إتش إم إس إيجل (1918)

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

منظر جوي لنسر في ثلاثينيات القرن العشرين
نظرة عامة على الفصل
سبقهإتش إم إس  هيرميس
نجح من قبلفئة شجاعة
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمنسر
مُرتّب29 يوليو 1912
بانيارمسترونج وايتوورث
رقم الساحة858
وضعت20 فبراير 1913
تم إطلاقه8 يونيو 1918
مكتسبتم الشراء في 28 فبراير 1918
مفوض20 فبراير 1924
تعريفرقم الراية : 94
قدرغرقت بواسطة الغواصة U-73 أثناء عملية بيدستال ، 11 أغسطس 1942
الخصائص العامة (كما اكتمل في عام 1924)
يكتبحاملة طائرات
النزوح21,850 طنًا طويلًا (22,200  طنًا ) ( قياسيًا )
طول667 قدم و6 بوصات (203.5 متر)
شعاع115 قدم (35.1 متر)
مسودة26 قدم و8 بوصات (8.1 متر) ( حمل عميق )
الطاقة المثبتة
الدفع4 أعمدة؛ 4 مجموعات توربينات بخارية مسننة
سرعة24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميلاً في الساعة)
يتراوح4,800  ميل بحري (8,900 كم؛ 5,500 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة)
إطراء791
التسليح
درع
الطائرة التي تحملها25-30

كانت إتش إم إس إيجل حاملة طائرات مبكرة للبحرية الملكية . طلبت تشيلي بناءها أثناء سباق دريدنوت في أمريكا الجنوبية باعتبارها سفينة حربية من فئة ألميرانتي لاتوري ألميرانتي كوشرين ، وتم وضعها على الأرض قبل الحرب العالمية الأولى. في أوائل عام 1918، اشترتها بريطانيا لتحويلها إلى حاملة طائرات؛ وانتهى هذا العمل في عام 1924. تأخر إكمالها بسبب مشاكل العمالة وإمكانية إعادة شرائها من قبل تشيلي لإعادة تحويلها إلى سفينة حربية، بالإضافة إلى الحاجة إلى تجارب مقارنة لتحديد التصميم الأمثل لحاملات الطائرات. تم تخصيص السفينة في البداية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​ثم لاحقًا لمحطة الصين ، حيث قضت وقتًا قصيرًا جدًا في المياه المحلية بخلاف عمليات التجديد الدورية.

أمضت إيجل الأشهر التسعة الأولى من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهندي بحثًا عن الغزاة التجاريين الألمان . خلال الجزء الأول من الحرب، كان سلاح الأسطول الجوي يعاني من نقص شديد في المقاتلات وكانت إيجل مجهزة فقط بقاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish حتى أواخر عام 1940. تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو 1940، حيث رافقت القوافل إلى مالطا واليونان وهاجمت الشحن الإيطالي والوحدات البحرية والقواعد في شرق البحر الأبيض المتوسط. شاركت السفينة أيضًا في معركة كالابريا في يوليو، لكن طائراتها فشلت في تسجيل أي إصابات عندما حاولت إطلاق طوربيدات على الطرادات الإيطالية أثناء المعركة. كلما لم تكن إيجل في البحر، كانت طائراتها تنزل وتستخدم على الشاطئ.

تم استبدال السفينة بحاملة طائرات أكثر حداثة في مارس 1941 وأُمرت بمطاردة سفن المحور في المحيط الهندي وجنوب المحيط الأطلسي . أغرقت طائرتها سفينة حصار ألمانية وعطلت ناقلة نفط ألمانية في منتصف عام 1941 لكنها لم تجد أي سفن أخرى من دول المحور قبل أن يُطلب من السفينة العودة إلى الوطن لإجراء إصلاحات في أكتوبر. بعد الانتهاء من إصلاحات مكثفة في أوائل عام 1942، قامت السفينة برحلات لتسليم طائرات مقاتلة إلى مالطا لتعزيز دفاعاتها الجوية في النصف الأول من عام 1942. أطلقت الغواصة الألمانية  U-73 طوربيدًا وأغرقت إيجل في 11 أغسطس 1942 بينما كانت إيجل ترافق قافلة إلى مالطا خلال عملية بيدستال .

التصميم والوصف

البناء والتحويل

في عام 1911، طلبت البحرية التشيلية سفينة حربية سوبر دريدنوت تزن 28000 طن طويل (28450 طن) ، مع خيار لسفينة ثانية، كل منها مسلحة بعشرة مدافع عيار 14 بوصة (356 ملم) وستة عشر مدفعًا عيار ست بوصات (152 ملم)، والتي سميت ألميرانتي لاتوري وألميرانتي كوكرين . [1] تم وضع ألميرانتي لاتوري في ديسمبر 1911، وتبعتها ألميرانتي كوكرين في أحواض أرمسترونج في نيوكاسل أبون تاين في 20 فبراير 1913. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى، تم تعليق بناء السفينتين. اشترت الأميرالية البريطانية ألميرانتي لاتوري شبه المكتملة ، والتي دخلت الخدمة في عام 1915 باسم إتش إم إس  كندا . عند اندلاع الحرب، كانت ألميرانتي كوكرين مكتملة تقريبًا حتى مقدمة السفينة، على الرغم من أن درعها الجانبي لم يتم تركيبه بعد. لم يتم تنفيذ أي أعمال أخرى أثناء الحرب حتى قرر البريطانيون إكمالها كحاملة طائرات للبحرية الملكية. لقد اشتروها من تشيلي في 28 فبراير 1918 لتحويلها إلى حاملة الطائرات HMS Eagle . [2] كانت السفينة الرابعة عشرة للبحرية الملكية التي تحمل هذا الاسم. [3]

