قناة برادفورد

v ت هـ قناة برادفورد
قناة ليدز وليفربول شيبلي جسر السكة الحديدية قفل ومحطة ضخ ويندهيل طريق ليدز – جسر ويندهيل جسر بريجيت درج مطحنة الوخز (ارتفاعان) جسر طريق بوبلار درج كراغ إند (ثلاثة ارتفاعات) جسر جايزبي لين جسر طريق ستانلي درج أوليفر (ارتفاعان) جسر بولتون لين جسر كوينز رود جسر طريق كينغز رود (طريق توردوف) درج سبينك ويل (ارتفاعان) رصيف زتلاند ميلز (1872–1922) جسر شارع نورثبروك برادفورد رصيف جسر هوبي (1774–1867)

كانت قناة برادفورد قناة إنجليزية بطول 5.6 كيلومترات (3.5 ميل ) تمتد من قناة ليدز وليفربول في شيبلي إلى مركز مدينة برادفورد . افتُتحت القناة عام 1774، وأُغلقت عام 1866 بعد أن اعتُبرت خطرًا على الصحة العامة. أُعيد افتتاحها بعد أربع سنوات مع تحسين إمدادات المياه، ثم أُغلقت للمرة الثانية عام 1922. رُدمت القناة لاحقًا، مع وجود دراسات جارية لإعادة تأهيلها. لا تزال بعض الآثار باقية، بما في ذلك جزء قصير من القناة عند نقطة الالتقاء ومبنى محطة ضخ، يُستخدم الآن كمسكن. 

وُضعت أولى الخطط لإنشاء طريق ملاحي إلى برادفورد عام ١٧٤٤، عندما سعى عدد من السادة والمزارعين للحصول على موافقة البرلمان على تحسينات تمتد على مسافة ١٨ ميلاً (٢٩ كيلومتراً) من نهر آير ، بدءاً من جسر إنغاي، بالقرب من سكيپتون ، وانتهاءً بجسر كوتينغلي، بالقرب من بينغلي ، الذي كان أقرب نقطة على النهر ينطلق منها طريق قائم إلى برادفورد. ورغم وصول مشروع القانون إلى مرحلة اللجنة، إلا أنه لم يُتخذ أي إجراء بشأنه. ^{[ ١ ]} 

عندما طُرح مشروع قناة ليدز وليفربول في ستينيات القرن الثامن عشر، اتبع مسارها بين سكيپتون وبينغلي المسار المقترح في خطة عام 1744. وتمت الموافقة عليها في عام 1770، وفي العام نفسه، خطط أربعة عشر تاجرًا، من بينهم ستة كانوا أعضاءً في لجنة قناة ليدز وليفربول، لإنشاء فرع يخدم مدينة برادفورد . وقد صدر قانون برلماني بهذا الشأن.صدر قانون قناة برادفورد إلى آيدل لعام 1771 (11 Geo. 3.شيبليإلى منطقة في برادفورد تُسمى جسر هوبي، والتي تقع الآن أسفل ساحة فورستر. كما كان بإمكانهم بناء خزانات مياه، وسحب المياه من جداول مختلفة. ^{[ 1 ]}

امتدت القناة لمسافة 5.6 كيلومتر (3.5 ميل ) ، وانخفض منسوبها بمقدار 26 مترًا (86 قدمًا) عبر 10 أهوسة في طريقها من برادفورد إلى شيبلي. أشرف أبراهام بالم، أحد المؤسسين الأصليين، على عملية البناء، بينما قدم جون لونغبوثام الاستشارات الهندسية. ^{[ 1 ]} بلغت أبعاد الأهوسة في القناة 20.1 × 4.6 مترًا (66 × 15.2 قدمًا) ، وكانت تتسع لقوارب غاطسة بعمق 1.5 متر (5 أقدام) . وكانت هذه الأبعاد مماثلة لأبعاد قناة ليدز وليفربول المجاورة. ^{[ 2 ]} اكتمل العمل بحلول مارس 1774، عندما دفع السيد بالم لقارعي أجراس برادفورد للإعلان عن وصوله بالقارب. وافتُتحت قناة ليدز وليفربول من بينغلي إلى ثاكلي في الشهر نفسه. ^{[ 1 ]} تم الافتتاح بعد عام من الموعد المخطط له، وبلغت تكلفة بناء القناة 9424 جنيهًا إسترلينيًا و14 شلنًا و2 بنسًا، أي بزيادة حوالي 3500 جنيه إسترليني عن الميزانية.      

في البداية، كانت الشحنة الرئيسية هي الحجر، حيث قامت شركة برادفورد لأفران الجير ببناء عدد من الأفران بجانب القناة ^{[ 3 ]،} وكان الحجر الجيري يُجلب من سكيپتون. بنى أصحاب مناجم الفحم في برومفيلدز وبولينغ ، جنوب برادفورد، خطوط ترام إلى المدينة، ولكن لم يكن هناك اتصال مباشر بالقناة بسبب انسداد الطرق المحتملة بالمباني. في حوالي عام 1790، أنشأت شركة بولينغ للحديد، التي تأسست حديثًا ، طريقًا للعربات من مصانعها في بولينغ إلى ستيثس في ساحة غولدن ليون، على بُعد حوالي 200 ياردة (183 مترًا) جنوب حوض القناة. ^{[ 4 ]} كانت منتجات الحديد المصنعة والفحم تُصدّر من المدينة عبر القناة من خلال طريق العربات. شكّل نقل الصوف من أستراليا مصدرًا مهمًا للدخل منذ عشرينيات القرن التاسع عشر، ومنذ عام 1828، كانت قوارب الركاب تنقل الركاب إلى سيلبي وليدز . ^{[ 5 ]} 

في مطلع القرن الحادي والعشرين، وُضعت خطة لإعادة بناء قناة برادفورد. ومن بين المشاريع العديدة التي طُرحت في سياق ترشيح برادفورد لنيل لقب عاصمة الثقافة الأوروبية لعام ٢٠٠٨ (والتي فازت بها ليفربول في نهاية المطاف )، كان هناك مشروع لإعادة إنشاء قناة برادفورد. في عام ٢٠٠٤، شكّل مجلس برادفورد، وهيئة الممرات المائية البريطانية ، وهيئة تجديد مركز برادفورد لجنة مشتركة لدراسة إمكانية إنشاء قناة جديدة. ووفقًا لمجلة "كانال رود نيوز"، فقد خلصت دراسة جدوى شاملة إلى أن "إعادة تأهيل قناة برادفورد أمر ممكن، ويمثل استثمارًا مجديًا، ويفتح آفاقًا واسعة للتطوير على امتداد ممر القناة البالغ طوله خمسة كيلومترات". ^{[ ٩ ]}

يُظهر العدد الأول من مجلة "أخبار طريق القناة" خريطة للقناة المقترحة: فهي تتبع تقريبًا المسار الأصلي من قناة ليدز وليفربول حتى جسر كوينز رود. لكن جنوب هذا الجسر، تُظهر الخريطة عبورها طريق القناة، واستمرارها على الجانب الغربي (جانب المدينة) من ذلك الطريق، مرورًا بدار التكييف، وانتهاءً بقرية القناة الحضرية المقترحة. تُظهر الخطة 11 هويسًا. ومن العناصر الجديرة بالذكر الأخرى على الخريطة، والتي لا ترتبط مباشرة بالقناة، محطة مانينغهام المحتملة على خط إيرديل. ^{[ 10 ]}

بحسب مقال صحفي نُشر في أبريل 2006، "استُقبلت الخطط الطموحة لإنشاء قناة جديدة بين شيبلي وبرادفورد بترحاب حذر من قِبل العاملين في قطاع الإنشاءات. ... بعد العرض التقديمي، أعرب العديد من الحضور عن حماسهم للخطط وقدرتها على تحفيز التجديد الحضري. في المقابل، أبدى آخرون حذرًا أكبر وتساءلوا عن مصادر التمويل." ^{[ 11 ]} وبحلول أبريل 2010، امتلك مجلس برادفورد 63% من مسار القناة المُجددة، وكان يدرس أفضل السبل للاستحواذ على النسبة المتبقية، التي كانت آنذاك ملكية خاصة. ^{[ 12 ]} وقد حددت دراسة جدوى أجراها مهندسو شركة أروب للهندسة المدنية وشركة لاثامز للهندسة المعمارية إمكانات التجديد الحضري التي يُمكن أن يُحققها هذا المشروع. ^{[ 13 ]}

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

الوسائط المتعلقة بقناة برادفورد على ويكيميديا ​​كومنز

• ممرات بينين المائية
• خريطة جوجل التفاعلية