جسر بينرلي

جسر بينرلي (كان يُعرف سابقًا باسم جسر إيلكيستون ^{[ 1 ]} ويُعرف أيضًا باسم " العملاق الحديدي" ^{[ 2 ]} ) هو جسر سكة حديد سابق، يُستخدم الآن كممر للمشاة والدراجات، ويربط بين إيلكيستون في ديربيشاير وأوسورث في نوتنغهامشاير، وسط إنجلترا. اكتمل بناؤه عام 1877، وكان يحمل امتداد خط سكة حديد غريت نورثرن (GNR) في ديربيشاير فوق نهر إيرواش ، الذي يُشكّل حدود المقاطعة، وواديها الواسع والمسطح. كان المهندس المسؤول عن بنائه هو صموئيل أبوت ، الذي عمل تحت إشراف ريتشارد جونسون ، كبير مهندسي شركة غريت نورثرن. تطلّب الموقع تصميمًا خاصًا نظرًا لعدم قدرة الأرض على تحمّل بناء جسر تقليدي من الحجارة بسبب عمليات تعدين الفحم المكثفة. يتكون الجسر من 16 امتدادًا من عوارض حديدية شبكية ، محمولة على 15 دعامة حديدية غير مثبتة في الأرض، ولكنها مدعومة بقواعد من الطوب والحجر المنحوت . يبلغ ارتفاع الجسر 18 مترًا (60 قدمًا)، وعرضه 8 أمتار (26 قدمًا) بين الدرابزينات ، وطوله أكثر من 400 متر (ربع ميل). كان في السابق جزءًا من سلسلة جسور وسدود تحمل خط السكة الحديد لمسافة ثلاثة كيلومترات تقريبًا عبر الوادي، ولكن معظم هياكله الداعمة هُدمت عند إغلاق الخط عام 1968. الجسر الوحيد المماثل الذي لا يزال قائمًا في المملكة المتحدة هو جسر ميلدون في ديفون.

تم افتتاح الجسر في يناير 1878. وكانت فترة تشغيله هادئة باستثناء الأضرار الطفيفة التي لحقت به جراء غارة جوية شنتها منطاد زبلين خلال الحرب العالمية الأولى.

فشلت خطط هدم الجسر بسبب تكلفة تفكيك الهيكل الحديدي، فأُدرج ضمن المباني التاريخية عام ١٩٧٤. بعد إغلاقه، لم يحظَ الجسر بصيانة تُذكر، فتدهورت حالته. استحوذت عليه جمعية "مسارات السكك الحديدية"، وهي جمعية خيرية تُعنى بالمشي وركوب الدراجات، بهدف الحفاظ عليه عام ٢٠٠١، إلا أن العمل تعثّر بسبب نقص التمويل. أُدرج الجسر في سجل التراث المُعرّض للخطر عام ٢٠٠٧، وفي قائمة مراقبة المعالم العالمية عام ٢٠٢٠ نظرًا لحالته وقلة استخدامه. أُجري مسحٌ مُفصّل عام ٢٠١٦، ووُفّر التمويل اللازم لأعمال الترميم عام ٢٠١٩. شملت الأعمال إعادة بناء سد ترابي لتسهيل الوصول إليه دون عوائق. افتُتح الجسر للجمهور كجزء من مسار للمشي وركوب الدراجات في يناير ٢٠٢٢.

يقع معظم الجسر في أوزوورث ، نوتنغهامشير، بينما يقع طرفه الغربي شمال إيلكيستون في ديربيشير؛ ويشكل نهر إيرواش الحدود بين المقاطعتين. بُني الجسر لخط سكة حديد غريت نورثرن (GNR) الممتد إلى ديربيشير ، والذي افتُتح عام 1878. كانت معقل الشركة سابقًا في الجانب الشرقي من إنجلترا بين لندن ويورك ، على الرغم من امتلاكها خطوطًا تمتد غربًا حتى نوتنغهام ، وكانت حريصة على التوسع غربًا للوصول إلى حقول الفحم في نوتنغهامشير وديربيشير ، وهي منطقة كانت تحتكرها سابقًا شركة ميدلاند للسكك الحديدية . امتد الخط الرئيسي للخط الممتد من محطة قطار نوتنغهام فيكتوريا إلى محطة قطار بيرتون أبون ترينت مرورًا بمحطة قطار ديربي فريغيت . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

تطلّب المسار أعمال هندسة مدنية ضخمة. ونظرًا لأن خط سكة حديد ميدلاند كان يشغل بالفعل المسارات الأكثر وضوحًا، فقد اضطرت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) إلى اتخاذ مسار أكثر صعوبة، مما استلزم إنشاء جسور وأنفاق وجسور معلقة متعددة. ومن بين عدة فروع من المسار الرئيسي، تفرع أحدها شرق أوزوورث مباشرةً واستمر شمالًا عبر وادي إيرواش؛ بينما خدم فرع آخر مصنع بينرلي للحديد (الذي هُدم لاحقًا). بُني جسر بينرلي المعلق جنوب موقع المصنع مباشرةً، والذي يقع تقريبًا في منتصف المسافة بين نوتنغهام وديربي. وكان ثاني أكبر مشروع هندسي على خطوط السكك الحديدية الشمالية الكبرى في شرق ميدلاندز بعد جسر جيلتبروك المعلق على فرع أوزوورث، والذي كان جسرًا معلقًا تقليديًا مبنيًا من الطوب وهُدم بعد إغلاق الخط. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كان جسر بينرلي أحد الجسور الحديدية المشغولة التي بُنيت في الفترة التي تلت تراجع استخدام الحديد الزهر في بناء الجسور عقب كارثة جسر دي عام 1847 ، ولكن قبل أن يصبح الفولاذ شائع الاستخدام. ^{[ 3 ]} تطلّب عبور نهر إيرواش وواديها الواسع والمسطح حلاً مُصمماً خصيصاً، فالوادي مُستنقعي ومُعرّض للتآكل بسبب عمليات استخراج الفحم الواسعة التي لم تُرسم خرائطها بدقة. لم تكن الأرض قادرة على دعم هيكل تقليدي من الطوب أو الحجارة. لذلك، صُمم جسر بينرلي ليكون خفيف الوزن لتقليل الحمل على الأساسات. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

صمّم الجسرَ المهندسُ صموئيل أبوت ، المولود في نوتنغهامشير، والمهندسُ المقيمُ لدى شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) في مشروع امتداد ديربيشير، وذلك بمساهمة من ريتشارد جونسون ، كبير مهندسي الشركة. وكان أبوت وجونسون مسؤولين أيضًا عن جسر هانديسايد وجسر فريار غيت في ديربي، الواقعين غربًا على الخط نفسه. تولى المقاولُ شركة بنتون وودويس، وقامت شركة إيستوود سوينغلر وشركاه من ديربي بتوريد الحديد المطاوع. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 10 ]}

• الرسومات الفنية للجسر، المنشورة في مجلة المهندس
• 
• 

بحسب غرايم بيكرديك، في مقال نُشر عام ٢٠١٦ في مجلة "مهندس السكك الحديدية" ، استُوحِيَ التصميم من جسر بوسو ، الذي افتُتِحَ عام ١٨٦٤ في وسط فرنسا. ^{[ ١١ ]} يتألف سطح الجسر من ١٦ امتدادًا، طول كل منها ٢٣ مترًا (٧٧ قدمًا) ، مُشكَّلة من أربعة عوارض حديدية مُشَكَّلة من نوع وارن، بعمق ٢.٤ متر (٨ أقدام)، مُدعَّمة معًا أفقيًا ورأسيًا. تدعم هذه العوارض سلسلة من الأحواض الحديدية العرضية على مسافات ٠.٧١ متر (قدمان و٤ بوصات) . ^{[ ١ ] [ ١١ ] [ ١٢ ]} نظرًا للسطح المُتموِّج الذي تُوفِّره هذه الأحواض، كان حجم الحصى المطلوب لتثبيت السكة نصف حجم الحصى المطلوب في جسر تقليدي ذي سطح مُسطَّح. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} لم تكن القضبان مُثبَّتة على سطح الجسر، بل كانت مُستقرَّة مُباشرةً على الحصى. سطح الجسر محاط بدرابزين منخفض من الحديد المطاوع . ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 11 ]}

ترتكز الجسور على 15 دعامة متساوية الارتفاع، يبلغ ارتفاع كل منها 17 مترًا (56 قدمًا) ، موزعة بانتظام. تستند الدعامات على قواعد خرسانية، لكنها غير مثبتة بمسامير. تُثبّت الدعامات في مكانها بواسطة قواعد من الطوب الأزرق والحجر المنحوت ، بُنيت حولها. يسمح عدم التثبيت بحركة طفيفة للهيكل لتعويض ظروف الأرض. يمكن تصحيح أي انحراف في مسارات السكة الحديدية بإعادة تعبئة الحصى. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 1 ] [ 13 ]} تتكون الدعامات من 12 عمودًا أنبوبيًا من الحديد المطاوع، كل منها مُكوّن من أربعة أجزاء ربع دائرية مثبتة معًا بالمسامير. ^{[ 1 ]} رُتبت الأنابيب في أربع مجموعات، كل مجموعة تضم ثلاثة أعمدة. تتكون المجموعتان الأوسطتان من عمود رأسي مركزي مع عمودين مائلين قليلًا على جانبيه طوليًا؛ أما في المجموعتين الخارجيتين، فتُزاح الأعمدة المركزية عرضيًا كأعمدة مائلة لتوفير الدعم الجانبي. يتم تثبيت مجموعات الأنابيب معًا أفقيًا ورأسيًا على أربع مراحل. ^{[ 8 ] [ 1 ]}

يبلغ طول الجسر 433 مترًا (1421 قدمًا) (أكثر من ربع ميل)، ويرتفع 18 مترًا (60 قدمًا) فوق قاع الوادي في المنتصف، وعرضه 8 أمتار (26 قدمًا) بين الدرابزينات. يرتكز طرفا الجسر على دعامات من الطوب. ^{[ 3 ] [ 8 ]} يوفر الهيكل انحدارًا ثابتًا بنسبة 1:100؛ حيث يرتفع طرف أوزوورث 4.6 مترًا (15 قدمًا) عن طرف إيلكيستون. ^{[ 15 ]} كان الجسر في السابق الجزء المركزي (والأطول) من قسم مرتفع يمتد لمسافة 3.2 كيلومتر تقريبًا فوق وادي إيرواش. وكان الوصول إلى الوادي يتم عبر سدود ترابية عند كل طرف. عند الطرف الغربي (إيلكيستون)، يمتد جسر حديدي آخر، مدعومًا بالدعامة الغربية لجسر بينرلي، ليكمل مسار الجسر عبر خط وادي إيرواش (الذي بنته شركة ميدلاند للسكك الحديدية ولا يزال قيد الاستخدام). هذا الجسر عبارة عن هيكل من عوارض فولاذية مائلة بزاوية 15 درجة . كان هناك جسر من الطوب يمتد فوق قناة إيرواش باتجاه ديربي، لكنه هُدم بعد إغلاق خط السكة الحديد. بُني الرصيف النهائي من الطوب عند الطرف الشرقي (أوزوورث) في سد ترابي امتد عليه الخط باتجاه نوتنغهام. هُدمت السدود الترابية أيضًا، مع بقاء أجزاء منها عند كلا الطرفين وبين الجسر والقناة. ^{[ 8 ] [ 13 ] [ 16 ]} وباستثناء هدم الهياكل المحيطة به، لا يزال الجسر قائمًا في حالة جيدة إلى حد كبير. ^{[ 8 ]} وادي إيرواش مسطح في معظمه، مما يجعل جسر بينرلي المعلم الأبرز في المشهد الطبيعي. البقعة المرتفعة الوحيدة القريبة هي مركز مدينة إيلكيستون، على بُعد حوالي ثلاثة كيلومترات (ميلين) إلى الجنوب. ^{[ 17 ]}

• خصائص الجسر العلوي
• 
  الدرابزين الشبكي، كما يظهر هنا مع نهر إيرواش في الخلفية
• 
  سطح الجسر المموج (كما يظهر قبل تحويل الجسر المعلق إلى جسر للمشاة والدراجات)
• 
  الجانب السفلي من سطح الجسر، يوضح الدعامات المتعددة التي تشكل كل جزء
• 
  قاعدة رصيف بحري، تظهر القاعدة الخرسانية والطوبية

بدأ بناء الجسر بوضع الأساسات في مايو 1876، واكتمل العمل بعد 18 شهرًا في نوفمبر 1877. وافتُتح خط السكة الحديد في يناير 1878. وكانت فترة تشغيل الجسر هادئة إلى حد كبير. ^{[ 8 ] [ 11 ]}

في 31 يناير 1916، شنت تسع مناطيد زبلين تابعة لفرقة المناطيد البحرية الألمانية غارة قصف على منطقة ميدلاندز الإنجليزية، عُرفت باسم غارة ميدلاندز الكبرى. أسقط أحد هذه المناطيد، وهو L.20 (LZ 59) ، سبع قنابل شديدة الانفجار بالقرب من جسر بينرلي. سقطت إحداها شمال الجسر مباشرةً على خط سكة حديد ميدلاند عند تقاطع بينرلي، مما أدى إلى تدمير غرفة إشارات على خط ميدلاند. أصيب أحد أعمدة الجسر بشظايا، مما تسبب في أضرار سطحية؛ ولا تزال آثارها ظاهرة على أحد الأعمدة. ^{[ 11 ] [ 18 ]}

في ستينيات القرن العشرين، كانت صناعة السكك الحديدية البريطانية، التي أُممت عام ١٩٤٨، في حالة تراجع، واعتُبر امتداد ديربيشاير تكرارًا غير ضروري. توقفت خدمات نقل الركاب عام ١٩٦٤، وأُغلق جسر بينرلي بالكامل، إلى جانب بقية الخط، عام ١٩٦٨ نتيجةً لتقليصات بيتشينغ . هُدمت معظم المنشآت الأخرى التي تحمل الخط عبر الوادي. عُيّن مقاول لهدم جسر بينرلي، لكن الحديد المطاوع لا يمكن تقطيعه باستخدام معدات قطع المعادن التقليدية، وبالتالي كان لا بد من تفكيكه قطعةً قطعة. اعتُبرت التكلفة باهظة، فبقي الجسر في مكانه. ^{[ ٨ ] [ ٤ ] [ ١١ ] [ ١٩ ]}

أصبح جسر بينرلي جزءًا من مجمع خطوط السكك الحديدية المغلقة، وهو مجموعة من هياكل السكك الحديدية المهجورة التي تتولى سلطات السكك الحديدية صيانتها لضمان عدم تشكيلها خطرًا على العامة. تحولت الأرض المهجورة المحيطة بالجسر إلى ملاذ للحياة البرية، إلا أن المنطقة شهدت أيضًا سلوكيات معادية للمجتمع، ووقعت فيها عدة حوادث حاول فيها أشخاص تسلق الدعامات وسقطوا. ^{[ 20 ]} نتيجة لخصخصة السكك الحديدية البريطانية في التسعينيات، أصبح الجسر جزءًا من مجمع السكك الحديدية التاريخية (أو مجمع بيردنسوم)، الذي تديره شركة BRB (Residuary) Limited . في ذلك الوقت، كانت هناك خطط متقدمة لتولي مجموعة معنية بالحفاظ على التراث ملكيته. ^{[ 21 ]} في عام 2001، اشترت شركة Railway Paths Ltd، وهي جمعية خيرية شقيقة لـ Sustrans تأسست للحفاظ على هياكل السكك الحديدية المهجورة وتحويلها إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات، الجسر من شركة BRB (Residuary). ^{[ 22 ] [ 23 ]}

صُنِّف الجسر ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام ١٩٧٤، ثم رُفِّع لاحقًا إلى الدرجة الثانية*. وقد أُدرج لأهميته المعمارية، وندرته، وقيمته الإنشائية، واكتماله. يوفر هذا التصنيف حماية قانونية من الهدم أو التعديل غير المناسب. ^{[ ٨ ]} تقدمت هيئة السكك الحديدية البريطانية بطلب للحصول على ترخيص هدم الجسر عامي ١٩٧٥ و١٩٨٠، ويعود ذلك جزئيًا إلى التعدي المستمر عليه - حيث وقعت عدة حوادث إصابة لأشخاص بعد سقوطهم منه - إلا أن كلا الطلبين رُفِض. ^{[ ١١ ] [ ٢٣ ]} لم يحظَ الجسر بصيانة تُذكر بعد عام ١٩٨٦، فتدهورت حالته. طُرحت خطط لإصلاحه والحفاظ عليه، ولكن دون إحراز تقدم يُذكر. ^{[ 19 ]} في عام 2007، أُضيف الجسر إلى سجل التراث المعرض للخطر نظرًا لتدهور حالته إلى درجة باتت فيها مُعرّضة لخطر التلف الذي لا يُمكن إصلاحه، ^{[ 24 ] [ 25 ]} وكان الموقع الوحيد في المملكة المتحدة المُدرج في قائمة مراقبة الآثار العالمية لعام 2020 ، وهي قائمة نشرها صندوق الآثار العالمي لتسليط الضوء على مواقع التراث "التي تحتاج إلى إجراءات عاجلة تُظهر إمكانية إحداث تغيير اجتماعي من خلال الحفاظ عليها". ^{[ 23 ] [ 26 ]}

أُجري مسحٌ تفصيليٌّ لحالة الجسر في عام 2016، عقب جهودٍ تطوعيةٍ لإزالة النباتات من قواعد الدعامات. وكشف المسح أن الجسر في حالةٍ جيدةٍ عمومًا. ولوحظ وجود تآكلٍ في نهايات الأحواض على سطح الجسر، وتلفٍ في أعمال الطوب نتيجةً لعوامل التجوية الصقيعية ، وفقدان بعض المسامير، ضمن عيوبٍ طفيفة. ^{[ 11 ]} وفي عام 2017، قدّم صندوق التراث الوطني منحةً أوليةً لتشجيع المشاركة والتفسير، مما أدى إلى تشكيل "أصدقاء جسر بينرلي"، وهي مجموعةٌ مجتمعيةٌ تعمل جنبًا إلى جنبٍ مع "مسارات السكك الحديدية" على ترميم الجسر والحفاظ عليه. ورُفض طلبٌ للحصول على تمويلٍ إضافيٍّ من صندوق التراث الوطني لتمكين فتح الجسر للجمهور في نهاية عام 2017، مما ترك مستقبله غامضًا. ^{[ 23 ] [ 27 ]} وفي عام 2019، قدّمت "إنجلترا التاريخية" مبلغ 120,000 جنيه إسترليني لتغطية عجزٍ في التمويل، مما سمح ببدء أعمال الترميم في العام التالي. ^{[ 28 ]} قال بن روبنسون، كبير مستشاري التراث المعرض للخطر في هيئة التراث الإنجليزي: "لا يمكن التقليل من أهمية هذا الجسر. إنه مثال مذهل على عبقرية الهندسة البريطانية". ^{[ 29 ]}

شملت أعمال الترميم إصلاحات للهيكل الحديدي، وقواعد الدعامات، والركائز، وإعادة بناء جزئية للجدران الواقية في الطرف الشرقي. أُعيد بناء الجسر الترابي في الطرف الغربي لتوفير مدخل منحدر من ممر قناة إيرواش، كما بُنيت درجات من الطرف الشرقي مع ممر جانبي للدراجات. ^{[ 22 ] [ 29 ]} ظهر الجسر مرتين في المسلسل التلفزيوني "العمارة التي بنتها السكك الحديدية" ، مرة في الحلقة الأولى عام 2020، ومرة ​​أخرى خلال أعمال الترميم. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} افتُتح الجسر للمشاة وراكبي الدراجات في 13 يناير 2022 بعد اكتمال أعمال بلغت تكلفتها 1.7 مليون جنيه إسترليني، ساهمت فيها جهات مثل "مسارات السكك الحديدية" و"صندوق تراث السكك الحديدية" وغيرها. ^{[ 19 ]} تم افتتاح مدخل جديد منحدر من جهة أوزوورث في فبراير 2026. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

الجسر الشبكي الوحيد المتبقي من الحديد المطاوع في المملكة المتحدة هو جسر ميلدون ، بالقرب من أوكيهامبتون في ديفون. يتميز جسر ميلدون بارتفاعه الكبير، لكن طوله أقل من نصف طول جسر بينرلي. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 37 ] [ 38 ]} وصف مؤرخا السكك الحديدية، غوردون بيدل وأو إس نوك، جسر بينرلي بأنه "الأكثر جاذبية" من بين الجسرين. ^{[ 39 ]} خضع جسر ميلدون لتغييرات كبيرة منذ بنائه، بينما بقي جسر بينرلي على حاله تقريبًا. ^{[ 8 ]} كان لجسر بيلاه في كمبريا تصميم مشابه، لكنه هُدم بعد فترة وجيزة من إغلاقه عام 1962. ^{[ 21 ]} جسر كروملين، وهو جسر آخر من الحديد المطاوع ، كان في يوم من الأيام أطول جسر في بريطانيا، ويقع في جنوب ويلز. وقد هُدم هذا الجسر أيضًا في ستينيات القرن الماضي على الرغم من الجهود المبذولة للحفاظ عليه. ^{[ 9 ] [ 40 ]}

وصف غريغوري بيكروفت، كبير مساحي المشاريع في مجلس إدارة ممتلكات السكك الحديدية البريطانية، جسر بينرلي في مساهمةٍ له في كتابٍ صدر عام ١٩٩٧ بأنه "من بين أقل الجسور المعدنية إثارةً للإعجاب" التي كانت قائمةً على شبكة السكك الحديدية البريطانية، مُقارنًا إياه تحديدًا بجسر بيلاه. وأعرب عن اعتقاده بأنه "بالنظر إلى الماضي، من المؤسف أن الموارد التي كان من المُفترض تخصيصها لجسر بينرلي لم تُستخدم في الحفاظ على جسر بيلاه.  [...] أُغلق جسر بيلاه عام ١٩٦٢، حين لم نكن نُدرك أهمية تراثنا في مجال السكك الحديدية، وهُدم بعد ذلك بفترةٍ وجيزة". ^{[ ٢١ ]} وتصف هيئة التراث الإنجليزي جسر بينرلي بأنه "مثالٌ بارزٌ على بقاء المرحلة الناضجة من تطور شبكة السكك الحديدية في إنجلترا، مما يُظهر ثقة مهندسي السكك الحديدية في البحث عن حلولٍ لتحدياتٍ هندسيةٍ مُحددة". ^{[ ٨ ]} زار الصحفي ماثيو باريس (عضو سابق في البرلمان عن مقاطعة ديربيشاير) الموقع خلال أعمال الترميم عام ٢٠٢١، وكتب في عمود بصحيفة التايمز : "إنه، من وجهة نظر، شيء بشع؛ ومن وجهة نظر أخرى، نصب تذكاري ثمين ورائع لهندسة السكك الحديدية المبكرة". ^{[ ٤١ ]}

نشأ الكاتب د. هـ. لورانس في وادي إيرواش، واستخدمه كخلفية للعديد من أعماله. وقد أشار إلى جسر بينرلي في عدة مواضع، أبرزها في رواية " أبناء وعشاق "، التي تتضمن هذه العبارة: "كان هناك صوت خشخشة خافت. بعيدًا إلى اليمين، كان القطار، مثل دودة مضيئة، يشق طريقه عبر الليل. توقف صوت الخشخشة. 'لقد عبرت الجسر. ستفعلها فحسب.' " ^{[ 20 ] [ 41 ]}

• مخطط مسار امتداد ديربيشاير (يقع جسر بينرلي مباشرة شرق المكان الذي يعبر فيه الامتداد خط وادي إيرواش)
• المباني المصنفة من الدرجة الثانية* في إيرواش
• مبانٍ مصنفة من الدرجة الثانية* في نوتنغهامشير
• المباني المدرجة في أوزوورث
• المباني المدرجة في إيلكيستون
• قائمة جسور العوارض الشبكية في المملكة المتحدة