قطاع طرق بريستول

كانت طائرة بريستول بريغاند طائرة بريطانية مضادة للسفن / هجوم أرضي / قاذفة انقضاضية ، طورتها شركة بريستول للطائرات كبديل لطائرة بوفايتر . تم بناء 147 طائرة منها، واستخدمها سلاح الجو الملكي في مالايا خلال حالة الطوارئ الماليزية وفي كينيا حتى تم استبدالها بطائرة دي هافيلاند هورنت في مالايا وقاذفة إنجلش إلكتريك كانبرا النفاثة في أماكن أخرى.

كانت طائرة بريستول من طراز 164 نتاجًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية H.7/42 لعام 1942 ، والتي دعت إلى تسريع تطوير طائرة بوفايتر لتنفيذ مهام إطلاق الطوربيدات بعيدة المدى وضرب السفن . ^{[ 1 ]} استخدم فريق تصميم بريستول، بقيادة ليزلي فريز ، أجنحة وذيل وعجلات طائرة باكنغهام مع هيكل جديد ذي مقطع عرضي بيضاوي. جُمع الطيار والملاح/رامي القنابل ومشغل اللاسلكي/المدفعي في قمرة القيادة الأمامية. على الرغم من التغيير الرسمي في دورها إلى قاذفة قنابل ، فقد أُكملت أول إحدى عشرة طائرة من طراز بريغاند من خط الإنتاج كقاذفات طوربيدات . ^{[ 2 ]} خدمت هذه الطائرات المبكرة مع قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1946 إلى عام 1947 قبل تحويلها إلى قاذفات قنابل.

في عام 1946، تم تسليم أول 11 طائرة مقاتلة طوربيدية (TF.1) من الإنتاج إلى السربين 36 و 42 التابعين لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني، واللذين لم يكونا بحاجة إلى طائرات هجوم ساحلي في ذلك الوقت، لذا أُعيدت الطائرات المقاتلة الطوربيدية إلى فيلتون وحُوّلت إلى قاذفات خفيفة (B.1). وفي عام 1949، سُلّمت أولى طائرات B.1 إلى السرب 84 في قاعدة الحبانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لتحويلها من طائرات بيوفايتر، وإلى السرب 8 في عدن ، وهو وحدة طائرات هوكر تمبست . وكانت أول وحدة تُحوّل من طائرات بيوفايتر إلى طائرات بريغاند هي السرب 45 ، المتمركز في قاعدة تينغا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في سنغافورة ، والذي كان يعمل لدعم القوات البريطانية ضد المقاومة الشيوعية في مالايا. ونُقلت أول طائرة بريغاند جوًا إلى تينغا من قاعدة سانت أثان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نوفمبر 1949، في رحلة استغرقت 16 يومًا.

بعد رحلات تجريبية، نُفذت أول عملية قتالية بواسطة طائرة بريغاند، بقيادة الملازم أول دالتون غولدينغ وطاقمها بيتر ويستون، فني الراديو والرادار، برفقة أربع طائرات بيوفايتر من السرب رقم 45، ضد أهداف تابعة للجماعة الشيوعية في الأدغال غرب كلوانغ، مالايا ، في 19 ديسمبر 1949. حملت طائرة بريغاند ثلاثة صواريخ، وقنبلة واحدة  زنة 230  كيلوغرامًا، وقنبلتين  زنة 450  كيلوغرامًا. تكللت العملية بالنجاح، وسرعان ما أكمل السرب رقم 45 تحويل طائراته إلى طائرات بريغاند. شاركت طائرات بريغاند التابعة للسرب رقم 45، ثم السرب رقم 84 لاحقًا، بشكل روتيني في غارات جوية ضد أهداف المتمردين الشيوعيين في جميع أنحاء مالايا، دعمًا مباشرًا وقريبًا للقوات البرية، بالإضافة إلى توفير غطاء جوي عند الحاجة للقوافل البرية، تحسبًا لأي كمائن محتملة.

ظهرت مشاكل طائرة بريغاند خلال العمليات في مالايا، حيث تعطلت عجلات الهبوط عن الانخفاض. وقد عُزي ذلك إلى تدهور الأختام المطاطية في الرافعات الهيدروليكية نتيجة المناخ الحار والرطب. ^{[ 3 ]} وبينما كان يجري العمل على حل هذه المشكلة، ظهرت مشكلة أخرى أكثر خطورة لأنها أدت إلى وفيات: ميل الطائرة إلى التلف والخسارة أثناء عمليات القصف باستخدام  المدافع الأربعة عيار 20 ملم. فقد كان تراكم الغازات في أنابيب إطلاق المدفع الطويلة، التي تمتد أسفل قمرة القيادة، يشتعل نتيجة استخدام قذائف شديدة الانفجار. وهذا بدوره كان يؤدي إلى قطع خطوط الهيدروليك، مما يتسبب في احتراقها. وقد تم علاج هذه المشكلة عن طريق تقليل حمولة الذخيرة بشكل كبير واستخدام قذائف عادية فقط. ^{[ 4 ]} كما كانت طائرة بريغاند تميل إلى فقدان شفرة المروحة، مما يؤدي إلى تعطل المروحة بالكامل؛ وهذا بدوره كان يؤدي إلى انفصال المحرك عن الجناح وتحطم الطائرة حتمًا. وقد تبين أن سبب المشكلة هو التآكل في حلقات تثبيت المروحة. وقد ساعدت الصيانة الدورية على تخفيف هذه المشكلة. ^{[ 5 ]}

عندما كانت الأمور تسير على ما يرام، كان طيارو طائرة بريغاند يعتبرونها طائرة جيدة:

كانت طائرة بريغاند ممتعة في الطيران، إذ تميزت بتوازن ممتاز في أدوات التحكم ونطاق واسع من القوة في محركي بريستول سنتوروس . هذه الميزات جعلت الطائرة مثالية للتحليق في تشكيلات، وهو أمر بالغ الأهمية لأسلوب عملياتنا. كما كان مدى الطائرة كافياً للوصول إلى أهداف في جميع أنحاء مالايا انطلاقاً من قاعدة السرب الجديدة في تينغا، بجزيرة سنغافورة.

مع ازدياد القيود المفروضة على طائرة بريغاند، انتاب قائدي الوحدتين شكوكٌ جديةٌ حول استمرار استخدامها. تقرر الاستمرار في تشغيلها، إذ كان يُعتقد أنه طالما يتم إجراء الصيانة الدورية، فلن تحدث أي أعطال أخرى. ^{[ 3 ]} ظهر عيبٌ تصميميٌ آخر في المنفاخ الجلدي المستخدم لتفعيل مكابح الهواء أثناء الغطس. ففي المناخ الاستوائي، كان الجلد يتعفن، مما يؤدي إلى تعطل المكابح. ونتيجةً لذلك، فقدت طائرات بريغاند أجنحتها أثناء الغطس بسبب السرعة الجوية المفرطة أو الدوران، حيث لم تكن تعمل سوى مكبح واحد. عند اكتشاف هذه المشكلة، تم إغلاق مكابح الهواء في جميع طائرات بريغاند بسلك، مما قلل من قدرات الطائرة على قصف الأهداف بالغطس.

تم تحويل السرب رقم 45 إلى طائرات دي هافيلاند هورنت في يناير 1952، بينما تم حل السرب رقم 84 في فبراير 1953. بعد ذلك بوقت قصير، تم إيقاف طائرات بريغاند عن الخدمة وسحبها من الخدمة. كما استخدم السرب رقم 8 طائرات بريغاند عملياتيًا فوق عدن من عام 1950 إلى عام 1952، عندما تبين أن عوارضها الرئيسية مشكوك فيها؛ فتم استبدالها بطائرات دي هافيلاند فامباير . ^{[ 6 ]} في عام 1950، تم تسليم تسع طائرات تدريب رادار من طراز بريغاند T.4 إلى وحدة التدريب العملياتي 228 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليمينغ لتدريب ملاحين الرادار على استخدام رادار اعتراض الطائرات . وكان هناك طراز آخر مزود بتركيب رادار مختلف هو بريغاند T.5، الذي تم تحويله من طراز B.1، وفي وقت لاحق تم تعديل جميع طائرات T.4 أيضًا إلى معيار T.5. كان آخر مشغل هو وحدة التدريب العملياتي رقم 238 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورث لوفنهام والتي تم حلها في مارس 1958.

كانت طائرة بريغاند 1 أو بريغاند TF.1 أولى الطائرات التي تم بناؤها، ودخلت الخدمة في قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . أُعيد بناؤها لاحقًا لتصبح بريغاند B.1 ، التي تميزت بكونها أول قاذفة قنابل متعددة المهام مصممة خصيصًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، وآخر قاذفة قنابل تعمل بمحرك مكبسي. كانت قادرة على حمل طوربيد عيار 22  بوصة (560  ملم) أسفل جسم الطائرة مع قنبلتين زنة 500  رطل (230  كجم) أسفل الأجنحة، أو قنبلة واحدة زنة 2000  رطل (910  كجم) أو قنبلتين زنة 1000  رطل (450  كجم) أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى حوامل أسفل الأجنحة لـ 16 صاروخًا من طراز RP-3 زنة 60  رطل (30 كجم). 

قطاع الطرق من النوع 164

أربعة نماذج أولية كانت مزودة في الأصل بمحركات سينتروس 7.

فرقة اللصوص TF.1

نسخة إنتاجية من قاذفة طوربيدات، تم بناء 11 منها ثم تم تحويلها إلى BI

اللص ب.1

نسخة قاذفة قنابل، تم إزالة المدفع الخلفي وإضافة رفوف قنابل خارجية وقضبان للصواريخ، تم بناء 106 منها وتحويل 11 منها من طراز TF.1

النوع 165 بريغاند 2

تم اقتراح نسخة تدريبية ذات تحكم مزدوج، لم يتم بناؤها، حيث تم استخدام نسخة معدلة ذات تحكم مزدوج من بريستول باكنغهام لتدريب قطاع الطرق بدلاً من ذلك.

اللص MET.3

نسخة استطلاع أرصاد جوية غير مسلحة ، تم بناء 16 منها.

اللص تي.4

نسخة تدريبية ، تستخدم لتدريب مشغلي رادار اعتراض الطائرات (AI) ، تم بناء تسع نسخ منها، وبقيت منها نسخ مطابقة لمعيار T.5.

اللص تي.5

تم استخدام نسخة التدريب المحسنة، والتي كانت تستخدم مثل T.4 السابقة، لتدريب مشغلي رادار الذكاء الاصطناعي، وهي تحويلات من B.1 و T.4.

دومينيون باكستان

• القوات الجوية الملكية الباكستانية
  • السرب رقم 11 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي - تم تسليم طائرتين للتقييم في عام 1948. ^{[ 7 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 8 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - ب.1 (1949-1953) ^{[ 8 ]}
  • السرب رقم 45 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - B.1 و MET.3 (1949-52) ^{[ 9 ]}
  • السرب رقم 84 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - ب.1 (1949-53) ^{[ 10 ]}
  • رقم 1301 رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني - MET.3 (1949-51) ^{[ 11 ]}
  • الوحدة رقم 228 للتحويل التشغيلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني - TF.1 و T.4 ^{[ 12 ]}
  • الوحدة رقم 238 للتحويل التشغيلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني - T.4 و T.5 ^{[ 12 ]}

لم يبقَ أيٌّ من طائرات بريغاند كاملة. وقد حصل متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود على هيكل طائرة بريغاند RH746 ، الذي كان في حالة سيئة، عام 2010، بعد انتشاله من ساحة خردة عام 1981. ولا يزال بعض حطام طائرة أخرى، RH755 التابعة للسرب 45، موجودًا في الموقع بماليزيا حيث تحطمت في مايو 1952. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1951-1952" ^{[ 15 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: ثلاثة
• الطول: 46  قدمًا و5  بوصات (14.15  مترًا)
• طول الجناح: 72  قدمًا و4  بوصات (22.05  مترًا)
• الارتفاع: 17  قدمًا و6  بوصات (5.33  مترًا) (الذيل لأعلى)
• مساحة الجناح: 718 قدم  مربع  (66.7  متر ^مربع )
• شكل الجناح : RAF 28 (معدل)
• الوزن فارغاً: 25,598  رطل (11,611  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 39000  رطل (17690  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان شعاعيان من طراز بريستول سنتوروس 57 ذو 18 أسطوانة ومبرد بالهواء ، بقوة 2470 حصان (1840 كيلوواط) لكل منهما (قوة الإقلاع).  
• المراوح: مراوح Rotol رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة، قطرها 14  قدمًا (4.3  مترًا)

أداء

• السرعة القصوى: 362  ميلاً في الساعة (583  كم/ساعة، 315  عقدة) على ارتفاع 16000  قدم (4900  متر)
• سرعة الطيران: 321  ميلاً في الساعة (517  كم/ساعة، 279  عقدة) على ارتفاع 23000  قدم (7000  متر)
• المدى: 2800  ميل (4500  كم، 2400  نمي)
• سقف الخدمة: 26000  قدم (7900  متر)
• معدل الصعود: 1500  قدم/دقيقة (7.6  متر/ثانية)

التسليح

• المدافع: 4 مدافع هيسبانو مارك 5 عيار 20 ملم
• الصواريخ: 8 صواريخ من طراز RP-3 بوزن 60 رطلاً (27 كجم)، أو 8 صواريخ من طراز AP ​​Mk.1 بوزن 25 رطلاً (11 كجم)، أو 8 صواريخ من طراز AP ​​Mk.2 بوزن 25 رطلاً (11 كجم).
• القنابل: 2000  رطل (910  كجم) تحت الأجنحة وجسم الطائرة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• غرومان إف 7 إف تايغر كات
• كاواساكي كي-102
• ميسرشميت مي 410
• ميتسوبيشي كي-83
• تايروف تا-3

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي

• مقالات ومنشورات بريستول بريجاند
• قاذفات القنابل البريطانية في الحرب العالمية الثانية: بريستول بريغاند
• قطاع طرق بريستول
• سرد شخصي لتجربة قيادة طائرة بريستول بريغاند في مالايا مع السرب 84 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - تيري سترينجر