فرقة إطفاء برلين

في منتصف القرن التاسع عشر، عانت برلين من سلسلة حرائق مدمرة. ومع نمو المدينة السريع وازدحام المباني، لم تعد الموارد كافية لمواكبة هذا التوسع العمراني. لذلك، قرر ملك بروسيا عام ١٨٥١ تكليف لودفيج سكابيل بإنشاء فرقة إطفاء محترفة وتوفير التدريب والمعدات اللازمة لها. ^{[ ٤ ]} أنشأ سكابيل "دفاع برلين ضد الحرائق" بدعم من رئيس شرطة برلين السابق كارل فون هيكلدي. وفي غضون فترة وجيزة، تم توظيف وتدريب ما يقارب ألف رجل بالتزامن مع بناء مراكز الإطفاء الاحترافية. وفي العام نفسه، تم تركيب أول شبكة إنذار حريق كهربائية في العالم في برلين، حيث تولت شركة سيمنز وهالسكه الألمانية تنفيذها . ربط هذا الابتكار المقر الرئيسي في مولكنماركت بـ ٢٤ مركز إطفاء وجميع مراكز الشرطة في المدينة. وفي عام ١٨٥٤، تم افتتاح أول مركز إطفاء حديث البناء، وبعد عامين، دخلت شبكة إمداد مياه جديدة تضم ١٥٢٠ صنبورًا حيز التشغيل في برلين. تقاعد سكابيل عام 1875 وخلفه غوستاف ويت. وفي عام 1879، حصل سكابيل، بالتعاون مع المهندس والصانع غرينر، على براءة الاختراع الألمانية لأول سلم دوار في العالم . ^{[ 5 ]} وفي عام 1882، وضعت فرقة إطفاء برلين أول سلم دوار لها، من صنع شركة باماغ الألمانية، في الخدمة في محطة الإطفاء الرئيسية. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٠١، أُقيم المعرض الدولي للحماية من الحرائق في برلين احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس فرقة الإطفاء المحترفة. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩٠٦ ، دخلت الخدمة أول شاحنة إطفاء تعمل بالبنزين في ألمانيا مزودة بمضخة حريق، وذلك في محطة إطفاء برلين-غرونيفالد . ^{[ ٨ ]} وفي عام ١٩٠٨، اشترت برلين أول سيارة إطفاء كهربائية. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} وخلال الحرب العالمية الأولى، من عام ١٩١٤ إلى عام ١٩١٨، اضطر سبعمائة ضابط إلى الانتقال من فرقة إطفاء برلين إلى الفيرماخت ، حيث تم نشر جزء من رجال الإطفاء في أفواج قاذفات اللهب المُنشأة حديثاً. ^{[ ١١ ]}

في 15 ديسمبر 1933، أُطلق مصطلح "شرطة مكافحة الحرائق" (Feuerlöschpolizei) على جميع فرق الإطفاء البروسية. وفي عام 1938، أُخضعت فرق الإطفاء في جميع أنحاء الرايخ الألماني لشرطة النظام (Ordnungspolizei )، التي تُختصر إلى "شرطة النظام" (Orpo). وسُميت هذه الفرق "شرطة الحماية من الحرائق" ( Feuerschutzpolizei ). واستُبدلت مركبات الإطفاء الحمراء والزي الأزرق ورتب رجال الإطفاء بمركبات إطفاء خضراء وزي أخضر ورتب شرطة خضراء. كما زُوِّدت بالأسلحة النارية والهراوات. وباستثناءات قليلة، لم تتدخل شرطة الحماية من الحرائق التي يقودها النازيون في أحداث نوفمبر 1938 عندما أُضرمت النيران في المعابد اليهودية في برلين.

بعد الحرب العالمية الثانية، فُقدت ست من أصل 38 محطة إطفاء احترافية. ومن بين 51 محطة إطفاء تطوعية، دُمرت ثلاث بالكامل، بينما تضررت اثنتا عشرة محطة جزئيًا فقط. ^{[ 12 ]} في 21 نوفمبر 1948، قُسمت إدارة إطفاء برلين إلى هيئتين منفصلتين في برلين الشرقية والغربية . ^{[ 13 ]} بُنيت أولى محطات الإطفاء بعد الحرب على جانبي المدينة خلال خمسينيات القرن العشرين. وتطورت التكنولوجيا والتدريب في الشرق والغرب بشكل منفصل. في عام 1952، دُمجت فرقة إطفاء برلين الشرقية في الشرطة الشعبية الألمانية ( Volkspolizei ) تحت مسمى "Organ F"، ووُزعت عليها الأسلحة النارية والهراوات. ^{[ 14 ]} كما حصلت برلين الشرقية على "سلم دوار غربي" لحماية المباني الضخمة في شارع ستالينالي، المعروف اليوم باسم شارع كارل ماركس . كان السلم الدوار من طراز DL 52، المصنّع من قبل شركة ميتز، مزودًا بعربة يمكن استخدامها كمصعد، ويبلغ ارتفاع الإنقاذ فيه أكثر من 50 مترًا. ^{[ 15 ]} في الأيام التي أعقبت بناء جدار برلين عام 1961، اضطرت فرقة إطفاء برلين الغربية إلى الاستمرار في استخدام بطانيات القفز الخاصة بها، نظرًا لقفز الناس من المباني الواقعة على خط الفصل باتجاه الحرية في برلين الغربية. وفي عام 1969، دُمجت خدمة الإنقاذ في برلين الغربية مع فرقة الإطفاء. وكانت خدمة الإسعاف في برلين (Berliner Rettungsdienst) هي المسؤولة عن خدمات الإسعاف في برلين. ومنذ ذلك الحين، أصبحت فرقة إطفاء برلين الغربية مسؤولة أيضًا عن خدمات الطوارئ الطبية. أما في برلين الشرقية، فقد تولت إدارة الإنقاذ، بشكل مستقل عن فرقة الإطفاء، تقديم خدمات الإنقاذ والطوارئ الطبية حتى إعادة توحيد برلين. ومنذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي، شاركت فرقة إطفاء برلين الغربية مرارًا وتكرارًا في أحداث شغب مايو في حي كروزبرغ ببرلين . وفي ليلة الأول من مايو عام 1987، دُمرت شاحنة إطفاء تابعة لمحطة إطفاء كروزبرغ في برلين تدميرًا كاملًا. ^{[ 16 ]}

في الثالث من أكتوبر عام ١٩٩٠، يوم إعادة توحيد ألمانيا ، تم تسليم "القسم F"، فرقة إطفاء برلين الشرقية، إلى مدير إطفاء برلين الغربية، فولفغانغ شولتز. في ذلك الوقت، بلغ إجمالي عدد أفراد فرق الإطفاء ٣٧٨٨ فردًا في برلين الغربية و١١١٢ فردًا في برلين الشرقية. في عام ١٩٩٢، تقاعد شولتز وعُيّن ألبريشت بروم مديرًا جديدًا لإطفاء برلين. ^{[ ١٧ ]} في عامي ١٩٩٣ و١٩٩٤، ونظرًا لكثافة حركة المرور في المدينة والإجراءات العديدة الجديدة للحد من ازديادها، تم اختبار نماذج جديدة للمركبات في أحياء المدينة. كانت مركبة الإطفاء LHF 16/12 City، أو اختصارًا "City"، أقصر بمقدار ٢.٢ متر  وأضيق بمقدار ٢٠ سم، وبالتالي أكثر رشاقة من مركبة LHF 16 التقليدية التابعة لفرقة إطفاء برلين. بعد نجاح مرحلة الاختبار، تم طلب 41 مركبة من هذا النوع بين عامي 1994 و1997. ^{[ 18 ]} في ليلة رأس السنة الميلادية عام 2000، تعطل مركز التحكم التقني بالكامل، بما في ذلك نظام النسخ الاحتياطي. ولعدة ساعات، تعذر إجراء مكالمات الطوارئ، فأُرسلت المركبات في دوريات. لم يكن هناك سوى ارتباط طفيف بما يُعرف بمشكلة عام 2000. ^{[ 19 ]} تم استبدال نظام التحكم التشغيلي المتأثر FIS في عام 2000 بنظام IGNIS الأكثر حداثة، وفي عام 2017 تم استبداله بنظام IGNIS-Plus الأحدث. ^{[ 20 ]} في مايو 2006، أصبح مدير الإطفاء ألبريشت بروم رئيسًا لهيئة المساعدة التقنية ، وهي هيئة الحماية المدنية والإغاثة في حالات الكوارث في ألمانيا. في البداية، تولى نائبه ويلفريد غريفلينغ منصب المدير المؤقت، ثم أصبح مديرًا جديدًا لإدارة إطفاء برلين في نوفمبر/تشرين الثاني 2006. غادر غريفلينغ إدارة إطفاء برلين في نهاية يوليو/تموز 2018 وتقاعد. وخلفه منذ 1 أغسطس/آب 2018 كارستن هومريغهاوزن. ^{[ 21 ]} في عام 2018، نظم زملاء من إدارة إطفاء برلين احتجاجًا أمام مبنى البلدية الأحمر (Rotes Rathaus )، مقر حكومة ولاية برلين الاتحادية ( مجلس شيوخ برلين ). ونظم رجال الإطفاء احتجاجًا تحت شعار "برلين تحترق" (BerlinBrennt). وشملت أسباب الاحتجاج تزايد عدد عمليات الإطفاء، وعدم كفاية المعدات، بما في ذلك المركبات والمواد، بالإضافة إلى نقص الأفراد. ^{[ 22 ]} قبل إعادة توحيد برلين عام 1990، لم تكن سوى برلين الغربية تضم عددًا أكبر من الموظفين مقارنةً ببرلين الموحدة من الشرق والغرب عام 2018.

تحتفظ فرقة الإطفاء بمتحفها الخاص الواقع في برلين-تيجل . ويعرض المتحف تاريخ فرقة إطفاء برلين في معرض.

يتركز التدريب والتطوير المهني في أكاديمية خدمات الإطفاء والإنقاذ في برلين (BFRA). يقع الحرم الجامعي الرئيسي في شارع شولتسندورفر شمال غرب برلين، في حي برلين-راينيكندورف . يوجد موقع تدريب آخر في مجمع مكاتب في برلين-تيجل، حيث يُجرى التدريب الطبي وتدريب ضباط المحطات وقادة الحوادث .

هناك خطط متقدمة لنقل أكاديمية خدمات الإطفاء والإنقاذ في برلين إلى منطقة مطار برلين تي إكس إل السابق .

مركبة LHF (مركبة الإطفاء والإنقاذ، بالألمانية: Lösch- und Hilfeleistungsfahrzeug، أي مركبة إطفاء الحرائق والمساعدة) هي مركبة خاصة تابعة لفرقة إطفاء برلين. يمكن استخدام هذه المركبات في مكافحة الحرائق، بالإضافة إلى تقديم المساعدة الفنية المتنوعة (مثل حوادث السيارات والقطارات، وفتح الأبواب، والقطع، والإغلاق). تتشابه حمولتها إلى حد كبير مع حمولة مركبة HLF (مركبة فريق الطوارئ للإطفاء)، والتي تُستخدم بكثرة في ألمانيا. إلا أن مركبات LHF في برلين أقصر، ما يجعلها أكثر قدرة على المناورة في الشوارع الضيقة.

تتولى إدارة إطفاء برلين مسؤولية خدمة الطوارئ الطبية في المدينة، المعروفة باسم "خدمة الإنقاذ" (Rettungsdienst). وتُشكل عمليات الإنقاذ الطبي الغالبية العظمى من العمليات السنوية. وتستخدم فرقة إطفاء برلين بشكل رئيسي سيارات مرسيدس-بنز سبرينتر ذات الصناديق المغلقة كسيارات إسعاف. ^{[ 38 ]} يتيح هذا التصميم، الذي يسمح بفصل الصندوق عن الهيكل، إمكانية استبدال الصندوق أو الهيكل بشكل منفصل بعد وقوع حادث أو في حالة حدوث عطل فني. كما يوجد أيضًا "سيارة إسعاف I" (مكثفة) للمرضى المصابين بأمراض شديدة العدوى، ^{[ 39 ]} وسيارة إسعاف S (S اختصار ألماني: schwer؛ وتعني بالإنجليزية: ثقيل) لنقل مرضى الطوارئ ذوي الوزن الزائد، ^{[ 40 ]} ومركبة طوارئ السكتة الدماغية (STEMO) لمرضى السكتة الدماغية. ^{[ 41 ]} بمجرد أن يصبح 90% من سيارات الإسعاف في برلين قيد الاستخدام في الوقت نفسه، يُعلن مركز التحكم في فرقة الإطفاء حالة طوارئ ويُرسل رجال الإطفاء من سيارات الإطفاء إلى سيارات الإسعاف. ^{[ 42 ]} في عام 2018، حدث هذا 41 مرة، مما أدى إلى تأخر أوقات الوصول.