بدأ مدير البناء البحري أعمال التصميم الأولية حتى قبل شراء السفينة وقدّم تصميمًا أوليًا في 8 فبراير 1918. كان لهذا التصميم سطح طيران بطول كامل . كانت أبرز سماته هي الجزيرتان المنفصلتان عن طريق سطح الطيران. كان من المقرر أن يبلغ طول كل جزيرة 110 أقدام (33.5 مترًا)، وتحتوي على قمعين وسارية ثلاثية القوائم. كانت متداخلة لجعل من الصعب على سفينة العدو تقدير مسار السفينة وكان من المقرر توصيلها ببعضها البعض بدعامات ثقيلة. كان من المقرر تركيب الجسر فوق هذه الدعامات التي تركت ارتفاعًا واضحًا يبلغ 20 قدمًا (6.1 مترًا) للطائرات على سطح الطيران. كان من المقرر أن تكون هناك مساحة بعرض 68 قدمًا (20.7 مترًا) بين الجزر حيث سيتم تجميع الطائرات قبل الإقلاع. سيتم نقل الطائرات بين الحظيرة وسطح الطيران بواسطة مصعدين للطائرات (مصاعد). كان من المقرر وضع رافعة في الطرف الخلفي لكل جزيرة لرفع الطائرات على متنها واستعادة الطائرات المائية . يتكون مخزن البنزين السائب من 15000 جالون إمبراطوري (68000 لتر؛ 18000 جالون أمريكي) في علب سعة 2 جالون إمبراطوري (9.1 لتر؛ 2.4 جالون أمريكي) مخزنة على سطح مقدمة السفينة ومحمية بطبقة 1 بوصة (25 مم). سيسمح خزانان جاهزان للاستخدام بالقرب من الجزر للطائرات الموجودة على سطح الطيران بالتزود بالوقود. يتكون تسليح السفينة المخطط له من تسعة مدافع مقاس 6 بوصات وأربعة مدافع مضادة للطائرات مقاس 4 بوصات (102 مم) مثبتة على المنصة بين الجزر. [4] احتفظت إيجل بمزيج البارجة من الفحم ووقود الزيت ، ولكن تمت زيادة الكميات إلى 3200 طن طويل (3300 طن) من الفحم و1750 طن طويل (1780 طن) من النفط، حيث تم تحويل المجلات الأمامية والخلفية مقاس 14 بوصة وغرف القذائف لاستخدامها كخزانات نفط. [5]

رسم خطي لـ Almirante Latorre ، يوضح الشكل الذي كان سيبدو عليه Eagle إذا تم الانتهاء منه في شكله الأصلي. تُظهر المناطق المظللة مدى درعها.

بناءً على التجارب التي أجريت على السفينة إتش إم إس  فوريوس ، والتي وجد فيها أن الطيارين يتجهون عمومًا إلى الميناء عند التعافي من هبوط فاشل، تم تعديل التصميم لإزالة جزيرة الميناء في أبريل 1918. تم إطالة الجزيرة اليمنى إلى 130 قدمًا (39.6 مترًا) وتم تقليص عرضها إلى 15 قدمًا (4.6 مترًا) لتقليل الاضطرابات الجوية. تحتوي الجزيرة على الجسر وكلا القمعين والصاري ثلاثي القوائم الذي يحمل مديري التحكم في النيران للتسليح. بناءً على طلب الأدميرال ديفيد بيتي ، قائد الأسطول الكبير ، تمت زيادة التسليح الرئيسي إلى 12 مدفعًا مقاس ست بوصات، بما في ذلك مدفع مثبت على الجزيرة، وتمت إضافة ثمانية عشر أنبوب طوربيد، وثلاثة حوامل ثابتة ثلاثية على كل جانب ، في حالة مقابلة السفينة للطرادات الخفيفة الألمانية في الليل. تم تقليص التسليح المضاد للطائرات إلى مدفع واحد مقاس 4 بوصات مثبت على الجزيرة بين المداخن حيث اعتقد بيتي أن مقاتلات السفينة نفسها ستكون أفضل دفاع لها ضد طائرات العدو. تمت الموافقة على هذا التصميم في يونيو، على الرغم من أن العمل كان قد بدأ في وقت سابق. [6]

تم استخدام الدروع مقاس 4.5 بوصة (114 مم) المخطط لها لحزامها العلوي لحماية خط المياه الخاص بالسفينة . تمت إزالة الهيكل العلوي المكتمل بالفعل وكذلك الحواجز المعدنية للمدافع مقاس 14 بوصة. [7] تم إطلاق إيجل في 8 يونيو 1918 وتم سحبها إلى أسفل النهر إلى ساحة بناء السفن High Walker للتجهيز بعد عشرة أيام. تم إعادة توجيه مآخذ الغلايات وتم طلاء الفتحات الموجودة. أصبح السطح العلوي الموجود مقاس 1.5 بوصة (38 مم) أرضية سطح الحظيرة وتم بناء هيكل علوي جديد فوقه. كان سطح الطيران بسمك 1 بوصة (25 مم) وكان بمثابة سطح القوة العلوي أو سطح الدعم الرئيسي للسفينة. عندما انتهت الحرب في نوفمبر 1918، كانت السفينة على بعد حوالي تسعة أشهر من الانتهاء. [5]

تباطأ البناء بسبب الإضراب الصناعي بعد الحرب، وتم تعليقه في 21 أكتوبر 1919 حيث أرادت تشيلي إعادة شراء السفينة وإعادة تحويلها إلى سفينة حربية. [8] كانت تكلفة القيام بذلك البالغة 2.5 مليون جنيه إسترليني أعلى من 1.5 مليون جنيه إسترليني التي عرضها التشيليون وقررت الأميرالية الاحتفاظ بالسفينة. احتاجت البحرية الملكية إلى إجراء تجارب طيران بحاملة طائرات مزودة بجزيرة، ووافقت الأميرالية على استخدام إيجل في 11 نوفمبر. قام أرمسترونج وايتورث بطلاء الفتحات الخاصة بالمصاعد غير المسلمة على سطح الطيران والتي تم إلغاؤها عندما لم يتمكنوا من تلبية المواصفات. كما أنهى أرمسترونج وايتورث القمع الخلفي، وأزال أنابيب الطوربيد، وطلى ممتصات القمع الأمامية. ثم أبحرت إلى حوض بناء السفن الملكي في بورتسموث لإجراء التعديلات اللازمة للتجارب في 20 أبريل 1920. [8] [9] لم يكن من الممكن استخدام سوى غلايتين من غلاياتها، تم تحويلهما للعمل على وقود الزيت فقط، أثناء التجارب. [10]

تجارب الطيران

النسر أثناء المحاكمات

اختبرت التجارب بشكل أساسي معدات الإيقاف الطولية المستخدمة سابقًا على حاملة الطائرات الصغيرة أرغوس . [11] لم تكن تهدف إلى إيقاف هبوط الطائرات - كانت سرعات الهبوط في ذلك الوقت منخفضة بما يكفي بحيث لم يكن ذلك ضروريًا في ظل وجود رياح معاكسة قوية - بل كانت تهدف إلى منع الطائرات من الانحراف إلى جانب واحد والسقوط من سطح الطيران. [12] في البداية، كان طول معدات الإيقاف حوالي 170 قدمًا (51.8 مترًا) وتم تثبيتها بعيدًا جدًا إلى الأمام. على مدار التجارب، تم نقلها إلى الخلف وإطالتها إلى إجمالي 320 قدمًا (97.5 مترًا). [13]

كانت السفينة تحت قيادة الكابتن ويلموت نيكلسون أثناء التجارب ، والذي كان قد قاد سابقًا حاملة الطائرات فيوريوس في عام 1918، وكان ممثل سلاح الجو الملكي هو الكابتن تشارلز سامسون . [8] بدأت تجارب التاكسي في 10 مايو بمقاتلات سوبويث كاميل وطائرات الاستطلاع بارنال بانثر بينما كانت السفينة لا تزال راسية. بدأت الرحلات الجوية فوق السفينة وحولها لتقييم التيارات الهوائية فوق سطح الطيران وحول الجزيرة بعد ذلك بوقت قصير وتم أول هبوط على متنها في 1 يونيو. كما تم تقييم الطائرات الأكبر حجمًا مثل مقاتلة بريستول إف 2 بي وقاذفة طوربيد سوبويث كوكو وقاذفة دي هافيلاند دي إتش 9 أثناء التجارب. لقد نجحوا بشكل عام مع 12 حادثًا بسيطًا فقط في 143 هبوطًا في جميع أنواع الظروف الجوية، [11] على الرغم من أنهم كشفوا أن الطائرات التي تهبط على متن حاملات الطائرات ستحتاج إلى معدات هبوط مزودة بامتصاص الصدمات للتعامل مع تأثير الهبوط على سطح مائل. [14] فضل قائد المجموعة سامسون بشدة إزالة الجزيرة بالكامل، لكن نيكلسون أوصى بالاحتفاظ بالسفينة للخدمة، على الرغم من أنه لم يكن راضيًا عن حجم وشكل الجزيرة. [11] كما أوصى بتحويل إيجل لحرق وقود الزيت حصريًا وأن إزالة المدافع مقاس 6 بوصات مقابل المدافع المضادة للطائرات من شأنه أن يسمح بإزالة الصاري ثلاثي القوائم في الجزيرة، لأنه لن يكون مطلوبًا لأغراض مكافحة الحرائق. [15]

وصف

تم سداد ثمن السفينة في 16 نوفمبر، ولكن لم يبدأ البناء وفقًا لتصميم منقح حتى 24 مارس 1921 في بورتسموث. قبلت الأميرالية بعض اقتراحات نيكلسون، ولكن ليس كلها. تم تعديل شكل وحجم الجزيرة وفقًا لنتائج اختبار نفق الرياح في المختبر الفيزيائي الوطني ، ولكن تم الاحتفاظ بالمدافع مقاس 6 بوصات. تم محاذاة الحافة الأمامية لسطح الطيران مع مقدمة السفينة لتنعيم التيارات الهوائية فوق المقدمة وتم تركيب المدافع المضادة للطائرات مقاس 4 بوصات على الجزيرة وحولها. تم نقل المصعد الأمامي إلى الطرف الأمامي من الحظيرة . بعد بدء البناء، تمت إضافة انتفاخات مضادة للطوربيد ، بعمق 6 أقدام (1.8 متر)، وتم استبدال غرفة تخزين صفيح البنزين بخزان سعة 8100 جالون إمبراطوري (37000 لتر؛ 9700 جالون أمريكي). كانت سعة الوقود المصممة للسفينة 3000 طن طويل (3000 طن)، ولكن تم زيادة هذه السعة إلى 3750 طن طويل (3810 طن) عندما انتفخت. ومع ذلك، كان مطلوبًا استخدام 500 طن طويل (510 طن) من هذه الكمية كصابورة لتعويض وزن الجزيرة ومعداتها. [16]

كان طول السفينة إيجل 667 قدمًا و6 بوصات (203.5 مترًا) وعرضها 115 قدمًا (35.1 مترًا) وغاطسها 26 قدمًا و8 بوصات (8.1 مترًا) عند التحميل العميق . أزاحت 21850 طنًا طويلًا (22200 طن) عند التحميل القياسي . كانت كل مجموعة من مجموعات التوربينات البخارية ذات التروس براون-كيرتس الأربع في السفينة تدفع مروحة ثلاثية الشفرات. [17] كانت تعمل بواسطة 32 غلاية صغيرة الأنابيب من نوع يارو . خلال تجاربها البحرية في 9-10 سبتمبر 1923، أنتجت التوربينات 52100 حصان عمود (38900 كيلو واط) ومنحت إيجل سرعة 24.37 عقدة (45.13 كم / ساعة؛ 28.04 ميل في الساعة)، لكن هذا تسبب في حدوث تسربات في مفاصل التوربينات وتم تقييدها بحد أقصى 50000 حصان عمود (37000 كيلو واط) في الخدمة. كان لديها مدى 4800 ميل بحري (8900 كم؛ 5500 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميل في الساعة). [18]

كان طول سطح طيران السفينة 652 قدمًا (198.7 مترًا) وكان طول حظيرتها 400 قدم (121.9 مترًا) وعرضها 33 قدمًا (10.1 مترًا). كان الحد الأدنى لارتفاعها 20 قدمًا و6 بوصات (6.2 مترًا)، وكانت مجهزة بأربع ستائر فولاذية لمنع الحرائق في الحظيرة. كانت أبعاد المصعد الأمامي 46 × 47 قدمًا (14.0 مترًا × 14.3 مترًا) وكان المصعد الخلفي 46 × 33 قدمًا (14.0 مترًا × 10.1 مترًا). كان طول معدات الإيقاف الأمامية والخلفية 328 قدمًا (100.0 مترًا) وامتدت على طول سطح الطيران بين حواف المصاعد. [19] تم وضع رافعة كبيرة بنصف قطر 60 قدمًا (18.3 مترًا) خلف الجزيرة. [5] كانت سعة الطائرات على متن السفينة تتراوح بين 25 إلى 30 طائرة، وفي عام 1939 بلغ إجمالي طاقم السفينة 41 ضابطًا و750 رجلًا، باستثناء المجموعة الجوية. [20]

للدفاع عن النفس ضد السفن الحربية المعادية، كان لدى إيجل تسعة مدافع BL Mk XVII مقاس 6 بوصات ، ثلاثة في المؤخرة وستة على جانبي السفينة. حملت السفينة 200 طلقة لكل مدفع. تم وضع اثنتين من مدافعها المضادة للطائرات QF Mk V مقاس 4 بوصات على سطح الطيران أمام الجزيرة بينما كان الثالث خلف الجزيرة. تم تركيب المدفعين المتبقيين أعلى الجزيرة، أحدهما بين القمعتين، وتم تزويد كل مدفع بـ 150 طلقة. [17]

حياة مهنية

ما بين الحربين

منظر جوي للطائرة إيجل في عام 1931، قبل تجديدها

تم تعيين إيجل في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في 7 يونيو 1924 بعد تكليفها في 26 فبراير وانتهاء العمل . كانت أكبر حاملة طائرات في العالم في ذلك الوقت وحملت 24 طائرة في أربع رحلات بست طائرات من سلاح الأسطول الجوي التابع لسلاح الجو الملكي . وتألفت هذه الرحلات من الرحلة رقم 402 مع طائرات Fairey Flycatchers ، والرحلة رقم 422 مع طائرات الاستطلاع بلاكبيرن ، والرحلة رقم 440 ( قوارب سوبرمارين سيجال الطائرة ) والرحلة رقم 460 مع قاذفات طوربيد بلاكبيرن دارت . [21]

أثناء وجودها في البحر الأبيض المتوسط، كانت هناك رحلة واحدة تعمل عادةً على الشاطئ إما في قاعدة سلاح الجو الملكي في هال فار ، مالطا ، أو أبو قير ، مصر . أثبتت طائرات سيجال أنها غير مرضية في الخدمة وتم استبدالها بطائرات فيري 3 دي في يناير 1925. عمل مراقبو أفرو بايسون من الرحلة رقم 421 بي على متن السفينة لبعض الوقت في أواخر عام 1925. أبحرت إيجل إلى ديفونبورت في نهاية عام 1925 لإجراء إصلاح قصير حيث تمت إزالة معدات الإيقاف الطولية حيث تبين أنها عديمة الفائدة تقريبًا في الخدمة. تمت إضافة مدفعين خفيفين مضادين للطائرات من طراز QF 2 رطل أمام المدافع مقاس 4 بوصات على سطح الطيران أمام الجزيرة وتم زيادة سعة البنزين في السفينة إلى 14190 جالونًا إمبراطوريًا (64500 لتر؛ 17040 جالونًا أمريكيًا). [21]

عندما عادت السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بعد الانتهاء من تجديدها في عام 1926، حلت طائرات بيسون من الرحلة رقم 448 محل الرحلة رقم 422. في عام 1928، انضمت إليها سفينة إتش إم إس  كوريدجيوس مما سمح للأسطول بتجربة عمليات حاملات الطائرات المتعددة. تم تجديد إيجل مرة أخرى في أوائل عام 1929 وتم تركيب نظام رش بالماء المالح لمكافحة حرائق الحظائر. في 29 يونيو 1929، أنقذت الرائد في سلاح الجو الإسباني رامون فرانكو - شقيق الدكتاتور الإسباني المستقبلي فرانسيسكو فرانكو - وطاقمه، الذين كانوا تائهين في شمال المحيط الأطلسي منذ 22 يونيو عندما أُجبر قاربهم الطائر ، دورنير دو جيه وال ("الحوت") نومانسيا على الهبوط بسبب استنفاد الوقود في المرحلة الأولى من محاولة الطيران غربًا حول العالم. [22]

عندما عادت إيجل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في وقت لاحق من العام، كانت كل من الرحلتين 440 و448 قد أعيد تجهيزها بطائرات استطلاع من طراز Fairey IIIF. غادرت إيجل مالطا في 8 يناير 1931، في طريقها إلى بورتسموث لتحميل أحدث طائرات حاملة الطائرات لعرض في معرض الصناعات البريطانية في بوينس آيرس ، الأرجنتين . عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في تدريبات الأسطول الصيفي قبل الإبحار إلى ديفونبورت حيث بدأت عملية تجديد طويلة في أغسطس. [23]

تم استبدال غلايات السفينة أثناء عملية التجديد وتم استبدال المدفع مقاس 4 بوصات بين المداخن بمدفع مارك في ثماني براميل عيار 2 رطل . تمت إضافة حامل رشاش فيكرز عيار 50 رباعي واحد على الجانب الأيمن الخلفي من سطح الطيران. كما تم تركيب أربعة مولدات رغوة لمكافحة الحرائق على سطح الطيران. تم تركيب موجه واحد لنظام التحكم بزاوية عالية (HACS) على الطرف الخلفي من الجزء العلوي للتحكم على الصاري ثلاثي القوائم. استفاد الطاقم، الذي يبلغ عدده الآن 753 بحارًا و 253 طيارًا، من تحسين الإقامة. اكتملت عملية التجديد في 28 نوفمبر 1932، لكن نقص الأفراد منعها من العمل حتى أبريل 1933. [24]

النسر في هونج كونج في ثلاثينيات القرن العشرين. تظهر سفينة المستودعات HMS Medway في الخلفية

بعد التجديد، أُرسلت إيجل إلى الشرق الأقصى، لتخدم في محطة الصين طوال عام 1934، حيث تم نشر طائراتها ضد سفن القراصنة وقواعدهم. تسببت الحرارة الاستوائية في حدوث مشاكل في تبريد مخازن القنابل، كما ثبت أن غرف تخزين الطعام والتهوية غير مرضية بالكاد. [25] تمت إضافة حامل رشاش رباعي آخر عيار 50 إلى الأمام من المدفع عيار 2 رطل على سطح الطيران وتم نقل الحامل الأصلي إلى جانب الميناء. [26] خلال هذا الوقت، ضمت المجموعة الجوية للسفينة تسع مقاتلات هوكر أوسبري من السرب 803 و12 طائرة فيري IIIF من السرب 824 ؛ أعيد تسمية الوحدة الأخيرة بالسرب 825 في أكتوبر 1934. تم نقل السرب 803 إلى إتش إم إس  هيرميس عندما حلت محل إيجل في نهاية عام 1934. [25] تم استبدالهم بقاذفات طوربيد بلاكبيرن بافين من السرب 812 عندما وصلت إيجل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في فبراير 1935. بقي السربان في قاعدة سلاح الجو الملكي هال فار عندما أبحرت السفينة إلى ديفونبورت لإجراء تجديد آخر في يونيو. [27] [28]

تم دفع ثمن إيجل حتى بدأ تجديدها في أوائل عام 1936. [28] تم تركيب معدات إيقاف عرضية واستبدلت بوم بوم ثانٍ بوزن 2 رطل أمام الجزيرة. تم تركيب حاملين آخرين للمدفع الرشاش الرباعي عيار 0.50 في أجنحة على جانبي القوس. كما تم زيادة سعة مخازن القنابل الخاصة بها أثناء هذا التجديد، [26] وتم تحسين ترتيبات التهوية والعزل الخاصة بالسفينة أيضًا. تم إعادتها إلى الشرق الأقصى في عام 1937 وعلى متنها تسع قاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish (طائرات ثنائية الأجنحة مغطاة بالقماش) من السرب 813 [29] بالإضافة إلى تسع طائرات أخرى من طراز Swordfish لإعادة تجهيز السرب 824 عندما تم نقلها من هيرميس في أبريل. [30] تولى الكابتن كليمنت مودي قيادة السفينة إيجل من 1 يناير 1937 حتى تم استبداله بالكابتن أرم بريدج في 16 يونيو 1939. في أغسطس 1939، تم تبادل طاقم السفينة في هونج كونج وأبحرت إيجل إلى سنغافورة لبدء عملية تجديد قصيرة في 12 أغسطس. [31]

الحرب العالمية الثانية

1939–1941

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في الشهر التالي، كانت السفينة قد أكملت للتو تجديدها في سنغافورة. أبحرت بعد بضعة أيام وبدأت في البحث عن السفن التجارية الألمانية بصحبة الطراد الخفيف برمنغهام وبمرافقة المدمرة دارينغ . اكتشف سوردفيش سفينة الشحن إس إس فرانكن جنوب ميناء بادانج في سومطرة وأُمر برمنغهام باعتراضها بينما واصلت إيجل دورياتها الجوية. وصلت إلى كولومبو ، سيلان ، في 10 سبتمبر وحتى 5 أكتوبر بحثت في المحيط الهندي عن السفن الألمانية بين الساحل الغربي للهند وجزر المالديف بالطراد الخفيف ليفربول. تم تعيين إيجل بعد ذلك في القوة الأولى مع الطرادات الثقيلة كورنوال ودورستشاير ، للبحث في المحيط الهندي عن البارجة الصغيرة الأدميرال جراف سبي وغيرها من المغيرين التجاريين الألمان . في منتصف ديسمبر، تم تنظيف غلاياتها وقاعها خلال فترة الصيانة في ديربان ، جنوب إفريقيا . [32]

نسر في ميناء الإسكندرية، ديسمبر 1940

استمرت إيجل في القيام بدوريات في المحيط الهندي في عام 1940، لكنها رافقت قافلة كبيرة من القوات الأسترالية إلى السويس في وقت مبكر من العام. أثناء وجودها بالقرب من جزر نيكوبار في 14 مارس، انفجرت قنبلة تزن 250 رطلاً (110 كجم) عن طريق الخطأ، مما أسفر عن مقتل 14 رجلاً. اقتصر الضرر الذي لحق بالسفينة في الغالب على مخازن القنابل، على الرغم من تعطل مولدين. ومض الانفجار لأعلى عبر مصعد القنابل في الميناء وأشعل جناح إحدى طائرات سوردفيش المخزنة في الحظيرة. تضررت جميع الطائرات باستثناء أربع طائرات بسبب نظام الرش بالمياه المالحة المسببة للتآكل عندما تم إخماد الحريق. تم إصلاحها في سنغافورة بين 15 مارس و9 مايو عندما أبحرت السفينة إلى كولومبو في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط، الذي وصلت إليه في 26 مايو. في يونيو، تم العثور على ثلاث طائرات غلوستر سي غلاديتور مخزنة في الدخيلة وأصبحت هذه الطائرات المقاتلات الوحيدة المتاحة للأسطول بأكمله في شرق البحر الأبيض المتوسط. [33]

انطلق السرب 813 من قواعد ساحلية في 5 يوليو وهاجم ميناء طبرق في هجوم مشترك مع سلاح الجو الملكي البريطاني عند الغسق، مما أدى إلى إغراق زيفيرو وسفينة الشحن إس إس مانزوني، [34] وتفجير مقدمة المدمرة يورو . كان لا بد من إرساء سفينتين تجاريتين أخريين قبل غرقهما. [35] أثناء معركة كالابريا في 9 يوليو، استُخدم السرب 813 للبحث وتتبع الأسطول الإيطالي بينما شن السرب 824 هجومين فاشلين على الطرادات الإيطالية دون خسارة. في مساء يوم 10 يوليو، [36] هاجمت طائرات إيجل ميناء أوغوستا في صقلية ، وأغرقت المدمرة ليون بانكالدو . [37] أثناء تعرضها لهجوم جوي كثيف في 13 يوليو، أسقط طيارو طائرة سي غلاديتور فلايت ثلاث قاذفات إيطالية. [38] في ليلة 20 يوليو، قامت ست طائرات من السرب 824، والتي كانت تحلق من سيدي براني ، [39] بإغراق المدمرتين نيمبو وأوسترو بالإضافة إلى سفينة الشحن إس إس سيرينو. [40] أثناء توفير غطاء بعيد لقافلة متجهة إلى اليونان، تم إسقاط قاذفة متوسطة من طراز سافويا ماركيتي SM.79 في 29 يوليو بواسطة طائرات إيجل سي غلاديتور أثناء مهاجمة الأسطول. [41]

في 22 أغسطس، هاجمت ثلاث سفن من السرب 824، انطلقت من سيدي براني، الغواصة الإيطالية  إيريد وسفينة المستودعات مونتي جارجانو في خليج بومبا وأغرقتهما . كانت السفن تحمل ثمانية رجال ضفادع وأربعة طوربيدات مأهولة لمهاجمة الشحن البريطاني في ميناء الإسكندرية. [42] في سبتمبر، انضمت إليها حاملة الطائرات إلوستريوس وهاجمت كلتا السفينتين القواعد الجوية الإيطالية في رودس في 9 سبتمبر. تأخرت سفن سوردفيش الـ 12 التابعة لنسر في الإقلاع وهاجمت المطار في ماريتزا بعد أن تم تنبيه الإيطاليين بالهجوم السابق الذي شنته طائرات إلوستريوس على القاعدة الجوية القريبة في كولاتو. أسقطت مقاتلات فيات سي آر 32 وفيات سي آر 42 فالكو المدافعة أربع طائرات ، ولكن تم تدمير طائرتين إس إم 79 على الأرض وتضررت أربع طائرات أخرى. [43] كانت هذه الخسائر هي الأثقل التي تكبدتها السفينة في أي مهمة واحدة في الحرب. [44]

أثناء تغطيتها لقافلة أخرى إلى مالطا في 12 أكتوبر، تعرضت لأضرار بسبب حوادث قريبة من طائرات SM.79 المتمركزة في صقلية . لم يكن الضرر الذي لحق بنظام وقود طائراتها واضحًا على الفور وقامت بتغطية قافلة أخرى في وقت لاحق من ذلك الشهر. [45] أثناء عودتها إلى الإسكندرية، هاجمت طائرتها قاعدة طائرات مالطا المائية في رودس في 27 أكتوبر. [46] تم إنزال أربع من طائراتها من السرب 824 في وقت سابق وتم نقلها جواً إلى أرض هبوط فوكا لشن هجوم ليلي على ميناء طبرق. قامت طائرات السرب 824 بتشتيت انتباه الدفاعات بقنابل تزن 250 رطلاً، بينما زرعت طائرات سوردفيش الأخرى البالغ عددها 12 ألغامًا . [ 47] في 28 أكتوبر، قامت إيجل وبقية أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بدوريات قبالة الساحل الغربي لليونان لبضعة أيام على أمل اعتراض البحرية الإيطالية إذا دعمت الجيش الإيطالي في غزوه لليونان، ولكن لم يتم إجراء أي اتصال. [48]

عندما تم فحص السفينة في 5 نوفمبر، كان نظام وقود الطائرات الخاص بها يتسرب ويحتاج إلى إصلاحات. تم نقل خمس من طائراتها إلى Illustrious لشن هجوم في 11 نوفمبر على تارانتو ( عملية الحكم )، بينما بقيت إيجل في الإسكندرية. تم إسقاط إحدى طائرات إيجل سوردفيش بنيران مضادة للطائرات الإيطالية المكثفة. غطت السفينة قوافل متعددة إلى اليونان ومالطا خلال بقية نوفمبر. [49] قصفت ست من طائراتها ميناء طرابلس خلال ليلة 24/25 نوفمبر دون خسارة. [50] قضت إيجل معظم شهر ديسمبر في الإسكندرية، لكن طائراتها دعمت الحرب البرية، وأبرزها عندما رصدت البوارج وارسبايت وبرهام أثناء قصف بارديا في 2 يناير 1941. في منتصف يناير، غطت السفينة قافلة إلى اليونان، لكن سوء الأحوال الجوية أحبط خططًا لمهاجمة القواعد الإيطالية في الطريق. بعد عودتها، أعيد تنظيم مجموعتها من الطائرات لتشمل المزيد من المقاتلات، حيث أصبحت إيجل الآن مسؤولة وحدها عن تغطية المقاتلات على الأسطول بعد شل حركة إليستريوس بواسطة قاذفات الغوص الألمانية في 11 يناير. ولإفساح المجال للمقاتلات، تم إنزال أحد أسراب سوردفيش واستخدامه لدعم الحرب البرية. عندما كانت إيجل تغطي قافلة أخرى إلى مالطا في منتصف فبراير، حملت السفينة تسع طائرات فيري فولمار من السرب 805 ، وخمس طائرات سي غلاديتور وست طائرات سوردفيش. [51]

بعد وصول حاملة الطائرات فورميدابل في 9 مارس لمساندة إلوستريوس ، تم إلغاء الأوامر التي كانت ستنقل إيجل إلى جنوب المحيط الأطلسي للبحث عن غزاة التجارة الألمان ولم تغادر السفينة الإسكندرية حتى 9 أبريل. [52] وفي الوقت نفسه، تم نقل سربين من سوردفيش إلى بورتسودان للعمل ضد الشحن الإيطالي في مصوع ، في شرق إفريقيا الإيطالية ، في 25 مارس. لقد حققوا نجاحًا كبيرًا وعادوا إلى السفينة في 13 أبريل بعد أن مرت عبر قناة السويس . [53] بعد أن وصلت إلى مومباسا ، كينيا ، في 26 أبريل، صدرت لها أوامر بالإبحار في 29 أبريل في بحث غير ناجح عن غزاة في المحيط الهندي. ثم صدرت أوامر للسفينة في 1 مايو بالتوجه إلى ديربان ، جنوب إفريقيا ، للالتقاء بالبارجة نيلسون والتوجه إلى جبل طارق . بعد وصول السفينتين إلى فريتاون ، سيراليون ، في 25 مايو للتزود بالوقود، أُمر نيلسون بمواصلة الرحلة إلى جبل طارق، لكن أوامر إيجل تغيرت وتم تكليفها الآن بمطاردة سفن الإمداد الألمانية في جنوب المحيط الأطلسي. تم استبدال القبطان آرم بريدج بواسطة إي جي إتش راشبروك في هذا الوقت. [54]

بدأت السفينة إيجل في البحث في جنوب المحيط الأطلسي في 29 مايو، مصحوبة عادةً بسفينة دورستشاير أو الطراد الخفيف دنيدن . اكتشفت سفينة سوردفيش التابعة للناقلة سفينة الحصار إلبه وقصفتها وأغرقتها في 6 يونيو. تم الاستيلاء على ناقلة النفط لوثرينجن في 15 يونيو من قبل دنيدن بعد أن قصفتها وهاجمتها عدة سفن سوردفيش. واصلت السفينة الدوريات دون وقوع حوادث باستثناء حريق في حظيرة الطائرات أدى إلى مقتل ميكانيكي طائرات في 20 سبتمبر. تضررت جميع سفن سوردفيش التابعة للسفينة باستثناء أربع سفن بسبب الرذاذ المستخدم لإخماد الحريق، لكن السفينة نفسها لم تتضرر. [55]

في أكتوبر 1941، صدرت أوامر إلى إيجل بالعودة إلى بريطانيا لإجراء تجديد في رصيف غلادستون ، ليفربول . وصلت قبالة غرينوك في 26 أكتوبر ورُسيت في ليفربول في 1 نوفمبر. [56] تم استبدال المدافع الرشاشة الرباعية عيار 50 بـ 12 مدفعًا خفيفًا مضادًا للطائرات من طراز Oerlikon يعمل يدويًا عيار 20 ملم ، ستة منها في أجنحة على كل جانب من سطح الطيران، وتم توفير الحماية لأطقم المدافع المضادة للطائرات مقاس أربع بوصات من الشظايا عن طريق إضافة زاريباس حول كل سلاح. تم نقل HACS إلى مقدمة الجزء العلوي للتحكم وتزويده برادار مدفعي من النوع 285. كما تم تركيب رادار تحذير جوي من النوع 290. تم تقليل سعة وقود الزيت في السفينة إلى 2990 طنًا طويلًا (3040 طنًا) مقابل زيادة تخزين البنزين بمقدار 3000 جالون إمبراطوري (14000 لتر؛ 3600 جالون أمريكي). أدى هذا إلى تقليص مداها إلى 2780 ميلًا بحريًا (5150 كم؛ 3200 ميل) بسرعة 17.5 عقدة (32.4 كم / ساعة؛ 20.1 ميل في الساعة). [57]

تم الانتهاء من تجديد إيجل في 9 يناير 1942 وكانت تعمل على مدار الأسابيع الخمسة التالية. انضمت إلى القافلة WS16 في طريقها إلى جبل طارق في 16 فبراير ووصلت إليه بعد أسبوع. انضمت السربان 813 و 824 إلى السفينة مع طائراتهم من طراز Swordfish وتم استكمالهم بأربع مقاتلات من طراز Sea Hurricane 1B من مفرزة من السرب 804 والطيران المقاتل من السرب 813. [58] [59] نظرًا لأن أجنحتهم لم تكن قابلة للطي، لم يتمكنوا من استخدام أي من المصعد وبقوا على سطح الطيران في جميع الأوقات. وصلت السفينة إلى جبل طارق في 23 فبراير وتم تعيينها في القوة H. [ 60]

معركة مالطا

HMS Eagle وHMS Malaya ، من سفينة HMS Argus التي تخدم مع القوة H في البحر الأبيض المتوسط، 7 مارس 1942

عند وصول إيجل إلى جبل طارق، تم نقل السرب 824 إلى الجبهة الشمالية لسلاح الجو الملكي البريطاني وحملت السفينة 15 مقاتلة سوبر مارين سبتفاير جلبتها حاملة الطائرات أرجوس إلى جبل طارق . [61] [62] تم تجميع هذه الطائرات جزئيًا على رصيف الميناء ورفعها على متنها للتجميع النهائي. كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها أسفل سطح السفينة وظلت على سطح الطيران، حيث أعاقت عمليات طائرات إيجل ، باستثناء القليل منها التي تم حملها أيضًا على سطح الطيران، حتى تم نقل الطائرات المنقولة جوًا. [63] في 27 فبراير 1942، أبحرت لتسليم طائرات سبتفاير إلى مالطا، برفقة البارجة مالايا وأرجوس والطراد هيرميون وتسع مدمرات، ولكن كان لا بد من إلغاء العملية عندما ثبت وجود عيب في خزانات الوقود بعيدة المدى لطائرات سبتفاير. لم يتم تصحيح المشاكل حتى 7 مارس، عندما تم نقل طائرات سبتفاير الـ 15 بنجاح إلى مالطا. عند عودتها، احتاجت محركات السفينة إلى إصلاحات استمرت حتى 13 مارس. [64] تم تسليم تسع طائرات سبيتفاير أخرى إلى مالطا في 21 مارس وسبع طائرات إضافية في 29 مارس. [65] بعد عودتها، احتاجت معدات التوجيه الخاصة بها إلى إصلاحات مكثفة استمرت حتى نهاية أبريل. [66]

النسر ينحرف نحو الميناء ويغرق، 11 أغسطس 1942

كجزء من عملية بويري ، التقت إيجل في ليلة 7/8 مايو مع حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس  واسب ، التي تحمل 47 طائرة سبيتفاير، بينما هبطت إيجل بكامل طائراتها لإفساح المجال لـ 17 طائرة سبيتفاير خاصة بها. وصل ستون منهم بأمان إلى مالطا. للعملية التالية في 17 مايو، عادت طائرات سوردفيش وسي هوريكان من السرب 813 على متن الطائرة للانضمام إلى طائرات سبيتفاير الـ 17 وست قاذفات طوربيد من طراز فيري ألباكور المتجهة إلى مالطا. طارت المقاتلات دون وقوع حوادث، لكن مشاكل المحرك أجبرت جميع طائرات ألباكور على العودة. [67] بعد هبوطهم، تعرضت السفينة لهجوم من قبل نصف دزينة من قاذفات الطوربيد SM.79 التي فشلت في تسجيل أي إصابات. كانت المدافع الموجهة بالرادار للطراد الخفيف المرافق، إتش إم إس  تشاريبديس ، فعالة في إبعاد الطائرات الإيطالية المصممة. [68]

نزلت إيجل من جميع طائراتها، باستثناء طائراتها الأربع من طراز سي هوريكان، لإفساح المجال لـ 31 طائرة من طراز سبيتفاير وأطلقتها في 3 يونيو خلال عملية ستايل . كما أطلقت 32 طائرة أخرى في 9 يونيو خلال عملية سالينت. وفي وقت لاحق من الشهر، وفرت السفينة غطاءً جويًا لقافلة أخرى، عملية هاربون ، والتي غادرت إلى مالطا في نفس الوقت الذي غادرت فيه قافلة عملية فيجوروس ، من الاتجاه المعاكس. عززت اثنتي عشرة طائرة من طراز سي هوريكان من السرب 801 وأربع طائرات من طراز فولمار من السرب 807 طائرات سي هوريكان الأربع من سرب 813 المقاتل للتعامل مع الهجمات الجوية الثقيلة المتوقعة. [69] تعرضت القافلة لهجمات جوية ثقيلة من قبل القوات الجوية الألمانية والإيطالية؛ تمكنت طائرات سي هوريكان التابعة لإيجل من تعطيل العديد من الهجمات، مما أدى إلى تدمير تسع طائرات وتدمير طائرتين أخريين على الأرجح مقابل خسارة طائرة سي هوريكان واحدة من السرب 813 وثلاث طائرات من طراز فولمار. [70] وصلت المرافقات إلى جبل طارق في 17 يونيو ولم تقم بالتسليم التالي للطائرات حتى 14 يوليو عندما تم نقل 32 طائرة سبيتفاير جوًا إلى مالطا ( عملية Pinpoint ). خلال هذا الوقت، كانت طائرات الحاملة تتكون فقط من ست طائرات Sea Hurricanes من السرب 801. تم تحميل 29 طائرة سبيتفاير أخرى بالإضافة إلى أربع طائرات Swordfish من السرب 824 في 20 يوليو وتم نقل طائرات سبيتفاير جوًا في اليوم التالي. [71] في وقت سابق من اليوم، تعرضت السفينة لهجوم فاشل من قبل الغواصة الإيطالية  Dandolo . [72]

غطت إيجل عملية بيدستال مع حاملتي الطائرات فيكتوريوس وإندوميتابل . حملت إيجل 16 طائرة سي هوريكان من السربين 801 و813 بالإضافة إلى أربع طائرات احتياطية للعملية. [73] في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 11 أغسطس، أصيبت إيجل بأربعة طوربيدات من الغواصة الألمانية  يو-73 ، بقيادة هلموت روزنباوم ، وغرقت في غضون أربع دقائق، على بعد 70 ميلًا بحريًا (130 كم؛ 81 ميلًا) جنوب كيب ساليناس في الموضع 38°3′0″N 3°1′12″E / 38.05000°N 3.02000°E / 38.05000; 3.02000 ; رأس ساليناس هو أقصى نقطة في جنوب مايوركا (أي في منتصف الطريق تقريبًا بين بالما ومايوركا والجزائر العاصمة ). وشملت الخسائر في الغرق 131 ضابطًا وبحارًا ، معظمهم من مساحات آلات الدفع في السفينة. [74] كانت أربع سفن من طراز سي هوريكان من 801 في الهواء عندما تعرضت السفينة للطوربيد، وهبطت على حاملات أخرى؛ وغرقت الستة عشر الباقية مع السفينة. [ 75] أنقذت المدمرتان لافوري ولوكاوت والقاطرة جانتي 67 ضابطًا و862 بحارًا. [74]

ملحوظات

  1. ^ بروك، ص 146
  2. ^ جاردينر وجراي، ص 38، 70
  3. ^ كوليدج ووارلو، ص 108
  4. ^ فريدمان، ص 74-75
  5. ^ abc Brown، ص 250
  6. ^ فريدمان، ص 74-76
  7. ^ فريدمان، ص 75
  8. ^ abc Friedman، ص 79
  9. ^ براون، ص 250-251
  10. ^ براون، ص 251
  11. ^ abc Brown، ص 252
  12. ^ فريدمان، ص 95
  13. ^ فريدمان، ص 79-81
  14. ^ فريدمان، ص 81-82
  15. ^ فريدمان، ص 82
  16. ^ براون، ص 252-253
  17. ^ ab Brown، ص 272
  18. ^ فريدمان، ص 82-83، 366
  19. ^ براون، ص 253-254، 273
  20. ^ فريدمان، ص 83، 366
  21. ^ ab Brown، ص 254
  22. ^ أوكونور، ديريك، "فرانكو الآخر"، تاريخ الطيران ، يناير 2018، ص 59.
  23. ^ براون، ص 254-255
  24. ^ براون، ص 255، 257
  25. ^ ab Brown، ص 257-258
  26. ^ ab فريدمان، ص 86
  27. ^ ستورتيفانت، ص 209، 266
  28. ^ ab Brown، ص 258
  29. ^ براون، ص 258-259
  30. ^ ستورتيفانت، ص 286
  31. ^ سميث، ص 15-16
  32. ^ سميث، ص 20-23، 29-30
  33. ^ سميث، ص 30-40، 44
  34. ^ سميث، ص 47
  35. ^ روهور، ص 31
  36. ^ سميث، ص 49-52
  37. ^ روهور، ص 32
  38. ^ جوستافسون وسلونجو، ص 78-79
  39. ^ سميث، ص 53
  40. ^ روهور، ص 33
  41. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 89
  42. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 117
  43. ^ شورز وآخرون، ص 128
  44. ^ سميث، ص 55-56
  45. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 162
  46. ^ سميث، ص 66
  47. ^ جوستافسون وسلونغو، ص 165-166
  48. ^ سميث، ص 66-67
  49. ^ سميث، ص 67-75
  50. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 200
  51. ^ سميث، ص 77-83
  52. ^ سميث، ص 84-85
  53. ^ براون، ص 264
  54. ^ سميث، ص 108-116
  55. ^ سميث، ص 116-132
  56. ^ سميث، ص 134-137
  57. ^ فريدمان، ص 86-87
  58. ^ سميث، ص 141-143
  59. ^ ستورتيفانت، ص 178، 212-213
  60. ^ سميث، ص 142-143
  61. ^ ستورتيفانت، ص 262
  62. ^ نايلر، ص 160
  63. ^ شورز، كول وماليزيا 1991، ص 108-109
  64. ^ سميث، ص 144-146
  65. ^ نايلر، ص 161
  66. ^ سميث، ص 146
  67. ^ نايلر، ص 162
  68. ^ سميث، ص 151-153
  69. ^ سميث، ص 156-158
  70. ^ براون، ص 268
  71. ^ نايلر، ص 163
  72. ^ سميث، ص 159-161
  73. ^ سميث، ص 163
  74. ^ ab Smith، ص 189
  75. ^ براون، ص 271

مراجع

  • براون، ديفيد (1973). إتش إم إس إيجل . لمحة عن السفينة الحربية. المجلد 35. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. OCLC  33084560.
  • بروك، بيتر (1999). السفن الحربية للتصدير: سفن أرمسترونج الحربية 1867-1927 . جرافسيند، كنت، المملكة المتحدة: جمعية السفن العالمية. رقم ISBN 978-0-905617-89-3.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن المقاتلة التابعة للبحرية الملكية (الطبعة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-281-8.
  • كراب، برايان جيمس (2014). عملية بيدستال. قصة القافلة WS21S في أغسطس 1942. دونينجتون، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: شون تاياس. ISBN 978-1-907730-19-1.
  • فريدمان، نورمان (1988). طيران حاملات الطائرات البريطانية: تطور السفن وطائراتها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-054-8.
  • جاردينر، روبرت وجراي، راندال، محرران (1985). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921" . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-85177-245-5.
  • غوستافسون، هاكان وسلونغو، لودوفيكو (2010). مقدمة الصحراء: الاشتباكات المبكرة يونيو-نوفمبر 1940 . ساندوميرز، بولندا: ستراتوس. رقم ISBN 978-83-89450-52-4.
  • نيلر، روجر (1990). "طائرة إلى مالطا". في غاردينر، روبرت (محرر). سفينة حربية 1990. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص.  151- 65. رقم ISBN 1-55750-903-4.
  • روهور، يورجن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-59114-119-2.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وماليزيا، نيكولا (1987). الحرب الجوية ليوغوسلافيا واليونان وكريت . لندن: جراب ستريت. ISBN 0-948817-07-0.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وماليزيا، نيكولا (1991). مالطا: ذا سبيتفاير السنة: 1942. لندن: جراب ستريت. رقم ISBN 0-948817-16-X.
  • سميث، بيتر سي. (1995). حرب النسر: مذكرات حرب حاملة طائرات . بريستول، المملكة المتحدة: كتب كريسي. رقم ISBN 0-947554-60-2.
  • ستورتيفانت، راي (1984). أسراب سلاح الجو البحري . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير-بريتان (مؤرخون). رقم ISBN 0-85130-120-7.

قراءة إضافية

  • دودسون، أيدان (2023). "إتش إم إس إيجل والاتصال التشيلي". مؤرخ الطيران (42): 36-44 . ISSN  2051-1930.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ HMS Eagle (سفينة، 1918) .
  • معرض صور سفينة HMS Eagle Maritimequest
  • مقابلة مع الناجي من IWM روي نورثوفر

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Eagle_(1918)&oldid=1246573604"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate