بلوم وفوس بي في 222 فايكينج

الموسوعة الحرة

كانت طائرة بلوهم وفوس بي في 222 فايكنغ (تُنطق "فيكينغ") طائرة مائية ألمانية كبيرة أحادية السطح بستة محركات، صممتها وبنتها شركة بلوهم وفوس الألمانية لصناعة الطائرات . وكانت أكبر طائرة مائية لدول المحور تدخل حيز الإنتاج والتشغيل خلال الحرب العالمية الثانية . [ 1 ] [ 2 ]

طُوِّرت طائرة BV 222 خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين كوسيلة نقل تجارية للرحلات عبر المحيط الأطلسي وغيرها من الرحلات الطويلة لشركة الطيران الألمانية "لوفت هانزا" . وبحلول موعد أول تحليق لها في 7 سبتمبر 1940، كانت ألمانيا النازية قد بدأت بالفعل الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى إنهاء معظم خدمات النقل المدني لمسافات طويلة، وتركز التطوير على الأدوار العسكرية. في يوليو 1941، نفذت الطائرة V1 أول مهمة نقل بضائع لها مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، وتلتها رحلات لوجستية أخرى، وبحلول نهاية ذلك العام، تم تسليح طائرات BV 222. واستغرقت عمليات تسليم الطائرات المنتجة، والتي سُميت BV 222C، حتى عام 1943.

شغّلت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) طائرة BV 222 ، في البداية لأغراض النقل، عبر جبهات قتالية متعددة، بما في ذلك النرويج وفرنسا وشمال أفريقيا وحتى القطب الشمالي . في مرحلة ما، فكّر المسؤولون النازيون في استخدام BV 222 لخط جوي طويل المدى بين ألمانيا واليابان، من كيركينيس في النرويج إلى طوكيو مرورًا بجزيرة سخالين ، بمسافة 6400 كيلومتر (4000 ميل) . بعد غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944، نُقلت طائرات BV 222 المتبقية إلى السرب KG 200. استولت كل من الولايات المتحدة وبريطانيا على عدد من طائرات BV 222 واختبرتها، ولم يُحفظ أي منها.  

تطوير

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، أنشأت شركة الطيران الألمانية "دويتشه لوفتهنزا" شبكة واسعة من خطوط البريد الجوي بعيدة المدى، بما في ذلك الخطوط عبر المحيط الأطلسي . وفي منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، واصلت الشركة اهتمامها بتطوير خطوطها بعيدة المدى، وعليه، وضعت "لوفتهنزا" متطلبات لطائرة مائية كبيرة جديدة للعمل على خطوطها عبر المحيط الأطلسي. وشملت هذه المتطلبات توفير مساحة كافية لاستيعاب 24 راكبًا على الأقل. واستجابةً لذلك، صممت شركة "هامبورغر فلوغزيغباو" الألمانية لصناعة الطائرات طائرة مائية جديدة أكبر حجمًا، أُطلق عليها في البداية اسم "ها 222". وكان الدكتور ريتشارد فوغت رئيسًا لفريق التصميم . [ 2 ]

تلقت الشركة، التي غيرت اسمها إلى اسم شركتها الأم، بلوهم وفوس ، طلبية أولية من شركة لوفت هانزا لثلاث طائرات تحت مسمى BV 222 خلال شهر سبتمبر من عام 1939. [ 3 ] كانت بلوهم وفوس واثقة للغاية لدرجة أنها وضعت خططًا لبدء الإنتاج في يناير 1938، والبدء في العمل على طائرتين إضافيتين في وقت لاحق من ذلك العام. [ 2 ]

في 7 سبتمبر 1940، قامت أول طائرة، والتي سُميت V1، برحلتها الأولى، مسجلةً برقم D-ANTE المدني. في ذلك الوقت، كانت الحرب العالمية الثانية قد اندلعت منذ ما يقارب العام، ولم ترَ شركة لوفتهانزا أي احتمال لتشغيل خط طيران عبر المحيط الأطلسي، وبالتالي لم يكن لدى الشركة دور فوري لطائرة BV 222. ثم عُدِّل برنامج اختبار الطيران لدراسة إمكانات هذا النوع من الطائرات للتطبيقات العسكرية، وأُجريت عليه تعديلات طفيفة مختلفة، مثل إضافة أبواب تحميل أكبر. [ 4 ]

أظهرت التجارب الأولية أن طائرة BV 222 تعاني من صعوبة في التحكم أثناء الطيران، وأن خصائصها الهيدروديناميكية قابلة للتحسين. وقد عُزيت المشكلة الأولى إلى حد كبير إلى الاحتكاك، وبالتالي تم حلها سريعًا. [ 5 ] كما أثبتت التجارب نفسها قدرة الطائرة على نقل ما يصل إلى 92 راكبًا، أو 72 مريضًا على نقالات ، لمسافة قصيرة بسرعة قصوى تبلغ 385 كم/ساعة (239 ميل/ساعة) . [ 6 ] وقد وُجد أن خصائص الطيران مُرضية، على الرغم من الحاجة إلى بعض التحسينات. استمرت تجارب الطائرة حتى ديسمبر 1940، حيث نُقلت V1 إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ). تم تمويهها ومنحها رمز تسجيل الطائرات العسكرية Stammkennzeichen وهو CC+EQ ، والذي تم تغييره لاحقًا إلى رمز الجناح Geschwaderkennung وهو X4+AH ، عندما كانت في الخدمة مع مجموعة النقل الجوي (بحر) 222. [ 4 ]  

تم تحديد النماذج الأولية بالأرقام من V1 إلى V8. أما نماذج الإنتاج، فقد سُميت من C-09 إلى C-13. [ 7 ] كان بالإمكان تجميع ما يصل إلى طائرتين من طراز BV 222 في وقت واحد في مصنع الشركة في شتاينفيردر خارج هامبورغ، واستغرقت كل طائرة كاملة ما معدله 350,000 ساعة عمل لإنجازها. في ذروة الإنتاج، كان العاملون يعملون ليلًا ونهارًا، مما سمح بإكمال هيكل الطائرة في غضون ستة أسابيع فقط. [ 8 ]

تصميم

كانت طائرة بلوهم وفوس BV 222 طائرة مائية كبيرة بستة محركات. تميزت المقصورة الداخلية برحابتها لعدم وجود حواجز فوق أرضية المقصورة المتدرجة، بينما وُجدت حواجز متقاربة أسفل الأرضية. لم تكن هناك حاجة لعناصر هيكلية ثقيلة لتحمل الإجهادات بين قاعدة الهيكل والأجنحة. وكان الوصول إلى قاع الطائرة يتم عبر فتحات. استخدم قاع الهيكل الانزلاقي درجة رئيسية جانبية غير مغطاة . كما وُجدت خمس درجات أصغر بكثير على القاع الانزلاقي خلف الدرجة الرئيسية مباشرةً، بينما انتهى الجزء الخلفي من العارضة بحافة حادة طويلة في منتصف الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ولمنع التآكل الذي عانى منه النموذج الأولي الأول، طُليت معظم طائرات BV 222 بطلاء مُطور خصيصًا. وعلى عكس معظم الطائرات المائية، لم يُعتبر الطلاء عالي الجودة ضروريًا. [ 9 ]

استخدمت طائرة BV 222، كعادة الطائرات المائية، عوامات توازن في أطراف الأجنحة ، إلا أن هذه العوامات كانت تُسحب إلى تجاويف في الجانب السفلي للجناح، وتتألف من أزواج من العوامات القابلة للسحب على كل جانب، والتي تتحد عند تمديدها لتشكل عوامة واحدة. أُضيفت لاحقًا أخاديد جانبية إلى العوامات لتحسين خصائصها الهيدروديناميكية. بُني الجناح حول دعامة جناح كبيرة ملحومة من الفولاذ الأنبوبي ، تدعم المحركات. كانت الدعامة ذات قطر ثابت حتى خارج المحركات مباشرة، ثم تتناقص تدريجيًا نحو أطراف الجناح. وُضع الوقود والزيت في خزانات داخل دعامة الجناح. كان لا بد من تقوية الهيكل الخارجي للجناح. [ 10 ]

كانت غالبية أسطح التحكم في الطيران، باستثناء أجزاء من المصاعد التي زُوّدت بمحركات كهربائية، تُشغّل يدويًا بواسطة الطيار. في الطائرات المُنتجة، استُخدمت أنابيب الالتواء والتروس والقطاعات لتشغيل أسطح التحكم. قُسّمت الجنيحات إلى قسمين، ووُضع في القسم الداخلي ألسنة مؤازرة. في الظروف العادية، يتحرك القسمان الداخلي والخارجي للجنيحات ويعملان بشكل مستقل، إلا أنه في الحالات التي تصبح فيها الأقسام الداخلية غير فعّالة، كما هو الحال أثناء الطيران بسرعات منخفضة أو السير على المدرج مع اتجاه الريح، يتم تثبيت الأقسام الداخلية بواسطة موانع في الأقسام الخارجية. قُسّم المصعد إلى ثلاثة أقسام، يُستخدم القسم الخارجي فقط لضبط التوازن ، بينما يتحكم الطيار مباشرةً في القسم الأوسط، ويتحكم الطيار الآلي في القسم المركزي ، مما يقلل من إجهاد المشغل في الرحلات الطويلة، ولكن يتم إيقاف تشغيله عند الهبوط والإقلاع. وبدلًا من ثلاث عجلات لضبط التوازن، استُخدم صندوق ألسنة لاقى استحسان الطيارين. [ 11 ]

كانت طائرة BV 222 تعمل في الأصل بستة محركات شعاعية من طراز Bramo 323 Fafnir . [ 12 ] أما الطائرات التي بُنيت لاحقًا، فقد زُوّدت بستة محركات ديزل من طراز Jumo 207C ثنائية الأشواط ذات مكابس متقابلة، بقوة 746 كيلوواط (1000 حصان) . وقد أتاح استخدام وقود الديزل إمكانية التزود بالوقود في البحر بواسطة غواصات الإمداد الخاصة . وتم تجهيز إحدى الطائرات بمحركات Jumo 205C، ثم لاحقًا بمحركات Jumo 205D.  

التاريخ التشغيلي

طائرة BV 222 تم الاستيلاء عليها في تروندهايم، النرويج ، بعد الحرب

في 10 يوليو 1941، قامت الطائرة V1 بأول مهمة شحن لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ). وبحلول 19 أغسطس 1941، كانت V1 قد نفذت سبع رحلات جوية بين هامبورغ (ألمانيا) وكيركينيس ( النرويج )، ناقلةً 65,000 كيلوغرام (143,000 رطل) من الإمدادات و221 جريحًا، قاطعةً مسافة 30,000 كيلومتر (19,000 ميل) . بعد إجراء صيانة شاملة لها في هامبورغ، أُرسلت V1 إلى أثينا، اليونان ، حيث حملت إمدادات لفيلق أفريقيا ، وقامت بـ 17 رحلة جوية بين 16 أكتوبر و6 نوفمبر 1941. في ذلك الوقت، كانت V1 غير مسلحة، ولكنها كانت برفقة طائرتين مقاتلتين ثقيلتين من طراز مسرشميت Bf 110. [ 4 ]    

بعد هذه الرحلات، عادت الطائرة V1 إلى هامبورغ للتسليح، حيث زُوِّدت بمدفع رشاش واحد من طراز MG 81 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) مثبت في هيكلها، وأربعة مدافع رشاشة أخرى من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) مثبتة على برجها. وتم تغيير تسجيلها إلى X4+AH في الوقت نفسه، وشكّلت V1 أساس سرب النقل الجوي الجديد Lufttransportstaffel 222 (LTS 222). [ 4 ] وبين عامي 1942 و1943، حلّقت الطائرة في البحر الأبيض المتوسط، إلى أن اصطدمت بحطام سفينة غارقة وغرقت أثناء هبوطها في ميناء بيرايوس في فبراير 1943.    

في 7 أغسطس 1941، قامت الطائرة V2 (CC+ER) بأول رحلة تجريبية لها، وبعد فترة من الاختبارات المكثفة، تم تخصيصها للسرب LTS 222 في 10 أغسطس 1942 تحت اسم X4+AB. بالإضافة إلى التسليح المُجهز به الطائرة V1، زُوّدت ببرجين خلفيين مثبتين على الجناحين، مزودين بمدفعين رشاشين من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) ، وكان الوصول إليهما يتم عبر دعامة الجناح الأنبوبية. لم تُستخدم الأبراج المثبتة على الجناحين في معظم طائرات BV 222 لأنها تُؤثر سلبًا على الديناميكا الهوائية. [ 13 ]  

عقب الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941، وُضعت خطط لربط ألمانيا واليابان جوًا باستخدام طائرات تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) مُعدّلة للرحلات الطويلة جدًا، نظرًا لتعذر تسيير رحلات تجارية تابعة لشركة دويتشه لوفتهانزا ، ولخطورة الإبحار بين السفن والغواصات . وقد كلف المشير إرهارد ميلش بدراسة جدوى هذه الرحلات المباشرة، ونُظر في عدة مسارات، منها الانطلاق من روسيا وبلغاريا المحتلتين من قبل ألمانيا ، ومسار بحري باستخدام طائرة BV 222 تحلق من كيركينيس في شمال النرويج إلى طوكيو مرورًا بجزيرة سخالين ، لمسافة 6400 كيلومتر (4000 ميل) . وكانت طائرة BV 222 إحدى ثلاث طائرات نُظر فيها بجدية للبرنامج، إلى جانب فوك وولف إف دبليو 200 وهينكل هي 177. إلا أن هينكل هي 177 استُبعدت لعدم موثوقية محركاتها ، وفي عام 1943 وقع الاختيار على يونكرز يو 290 لهذه الرحلات. [ 14 ]  

حلّقت الطائرة V3 (التي كانت تُعرف سابقًا باسم DM+SD) لأول مرة في نوفمبر 1941، ونُقلت إلى سرب التدريب على الطيران LTS 222 في ديسمبر 1941. [ 4 ] بعد غرق الطائرة V1، عادت V3 إلى هامبورغ حيث تم تسليحها. دُمّرت مع الطائرة V5 في 20 يونيو 1943 في بيسكاروس بواسطة طائرات دي هافيلاند موسكيتو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 264. [ 15 ]

تم تخصيص الطائرة V4، ذات الذيل الأفقي الممتد، أيضاً للسرب LTS 222 للقيام برحلات جوية إلى أفريقيا. أُسقطت الطائرة V6 في 21 أغسطس 1942 على خط تارانتو (إيطاليا) إلى طرابلس (ليبيا) بواسطة طائرة بريستول بوفايتر ، وفُقدت الطائرة V8 على نفس الخط في 10 ديسمبر 1942. [ 16 ]

بحلول أواخر عام 1942، ازداد اهتمام المسؤولين الألمان باستخدام طائرة BV 222 كطائرة دورية بحرية بعيدة المدى بدلاً من استخدامها كطائرة نقل. وبناءً على ذلك، شملت عمليات التحديث إضافة رادار البحث FuG 200 Hohentwiel ، وأنظمة الإنذار الخلفي، وتغييرات في التسليح. وكانت الطائرة V7 (TB+QL) مرتبطةً إلى حد ما بهذه التغييرات، حيث قامت بأول رحلة لها في 1 أبريل 1943. إضافةً إلى تلك التغييرات، زُوّدت V7 بستة محركات ديزل Jumo 207C ثنائية الأشواط، بقوة 746 كيلوواط (1000 حصان) . وبوزن إقلاع يبلغ 50,000 كيلوغرام (110,000 رطل) ومدى يصل إلى 6,100 كيلومتر (3,800 ميل) ، صُممت لتكون النموذج الأولي لطائرة BV 222C. [ 17 ]      

يُذكر أن طائرة من طراز BV 222، تحمل الرقم V4، أسقطت طائرة ليبراتور من طراز PB4Y-1 تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Consolidated تابعة للسرب VB-105 (رقم الوحدة BU#63917) في 22 أكتوبر 1943. وقد فُسِّر هذا الحادث خطأً في كثير من الأحيان على أنه إسقاط طائرة من طراز BV 222 لطائرة من طراز Avro Lancaster . [ 6 ] [ 18 ] [ 19 ]

أُفيد أن طائرة من طراز BV 222، يُعتقد أنها من طراز C-10، أُسقطت جنوب غرب بيسكاروس ليلة 8 فبراير 1944 بواسطة طائرة موسكيتو تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 157. [ 15 ] [ 20 ]

في يوليو 1944، شاركت الطائرة V2 في عملية "شاتزغرابر" (الباحث عن الكنز)، وهو الاسم الرمزي لمحطة أرصاد جوية ألمانية في جزيرة ألكسندرا لاند ، وهي جزيرة سوفيتية في القطب الشمالي . تم إجلاء طاقم المحطة بسبب المرض، كما نقلت الطائرة BV 222 عجلة احتياطية لطائرة Fw 200 تعرضت لأضرار أثناء هبوطها بالقرب من المحطة. [ 21 ]

بعد غزو نورماندي في يونيو 1944، نُقلت طائرات BV 222 المتبقية إلى السرب KG 200. [ 22 ] [ 23 ] ومن بينها، يُرجّح أن تكون الطائرة C-09 هي طائرة BV 222 التي ورد أنها تعرضت للقصف والتدمير من قِبل طائرات هوكر تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي من السرب رقم 439 في 24 أبريل 1945 في سيدورف. [ 24 ] أما الطائرتان V7 وV4 فقد أغرقهما طاقماهما في نهاية الحرب. [ 25 ]

ما بعد الحرب

تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز BV 222 وتشغيلها من قبل قوات الحلفاء: C-011 وC-012 وC-013. الطائرة C-012، التي تم الاستيلاء عليها في سوريسا بالنرويج بعد انتهاء الحرب مع صاروخ V2، قادها الكابتن إريك "وينكل" براون من النرويج إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كالشوت عام 1946. وحصلت على الرقم التسلسلي "VP501". بعد اختبارها من قبل مؤسسة التجارب الجوية البحرية في فيليكستو ، شغّلتها السرب رقم 201 حتى عام 1947، حيث تم تفكيكها. [ 6 ]

استولت القوات الأمريكية على الطائرتين C-011 وC-013. وفي 15 أغسطس/آب، ثم في 20 أغسطس/آب 1945، أجرى طيار تابع للبحرية الأمريكية رحلات تجريبية على متن إحداهما، برفقة طاقم طيران ألماني. وخلال رحلتين بلغ مجموع مدتهما 38 دقيقة، اندلعت أربعة حرائق في المحرك. كانت قطع الغيار متوفرة بكثرة، لكنها ذات جودة رديئة للغاية. ولعدم صلاحيتها للطيران، أغرقتها مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية. [ 26 ] وتشير تقارير أخرى إلى أن طائرة أخرى استولت عليها الولايات المتحدة شُحنت إلى الولايات المتحدة، وربما تم تحليقها. [ 27 ] ومصيرها غير معروف. [ 28 ]

حملت الطائرة V2 لفترة وجيزة علامات أمريكية عام 1946، لكنها احتفظت بعلامات تعريف الطائرة V5 الأصلية المستخدمة في عملية شاتزغرابر . أغرق البريطانيون الطائرة V2 وملأوها بالخردة لزيادة وزنها. ترقد الطائرة V2 في قاع البحر في مضيق تروندهايم بين إلسفيكا ومونكهولمن على عمق 318 مترًا (1043 قدمًا) ، [ 29 ] [ 30 ] ويبدو أنها محفوظة جيدًا نظرًا لانخفاض مستويات الأكسجين في الماء. كانت هناك خطط لانتشالها وترميمها. [ 31 ] ومع ذلك، تم تصويرها بالفيديو عام 2023 بواسطة شركة بلو آي روبوتيكس ، مما أظهر تدهورًا شديدًا ونمو المرجان على حطامها. صرّح المؤرخ كنوت سيفرتسن، المستشار في متحف العدالة في تروندهايم، عام 2023، أنها ربما تكون كبيرة جدًا بحيث لا يمكن انتشالها، ولا توجد خطط للقيام بذلك. [ 32 ]  

المتغيرات

  • BV 222A – طائرات نموذجية وتطويرية، تشمل V1 إلى V8. تم تزويد معظمها بستة محركات شعاعية من طراز Bramo 323 Fafnir، واختلفت كل منها على حدة في المعدات والتسليح والتكوين. [ 33 ]
  • BV 222B – نسخة مقترحة تعمل بستة محركات ديزل من طراز يونكرز جومو 208 بقوة 1100 كيلوواط (1470 حصانًا) ؛ لم يتم بناؤها. [ 34 ]  
  • BV 222C – نسخة إنتاجية تعمل بالديزل، طُوّرت من V7، وزُوّدت بستة محركات Jumo 207C ذات مكابس متقابلة بقوة 750 كيلوواط (1000 حصان)، وكانت بمثابة النموذج الأولي لهذا الطراز. أُطلق على الطائرات المنتجة أسماء C-09 إلى C-13. [ 7 ]  
  • BV 222D – نسخة إنتاجية مقترحة مزودة بستة محركات ديزل من طراز Jumo 205D . كان من المقرر أن تكون C-13 أول طائرة من هذه النسخة، ولكن تم التخلي عن سلسلة الإنتاج المخطط لها. [ 35 ]
  • BV 222E – نسخة نقل عسكرية مقترحة تعمل بستة محركات شعاعية من طراز Bramo 323 Fafnir، تم تطويرها بعد التخلي عن BV 222D التي تعمل بالديزل؛ لم يتم بناؤها. [ 35 ]

المواصفات (BV 222C-09)

البيانات من طائرات الرايخ الثالث [ 35 ] وطائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية  : المجلد الخامس [ 36 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 11-14
  • السعة: 92 جنديًا [ 37 ] أو 72 جريحًا على نقالات [ 38 ]
  • الطول: 37  متراً (121  قدماً و5  بوصات)
  • طول الجناح: 46  متراً (150  قدماً و11  بوصة)
  • الارتفاع: 10.9  متر (35  قدم 9  بوصات)
  • مساحة الجناح: 255  متر مربع (2740 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 30,650  كجم (67,572  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 45,990  كجم (101,391  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 49000  كجم (108027  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: 6 محركات ديزل من طراز يونكرز جومو 207 سي، سداسية الأسطوانات، مبردة بالماء، ذات مكابس متقابلة، ثنائية الأشواط، بقوة 745  كيلوواط (1000  حصان) لكل منها للإقلاع
  • المراوح: مراوح جرار ثلاثية الشفرات ذات درجة ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 330  كم/ساعة (210  ميل/ساعة، 180  عقدة) عند وزن 46000  كجم (101000  رطل) عند مستوى سطح البحر
390  كم/ساعة (240  ميل/ساعة) على ارتفاع 5000  متر (16000  قدم)
  • سرعة الإبحار: 300  كم/ساعة (190  ميل/ساعة، 160  عقدة) بشكل مستمر واقتصادية عند مستوى سطح البحر
344  كم/ساعة (214  ميل/ساعة) على ارتفاع 5550  متر (18210  قدم)
  • نطاق العبارة: 6,100  كم (3,800  ميل، 3,300  نمي)
  • القدرة على التحمل: 28 ساعة بسرعة 245  كم/ساعة (152  ميل/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  • سقف الخدمة: 7300  متر (24000  قدم)
  • معدل الصعود: 2.4  م/ث (470  قدم/دقيقة)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 6000  متر (20000  قدم) في 52 دقيقة

التسليح

  • الأسلحة: ** 3 × 20  ملم (0.787  بوصة) مدفع MG 151/20 (واحد في البرج الأمامي واثنان في برجي الجناح).
    • 5 × 13  ملم (0.51  بوصة) رشاشات MG 131 (واحد في المقدمة وأربعة في مواقع الشعاع)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ غرين 1972 ، ص 56. 
  2. 1 2 3 سميث وكاي 2002 ، ص. 75.
  3. ↑ غرين 2002، ص 92-93.
  4. 1 2 3 4 5 سميث وكاي 2002 ، ص. 76.
  5. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 76، 79.
  6. 1 2 3 نيكولاو 1998 ، ص 143. 
  7. 1 2 سميث وكاي 2002 ، ص 76-79.
  8. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 79.
  9. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 75-79.
  10. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 75-77.
  11. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 79-80.
  12. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 75-76.
  13. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 76-77.
  14. ↑ سويتينغ وبوين 2001 ، ص 125. 
  15. 1 2 بيتسون، ريتشارد ب. (فبراير 1982). "Biscarosse Do 24s". Air Pictorial .
  16. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 77.
  17. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 77-78.
  18. ↑ هوفلينغ 2003 ، ص 35. 
  19. ↑ Nowarra 1997 ، ص 28. 
  20. ↑ بومان 1998 ، ص 18. 
  21. ↑ ديج 2003 ، ص. ؟. 
  22. ↑ نورمان وآلن 1996 ، ص 464. 
  23. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 80-81.
  24. ↑ "24 أبريل 1945" . ملخص أحداث السرب رقم 439 (CAN) .
  25. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 81.
  26. ↑ باربيرا 2001 ، ص 75، 79. 
  27. ↑ تريمبل 2005 ، ص 46-47. 
  28. ↑ هوفلينغ 2003 ، ص 39، 41. 
  29. ↑ صحيفة منطقة العنوان تروندهايم 8.10.03
  30. ↑ فوليسو، جوناس (13 أكتوبر 2023). "اكتشاف حطام طائرتين تاريخيتين من الحرب العالمية الثانية في تروندهايمسفيوردن" . بلو آي - مطورو التكنولوجيا تحت الماء النرويجيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2023 .
  31. ↑ وادمان 2007 ، ص 53. 
  32. ^ "Fant to flyvrak fra andre verdenskrig" . 26 أكتوبر 2023.
  33. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 76-78.
  34. ↑ سميث وكاي 2002 ، ص 78.
  35. 1 2 3 Green 2010 ، ص 153-164.
  36. ↑ غرين 1972 ، ص 62.
  37. ↑ غرين 1972 ، ص 57.
  38. ↑ Nowarra 1997 ، ص 13.

فهرس

  • باربيرا، كارين شريدر (2001). 10000 قدم والتسلق . الصحافة السريعة. رقم ISBN 0-7880-1633-4.
  • باومان، مارتن و. (1998). وحدات طائرات موسكيتو المقاتلة/القاذفة المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . بوتلي، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 1-85532-731-7.
  • ديج، فيلهلم (2003). الحرب شمال خط عرض 80: آخر محطة أرصاد جوية ألمانية في القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية . ترجمة: بار، ويليام. كالجاري، ألبرتا، كندا: مطبعة جامعة كالجاري. ISBN 1-55238-110-2.
  • غرين، ويليام (2010). طائرات الرايخ الثالث . المجلد  1 (  الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • غرين، ويليام (1972) [1962]. طائرات الحرب العالمية الثانية: الطائرات المائية . المجلد  الخامس. لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. ISBN 0-356-01449-5.
  • غرين، ويليام (1979). الطائرات الحربية للرايخ الثالث (  الطبعة الرابعة). لندن، المملكة المتحدة: دار ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة. ISBN 0-356-02382-6.
  • هوفلينج ، رودولف (2003). بلوم آند فوس بي في 222 "ويكينج" . الملف الشخصي لـ Flugzeug 40 (بالألمانية). ستنجلهايم، ألمانيا: Unitec-Medienvertrieb eK
  • كريزان، ماريان (1996). Blohm & Voss BV 222 & BV 238 (Monografie Lotnicze 29) (باللغة البولندية). غدانسك، بولندا: AJ-Press. رقم ISBN 83-86208-47-3.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-0860-3.
  • نيكولاو، ستيفان (1998). الطائرات المائية والطائرات البحرية: تاريخ من عام 1905. دار زينيث للنشر. رقم ISBN 0-7603-0621-4.
  • نورمان، بولمار؛ ألين، توماس ب. (1996). الحرب العالمية الثانية: موسوعة سنوات الحرب، 1941-1945 . دار راندوم هاوس. ISBN 0-679-77039-9.
  • نوارا، هاينز ج. (1997). بلوم آند فوس بي في 222 "ويكينج" - بي في 238 . ترجمة كوكس، دون. أتجلين، بنسلفانيا: تاريخ شيفر العسكري. رقم ISBN 0-7643-0295-7.
  • سميث، جون ريتشارد؛ كاي، أنتوني ل.؛ كريك، إيدي ج. (2002) [1972]. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • سويتينج، CG. بوين، والتر ج. (2001). سرب هتلر: وحدة الطائرات والنقل الشخصية التابعة للفوهرر، 1933-1945 . براسي. رقم ISBN 1-57488-469-7.
  • تريمبل، ويليام ف. (2005). الهجوم من البحر: تاريخ قوة الضربات الجوية البحرية الأمريكية . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-878-2.
  • تروجكا، فالديمار (2001). بلوم وفوس 222 ويكينج (ترويكا رقم 10) (باللغة البولندية). كاتوفيتشي، بولندا: هواية عارضة الأزياء. رقم ISBN 83-917049-4-7.
  • وادمان ، ديفيد (2007). الإصدارات: طائرات ووحدات استطلاع Luftwaffe 1942-1945 (ألوان Luftwaffe) . المجلد.  2. لندن، المملكة المتحدة: إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85-780278-8.

للمزيد من القراءة

  • نيولين ، هانز فيرنر (ديسمبر 2004). "Vikings sur la Méditerranée: L'hydravion géant BV 222 au Service du Luftverkersgruppe et de la LTS (انظر) 222 في 1941–1943 (نهاية)" [ الفايكنج فوق البحر الأبيض المتوسط: القارب الطائر العملاق BV 222 في الخدمة مع Luftwerkersgruppe و LTS (انظر) sa 222 في 1941-1943 (النهاية) ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (141): 36–41 . ISSN 1243-8650 . 
  • ويكسي، كين (يوليو-أغسطس 1999). "الطائرات المائية من هامبورغ: تاريخ موجز للطائرات المائية من طراز بلوهم أوند فوس". مجلة عشاق الطيران (82): 42-48 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .