولكن بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، تم تقليص مدافع لويس إلى تسعة، وتم إزالة مدافع فيكرز تمامًا. [5] [30]

تم تركيب ثمانية أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (533 مم) في حاملين رباعيين QR Mk VII على السطح أسفل المنصة للمدافع مقاس 4 بوصات. [30] [31] تم حمل ثمانية طوربيدات مارك 9 فقط. [31] تم تجهيز سيدني بقضيب شحنة عمق واحد في المؤخرة، والذي حمل خمس شحنات عمق Mk VII. [17] تم حمل أربعة مدافع Hotchkiss سريعة الإطلاق عيار 3 رطل (47 مم، 1.9 بوصة) كمدافع تحية . [30] تمت إزالتها أثناء إعادة التجهيز في أغسطس 1940. [32]

تم تجهيز سيدني بمنجنيق دوار يعمل بالكوردايت بطول 53 قدمًا (16 مترًا) بين القمعتين، والذي تم استخدامه لإطلاق طائرة برمائية من طراز Supermarine Walrus (يُطلق عليها أحيانًا اسم Seagull V). [33] [34] تم تشغيل طائرة Walrus بواسطة أفراد من سلاح الجو الملكي الأسترالي من السرب رقم 5 RAAF (الذي أعيد تسميته السرب رقم 9 RAAF في عام 1939). [35] كما خدمت الرافعة الكهربائية التي يبلغ وزنها 7 أطنان المستخدمة لاستعادة الطائرة في نشر معظم قوارب السفينة. [36]

التاريخ التشغيلي

التاريخ المبكر

أكملت سيدني تجارب العمل قبل الإبحار من بورتسموث في 29 أكتوبر 1935، بقيادة الكابتن جيه يو بي فيتزجيرالد من البحرية الملكية. [37] بعد المغادرة مباشرة تقريبًا، تم تكليف سيدني بالانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للبحرية الملكية في جبل طارق ومساعدة سرب الطرادات الثاني في فرض العقوبات الاقتصادية ضد إيطاليا ردًا على أزمة الحبشة . [38] خلال يناير 1936، خضعت الطراد للصيانة في الإسكندرية وزارت المرافق الطبية في قبرص: كانت حالات الحصبة الألمانية والنكاف منتشرة في شركة السفينة منذ أواخر عام 1935. [38] [39] في مارس، أعيد تعيين سيدني في سرب الطرادات الأول ، حيث واصلت هي والطراد الثقيل إتش إم إيه إس  أستراليا فرض العقوبات والمشاركة في تدريبات الأسطول مع وحدات البحرية الملكية. [38] بعد حل أزمة الحبشة، غادرت سيدني إلى أستراليا في 14 يوليو؛ وصلت إلى فريمانتل في أواخر يوليو قبل زيارة ملبورن في 8 أغسطس ووصولها إلى المدينة التي تحمل اسمها بعد ثلاثة أيام. [38]

سيدني ، حوالي عام 1935

بعد وصولها إلى المياه الأسترالية، قضت سيدني معظم وقتها في تدريبات الأسطول ورحلات التدريب. [40] في عام 1938، كانت الطراد واحدة من عدة وحدات تابعة للبحرية الملكية الأسترالية مستعدة للرد على أزمة ميونيخ ، لكن جميع السفن توقفت بعد تجنب الحرب المحتملة. [40] من 17 إلى 19 أبريل 1939، كانت سيدني واحدة من ثماني سفن حربية شاركت في مناورة حماية التجارة للقوات المشتركة قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لأستراليا. [41] في أوائل أغسطس 1939، كانت سيدني في داروين، قبل زيارة جزر الهند الشرقية الهولندية. [42] ومع ذلك، ردًا على الأحداث التي دفعت إلى بدء الحرب العالمية الثانية، أُمرت سيدني بالإبحار إلى فريمانتل على قدم وساق، حيث وصلت في 22 أغسطس. [8]

بداية الحرب العالمية الثانية

بعد إعلان الحرب، صدرت تعليمات لسيدني بتنفيذ مهام الدوريات والمرافقة في المياه الأسترالية. [5] تولى الكابتن جون كولينز قيادة سيدني في 16 نوفمبر. [40] في 28 نوفمبر، انضمت سيدني إلى الطرادات الثقيلة الأسترالية أستراليا وكانبيرا في بحث فاشل لمدة أربعة أيام عن البارجة الألمانية الصغيرة الأدميرال جراف سبي ، والتي كان معروفًا أنها تعمل في المحيط الهندي. [43] تم استبدال سيدني من قبل HMAS Adelaide  في 13 ديسمبر، وأبحرت إلى حوض بناء السفن كوكاتو آيلاند في سيدني للرسو للصيانة. [43] اكتمل العمل في أواخر يناير 1940، وباعتبارها رحلة تجريبية انضمت سيدني إلى كانبيرا والسفينتين البريطانيتين لياندر وراميليس في مرافقة قافلة أنزاك المتجهة إلى السويس US 1؛ انفصلت سيدني بعد أن غادرت القافلة الساحل الشرقي لأستراليا وعادت إلى سيدني . [43] [44] عند العودة إلى فريمانتل في 6 فبراير، حلت سيدني محل أستراليا باعتبارها الطراد المسؤول عن مهام الدوريات والمرافقة على الساحل الغربي. [45]

في 19 أبريل، انضمت سيدني إلى مرافقة قافلة أنزاك الأمريكية 2 قبالة ألباني، وظلت مع القافلة حتى وصلت إلى جزر كوكوس في 28 أبريل وتم استبدالها بالطراد الفرنسي  سوفرين . [46] حددت الطراد الأسترالي مسارها إلى فريمانتل ، ولكن في 1 مايو تم تعيينها في محطة جزر الهند الشرقية وتم تغيير مسارها إلى كولومبو ، حيث وصلت في 8 مايو. [47] عند وصولها إلى كولومبو في 8 مايو، تم تكليف سيدني على الفور بمقابلة قافلة أنزاك الأمريكية 3 قبالة جزر كوكوس ومرافقتها عبر المحيط الهندي. [43] [48] غادرت الطراد في 12 مايو، ولكن أثناء الطريق، صدرت لها تعليمات بالتوجه إلى البحر الأبيض المتوسط. [48]

عند العودة إلى كولومبو في 18 مايو، قامت سيدني بتجديد مخزونها قبل الإبحار بسرعة عالية إلى عدن ، حيث وصلت بعد أربعة أيام. [48] غادرت الطراد الأسترالي، برفقة السفينتين الملكيتين جلوستر وإيجل ، في اليوم التالي، حيث عبرت السفن قناة السويس خلال ليلة 25-26 مايو، ووصلت إلى الإسكندرية بعد ظهر ذلك اليوم في الساعة 15:30. [49] تم تحديد سيدني في الأصل للعمليات في البحر الأحمر ، ولكن بعد مراقبة أداء أسطول أسترالي مكون من خمس مدمرات مخصص لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني ، قرر الأدميرال أندرو كانينجهام "الاحتفاظ بالطراد الأسترالي لنفسه" وضم سيدني إلى سرب الطرادات السابع التابع للبحرية الملكية . [50]

عمليات البحر الأبيض المتوسط

كان سيدني في ميناء الإسكندرية في 10 يونيو 1940، وعلم في ذلك المساء بنية إيطاليا إعلان الحرب عند منتصف الليل. [51] بحلول الساعة 01:00 يوم 11 يونيو، غادرت جميع السفن في الميناء للبحث عن السفن الحربية الإيطالية في وضع يسمح لها بمهاجمة الإسكندرية، وتأمين خطوط الاتصال البحرية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر إيجه. [51] شاركت الطراد الأسترالي في عملية التمشيط غربًا، وأبحرت حتى خليج تارانتو خلال العملية التي استمرت أربعة أيام. [52] بصرف النظر عن هجوم فاشل بقنابل الأعماق على غواصة مشتبه بها بعد ظهر يوم 13 يونيو، لم تواجه سيدني أي سفن معادية. [53]

مدافع 4 بوصة على متن السفينة الحربية HMAS Sydney

في 21 يونيو، أطلقت سيدني النار بغضب لأول مرة، وانضمت إلى الطرادات البريطانية أوريون ونبتون ، والبارجة الفرنسية لورين ، وقوة من المدمرات في قصف ميناء بارديا الليبي الذي تسيطر عليه إيطاليا . [54] ركزت سيدني نيرانها على معسكر عسكري طوال القصف الذي استمر اثنتين وعشرين دقيقة. [ 55] خلال هذه العملية، قامت طائرة والرس البرمائية التابعة للسفينة الأسترالية برصد القصف للسرب، ولكن تم إطلاق النار عليها من قبل ثلاث طائرات ثنائية السطح: على الرغم من الإبلاغ عنها في ذلك الوقت على أنها طائرات إيطالية من طراز فيات سي آر 42 فالكوس ، فقد تم تحديد المهاجمين لاحقًا على أنهم طائرات غلوستر غلاديتور البريطانية . [55] [56] طار الطيار بالطائرة التالفة إلى مرسى مطروح ، وحصل على وسام الصليب الطائر المتميز لمهارته في القيام بذلك، لكن والرس التي لا يمكن إصلاحها كانت الضحية الوحيدة في العملية. [55] [56] في اليوم التالي، فشلت غارة جوية انتقامية ضد السفن، التي كانت قد عادت إلى الإسكندرية بحلول ذلك الوقت، في إحداث أي أضرار. [57]

في نفس اليوم، وقعت ألمانيا وفرنسا الفيشية الهدنة الثانية في كومبيين : على الرغم من صدور أوامر للسفن الحربية الفرنسية (التي كانت تعمل حتى تلك النقطة مع الحلفاء) بالعودة إلى فرنسا ونزع سلاحها، إلا أن الحكومة البريطانية لم تكن راغبة في السماح لها بالوقوع في أيدي دول المحور. [58] وجهت سيدني والسفن الحربية البريطانية في الإسكندرية مدافعها نحو الفرنسيين، ولكن على عكس الوضع في مرسى الكبير ، الذي تدهور إلى معركة بحرية ، تفاوض الأدميرال البريطاني كانينجهام والأدميرال الفرنسي رينيه إميل جودفروي سلميًا لنزع سلاح السفن في الإسكندرية. [58]

أبحرت سيدني وعناصر أخرى من السرب السابع من الإسكندرية في 27 يونيو، لمرافقة قافلة مالطا . [54] في وقت متأخر من يوم 28 يونيو، اشتبكت السفن مع قوة من ثلاث مدمرات إيطالية كانت تنفذ مهمة إعادة إمداد إلى طبرق . [5] وعلى الرغم من أن سفينتين إيطاليتين تمكنتا من مواصلة طريقهما، إلا أن السفينة الثالثة، إسبيرو، كانت معطلة. [5] في الساعة 20:00، تم تكليف سيدني (التي كانت لديها فرصة ضئيلة لإطلاق النار أثناء الاشتباك) باستعادة أي ناجين وإغراق المدمرة بينما استمرت بقية القوة في طريقها إلى مالطا. [59] ومع ذلك، بينما كانت على بعد 6000 ياردة (5500 متر) من إسبيرو ، أطلقت السفينة الإيطالية قذيفتين، سقطت كلتاهما في خط واحد مع الطراد ولكن أقل من خط الطراد. [59] فتحت سيدني النار، وبعد أن أصابت أربع طلقات المدمرة دون إطلاق أي طلقات في المقابل، استأنفت الاقتراب. [59] غرقت إسبيرو في الساعة 20:35، وبقيت سيدني في المنطقة لمدة ساعتين تقريبًا لجمع الناجين على الرغم من خطر هجوم الغواصات، قبل أن يُطلب منها الانسحاب إلى الإسكندرية. [59] أنقذت الطراد 47 إيطاليًا (ثلاثة منهم ماتوا متأثرين بجراحهم أثناء رحلة العودة)، وتركت زورقًا مجهزًا بالكامل في الماء ليستخدمه الناجون الإيطاليون الآخرون بعد مغادرة سيدني . [54] [59]

في مساء يوم 7 يوليو، غادرت سيدني الإسكندرية كجزء من أسطول يضم أربع طرادات خفيفة أخرى وثلاث سفن حربية وحاملة طائرات وستة عشر مدمرة، مقسمة إلى ثلاث مجموعات. [60] كان من المقرر أن تلتقي المجموعات الثلاث في 9 يوليو عند نقطة تبعد 120 ميلًا بحريًا (220 كم؛ 140 ميلًا) شرق كيب باسيرو و150 ميلًا بحريًا (280 كم؛ 170 ميلًا) من مالطا، وعند هذه النقطة سترافق المدمرات قافلتين متجهتين من مالطا، بينما ستهاجم السفن الأخرى أهداف الفرصة حول صقلية. ومع ذلك، في وقت مبكر من يوم 8 يونيو، أفادت الغواصة البريطانية إتش إم إس  فينيكس أنها هاجمت دون جدوى أسطولًا إيطاليًا يضم سفينتين حربيتين. [61] طوال اليوم، كان على الأسطول الدفاع عن نفسه من غارات جوية إيطالية متعددة: في مرحلة ما، هاجمت سيدني والطرادات الأخرى من السرب السابع ما اعتقدوا أنه قاذفة عالية التحليق، ولكن تم تحديدها لاحقًا على أنها كوكب الزهرة . [61] حددت عمليات الاستطلاع الجوي مكان القوة الإيطالية خلال فترة ما بعد الظهر، والتي كانت تتألف من سفينتين حربيتين على الأقل، مصحوبتين بعدة طرادات ومدمرات. [62] أدت مشاهدات مثل هذه القوة الضخمة من السفن الحربية، جنبًا إلى جنب مع الهجوم الجوي العنيف، إلى استنتاج الأدميرال أندرو كانينجهام أن الإيطاليين كانوا يغطون أيضًا قافلة كبيرة، وقرر إعادة تموضع أسطوله بين الإيطاليين وتارانتو، الوجهة المتوقعة. [62]

انقطع الاتصال بالأسطول الإيطالي أثناء الليل، لكنه استعاد في صباح يوم 9 يوليو. [62] بحلول الساعة 14:00، كان أسطول الحلفاء قد وضع نفسه في طريق الإيطاليين، وأمرهم كانينغهام بالتوجه غربًا، للاقتراب من الموقع المتوقع للعدو والاشتباك. [63] رصدت سيدني الدخان في الساعة 14:45، وأجرت اتصالًا بصريًا بقوة من خمسة طرادات بعد الساعة 15:00 بقليل. [64] غير سرب الطرادات الحلفاء، بدعم من البارجة الحربية إتش إم إس  وارسبايت، مسارهم شمالًا، وفي الساعة 15:20، فتحت سيدني النار على طراد إيطالي من فئة زارا ، على بعد 23000 ياردة (21000 متر)، لكن قوات الطرادات الحليفة والإيطالية لم تتمكن من ضرب أعدادهم المعارضة بنجاح. [64] ظلت سيدني غير ناجحة حتى الجزء الأخير من الاشتباك، عندما قصفت بنجاح مدمرة تضع ستارًا دخانيًا. [65] انتهى المكون البحري لما أصبح يُعرف باسم معركة كالابريا حوالي الساعة 17:00، حيث لم يكن كانينغهام راغبًا في ملاحقة الأسطول الإيطالي من خلال الستار الدخاني الذي خلقوه. [65] بدلاً من ذلك، انفصلت السفن المتحالفة إلى مالطا، بينما تحملت العديد من الهجمات الجوية الثقيلة ولكن غير الفعالة؛ أثناء التسليم الآمن لقافلة مالطا MA 5 والعودة إلى الإسكندرية في 13 يوليو، لم تتكبد سيدني أي أضرار، لكنها استنفدت كل ذخيرتها المضادة للطائرات. [65] [66] أكسبت مشاركة سيدني في المعركة السفينة شرف المعركة : "كالابريا 1940". [67]

لقطة مقربة لقمع سفينة به ثقب كبير في الجانب. يبتسم البحارة ويلوحون للمصور من أعلى القمع وداخل الثقب.
بحارة من سيدني يقفون حول فتحة القذيفة الأمامية وفي داخلها. كان هذا هو الضرر الوحيد الذي لحق بالطراد الأسترالي أثناء معركة كيب سبادا.

أمضت الطراد الأسترالي خمسة أيام في الإسكندرية للإمداد والصيانة، قبل المغادرة إلى كريت مع المدمرة البريطانية إتش إم إس  هافوك . [68] وصلوا عند غروب الشمس في 18 يوليو، وفي صباح اليوم التالي، صدرت الأوامر للسفينتين بدوريات في خليج أثينا لصالح سفن حربية وشحن من دول المحور، مع تقديم الدعم لقوة مدمرة مكونة من أربع سفن (سفن إتش إم هايبريون ، وإيليكس ، وهيرو ، وهاستي ) تجري عملية تمشيط مضادة للغواصات شمال جزيرة كريت. [68] اعتقادًا منه أن هاتين المهمتين غير متوافقتين، وأن حماية المدمرات هي الأكثر أهمية، أمر قائد سيدني ، الكابتن جون كولينز ، السفينتين بالتحرك 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلًا) جنوب منطقة دوريتهما مع الحفاظ على الصمت اللاسلكي. [69] في الساعة 07:20 يوم 19 يوليو، رصدت قوة المدمرة وتم رصدها من قبل زوج من الطرادات الخفيفة الإيطالية؛ جيوفاني داليه باندي نيري وبارتولوميو كوليوني ، اللذان أطلقا النار بعد سبع دقائق. [70] اتجهت المدمرتان البريطانيتان نحو الشمال الشرقي وانطلقتا بسرعة 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة)، وأذاعتا أخبار الهجوم على سيدني الصامتة مع سد الفجوة بين القوتين. باستخدام الإشارات اللاسلكية لتتبع المدمرات الأربع، تمكن سيدني وهافوك من اعتراض المدمرتين وملاحقتهما للطراد، وتمكنا من الإغلاق قبل نصف ساعة على الأقل مما لو اتبعا تعليماتهما الأصلية: عندما أطلق سيدني النار على باندي نيري في الساعة 08:29، فوجئ الجانبان بظهور الطراد. [71] [72] في غضون دقائق، نجح سيدني في إلحاق الضرر بباندي نيري ، وعندما انسحب الإيطاليون إلى الجنوب، طاردتهم السفن الست المتحالفة. [73] في الساعة 08:48، مع اختباء باندي نيري خلف ستار من الدخان، حولت سيدني نيرانها إلى بارتولوميو كوليوني ، الذي تم تعطيله بحلول الساعة 09:33. [74] أمر كولينز المدمرين بإطلاق طوربيد على السفينة وإنقاذ الناجين: فعل ذلك هايبريون وإيليكس وهافوك ، بينما دعم هيرو وهاستي سيدني في مواصلة مطاردة باندي نيري . [75]في الساعة 10:37، انتهت المطاردة، حيث تفوق الطراد الإيطالي الأسرع على الحلفاء، وانخفضت الرؤية بسبب الدخان والضباب، وكانت الذخيرة على متن السفن الملاحقة منخفضة: كان لدى سيدني عشر قذائف متبقية لأبراجها الأمامية. [76] عادت السفن الست إلى الإسكندرية حوالي الساعة 11:00 يوم 20 يوليو بعد صد العديد من الهجمات الجوية (أحدها ألحق أضرارًا بـ هافوك )، واستقبلتها جميع السفن في الميناء بالهتافات. [77]

الضرر الوحيد الذي لحق بسيدني خلال ما أصبح يُعرف باسم معركة كيب سبادا كان بسبب قذيفة في الساعة 09:21، والتي أحدثت ثقبًا في المدخنة الأمامية، وأصابت بحارًا من خلال أضرار الشظايا. [78] ونظير أفعاله، تم تعيين كولينز رفيقًا لوسام الحمام ، بينما تلقى ضباط وبحارة آخرون من سيدني وسام الخدمة المتميزة ، وصليبان للخدمة المتميزة ، وخمس ميداليات للخدمة المتميزة ، واثني عشر ذكرًا في الإرساليات بينهم. [79] [80] حصلت سيدني نفسها على وسام المعركة "سبادا 1940". [67]

بعد إعادة التزود بالوقود وإعادة التسليح، غادرت سيدني وإتش إم إس  نبتون الإسكندرية في 27 يوليو للانضمام إلى قوة التغطية لقافلة متجهة جنوبًا من بحر إيجه. [81] تعرضت السفن للهجوم خمس مرات في ذلك المساء من قبل الطائرات، لكن سيدني نجت بأضرار طفيفة وجروح شظايا فقط. [82] انفصلت الطرادان عن القافلة في اليوم التالي لتحديد موقع وإغراق الناقلة اليونانية إرميوني ، والتي كانت تزوّد جزر دوديكانيسيا التي تسيطر عليها إيطاليا . [82] حددت الطرادان إرميوني قبل الغسق مباشرة: قدمت سيدني حماية مضادة للغواصات بينما تم إقناع طاقم الناقلة بالانتقال إلى السفن الحربية البريطانية، وبعد ذلك قصفت إرميوني من قبل نبتون . [82] [83] عادت السفينتان إلى الإسكندرية في 30 يوليو، وغادرت سيدني في نفس اليوم برفقة إتش إم إس  أوريون لدورية لمدة ثلاثة أيام. [83]

صورة جوية بالأبيض والأسود لسفينة حربية ذات مدخنتين أثناء الإبحار. تظهر خطوط متناوبة بين الفاتحة والداكنة مرسومة على جانبي السفينة.
أثناء إبحار سفينة سيدني في أغسطس 1941. يمكن رؤية أول نمط تمويه للسفينة على الجانب الأيمن. بعد وقت قصير من التقاط هذه الصورة، تم تغيير نمط التمويه.

عند العودة إلى الإسكندرية، خضعت سيدني لعملية تجديد، حيث تم بناء جدار من الدروع بارتفاع 3 أقدام (0.91 م) وسمك 0.5 بوصة (13 مم) حول منصة المدفعية التي يبلغ قطرها 4 بوصات، بينما أعادت شركة السفينة طلاء السفينة من اللون الرمادي القياسي إلى نمط التمويه البحري . [32] [83] اكتملت عملية التجديد بحلول 12 أغسطس، عندما انطلقت سيدني ونبتون وخمس مدمرات لاعتراض سفن المحور على طول ساحل شمال إفريقيا وبحر إيجه. [83] تم إلغاء العملية بعد عدم تحديد موقع أي سفن خلال اليومين الأولين، وكُلفت سيدني بمساعدة سرب مدمرات أثناء القصف الساحلي في بومبا وبارديا. [83] في نهاية الشهر، انضمت الطراد إلى مرافقة قافلة مالطا MB 5. [83]

في رحلة العودة، كُلفت سيدني وعدة سفن أخرى بمهاجمة منشآت إيطالية. [84] استُخدم القماش والخشب لتغيير شكل الطراد ليشبه الطراد الإيطالي من فئة كوندوتييري ، مما سمح لها بالمناورة بالقرب من سكاربانتو خلال ليلة 3-4 سبتمبر. [1] عند الفجر، هاجمت سيدني والمدمرة البريطانية إيليكس قاعدة ماكري يالو الجوية الإيطالية في سكاربانتو؛ أطلقت الطراد 135 قذيفة في 25 دقيقة، بينما صدت المدمرة خمسة غواصات إلكترونية ، وأغرقت اثنتين. [85] عند الانتهاء، عادت السفينتان إلى الأسطول، لكنهما أخطأتا مرة أخرى في أنهما سفن حربية إيطالية وكادتا أن تتعرضا لإطلاق النار قبل أن ترفع سيدني الراية البيضاء وتقطع تمويهها. [1] هنأ الأدميرال كانينجهام سيدني برسالة "أحسنت. أنت طائر بترل عاصف"، والتي تم تبنيها كلقب للطراد. [1] عند عودتها إلى الإسكندرية، خضعت الطراد الأسترالي لعملية تجديد قصيرة أخرى، والتي اكتملت في أواخر الشهر: في 24 سبتمبر، دعمت سيدني سفينة إتش إم إس  بروتيكتور أثناء اعتراض سفينة تجارية فرنسية، ثم أكملت دورية لمدة يومين غرب قبرص. [83] [86] في وقت متأخر من يوم 28 سبتمبر، انضمت سيدني إلى الحراسة الثقيلة لقافلة قوات متجهة إلى مالطا. [86] أثناء رحلة العودة، غادرت سيدني وإتش إم إس  أوريون الأسطول في 1 أكتوبر للقيام بجولة في بحر إيجه، والتي انتهت بقصف قصير لمالتيزانا قبل العودة إلى الإسكندرية بعد يومين. [84]

صورة جماعية لأفراد فرقة السفينة المكونة من 645 فردًا بعد العملية ضد بارتولوميو كوليوني في يوليو 1940

أبحر أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله من الإسكندرية في 8 أكتوبر لتوفير غطاء لعدة قوافل مالطية، ومحاولة جر الأسطول الإيطالي إلى المعركة. [87] وصلت القوافل إلى وجهتها بأمان، وكانت العملية خالية من الأحداث بالنسبة لسيدني ؛ كان الاتصال الوحيد مع القوات الإيطالية هو اشتباك في الصباح الباكر من يوم 12 أكتوبر بين الطراد البريطاني أجاكس وسبعة زوارق طوربيد ومدمرات إيطالية، أغرقت أجاكس ثلاثة منها وألحقت أضرارًا بالرابعة. [87] من 25 أكتوبر، شاركت سيدني وأوريون والمدمرتان جيرفيس وجونو في تمشيط بحر إيجه لسفن المحور، ووصلت إلى الشمال حتى الدردنيل. [88] لم تحدث أي حوادث كبرى حتى 28 أكتوبر، عندما غزا الإيطاليون اليونان : تم استدعاء السفن الأربع إلى الإسكندرية، حيث وصلت في ذلك المساء. [88] بعد فترة وجيزة، انضمت السفينتان الحربيتان يورك وغلوستر إلى الطرادين والتقتا بالقوة الرئيسية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​غرب جزيرة كريت في 30 أكتوبر. [89] وعلى مدار الأيام القليلة التالية، قامت السفن الحربية بدوريات حول جزيرة كريت وعلى طول البر الرئيسي اليوناني ، ووفرت غطاءً لقافلة الإمدادات الأولى إلى جزيرة كريت. [89]

في 5 نوفمبر، غادرت سيدني وإتش إم إس  أجاكس بورسعيد بمعدات عسكرية لاستخدامها في إنشاء قاعدة متقدمة للحلفاء في خليج سودا ، كريت. [90] بعد تسليم المعدات، التي تضمنت ما يقرب من 1000 جندي، ومعدات بطارية بوفورز، وصناديق الطعام، والعديد من الشاحنات، عادت الطرادات للانضمام إلى الأسطول الرئيسي. [90] [ 91] ظل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في دورية لعدة أيام، وخلال ليلة 11-12 نوفمبر، بينما دعم الجزء الأكبر من الأسطول أول هجوم بحري جوي في العالم على الأسطول الإيطالي الراسي في تارانتو ، حاولت سيدني وأجاكس وأوريون والمدمرتان نوبيان وموهوك عبور مضيق أوترانتو كتحويل. [ 91] وعلى الرغم من مهمة "البحث عن المتاعب"، مر الممر المتجه شمالًا عبر المضيق دون وقوع حوادث . [91] لم تكن العودة خالية من الأحداث: ففي الساعة 01:20، رصد مراقبو سيدني قافلة من أربع سفن تجارية مع مدمرتين مرافقتين . [92] اقتربت السفن الحربية المتحالفة وفتحت النار في الساعة 01:27: وجهت سيدني نيرانها إلى سفينة شحن على بعد 7000 ياردة (6400 متر). [93] خلال الاشتباك الذي استمر 23 دقيقة، ساهمت الطراد بنجاح في تدمير ثلاث سفن تجارية وألحقت أضرارًا بمدمرة، وتجنبت طوربيدًا، وأطلقت اثنين في المقابل دون جدوى. [93] في الساعة 01:57، غادرت القوة المتحالفة غير المتضررة المضيق، والتقت بالأسطول الرئيسي قبل منتصف النهار. [93]

من 15 إلى 20 نوفمبر، نقلت سيدني وثلاث طرادات أخرى 4000 جندي من الحلفاء ومعداتهم من الإسكندرية إلى بيرايوس كتعزيزات للجيش اليوناني. [94] [95] عند العودة إلى الإسكندرية، تم نشر سيدني مع غالبية أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لتغطية قوافل متعددة عبر البحر: أمضت الطراد الأسترالي بقية الشهر في العمل في جميع أنحاء شرق ووسط البحر الأبيض المتوسط، وقصفتها الطائرات الإيطالية في 24 نوفمبر في خليج سودا، لكنها نجت من الضرر. [95] بدأت سيدني شهر ديسمبر في بحر إيجه، حيث رافقت القوافل وقصفت ميناء فالونا، ثم توجهت إلى مالطا لإعادة التجهيز وإصلاح دفتها، والتي استمرت حتى نهاية العام. [90] [94] خلال هذا التجديد، تم تجهيز الطراد بمعدات إزالة المغناطيسية . [32] عادت السفينة إلى الأسطول في 8 يناير 1941، عندما أُمرت بالعودة إلى الوطن بعد المضي قدمًا على طول الساحل الشمالي لأفريقيا والارتباط بأي سفن تجارية متجهة إلى أستراليا واجهتها. [90] يُعزى الاستدعاء إلى الحاجة إلى إحضار سيدني لإجراء تجديد كبير ومنحها إجازة أفراد، وخطة لنشر الخبرة القتالية في جميع أنحاء البحرية الملكية الأسترالية من خلال تداول الطراد مع شقيقتها السفينة بيرث ، والحاجة إلى حماية أستراليا ضد الغزاة التجاريين الألمان العاملين في المنطقة ، وخاصة بعد الهجمات على ناورو . [74] [96] [97]

سفينة سياحية ذات دبابتين تتحرك ببطء إلى موقعها بجوار رصيف الميناء. تحيط بها عدة قوارب صغيرة، وينتظر حشد كبير خلف سياج الرصيف. يظهر في الخلفية جسر ميناء سيدني والساحل الشمالي للميناء.
سيدني تستعد للمناورة في خليج سيدني في 10 فبراير 1941

قبل المغادرة، تم إزالة 100 من أفراد شركة السفينة في 11 يناير، حتى يمكن إرسالهم إلى إنجلترا للمساعدة في إدارة المدمرات الجديدة من الفئة N. [98] في اليوم التالي، أبحرت السفينة إلى عدن عبر قناة السويس. [ 98] غادرت سيدني وسفينة نقل القوات إمبراطورة كندا عدن في 16 يناير للانضمام إلى قافلة SW 4B، والتي رافقتها سيدني حتى حلت محلها سفينة إتش إم إس  سيريس بعد أربعة أيام. [98] صدرت تعليمات للطراد الأسترالي بمهاجمة أي سفن إيطالية في مقديشو ، ولكن نظرًا لعدم وجود سفن تجارية كبيرة في الميناء ومنع سيدني من مهاجمة الميناء نفسه، فقد توجهت بعد ذلك إلى سيشل للتزود بالوقود. [98] في 24 يناير، كانت سيدني واحدة من العديد من السفن الحربية التي ردت على هجوم على السفينة التجارية مانداسور من قبل الغارة التجارية الألمانية أتلانتس . [98] وعلى الرغم من البحث لمدة ثلاثة أيام، لم تتواصل سيدني مع أتلانتس . [98] استأنفت سيدني رحلتها إلى الوطن، ووصلت إلى المدينة التي تحمل اسمها بعد غروب الشمس في 9 فبراير. [90] رسا الطراد في خليج واتسونز ليلًا، ثم أبحر إلى الميناء الداخلي في صباح اليوم التالي وربط بجانب خليج سيدني لاستقبال الأبطال. [90] [99] في 11 فبراير، تم إعلان عطلة لطلاب المدارس في سيدني، حتى يتمكنوا من الانضمام إلى الآلاف من الأشخاص الذين شهدوا قيام شركة السفينة بمسيرة حرية الدخول . [99]

بالإضافة إلى تكريمات المعارك في كالابريا وكيب سبادا، مُنحت سيدني وسام "البحر الأبيض المتوسط ​​1940" عن أعمالها المختلفة خلال الحملة البحرية في البحر الأبيض المتوسط . [67] خلال فترة الانتشار التي استمرت ثمانية أشهر، كانت الوفاة الوحيدة في شركة السفينة هي الوفاة بسبب المرض. [100]

المياه الاسترالية

بعد فترة وجيزة من الإصلاح، أبحرت سيدني إلى فريمانتل في 27 فبراير، حيث تم تكليفها بمهام المرافقة والدوريات في المحيط الهندي. [101] وشمل ذلك في المقام الأول لقاء القوافل قبالة الساحل الجنوبي لأستراليا ومرافقتها في المرحلة التالية من رحلتها، إما غربًا إلى الشرق الأوسط وأوروبا، أو شمالًا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. [101]

في أبريل، رافقت سيدني سفينة نقل القوات كوين ماري من فريمانتل إلى خليج جيرفيس، قبل أن تستقلها الأدميرال راجنار كولفين ومجموعة من المستشارين من جميع فروع الجيش الأسترالي الثلاثة ونقلهم إلى سنغافورة بحلول 19 أبريل لحضور مؤتمر سري بين الكومنولث البريطاني وجزر الهند الشرقية الهولندية والولايات المتحدة الأمريكية. [102] عادت الطراد إلى فريمانتل قبل نهاية الشهر، وبعد ذلك سلم كولينز القيادة إلى الكابتن جوزيف بورنيت في 15 مايو. [103] بعد فترة وجيزة، رافقت الطراد سفينة النقل إس إس زيلانديا أثناء رحلة نقل القوات إلى سنغافورة. [104] رافقت سيدني سفينة نقل القوات إلى مضيق سوندا، حيث تم تسليم المسؤولية إلى الطراد الخفيف البريطاني إتش إم إس  داناي . [104]

في أوائل يونيو، التقت سيدني بزيلانديا وداناي في رحلة عودة سفينة نقل القوات، وتولت مهام المرافقة من مضيق سوندا إلى فريمانتل. [105] بعد تجديد الإمدادات في فريمانتل، انضمت زيلانديا إلى قافلة متعددة السفن إلى الساحل الشرقي لأستراليا، والتي رافقتها سيدني أيضًا . [105] غادرت القافلة في 24 يونيو واتجهت إلى سيدني، وبعد ذلك انضمت الطراد إلى مرافقة قافلة المحيط الهادئ قبل العودة للصيانة. [103] [105] وانتهى هذا في 8 أغسطس، عندما رافقت سيدني سفينة نقل القوات أواتيا إلى نيوزيلندا، ثم فيجي. [103]

صورة لمؤخرة سفينة وخلفها. تتبعها سفينتان أخريان في المسافة. توجد جزيرة صخرية على اليمين.
سفينتا نقل الجنود كوين ماري (يمين) والملكة إليزابيث (يسار) تبحران في مضيق باس، كما تظهران من مؤخرة سيدني

عند عودتها إلى سيدني في نهاية شهر أغسطس، انضمت الطرادات إلى سفينتي القوات كوين ماري وكوين إليزابيث خلال المرحلة الأولى من رحلتهما (قافلة أنزاك يو إس 12 إيه)، ورافقتهما حتى التقت بكانبيرا في خليج أستراليا العظيم. [106] ثم أبحرت سيدني إلى ملبورن، وبقيت حتى 19 سبتمبر، حيث أعيد طلاء تمويهها بنمط جديد. [32] [106] ثم رافقت الطرادات قافلة أنزاك يو إس 12 بي المكونة من أربع سفن إلى فريمانتل: تسببت الأمواج العاتية أثناء عبور خليج أستراليا العظيم في انحشار برج "أ" على الجانب المواجه للميناء. [107] تم إصلاح هذا في فريمانتل، وتوجهت القافلة إلى مضيق سوندا، حيث سلمت سيدني السفن التجارية إلى الطرادات البريطانية جلاسكو وداناي في 3 أكتوبر وحددت مسارها إلى فريمانتل. [107] [108] في ليلة 5-6 أكتوبر، اختفت سفينة غامضة استجابت لإشارات التحدي بالقرب من جزيرة روتنست، مما دفع الضابط البحري المسؤول في فريمانتل إلى الاعتقاد بأن الطرق المؤدية إلى الميناء كانت ملغومة. [109] تم تحويل سيدني لاعتراض كوين ماري قبل وصول سفينة نقل القوات إلى فريمانتل، وأُمرت بالبقاء معها حتى يتم مسح قناة والعثور عليها خالية من الألغام. [109] بعد الوصول إلى الميناء في 7 أكتوبر، تولت سيدني رسميًا مهام الدوريات والمرافقة في مياه غرب أستراليا. [105]

كانت الأسابيع القليلة التالية خالية من الأحداث بالنسبة لسيدني ، وفي الفترة ما بين 18 و29 أكتوبر، زارت الطراد جيرالدتون وبونبيري . [110] وفي 2 نوفمبر، أبحر الطراد الأسترالي لمقابلة زيلانديا قبالة ألباني. [111] وكانت سفينة نقل القوات في رحلة نقل قوات ثانية إلى سنغافورة؛ لنقل الفرقة الثامنة . [112] عادت السفينتان إلى فريمانتل، وفي 11 نوفمبر، غادرتا إلى مضيق سوندا. [112] تم تسليم زيلانديا في 17 نوفمبر إلى إتش إم إس  ديربان للمرحلة التالية، وعادت الطراد الأسترالي إلى الوطن: كان من المقرر أن تصل إلى فريمانتل في وقت متأخر من يوم 20 نوفمبر. [112]

المعركة النهائية والخسارة

ملحوظة: جميع الأوقات في هذا القسم هي UTC+7

في فترة ما بعد الظهر من يوم 19 نوفمبر 1941، كانت سيدني قبالة ساحل غرب أستراليا، بالقرب من كارنارفون ، وتتجه جنوبًا نحو فريمانتل. [113] حوالي الساعة 15:55، رصدت الطراد سفينة تجارية في مسار متجه شمالًا، والتي ابتعدت بسرعة عن الساحل بسرعة 14 عقدة (26 كم / ساعة؛ 16 ميلاً في الساعة). [113] زادت سيدني سرعتها إلى 25 عقدة (46 كم / ساعة؛ 29 ميلاً في الساعة) وقررت اعتراضها. [113] [114] عندما أغلقت الفجوة، بدأت سيدني في الإشارة إلى السفينة التجارية المجهولة، أولاً عن طريق إشارة ضوئية، ثم بعد عدم الرد وتناقص المسافة بين السفينتين، عن طريق مزيج من الضوء وعلم الإشارة. [115] [116]

رفعت السفينة التجارية إشارة النداء الخاصة بها، ولكن نظرًا لأنها كانت في المقدمة وميناء سيدني مباشرةً ، فقد حجبت القمعة الأعلام. [117] أرسلت الطراد طلبًا بأن تجعل السفينة التجارية أحرف إشارتها واضحة، وهو ما فعله ضابط الإشارات من خلال إطالة حبل الرفع وتأرجح الأعلام بوضوح. [113] [117] كانت إشارة النداء هي السفينة الهولندية Straat Malakka ، لكنها لم تكن على قائمة سيدني للسفن التي من المفترض أن تكون في المنطقة. [113] تم تبادل المزيد من إشارات الأعلام بين السفن، حيث سألت سيدني عن وجهة السفينة الهولندية وحمولتها. [118] [119]

في الساعة 17:00، تم إرسال إشارة استغاثة من قبل سترات مالاكا ، مما يشير إلى أنها كانت ملاحقة من قبل سفينة تجارية . [120] بعد ذلك، ابتعدت سيدني بجانب السفينة التجارية من المؤخرة؛ مما جعل السفينة التجارية تسير على مسار موازٍ، على بعد حوالي 1300 متر (4300 قدم). [121] تم توجيه المدافع الرئيسية وقاذفة الطوربيد في ميناء سيدني نحو السفينة، بينما أرسلت الجزء الداخلي من علامة النداء السرية لسترات مالاكا . [ 115] [121] بعد خمسة عشر دقيقة، في حوالي الساعة 17:30، لم ترد السفينة التجارية، وأرسلت سيدني إشارة تأمرها بإظهار علامة النداء السرية. [121]

الطراد المساعد كورموران في عام 1940

لم ترد سترات مالاكا لأنها كانت الطراد المساعد الألماني كورموران متخفيًا، وعندما طُلب منها الكشف عن علامة نداء لم يعرفها الألمان، ردت كورموران بإخفاء هويتها وفتح النار. [121] [122] بدافع من كشف المهاجم، أطلقت سيدني أيضًا النار (الروايات منقسمة حول أي سفينة أطلقت النار أولاً)، ولكن بينما أخطأت أولى طلقاتها أو مرت عبر البنية الفوقية العلوية لكورموران بأقل قدر من الضرر، تمكنت أربعة من مدافع المهاجم الستة مقاس 15 سم (المدفعان الآخران كانا على جانب الميناء ولم يتمكنا من إطلاق النار على اليمين) من تدمير جسر الطراد وبرج توجيه المدافع، وإتلاف الأبراج الأمامية، وإشعال النار في الطائرة. [121] [123]

لم تطلق سيدني النار مرة أخرى حتى بعد إطلاق النار السادس من قبل المهاجم: أطلق برج "Y" النار دون تأثير، لكن برج "X" كان قادرًا على وضع قذائف متعددة على كورموران ، مما أدى إلى إتلاف مساحات الآلات وواحد من مدافع المهاجم، بينما أشعل خزانًا للنفط. [121] [124] وخلال هذا، واصلت كورموران إطلاق النار بكثافة، وحوالي وقت إطلاق النار الثامن أو التاسع الألماني، ضرب طوربيد تم إطلاقه في بداية الاشتباك سيدني أمام برج "A" وبالقرب من حجرة ASDIC (أضعف نقطة في بدن السفينة)، مما أدى إلى تمزيق ثقب في الجانب وتسبب في انحراف قوس الطراد لأسفل. [125] [126] أسفل القوس، انحرف الطراد بقوة إلى الميناء، ومر خلف كورموران ؛ أثناء الدوران، أطاحت قذائف من المهاجم ببرج "B" قبالة سيدني . [121] [127] [128]

بحلول الساعة 17:35، كانت سيدني تتجه جنوبًا وتفقد سرعتها، محاطة بالدخان من الحرائق المتعددة. [125] [129] تم تعطيل تسليحها الرئيسي (تعطلت البرجان الخلفيان على الجانب المواجه للميناء ولم يكن من الممكن تحريكهما)، وكانت مدافعها الثانوية خارج النطاق الفعال. [130] استمرت قذائف المدافع الخلفية لكورموران في ضرب الطراد مع زيادة المسافة بين السفن. [129] [131] أفاد الألمان أنه حوالي الساعة 17:45، تم إطلاق جميع الطوربيدات الأربعة من قاذفة سيدني اليمنى ، ولكن بينما كانت كورموران تناور لجلب جانبها الأيسر، أخطأت جميعها. [129] [132] في الواقع، تم إطلاق طوربيدين فقط من قاذفة سيدني اليسرى ، وهو ما يجب أن يكون قد حدث قبل ذلك ببعض الوقت. [133] تعطلت محركات السفينة الغازية بعد هذا المنعطف، لكنها استمرت في إطلاق النار على سيدني بمعدل مرتفع على الرغم من تعطلها، على الرغم من أن العديد من القذائف كانت لتخطئها مع زيادة المسافة بين السفينتين. [134] توقفت كورموران عن إطلاق النار في الساعة 17:50، مع مدى 6600 ياردة (6000 متر)، وأطلقت طوربيدًا آخر في الساعة 18:00، لكنها أخطأت سيدني . [129]

استمرت الطراد الأسترالي في التوجه جنوبًا إلى الجنوب الشرقي بسرعة منخفضة؛ شكك المراقبون على متن كورموران في أن سيدني كانت تحت السيطرة. [129] على الرغم من اختفائها في الأفق بعد فترة وجيزة، إلا أن الألمان رأوا باستمرار وهج السفينة الحربية المتضررة والمحترقة حتى حوالي الساعة 22:00، وبشكل متقطع حتى منتصف الليل. [129] في وقت ما أثناء الليل، فقدت سيدني الطفو وغرقت : تمزق القوس عندما غرقت ونزلت عموديًا تقريبًا، بينما انزلق بقية الهيكل 500 متر (1600 قدم) إلى الأمام أثناء غرقها، وضربت القاع المستقيم والمؤخرة أولاً. [135] [136] كانت قذائف سيدني قد شلت كورموران ؛ تخلى البحارة الألمان عن السفينة بعد أن تم تحديد أنه لا يمكن السيطرة على الحرائق تحت سطح السفينة قبل وصولها إلى مخازن المدافع أو الألغام في عنبر الشحن. [129] [137] تم إغراق السفينة الحربية في منتصف الليل، وغرقت ببطء حتى انفجر سطح الألغام بعد نصف ساعة. [129]

في أعقاب

لم يكن فشل سيدني في الوصول إلى فريمانتل في 20 نوفمبر سببًا للقلق في البداية، حيث ربما تكون هناك عدة عوامل قد أخرت الطراد، ولم يكن أي منها سببًا كافيًا لكسر أمر الحفاظ على الصمت اللاسلكي. [ 105] [138] ومع ذلك، مع عدم وجود أي علامة على الطراد بحلول 23 نوفمبر، بدأت محطات لاسلكية على الشاطئ في إرسال أوامر لسيدني بكسر الصمت والإبلاغ. [105] تم انتشال مجموعة من الناجين الألمان بواسطة ناقلة بريطانية في 24 نوفمبر، وعند هذه النقطة بدأت عملية بحث جوي وبحري واسعة النطاق. [139] خلال هذا البحث، الذي استمر حتى مساء 29 نوفمبر، تم العثور على 318 ناجيًا من أفراد كورموران البالغ عددهم 399 فردًا ، ولكن بصرف النظر عن عوامة كارلي وحزام النجاة، لم يتم العثور على أي شيء من سيدني أو 645 على متنها. [140]

مذكرة من فريدريك شيدن ، سكرتير مجلس الحرب، إلى رئيس الوزراء جون كيرتن ؛ أول نصيحة رسمية لرئيس الوزراء مفادها أن سيدني يُعتقد أنها فقدت.

أعلن رئيس الوزراء الأسترالي جون كيرتن رسميًا عن خسارة الطراد خلال فترة ما بعد الظهر من يوم 30 نوفمبر. [141] كان تدمير سيدني بمثابة ضربة كبيرة للمعنويات الأسترالية والقدرة العسكرية: شكلت شركة سفينتها 35 في المائة من خسائر البحرية الملكية الأسترالية في زمن الحرب. [142] لم يكن لخسارة الطراد نفس التأثير دوليًا؛ دخلت اليابان الحرب العالمية الثانية بهجمات على بيرل هاربور في 7 ديسمبر، بعد أكثر من أسبوع بقليل من الإعلان عن خسارة سيدني، ودُمرت سفينتان كبيرتان بريطانيتان في غضون أسبوعين ، مع خسارة سنغافورة بعد فترة وجيزة. [143]

تم نقل الناجين الألمان إلى فريمانتل واستجوابهم . [144] تم إعاقة محاولات معرفة ما حدث بسبب قيام الضباط الألمان بتوجيه بحارتهم لإخفاء العدو بإجابات كاذبة، ووصف الأشخاص لأحداث لم يشهدوها ولكن سمعوا عنها لاحقًا، وصعوبة إبقاء المجموعات منفصلة من أجل التحقق من قصصهم ضد بعضها البعض. [145] على الرغم من ذلك، تمكنت السلطات الأسترالية من تجميع التفاصيل العامة للمعركة، والتي تم التحقق منها من قبل مجموعة من البحارة الألمان الذين تم نقلهم إلى سيدني بدلاً من ذلك: أظهرت مقابلاتهم نفس القواسم المشتركة والتناقضات مثل تلك الموجودة في فريمانتل، وخلص المحققون إلى أن القصة الحقيقية يتم سردها. [146] [147] انتهت الاستجوابات في ديسمبر، وبحلول نهاية يناير، تم نقل أفراد كورموران إلى معسكرات أسرى الحرب في فيكتوريا، حيث ظلوا حتى إعادتهم إلى ألمانيا في أوائل عام 1947. [148] [149]

في 6 فبراير 1942، تم رصد عوامة كارلي تحتوي على جثة قبالة جزيرة الكريسماس وتم سحبها إلى الشاطئ. [150] أدى فحص الطوافة وراكبها إلى اعتقاد سكان الجزيرة أنهم من سيدني . [151] على الرغم من أن التحقيق الذي أجرته البحرية الملكية عام 1949 ذكر أن الطوافة لم تكن من HMAS Sydney ، وبينما وافق بعض المؤرخين، خلص آخرون إلى أن الطوافة والجثة أصلها من سيدني . [152] [153] تم استخراج الجثة في أكتوبر 2006 وأعيد دفنها في مقبرة جيرالدتون في نوفمبر 2008، بعد استخراج الحمض النووي. [154] في 19 نوفمبر 2021، أعلن وزير شؤون المحاربين القدامى الأسترالي أندرو جي أن مقارنة الحمض النووي المستخرج مع الحمض النووي لأقارب أفراد طاقم سيدني حددت هوية البحار باعتباره البحار توماس ويلسبي كلارك الذي انضم إلى سيدني في أغسطس 1941، قبل حوالي أربعة أشهر من غرقها. [155] [156]

الجدل

عوامة كارلي التي تم انتشالها من سفينة HMAS Sydney معروضة في النصب التذكاري للحرب الأسترالية

يُنظر إلى المعركة بين سيدني وكورموران على أنها مثيرة للجدل: إن عدم تصديق أن سفينة تجارية معدلة يمكنها هزيمة طراد بنجاح كبير إلى جانب عدم وجود ناجين أستراليين دفع البعض إلى الاعتقاد بأن الرواية الألمانية كانت كاذبة. [ 142] [157] الشائعات التي تفيد بأن المعركة لم تكن كما بدت منذ فشل سيدني في الوصول إلى فريمانتل في الموعد المحدد في عام 1941، لكن العديد من المؤرخين (بما في ذلك توم فريم ويسلي أولسون) ينسبون الفضل إلى مايكل مونتجومري وكتابه عام 1980 من أغرق سيدني؟ في إشعال الجدل. [158] [159]

تتضمن الادعاءات الرئيسية التي قدمها أنصار وجهة نظر بديلة للاشتباك ما يلي: أن الألمان أطلقوا النار على سيدني قبل رفع علم المعركة ، أو بعد استخدام علم الاستسلام أو إشارات الاستغاثة لجذب الطراد، وأن غواصة يابانية كانت مسؤولة جزئيًا أو كليًا عن غرق سيدني ، وأن تورط اليابانيين تم التستر عليه لجذب الولايات المتحدة إلى الحرب ، وأن الناجين الأستراليين قُتلوا في الماء للقضاء على الشهود. [ 142] [160] [161] [162] تتضمن الادعاءات الأخرى، الأقل انتشارًا، الاعتقاد بأن سيدني لم تكن في محطات العمل وبالتالي لم تكن مستعدة لهجوم كورموران ، حيث سمعت مرافق الشاطئ الأسترالية نداءات الاستغاثة من الطراد ولكن تم تجاهلها، وأن الناجين تم القبض عليهم ثم أعدموا من قبل اليابانيين. [163] [164] [165]

وقد أثبت المؤرخون والباحثون زيف هذه الادعاءات؛ فقد خلص التحقيق الذي أجرته اللجنة الدائمة المشتركة للشؤون الخارجية والدفاع والتجارة عام 1998 إلى أن الروايات الألمانية كانت تفسيرًا "ممكنًا" للمعركة، ولكن لم يكن هناك دليل موثوق به لدعم أي من الادعاءات البديلة، في حين لم يجد تقرير تحقيق كول لعام 2009 (الذي خصص المجلد الثالث منه بالكامل لـ "الاحتيالات والمؤامرات والتكهنات" المحيطة بالمعركة) أي شيء يدعم أيًا من النظريات التي أثيرت. [166] [167]

بالإضافة إلى ذلك، تكهن معظم الباحثين عن سبب اقتراب سيدني من سفينة مجهولة، مع إلقاء مستويات مختلفة من اللوم على الكابتن بورنيت لوفاة سفينته. [168] تشمل النظريات التي تفسر تصرفات بورنيت أنه كان عديم الخبرة أو غير كفء، أو مخدوعًا بتمويه كورموران ، أو فكرة أنه كان تحت أوامر متضاربة يأمر بمهاجمة الغزاة عن بعد ولكن الاستيلاء على سفن الإمداد المعادية، أو أنه كان يحاول تحديد هوية السفينة التجارية بوضوح. [169] [170] [171]

البحث وإعادة الاكتشاف

على الرغم من أن الموقع التقريبي لكورموران معروف (معظم الروايات الألمانية تعطي إحداثيات المعركة على أنها 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26؛ 111 )، فإن منطقة البحث المطلوبة لكلا السفينتين كانت هائلة. [172] [173] كان حساب منطقة البحث معقدًا بسبب حقيقة أن العديد من الأشخاص لم يثقوا بالموقع الألماني، واعتقدوا أن السفن سيتم العثور عليها جنوبًا وأقرب إلى الشاطئ. [174] [175] [176] فشلت عدة محاولات لجمع مؤيدي المواقع "الشمالية" و"الجنوبية" في إجماع وتضييق منطقة البحث المحتملة. [177]

تم إجراء عمليات بحث متعددة من قبل البحرية الملكية الأسترالية بين عامي 1974 و1997 (باستخدام سفينة المسح HMAS  Moresby وفي وقت لاحق سفينة التجارب HMAS  Protector )، ولكن الجهود اقتصرت على الجرف القاري، وكانت عادةً استجابة لمطالبات مدنية بأنهم وجدوا سيدني في موقع معين. [178] [179] تم إجراء عمليات بحث أخرى بواسطة طائرات تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية تحمل أجهزة قياس المغناطيسية ؛ مرة أخرى، كانت هذه فقط استجابة لمطالبات الموقع المحتملة. [179] فشلت عمليات البحث هذه في العثور على أي من السفينتين.

علم صائد حطام السفن الأمريكي ديفيد ميرنز لأول مرة بالمعركة في عام 1996، وبدأ في دراستها كمقدمة للبحث عن السفن في عام 2001. [180] ركز ميرنز، بمساعدة باحثين آخرين، على المصادر الأولية (أعاد اكتشاف العديد من ملفات الأرشيف والمذكرات في هذه العملية)، وتوصل إلى استنتاج مفاده أن الروايات الألمانية كانت صحيحة، وأن السفينة سيتم العثور عليها في الموقع الشمالي. [181] بعد جذب اهتمام البحرية الملكية الأسترالية، دخل ميرنز في شراكة مع HMAS Sydney Search، وهي شركة غير ربحية أنشئت لإدارة وتمويل رحلة استكشافية لتحديد موقع سيدني وكورموران . [182] تم استخدام منح حكومية اتحادية وولائية يبلغ مجموعها أقل من 5 ملايين دولار أسترالي، إلى جانب التبرعات الخاصة والشركات، لتمويل بحث لمدة 45 يومًا من نهاية فبراير إلى أوائل أبريل 2008. [183] ​​[184]

تقع HMAS Sydney (D48) في Shark Bay
كورموران
كورموران
سيدني
سيدني
الصف=لاصورة الصفحة|
موقع حطام السفينتين

كانت خطة ميرنز هي فحص صندوق بحث بمساحة 52 × 34 ميلًا بحريًا (96 × 63 كم؛ 60 × 39 ميلًا) حول الموقع الألماني باستخدام سونار مسح جانبي عميق المياه لتحديد موقع كورموران ، وبعد ذلك سيكون فريق البحث قادرًا على تضييق منطقة البحث عن سيدني . [185] بعد تحديد موقع إحدى السفينتين أو كلتيهما، ستعود سفينة البحث (سفينة المسح SV Geosounder ، المستأجرة من شركة استكشاف أعماق البحار DOF Subsea Australia) إلى الميناء وتستبدل السونار بمركبة يتم تشغيلها عن بعد (ROV) لتصوير وتسجيل حطام السفن. [186]

بعد مشاكل مع المعدات والطقس، بدأ جهاز قياس الأعماق البحث، وحدد موقع كورموران في 12 مارس 2008 عند 26°05′46″S 111°04′33″E / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583 . [187] باستخدام الحطام المكتشف حديثًا وروايات الألمان التي تصف اتجاه سيدني وسرعتها وآخر مشاهدة بعد المعركة، تم حساب مربع بحث مساحته 20 × 18 ميلًا بحريًا (37 × 33 كم؛ 23 × 21 ميلًا) للطراد: كانت المساحة الأصغر بشكل كبير بسبب جودة المعلومات المتعلقة بموقع سيدني واتجاهها فيما يتعلق بكورموران ، بينما كان موقع الغازي يتكون من إحداثيات عريضة فقط. [188]

حطام مدمر لبرج مدفع بحري. الصورة بها مسحة زرقاء لأنها التقطت في المياه العميقة.
برج "A" التالف في سيدني

تم تحديد موقع سيدني في 17 مارس 2008 بعد الساعة 11:00 بقليل، بعد ساعات فقط من الإعلان عن اكتشاف كورموران . [189] أعلن رئيس الوزراء كيفين رود عن خبر العثور على الطراد في 18 مارس. [190] تم تحديد موقع حطام سيدني عند 26°14′31″S 111°12′48″E / 26.24194°S 111.21333°E / -26.24194; 111.21333 على عمق 2468 مترًا (8097 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر، و11.4 ميلًا بحريًا (21.1 كم؛ 13.1 ميلًا) جنوب شرق السفينة الغازية. [191] انكسر قوس الطراد أثناء غرق السفينة، وكان موجودًا في الطرف المقابل لحقل الحطام الممتد على مسافة أقل من 500 متر (1600 قدم) شمال غرب الهيكل، الذي كان جالسًا منتصبًا على قاع المحيط. [192] [193] عند الاكتشاف، تم وضع كلا الحطامين تحت حماية قانون حطام السفن التاريخية لعام 1976 ، والذي يعاقب أي شخص يزعج حطام سفينة محمي بغرامة تصل إلى 10000 دولار أسترالي أو بالسجن لمدة أقصاها خمس سنوات. [194] تم وضع كلا الحطامين على قائمة التراث الوطني الأسترالي في 14 مارس 2011. [195]

بعد استبدال سونار المسح الجانبي على متن Geosounder بـ ROV (تأخر مرة أخرى بسبب المشكلات الفنية والمزيد من سوء الأحوال الجوية)، عادت سفينة المسح إلى موقع حطام سيدني في 3 أبريل، وأجرت دراسة مفصلة للسفينة وحقل حطامها. [196] كما أجريت عمليات تفتيش على كورموران وموقع المعركة المفترض (وُجد الأخير على أنه نتوءات من الحمم الوسادة )، قبل أن يعلن ميرنز انتهاء البحث في 7 أبريل. [197] في أبريل 2015، بدأت رحلة استكشافية إلى الحطام من قبل جامعة كيرتن ومتحف غرب أستراليا ، بهدف استخدام التصوير ثلاثي الأبعاد لرسم خريطة لمواقع الحطام لمزيد من الدراسة، وتحديد ما إذا كان أي تدهور منذ اكتشاف عام 2008 يتطلب وضع خطة لإدارة الحفظ. [198]

الجوائز والنصب التذكارية والإرث

مُنحت سيدني وسام المعركة " كورموران 1941" تقديرًا للأضرار التي لحقت بكورموران . [67] كان هذا أحد ثلاثة أوسمة فقط مُنحت خلال القرن العشرين لإغراق سفينة واحدة، والثانية لسفينة تدعى سيدني (تم منح الأخرى لسفينة سيدني السابقة لهزيمتها للطراد الخفيف الألماني إس إم إس إمدن في معركة كوكوس ). [199]

النصب التذكاري في جيرالدتون

يقع النصب التذكاري الرئيسي لخسارة سيدني في جيرالدتون ، غرب أستراليا، على قمة جبل سكوت. [200] بدأ التخطيط للنصب التذكاري في أواخر عام 1997، بعد خطاب ألقته الباحثة في سيدني جلينيس ماكدونالد في نادي الروتاري المحلي . [201] تم تركيب النصب التذكاري المؤقت الأول (المكون من صخرة كبيرة وعمود علم ولوحة برونزية) قبل 19 نوفمبر 1998، وتم استخدامه في حفل تذكاري في ذلك العام. [201] أثناء عزف Last Post ، طار سرب كبير من طيور النورس فوق المشاركين واتجه إلى البحر في تشكيل: أصبح هذا سمة رئيسية للنصب التذكاري الدائم. [202] تضمن النصب التذكاري الدائم أربعة عناصر رئيسية: لوحة تذكارية بنفس حجم وشكل مقدمة السفينة، وجدار من الجرانيت يضم قائمة أفراد طاقم السفينة، وتمثال برونزي لامرأة تنظر إلى البحر وتنتظر بلا جدوى عودة الطراد إلى الوطن، وقبة (أطلق عليها "قبة الأرواح") تم لحام 645 طائر نورس من الفولاذ المقاوم للصدأ عليها. [203]

تم تدشين النصب التذكاري (باستثناء اللوحة التذكارية التي لم تكتمل في الوقت المحدد) في 18 نوفمبر 2001، وتم استخدامه في المساء التالي لإقامة حفل تذكاري بمناسبة الذكرى الستين لفقدان السفينة. [204] في مايو 2009، اعترفت الحكومة الأسترالية بالنصب التذكاري باعتباره ذا أهمية وطنية. [205] بحلول عام 2011، تم الانتهاء من اللوحة التذكارية، وتم إضافة عنصر خامس - مجموعة تذكارية تحتوي على خريطة للمنطقة والموقع المحدد لحطام سيدني . [206]

نافذتان طويلتان من الزجاج الملون. تُظهر النافذة اليسرى حاملة طائرات على وشك إطلاق طائرة، بينما تصور النافذة اليمنى طرادين وحاملة طائرات في البحر. توجد لوحة تذكارية بين النافذتين.
نوافذ تذكارية لأول ثلاث سفن HMA، سيدني (يمينًا) وحاملة الطائرات ملبورن (يسارًا)

تشمل النصب التذكارية الأخرى التي تحيي ذكرى خسارة سيدني شجرة بلوط مزروعة في ضريح ملبورن التذكاري ، وشارع في كارنارفون تصطف على جانبيه 645 شجرة. [200] [207] يتم إحياء ذكرى خدمة سيدني ، جنبًا إلى جنب مع السفن الأخرى التي تحمل الاسم نفسه ، من خلال نافذة من الزجاج الملون في كنيسة جاردن آيلاند البحرية ، [208] وبواسطة صاري أول سيدني في برادليز هيد ، نيو ساوث ويلز. أسماء القتلى على متن سيدني محفورة في النصب التذكاري للحرب الأسترالية . [209]

حجر تذكاري مشترك بين سيدني وكورموران في النصب التذكاري البحري لابوي

في عام 2011 ، افتتح السفير الأسترالي السابق في ألمانيا بيتر تيش حجرًا تذكاريًا لإحياء ذكرى كل من سيدني وكورموران في النصب التذكاري البحري لابوي بالقرب من كيل ، ألمانيا. [210]

تم إنشاء "صندوق استبدال HMAS Sydney" للمساعدة في تمويل عملية شراء سفينة بديلة. [211] تم التبرع بمبلغ 426000 جنيه إسترليني الذي تم جمعه لشراء أول حاملة طائرات أسترالية في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين؛ تم تسمية حاملة الطائرات من فئة Majestic باسم HMAS  Sydney عند تكليفها في البحرية الملكية الأسترالية في ديسمبر 1948. [211] عملت هذه السفينة سيدني أثناء الحرب الكورية، ثم تم تعديلها إلى ناقلة جنود وخدمت في حرب فيتنام، قبل بيعها للخردة في عام 1973. [212]

لا تزال طائرة Supermarine Seagull V التي كانت تعمل من سيدني بين عامي 1937 و1938 موجودة كجزء من مجموعة متحف سلاح الجو الملكي في كوليندال في شمال لندن. [213]

تم تقديم "كأس HMAS Sydney II" في عام 2010 ككأس تذكارية يتنافس عليها ناديان من دوري كرة القدم الأسترالي ، Sydney Swans (يمثل اسم السفينة) و West Coast Eagles (يمثل موقع خسارة السفينة)، في مباراة سنوية. [214] الكأس مبنية على لوحة شرف المعركة الخاصة بالطراد ، بينما تصميم كأس Best On Ground لأفضل لاعب في المباراة مبني على غلاف قذيفة من الفرقاطة Sydney . [214]

الحواشي

  1. ^ تشير العديد من المصادر إلى أن الطول الإجمالي للطراد يبلغ 555 قدمًا (169 مترًا): هذه القيمة مخصصة للطرادات غير المعدلة من فئة لياندر .

الاستشهادات

  1. ^ abcd شتاء 1984، ص 18.
  2. ^ ميرنز 2009، ص 188.
  3. ^ كاسيلز 2000، ص 148-149.
  4. ^ هور، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية ، ص 65
  5. ^ abcdefg Cassells 2000، ص 149.
  6. ^ كاسيلز 2000، ص 36، 149.
  7. ^ ab Frame 1993، ص 16.
  8. ^ abcde Goldrick، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية ، ص 96
  9. ^ فريم 1993، ص 17-18.
  10. ^ أولسون 2000، ص 27.
  11. ^ ab Cole, The loss of HMAS Sydney II , المجلد 1، ص 18
  12. ^ "HMAS Sydney (II)". البحرية الملكية الأسترالية.
  13. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 1، ص 15-16
  14. ^ أولسون 2000، ص 9-10.
  15. ^ ab Frame 1993، ص 15-16.
  16. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 1، ص 17
  17. ^ ab Olson 2000، ص 9.
  18. ^ ميرنز 2009، ص 205.
  19. ^ أولسون 2000، ص 28.
  20. ^ فريم 1993، ص 18.
  21. ^ أولسون 2000، ص 4-7.
  22. ^ أولسون 2000، ص 4-7، 28.
  23. ^ ab Olson 2000، ص 28-29.
  24. ^ فريم 1993، ص 19، 26.
  25. ^ أولسون 2000، ص 3-4.
  26. ^ أولسون 2000، ص 4-5.
  27. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 1، ص 19
  28. ^ ab Olson 2000، ص 7.
  29. ^ أولسون 2000، ص 29-30.
  30. ^ أ ب ج أولسون 2000، ص 8.
  31. ^ ab Cole, The Loss of HMAS Sydney II , المجلد 1، ص 18
  32. ^ abcd أولسون 2000، ص 30.
  33. ^ ANAM، محطات الطيران ، ص 20-21
  34. ^ أولسون 2000، ص 22-23.
  35. ^ ANAM، محطات الطيران ، ص 20
  36. ^ أولسون 2000، ص 23.
  37. ^ ميرنز 2009، ص 5-7.
  38. ^ أ ب ج د ميرنز 2009، ص 7.
  39. ^ فريم 1993، ص 17.
  40. ^ abc Mearns 2009، ص 8.
  41. ^ جيل 1957، ص 58.
  42. ^ جيل 1957، ص 59.
  43. ^ abcd Frame 1993، ص 20.
  44. ^ جيل 1957، ص 92.
  45. ^ جيل 1957، ص 103.
  46. ^ جيل 1957، ص 110.
  47. ^ جيل 1957، ص 113.
  48. ^ abc Gill 1957، ص 134.
  49. ^ جيل 1957، ص 135.
  50. ^ جروف، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية ، ص 39
  51. ^ ab Gill 1957، ص 156.
  52. ^ جيل 1957، ص 156-157.
  53. ^ جيل 1957، ص 157.
  54. ^ abc Frame 1993، ص 21.
  55. ^ abc Gill 1957، ص 160.
  56. ^ من ANAM، محطات الطيران ، ص 27
  57. ^ جيل 1957، ص 162.
  58. ^ ab Mearns 2009، ص 10.
  59. ^ abcde Gill 1957، ص 165.
  60. ^ جيل 1957، ص 172-173.
  61. ^ ab Gill 1957، ص 173.
  62. ^ abc Gill 1957، ص 174.
  63. ^ جيل 1957، ص 175.
  64. ^ ab Gill 1957، ص 176.
  65. ^ abc Gill 1957، ص 177.
  66. ^ جروف، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية ، ص 40
  67. ^ abcd Cassells 2000، ص 151.
  68. ^ ab Gill 1957، ص 184.
  69. ^ جولدريك، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية ، ص 112
  70. ^ جيل 1957، ص 185-186.
  71. ^ جيل 1957، ص 186-188.
  72. ^ ميرنز 2009، ص 14.
  73. ^ كاسيلز 2000، ص 149-150.
  74. ^ ab Cassells 2000، ص 150.
  75. ^ جيل 1957، ص 192.
  76. ^ جيل 1957، ص 193.
  77. ^ جيل 1957، ص 194-195.
  78. ^ جيل 1957، ص 191.
  79. ^ فريم 1993، ص 23-24.
  80. ^ شتاء 1984، ص 17.
  81. ^ جيل 1957، ص 198.
  82. ^ abc Gill 1957، ص 199.
  83. ^ abcdefg Frame 1993، ص 24.
  84. ^ ab Hore, in Stevens, The Royal Australian Navy in World War II , p. 73
  85. ^ جيل 1957، ص 210.
  86. ^ ab Gill 1957، ص 222.
  87. ^ ab Hore, in Stevens, The Royal Australian Navy in World War II , p. 74
  88. ^ ab Gill 1957، ص 226.
  89. ^ ab Gill 1957، ص 230.
  90. ^ abcdef Frame 1993، ص 25.
  91. ^ abc Gill 1957، ص 231.
  92. ^ جيل 1957، ص 231-232.
  93. ^ abc Gill 1957، ص 232.
  94. ^ ab Hore, in Stevens, The Royal Australian Navy in World War II , p. 75
  95. ^ ab Gill 1957، ص 237.
  96. ^ جولدريك، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية ، ص 110-111
  97. ^ جروف، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية ، ص 42
  98. ^ abcdef شتاء 1984، ص 53.
  99. ^ ab Mearns 2009، ص 18.
  100. ^ كاسيلز 2000، ص 163.
  101. ^ ab Hore, in Stevens, The Royal Australian Navy in World War II , p. 76
  102. ^ جيل 1957، ص 430.
  103. ^ abc Frame 1993، ص 26.
  104. ^ ab Gill 1957، ص 436.
  105. ^ abcdef Gill 1957، ص 451.
  106. ^ ab Winter 1984، ص 101.
  107. ^ ab Cole, The Loss of HMAS Sydney II , المجلد 1، ص 61-62
  108. ^ شتاء 1984، ص 115.
  109. ^ ab Frame 1993، ص 28.
  110. ^ شتاء 1984، ص 119.
  111. ^ شتاء 1984، ص 120.
  112. ^ abc Olson 2000، ص 33.
  113. ^ abcde جيل 1957، ص 453.
  114. ^ هور، في ستيفنز، البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية ، ص 78
  115. ^ ab Frame 1993، ص 104.
  116. ^ أولسون 2000، ص 178-197.
  117. ^ ab Olson 2000، ص 179.
  118. ^ جيل 1957، ص 453-54.
  119. ^ أولسون 2000، ص 181-85.
  120. ^ أولسون 2000، ص 85.
  121. ^ abcdefg جيل 1957، ص 454.
  122. ^ أولسون 2000، ص 195.
  123. ^ أولسون 2000، ص 216-218، 234، 248-249.
  124. ^ أولسون 2000، ص 234-235.
  125. ^ ab Olson 2000، ص 249.
  126. ^ ميرنز 2009، ص 37، 205.
  127. ^ أولسون 2000، ص 234.
  128. ^ ميرنز 2009، ص 37.
  129. ^ abcdefgh Gill 1957، ص 456.
  130. ^ أولسون 2000، ص 268.
  131. ^ أولسون 2000، ص 250.
  132. ^ أولسون 2000، ص 258-259.
  133. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 1، ص 255-260
  134. ^ أولسون 2000، ص 259-260.
  135. ^ ميرنز 2009، ص 204-205.
  136. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 2، ص 357-366
  137. ^ أولسون 2000، ص 263.
  138. ^ أولسون 2000، ص 34.
  139. ^ فريم 1993، ص 5.
  140. ^ أولسون 2000، ص 72.
  141. ^ فريم 1993، ص 10.
  142. ^ abc Jeans, Seafaring Lore and Legend ، ص 189-191
  143. ^ أولسون 2000، ص 73.
  144. ^ فريم 1993، ص 80.
  145. ^ فريم 1993، ص 80، 140.
  146. ^ فريم 1993، ص 106.
  147. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 1، ص 393
  148. ^ أولسون 2000، ص 111.
  149. ^ فريم 1993، ص 109.
  150. ^ أولسون 2000، ص 328.
  151. ^ أولسون 2000، ص 329.
  152. ^ أولسون 2000، ص 329-332.
  153. ^ شتاء 1984، ص 241.
  154. ^ ميرنز 2009، ص 112، 238.
  155. ^ "بحار مجهول من السفينة الحربية HMAS Sydney II تم تسميته بعد 80 عامًا". الحكومة الأسترالية، وزارة الدفاع. 19 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2021 .
  156. ^ بارلاس، تيم (19 نوفمبر 2021). "بحار مجهول من السفينة الحربية HMAS Sydney كان مخطوبًا، كما تقول الأسرة". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2021 .
  157. ^ JCFADT 1999، ص 1.
  158. ^ فريم 1993، ص 135-139.
  159. ^ أولسون 2000، ص 74-55.
  160. ^ مونتجومري، من أغرق سيدني؟، ص 109، 135-137، 205
  161. ^ فريم 1993، ص 138، 216-224.
  162. ^ أولسون 2000، ص 319-321، 339-341.
  163. ^ مونتجومري، من أغرق سيدني؟، ص 121، 132
  164. ^ أولسون 2000، ص 104-105، 121-122، 219-226، 347-348.
  165. ^ فريم 1993، ص 187-188.
  166. ^ JCFADT 1999، ص 48، 64، 67، 97.
  167. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 1، ص xxvii–xxix
  168. ^ فريم 1993، ص 129-35.
  169. ^ جيل 1957، ص 456-57.
  170. ^ أولسون 2000، ص 112، 164-165، 183-187.
  171. ^ كول، خسارة السفينة الحربية الأسترالية سيدني ، المجلد 2، ص 387
  172. ^ أولسون 2000، ص 47.
  173. ^ JCFADT 1999، ص 138.
  174. ^ ميرنز 2009، ص 80، 90-92، 96-97.
  175. ^ فريم 1993، ص 225.
  176. ^ مكارثي 2002، ص 5.
  177. ^ مكارثي 2002، ص 4، 6-7.
  178. ^ JCFADT 1999، ص 139.
  179. ^ ab McCarthy 2002، ص 2-3.
  180. ^ ميرنز 2009، ص 61، 77.
  181. ^ ميرنز 2009، ص 80-93، 121.
  182. ^ ميرنز 2009، ص 93-95.
  183. ^ ميرنز 2009، ص 110-15، 127.
  184. ^ مكارثي 2002، ص 9.
  185. ^ ميرنز 2009، ص 121-22، 137.
  186. ^ ميرنز 2009، ص 126-27.
  187. ^ ميرنز 2009، ص 143-149، 217.
  188. ^ ميرنز 2009، ص 150-151.
  189. ^ ميرنز 2009، ص 157-158.
  190. ^ ميرنز 2009، ص 160.
  191. ^ ميرنز 2009، ص 158-160.
  192. ^ ميرنز 2009، ص 158-160، 204-205.
  193. ^ كول، خسارة السفينة الحربية HMAS Sydney II ، المجلد 2، ص 217
  194. ^ ميرنز 2009، ص 169.
  195. ^ طاقم وكالة الأنباء الأسترالية وأستراليان جيوغرافيك، HMAS سيدني تدخل قائمة التراث
  196. ^ ميرنز 2009، ص 170-174، 189.
  197. ^ ميرنز 2009، ص 215-217، 228.
  198. ^ سيتم تسجيل حطام سفينة HMAS Sydney في مهمة الحماية
  199. ^ كاسيلز 2000، ص 207.
  200. ^ ab McCarthy 2002.
  201. ^ ab McDonald 2005، ص 205.
  202. ^ ماكدونالد 2005، ص 205-206.
  203. ^ ماكدونالد 2005، ص 206.
  204. ^ ماكدونالد 2005، ص 208-211.
  205. ^ أعلن وزير شؤون المحاربين القدامى، HMAS Sydney II، نصبًا تذكاريًا وطنيًا
  206. ^ روبرتسون، تم الانتهاء من بناء النصب التذكاري لسفينة HMAS Sydney II في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية السبعين
  207. ^ شتاء 1984، ص 247.
  208. ^ أولسون 2000، ص 369.
  209. ^ شتاء 1984، ص 247-248.
  210. ^ "Semaphore: Commemorating the Crews of HMAS Sydney (II) and HSK Kormoran at Home and Abroad". البحرية الملكية الأسترالية . تم الاسترجاع في 28 مايو 2024 .
  211. ^ من ANAM، محطات الطيران ، ص 60
  212. ^ شتاء 1984، ص 242.
  213. ^ سيمبسون، التاريخ الفردي: سوبرمارين سيجال V A2-4/VH-ALB
  214. ^ ab GKTK 2014، ص 284.

مراجع

كتب

  • متحف الطيران البحري الأسترالي (ANAM) (1998). محطات الطيران: قصة الطيران البحري الأسترالي. سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • كاسيلز، فيك (2000). السفن الحربية: معاركها وشعاراتها. إيست روزفيل، نيو ساوث ويلز: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • فريم، توم (1993). HMAS سيدني: الخسارة والجدل. رايدالمير، نيو ساوث ويلز: هودر وستوتون. ISBN 0-340-58468-8. OCLC  32234178.
  • فريدمان، نورمان (2010). الطرادات البريطانية: الحربان العالميتان وما بعدهما . بارنزلي، المملكة المتحدة: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-59114-078-8.
  • جيل، جورج هيرمون (1957). البحرية الملكية الأسترالية، 1939-1942. أستراليا في حرب 1939-1945 ، السلسلة 2، المجلد الأول. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. OCLC  848228.
  • جراهام، تيد؛ كينج، بوب؛ تروتر، بوب؛ كيرسنر، كيم، محررون (2014). البحث عن سفينة HMAS سيدني: قصة أسترالية. دار نشر جامعة نيو ساوث ويلز. رقم ISBN 9781742246918تم الاسترجاع بتاريخ 24 أغسطس 2015 .
  • جينز، بيتر د. (2004). تراث وأساطير الملاحة البحرية: مجموعة من الأساطير والخرافات والحكايات والحقائق البحرية. نيويورك؛ لندن: ماكجرو هيل. رقم ISBN 0-07-143543-3. OCLC  56456095.
  • ماكدونالد، جلينيس (2005). البحث عن سيدني: بحث عن الحقيقة. كراولي، أستراليا الغربية: مطبعة جامعة غرب أستراليا. رقم ISBN 1-920694-54-4. OCLC  62557643.
  • ميرنز، ديفيد (2009). البحث عن سيدني . بيمبل، نيو ساوث ويلز: دار نشر هاربر كولينز. ​​رقم ISBN 978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923.
  • مونتجومري، مايكل (1981). من أغرق سيدني؟. نورث رايد، نيو ساوث ويلز: كاسيل أستراليا. رقم ISBN 0-7269-5476-4. OCLC  7925808.
  • أولسون، ويسلي (2000). نصر مرير: موت سفينة HMAS سيدني. نيدلاندز، أستراليا الغربية: مطبعة جامعة غرب أستراليا. رقم ISBN 1-876268-49-2. OCLC  45722719.
  • رافين، آلان وروبرتس، جون (1980). الطرادات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-922-7.
  • روهور، يورجن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-59114-119-2.
  • ستيفنز، ديفيد، محرر. (2001). البحرية الملكية الأسترالية . تاريخ الدفاع الأسترالي المئوي (المجلد الثالث). ساوث ملبورن، فيكتوريا: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095.
    • جولدريك، جيمس. "الحرب العالمية الثانية: الحرب ضد ألمانيا وإيطاليا (ص 103-26)". البحرية الملكية الأسترالية .
  • ستيفنز، ديفيد، محرر (2005). البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية . كروز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. رقم ISBN 1-74114-184-2. OCLC  156678255.
    • جروف، إيريك. "البحرية الملكية الأسترالية في البحر الأبيض المتوسط ​​(ص 37-50)". البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية .
    • هور، بيتر. "السفينة الحربية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية (ص 65-96)". البحرية الملكية الأسترالية في الحرب العالمية الثانية .
  • وينتر، باربرا (1984). HMAS سيدني: الحقيقة والخيال والاحتيال. سبرينج هيل، كوينزلاند: مطبوعات بولارونج. رقم ISBN 0-908175-72-8. OCLC  11783441.
  • ويتلي، إم جيه (1995). الطرادات في الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . لندن: كاسيل. رقم ISBN 1-86019-874-0.
  • ويسترلوند، ليسلي سي (2021)."إيرنست رامزي": من هو إيرنست رامزي من HMAS Sydney, WA ؟ ISBN 978-1-876141-76-9.

التقارير والمواقع الإلكترونية

  • كول، تيرينس آر إتش (يوليو 2009). خسارة السفينة الحربية سيدني الثانية (3 مجلدات). كانبيرا: وزارة الدفاع. رقم ISBN 978-0-642-29712-9. OCLC  432200965. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع 25 يناير 2020 .
  • اللجنة الدائمة المشتركة للشؤون الخارجية والدفاع والتجارة (22 مارس 1999). تقرير عن فقدان السفينة الحربية HMAS Sydney. كانبيرا: برلمان الكومنولث الأسترالي. ISBN 0-642-25872-4. OCLC  42768622. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع 9 نوفمبر 2009 .
  • مكارثي، مايكل (يونيو 2002). "اشتباك HMAS Sydney/HSK Kormoran: تحليل للأحداث التي أدت إلى الاحتفالات بالذكرى الستين في نوفمبر 2001". متحف غرب أستراليا البحري . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2010 .
  • سيمبسون، أندرو (2007). "التاريخ الفردي: سوبرمارين سيجال V A2-4/VH-ALB" (PDF) . متحف سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2009 .

مقالات اخبارية

  • وكالة الأنباء الأسترالية وطاقم عمل أستراليان جيوغرافيك (15 مارس 2011). "HMAS Sydney makes heritage list". Australian Geographic . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2011 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2011 .
  • موندي، جاريت (27 أبريل 2015). "حطام السفينة الحربية HMAS Sydney سيتم تسجيله في مهمة حماية". ABC News . Australian Broadcasting Corporation . تم الاسترجاع في 3 مايو 2015 .
  • روبرتسون، كاتي (13 نوفمبر 2011). "إكمال بناء النصب التذكاري لسفينة HMAS Sydney II في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية السبعين". بيرث ناو . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2011 .

البيانات الصحفية

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ HMAS Sydney (1934) .
  • غرق السفينة الحربية HMAS Sydney في الأرشيف الوطني الأسترالي
  • HMAS Sydney Search Pty Ltd، مؤسسة Finding Sydney (الموقع الرسمي)
  • HMAS Sydney (II)، البحرية الملكية الأسترالية
  • الموقع الإلكتروني لسفينة HMAS Sydney (II)، من تصميم متحف غرب أستراليا
  • نصب تذكاري افتراضي للسفينة الحربية HMAS Sydney تم إنشاؤه بواسطة مؤسسة Finding Sydney والرابطة البحرية الأسترالية
  • الموقع الإلكتروني للنصب التذكاري لسفينة HMAS Sydney في Geraldton
  • عوامة حياة كارلي المثقوبة بالرصاص من سفينة HMAS Sydney في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا [ رابط ميت دائم ]

26°14′31″S 111°12′48″E / 26.24194°S 111.21333°E / -26.24194; 111.21333

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMAS_Sydney_(D48)&oldid=1244678466"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate