هوكر تمبست

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

لوحة فنية تصور طائرتين من طراز تمبست تهاجمان قنبلة طائرة من طراز V-1 في السماء فوق منزل ريفي.

طائرة هوكر تمبست هي طائرة مقاتلة بريطانية ، استخدمتها القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) بشكل أساسي في نسختها Mk.V خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية . كانت تمبست، التي عُرفت في الأصل باسم تايفون 2 ، نسخة مُحسّنة بشكل كبير من طائرة هوكر تايفون ، وكان الهدف منها معالجة التدهور غير المتوقع في أداء تايفون على ارتفاعات عالية، وذلك باستبدال جناحها بتصميم انسيابي أرق . ونظرًا لاختلافها الكبير عن تايفون، أُعيد تسميتها إلى تمبست . برزت تمبست كواحدة من أقوى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، وكانت أسرع طائرة بمحرك واحد تعمل بالمروحة على ارتفاعات منخفضة خلال الحرب. [ 2 ]

عند دخولها الخدمة عام 1944، نفذت طائرة تمبست عمليات اعتراض على ارتفاعات منخفضة، لا سيما ضد تهديد القنابل الطائرة V-1 ، بالإضافة إلى دعمها لعمليات غزو كبرى مثل عملية ماركت جاردن . وفي وقت لاحق، نجحت في استهداف البنية التحتية للسكك الحديدية في ألمانيا وطائرات سلاح الجو الألماني على الأرض، فضلاً عن التصدي لهجمات مماثلة شنتها المقاتلات الألمانية. وقد أثبتت تمبست فعاليتها في دور الاعتراض على ارتفاعات منخفضة، بما في ذلك ضد الطائرات النفاثة حديثة التطوير مثل ميسرشميت مي 262 .

لم تدخل طائرة تمبست 2 المطورة الخدمة إلا بعد انتهاء الأعمال العدائية. وقد شهدت عدة تحسينات، من بينها تعديلها لتناسب الظروف المناخية الاستوائية للقتال ضد اليابان في جنوب شرق آسيا كجزء من قوة النمر التابعة للكومنولث .

التصميم والتطوير

الأصول

خلال تطوير طائرة هوكر تايفون السابقة ، كان فريق التصميم، بقيادة سيدني كام ، قد خطط بالفعل لسلسلة من التحسينات التصميمية؛ وقد تُوِّجت هذه التحسينات بطائرة هوكر بي 1012 ، المعروفة أيضًا باسم تايفون 2 أو "تايفون ذات الجناح الرقيق". [ 3 ] [ 4 ] على الرغم من أن تصميم تايفون كان يُعتبر جيدًا بشكل عام، إلا أن كام وفريقه التصميمي شعروا بخيبة أمل من أداء جناحها ، الذي تبيّن أنه سميك جدًا في مقطعه العرضي ، مما تسبب في مشاكل في تدفق الهواء أعاقت أداء الطيران، خاصة على ارتفاعات وسرعات عالية حيث تأثر بانضغاط الهواء . كان جناح طائرة تايفون، الذي استخدم مقطعًا من سلسلة NACA ذات 4 أرقام ، يتميز بنسبة سُمك قصوى إلى وتر تبلغ 19.5% (عند الجذر) إلى 12% (عند الطرف)، [ 5 ] مقارنةً بجناح طائرة سوبرمارين سبيتفاير الذي تبلغ نسبته 13.2% ويتناقص إلى 6% عند الطرف، وقد تم اختيار التصميم الأقل سُمكًا عمدًا لتقليل مقاومة الهواء. [ 6 ] [ ملاحظة 1 ] وقد واجهت طائرة تايفون مشاكل أخرى، مثل عدم موثوقية المحرك، وضعف السلامة الهيكلية، وعدم القدرة على أداء مهام الاعتراض على ارتفاعات عالية. [ 7 ]

النموذج الأولي Tempest I HM599 مع مظلة الفقاعة اللاحقة؛ عندما حلقت لأول مرة، كانت مزودة بمظلة "باب السيارة" ووحدة ذيل صغيرة.

في مارس 1940، كُلِّف مهندسون بدراسة الجناح الجديد ذي التدفق الصفائحي منخفض السحب الذي طورته اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) في الولايات المتحدة، والذي استُخدم لاحقًا في طائرة نورث أمريكان P-51 موستانج . كان للجناح ذي التدفق الصفائحي المُعتمد لسلسلة طائرات تمبست نسبة سُمك قصوى إلى وتر تبلغ 14.5% عند الجذر، تتناقص تدريجيًا إلى 10% عند الطرف. [ 5 ] [ 7 ] تم تحديد أقصى سُمك لجناح تمبست في موضع أبعد عند 37.5% من الوتر مقابل 30% لجناح تايفون، مما قلل سُمك جذر الجناح بمقدار خمس بوصات في التصميم الجديد. [ 5 ] [ 7 ] كان طول الجناح في الأصل أكبر من طول جناح تايفون حيث بلغ 43 قدمًا (13 مترًا) ، ولكن تم لاحقًا "قص" أطراف الجناح وأصبح أقصر. 41 قدمًا (12 مترًا) مقابل 41 قدمًا و7 بوصات (12.67 مترًا) . [ 5 ]       

تم تغيير شكل الجناح إلى شكل بيضاوي تقريبًا لاستيعاب 800 طلقة ذخيرة لمدافع هيسبانو الأربعة عيار 20  ملم ، والتي نُقلت إلى الجزء الخلفي من الجناح. كان الجناح الجديد أكبر مساحةً من جناح تايفون، [ ملاحظة 2 ] لكن تصميم الجناح الجديد استغنى عن خزانات الوقود الموجودة على الحافة الأمامية لتايفون. ولتعويض هذا النقص في السعة، أضاف مهندسو هوكر حجرة وقود جديدة بطول 53 سم (21 بوصة) أمام قمرة القيادة ، مزودة بخزان وقود سعته 345 لترًا (76 غالونًا ). [ 4 ] [ 5 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب خزاني وقود بين عوارض الجناح، سعة كل منهما 127 لترًا (28 غالونًا )، على جانبي القسم المركزي، وبدءًا من طرازات تمبست V المتأخرة، تم وضع خزان سعة 136 لترًا (30 غالونًا ) في الحافة الأمامية لجذر الجناح الأيسر، مما منح تمبست سعة وقود داخلية إجمالية تبلغ 736 لترًا (162 غالونًا). [ 8 ]          

من الميزات المهمة الأخرى للجناح الجديد اقتراح كام بتركيب مشعات تبريد المحرك في الحافة الأمامية للجناح، داخل هيكل الهبوط . وقد أدى ذلك إلى إلغاء مشع التبريد المميز لطائرة تايفون، وتحسين الديناميكا الهوائية . [ 5 ] [ 7 ] ومن التحسينات الأخرى التي طرأت على جناح تمبست مقارنةً بجناح تايفون، التشطيب السطحي الاستثنائي المثبت بمسامير غائرة، وهو أمر ضروري في تصميم جناح عالي الأداء ذي تدفق صفائحي . [ 9 ] وقد ساهم الجناح الجديد وشكله الانسيابي، بالإضافة إلى استخدام مروحة رباعية الشفرات، في التخلص من الاهتزازات عالية التردد التي كانت تعاني منها طائرة تايفون. [ 10 ] كما اختار فريق التصميم استخدام النسخة الجديدة مارك 4 من محرك نابيير سابر ذي الكتلة H ذي 24 أسطوانة لطائرة تمبست، والتي أصبحت رسوماتها متاحة لشركة هوكر في أوائل عام 1941. [ 11 ]

في فبراير 1941، بدأ كام سلسلة من المناقشات مع مسؤولين في وزارة إنتاج الطائرات حول موضوع طائرة P.1012. [ 11 ] وفي مارس من العام نفسه، مُنح الإذن بالمضي قدمًا في تطوير التصميم، الذي كان يُشار إليه آنذاك باسم تايفون II. شمل التصميم في ذلك الوقت طائرة سابر E.107C (كما كانت تُعرف آنذاك) بمروحة رباعية الشفرات،  وجناح بيضاوي الشكل بطول 42 قدمًا، ومُسلّح بستة مدافع؛ بينما أُعيد تصميم الجزء الأمامي من جسم الطائرة، بقي الجزء الخلفي دون تغيير عن تايفون. [ 12 ] في هذه المرحلة، تولى فريقٌ من 45 رسامًا في مكتب التصميم التجريبي التابع لشركة هوكر في زمن الحرب في كليرمونت ، إيشر، العمل على تحويل المقترح إلى مخططات فنية لبدء التصنيع. [ 11 ] في مارس 1941، أصدرت وزارة الطيران المواصفات F.10/41 المصممة خصيصًا للطائرة. وقُدِّر أداء الطائرة لهيئة الطيران المدني بسرعة 455  ميلًا في الساعة على ارتفاع 26000  قدم. [ 12 ] في سبتمبر، أُبلغ كام من قِبَل مدير التطوير التقني بوزارة الطيران أنهم قرروا تحويل طائرتين من طراز تايفون إلى التصميم الجديد. وبحلول أكتوبر 1941، وصل تطوير المقترح إلى مرحلة وضع التصميم الجديد في صيغته النهائية. [ 11 ]

النماذج الأولية

النموذج الأولي الأول Tempest Mk. II LA602 ، مرة أخرى مع وحدة الذيل الصغيرة.

في 18 نوفمبر 1941، أصدرت وزارة الطيران عقدًا لتصنيع نموذجين أوليين من طائرة "تايفون مارك 2"؛ وأُعيد تسمية المقاتلة الجديدة إلى "تمبست" في 28 فبراير 1942. [ 5 ] [ 11 ] [ ملاحظة 3 ] [ أ ] أُضيفت تعقيدات إلى برنامج تمبست بسبب عوامل خارجية تمثلت في مشاكل المحرك: فقد أُلغي تطوير محرك رولز رويس فالتشر وطائرة هوكر تورنادو المقابلة التي كانت قيد التطوير بالتوازي مع التايفون. وقد أثبت هذا الإجراء حكمته، إذ لم يكن تطوير المحرك خاليًا من المشاكل في بعض طرازات تمبست. [ 13 ] كما تم النظر في محرك بريستول سنتوروس الشعاعي لتجهيز التايفون، وتم إبلاغ كام مسبقًا في أكتوبر 1941 بتوقع طلب لتزويدها بمحرك سنتوروس. وقد تأكد ذلك في فبراير بطلب لستة نماذج أولية مزودة بمحرك سنتوروس. أعلنت إدارة التنمية والتغيير أن التطوير يمثل أولوية قصوى. [ 12 ]

أثرت التأخيرات في تطوير طائرة سابر 4 على المشروع. ونظرًا لأن الموعد المتوقع لأول رحلة تجريبية لطائرة تمبست كان في سبتمبر 1942، فقد تم تغيير محرك الطائرة HM595 إلى محرك سابر 2 مزود بنظام تبريد تايفون ومبرد أسفل مقدمة الطائرة. [ 12 ] وبفضل هذه التجربة السابقة في برامج أخرى، كانت وزارة الطيران متحمسة بما يكفي لطلب بناء نماذج أولية من تمبست باستخدام محركات مختلفة، بحيث يكون محرك بديل جاهزًا في حال حدوث تأخير في أحد المحركات. [ 11 ] تمت الموافقة على طلبية لستة نماذج أولية إضافية بمحركات بديلة في مايو، وتلاها في يونيو عقد لنموذجين بمحركات سابر، ونموذجين بمحركات سنتوروس، ونموذجين بمحركات رولز رويس غريفون . [ 12 ]

النموذج الأولي Tempest Mk. III LA610.

كانت النماذج الستة التي تم بناؤها على النحو التالي: [ 14 ] [ 15 ]

  • طائرة واحدة من طراز Tempest Mk.I ( الرقم التسلسلي HM599 )، مزودة بمحرك Napier Sabre Mk.IV
  • اثنان من طراز Tempest Mk.II (الأرقام التسلسلية LA602 و LA607 )، مجهزان بمحرك Bristol Centaurus Mk.IV (حصل LA607 لاحقًا على محرك Centaurus Mk.V) [ 16 ]
  • طائرة واحدة من طراز Tempest Mk.III (الرقم التسلسلي LA610 )، مزودة بمحرك Rolls-Royce Griffon 85 (كان من المخطط له أصلاً لـ Griffon IIB) [ 17 ].
  • طائرة واحدة من طراز Tempest Mk.IV (الرقم التسلسلي LA614 )، والتي لم يكتمل بناؤها ولكن كان من المخطط تجهيزها بمحرك Griffon 61
  • طائرة واحدة من طراز Tempest Mk.V (الرقم التسلسلي HM595 )، مزودة بمحرك Napier Sabre Mk.II

تضمنت طائرة تمبست مارك 1 ميزات جديدة أخرى، مثل مظلة منزلقة قطعة واحدة أنيقة بدلاً من المظلة ذات الإطار الشبيه بباب السيارة، واستخدمت مشعات جناح بدلاً من مشع "الذقن". [ ملاحظة 4 ] ونظرًا لصعوبات التطوير التي واجهت محرك سابر 4 ومشعات جناحه، تأخر إكمال النموذج الأولي مارك 1، HM599 ، وبالتالي كان النموذج الأولي مارك 5، HM595 ، هو الذي حلّق أولاً. [ 18 ]

تطور قمرة القيادة والدفة
النموذج الأولي Tempest Mk.V HM595 مع هيكل قمرة القيادة المبكر "باب السيارة" ووحدة الذيل الصغيرة.
طراز Tempest Mk.V الإنتاجي مع هيكل قمرة القيادة المتأخر " المغطى بالفقاعة " ووحدة الذيل الكبيرة.

في الثاني من سبتمبر عام ١٩٤٢، أجرت طائرة تمبست مارك ٥ النموذجية، HM595 ، رحلتها التجريبية الأولى ، بقيادة فيليب لوكاس من لانغلي، بيركشاير ، إنجلترا. [ ١٨ ] احتفظت HM595 ، المزودة بمحرك سابر ٢، بمظلة تايفون ذات الإطار وبابها الشبيه بباب السيارة، وزُودت بمبرد أمامي مشابه لمبرد تايفون. [ ١٤ ] وسرعان ما زُودت بنفس المظلة الفقاعية الموجودة في طائرات تايفون، وزعنفة معدلة ضاعفت تقريبًا مساحة سطح الذيل الرأسي، وهو أمر ضروري لأن الثبات الاتجاهي مع زعنفة تايفون الأصلية قد انخفض مقارنةً بطائرة تايفون بسبب طول مقدمة الطائرة الناتج عن خزان الوقود الجديد. كما زاد طول وامتداد أسطح الذيل الأفقية والمصاعد ؛ وقد زُودت بها أيضًا طائرات تايفون من الإنتاج المتأخر. [ ١٤ ] [ ١٩ ] وجد طيارو الاختبار أن تمبست تمثل تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنةً بتايفون. في فبراير 1943، أفاد الطيارون من مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في بوسكومب داون أنهم أعجبوا بـ "طائرة سهلة المناورة وممتعة في الطيران وخالية من عيوب التحكم الرئيسية". [ 10 ]

في 24 فبراير 1943، حلّق النموذج الأولي الثاني HM599 لأول مرة، ممثلاً طائرة "تمبست مارك 1" المزودة بمحرك نابيير سابر 4؛ وقد تأخرت هذه الرحلة بشكل رئيسي بسبب مشاكل وتأخيرات مطولة واجهت تطوير محرك سابر 4 الجديد. [ 10 ] توقف البناء مؤقتًا (ليُستخدم جزء من المحرك في إصلاحات محتملة للنموذج الأولي الأول) إلى حين تحويل HM595 إلى سابر 2. [ 12 ] زُوّدت HM599 في البداية بهيكل قمرة قيادة تايفون القديم وذيل عمودي. ساهم إلغاء المبرد الأمامي بشكل كبير في تحسين الأداء العام، مما جعل تمبست مارك 1 أسرع طائرة بنتها هوكر في ذلك الوقت، حيث بلغت سرعتها 750 كم/ ساعة (466 ميل/ساعة) خلال رحلات الاختبار. [ 20 ] فشل محرك سابر 4 في الاختبارات، ولذلك تخلت شركة MAP عن تمبست مارك 1. [ 21 ]  

في 27 نوفمبر 1944، أجرت طائرة تمبست مارك 3 النموذجية، LA610 ، أول رحلة تجريبية لها؛ وتقرر إيقاف أعمال تطويرها، وذلك لإعطاء الأولوية لمحرك جريفون لطائرة سوبرمارين سبيتفاير . [ 13 ] [ ملاحظة 5 ] كانت وزارة الطيران تنظر إلى مارك 3 كبديل لطائرة هوريكان في الهجوم الأرضي، حيث يوفر محركها الأضيق رؤية أفضل، لكن طائرة تايفون ستكون الطائرة المؤقتة لهذا الدور. عمليًا، أثبتت تايفون كفاءتها العالية في الهجوم الأرضي. [ 22 ]

تم التخلي عن العمل على طراز تمبست مارك 4 دون تجربة أي نموذج أولي. [ 13 ] أما طراز تمبست مارك 2، الذي عانى من تأخيرات متكررة بسبب محركه سنتوروس، فقد استمر العمل عليه، لكنه لم يصل إلى مرحلة الإنتاج في الوقت المناسب للمشاركة في الحرب العالمية الثانية. [ 19 ] ونظرًا للمشاكل المستمرة مع محرك سابر 4، لم يتم بناء سوى طراز تمبست مارك 1 واحد ( HM599 )؛ ونتيجة لذلك، شرعت شركة هوكر في إنتاج طراز "تمبست 5" المجهز بمحرك سابر 2. [ 23 ]

في أغسطس 1942، حتى قبل إجراء أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي من طائرة تمبست 5، أصدرت وزارة الطيران طلبية إنتاج لـ 400 طائرة تمبست. [ 18 ] [ ب ] قُسّمت هذه الطلبية، حيث كانت الدفعة الأولى المكونة من 100 طائرة من طراز تمبست 5 "السلسلة الأولى"، مزودة بمحرك سابر 2IA بقوة 2235 حصانًا (1667 كيلوواط) ، والذي يتميز بمبرد أمامي بارز، بينما كان من المقرر إنتاج باقي الطائرات من طراز تمبست 1، مزودة بمحرك سابر 4 ومبردات أمامية. كان من المفترض أن تحل هذه الطائرات الـ 300 من طراز تمبست 1 محل طلبية مماثلة من طائرات تايفون مقدمة لشركة غلوستر للطائرات . [ 18 ] [ ملاحظة 6 ] ولكن، وكما اتضح، أدت الصعوبات المتعلقة بمحرك سابر 4 ومبردات الأجنحة إلى عدم وصول هذا الطراز إلى مرحلة الإنتاج، وتم تحويل الطلبية المقابلة إلى 300 طائرة من طراز تمبست 5 "السلسلة الثانية". [ 18 ] [ 25 ] [ nb 7 ]  

تمبست مارك 5

النموذج الأولي Tempest Mk. V مزود بمظلة فقاعية وذيل Mk. V، ولكن بمدافع Hispano Mk. II عيار 20 ملم.

في أوائل عام 1943، أُنشئ خط إنتاج لطائرة تمبست مارك 5 في منشأة هوكر لانغلي، إلى جانب خط إنتاج طائرة هوكر هوريكان القائم . [ 19 ] كان الإنتاج بطيئًا في البداية، وعُزي ذلك إلى مشاكل في العارضة الخلفية. في 21 يونيو 1943، خرجت أول طائرة تمبست 5 إنتاجية، JN729 ، من خط الإنتاج [ 19 ] [ 23 ] ، وقام الطيار التجريبي بيل همبل برحلتها الأولى . [ 27 ]

أول طائرة تمبست مارك 5 JN729 إنتاجية . كان مدفع هيسبانو 2 ذو الماسورة الطويلة والعجلات الرئيسية ذات الخمسة أذرع من طراز تايفون من السمات المميزة لأول دفعة إنتاجية مكونة من 100 طائرة تمبست مارك 5.

أثناء إنتاج الدفعة الأولى من طائرات تمبست 5 "السلسلة الأولى" البالغ عددها 100 طائرة، والتي يمكن تمييزها من خلال بادئة الرقم التسلسلي JN ، أُدخلت عدة تحسينات تدريجيًا، واستُخدمت منذ البداية في جميع طائرات تمبست 5 "السلسلة الثانية" اللاحقة، والتي تحمل بادئات الأرقام التسلسلية EJ وNV وSN. كانت وصلة جسم الطائرة / الذيل مزودة في الأصل بـ 20 لوحة تقوية خارجية، مشابهة لتلك المستخدمة في طائرة تايفون، ولكن سرعان ما تم تقوية الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ومع عدم الحاجة إلى لوحات التقوية، أصبح الجزء الخلفي من جسم الطائرة قابلاً للفصل. [ 28 ] استخدمت السلسلة الأولى من طائرات تمبست 5 مجموعة تثبيت/حاجز خلفي مُجمّع (خلف قمرة القيادة مباشرةً) مُقتبسة من طائرة تايفون. غطت نتوءات صغيرة على غطاء جذر الجناح الخلفي العلوي مسامير التثبيت. تم تغيير ذلك لاحقاً إلى مجموعة جديدة خفيفة الوزن مصنوعة من الفولاذ المطروق، والتي تم توصيلها بأذرع جديدة: تم استبدال انتفاخات جذر الجناح العلوي بأغطية صغيرة على شكل "قطرة دمعة" أسفل الأجنحة. [ 28 ]

زُوِّدت أول 100 طائرة من طراز تمبست 5 بمدافع هيسبانو مارك 2 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ذات سبطانات طويلة بارزة أمام الحواف الأمامية للأجنحة ومغطاة بأغطية قصيرة؛ وفي الطائرات اللاحقة من طراز تمبست 5، استُبدلت المدافع بمدافع هيسبانو مارك 5 ذات سبطانات قصيرة، مع فوهات مستوية مع الحواف الأمامية. [ 25 ] استخدمت طائرات تمبست 5 المبكرة عجلات من طراز تايفون بخمسة أضلاع مقاس 34 × 11 بوصة (86 × 28 سم) ، لكن معظمها كان مزودًا بعجلات أصغر حجمًا بأربعة أضلاع مقاس 30 × 9 بوصة (76 × 23 سم) . [ 29 ] كما سمح الهيكل الجديد لجناح تمبست 5 بحمل ما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من الذخائر الخارجية أسفل الأجنحة. [ 23 ] ونتيجةً لذلك، خضعت عدة طائرات من طراز تمبست 5، من أوائل طائرات الإنتاج، لتجارب خدمة مكثفة في بوسكومب داون للحصول على الموافقة على تزويدها بذخائر خارجية، مثل قنبلة واحدة بوزن 250-1000 رطل (110-450 كجم) أو ثمانية صواريخ جو-أرض من طراز RP-3 بوزن 60 رطلاً تحت كل جناح. في 8 أبريل 1944، حصلت طائرة تمبست مارك 5 على الموافقة العامة [ 30 ] لحمل هذه الذخائر، ولكن لم تُستخدم سوى قلة منها في العمليات القتالية خلال الحرب. [ 19 ] [ 31 ] ولم تُستخدم الصواريخ قط في العمليات القتالية خلال الحرب من قبل طائرات مارك 5. [ 32 ]          

كما هو الحال في جميع الطائرات المنتجة بكميات كبيرة، ربما كان هناك بعض التداخل في هذه الميزات مع توفر مكونات جديدة. في منتصف إلى أواخر عام 1944، أُضيفت ميزات أخرى إلى كل من طائرتي تايفون وتيمبست: تم تركيب وحدة إرسال واستقبال ريبيكا ، مع هوائيها الموجود أسفل القسم المركزي الأيسر. وظهر منفذ ثابت بيضاوي صغير ومطول على الجزء الخلفي الأيمن من جسم الطائرة، فوق النقطة الحمراء المركزية لشعار سلاح الجو الملكي البريطاني مباشرةً . ويبدو أن هذا المنفذ كان يُستخدم لقياس ارتفاع الطائرة بدقة أكبر.

على نحو غير معتاد، ورغم أن طائرة تمبست 5 كانت أفضل مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للتحليق على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة، إلا أنها لم تكن مزودة بمنظار التصويب الجيروسكوبي الجديد من طراز Mk.IIC (كما هو الحال في طائرات سبيتفاير وموستانج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ منتصف عام 1944)، والذي كان من شأنه أن يحسن بشكل كبير فرص إسقاط الطائرات المعادية. استمر طيارو تمبست في استخدام إما منظار التصويب العاكس من طراز Type I Mk.III ، الذي كان يعرض شبكة التصويب مباشرة على الزجاج الأمامي، أو منظار Mk.IIL حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة، عندما تم إدخال منظار التصويب الجيروسكوبي في طائرات تمبست 2. [ 33 ]

زُوِّدت طائرتان من طراز تمبست 5، هما EJ518 و NV768 ، بمحركات نابيير سابر 5، وجُرِّبت عليهما عدة أنواع من المشعات الحلقية المصنعة من قبل نابيير ، والتي تشابهت بها مع طائرات تمبست 2. أثبت هذا التصميم أنه يُولِّد مقاومة هواء أقل من مشع "الذقن" القياسي، مما ساهم في تحسين السرعة القصوى بمقدار يتراوح بين 11 و14  ميلاً في الساعة. [ 34 ] لاحقًا، زُوِّدت الطائرة NV768 بمروحة دوارة أنبوبية، مشابهة لتلك المُستخدمة في طائرة فوك وولف 190 V1 . [ 20 ] [ 35 ]

تجارب مدفع مضاد للدبابات عيار 47 ملم

Tempest SN354 ، مجهزة  بمدافع تجريبية من الفئة P عيار 47 ملم وعجلات قياسية أصغر ذات أربعة أذرع.

زُوِّدت طائرة تمبست 5 SN354  بمدفعين تجريبيين من طراز الفئة P عيار 47 ملم (من صنع شركة فيكرز ) بعد الحرب مباشرةً. [ 36 ] [ 37 ] [ ج ] كان هذان المدفعان جزءًا من مشروع بدأ في منتصف عام 1942 لتطوير مدفع مضاد للدبابات محمول جوًا أكثر قوة من مدفع فيكرز من طراز الفئة S عيار 40 ملم الذي استُخدم في طائرة هوريكان IID. [ 36 ] [ د ] وُضِعَ مدفعا فيكرز في حاضنات طويلة ورفيعة وانسيابية محمولة على حوامل القنابل [ 32 ] ، وكان كل حاضن يحمل 38 طلقة. [ 39 ] تشير الصور المتبقية إلى أنه  تم إزالة مدافع الأجنحة عيار 20 ملم لهذا الغرض. كشفت اختبارات المدفعين عن إمكانات السلاح، لكن لم يتم إنتاجه. [ 32 ]

تمبست مارك 2

النموذج الأولي Tempest Mk. II مزود بمظلة فقاعية وذيل Mk. V، ولكن بمدافع Hispano Mk. II عيار 20 ملم.

نتيجةً لإنهاء مشروع تورنادو، قام سيدني كام وفريقه التصميمي بنقل مقترحات المحركات البديلة لتورنادو إلى مشروع تمبست الأكثر تطورًا. [ 15 ] وهكذا، صُممت تمبست منذ البداية لاستخدام محرك بريستول سنتوروس الشعاعي ذي 18 أسطوانة كبديل للمحركات المبردة بالسوائل التي كانت مقترحة أيضًا. وقد تم إنجاز نموذجين أوليين من تمبست II يعملان بمحرك سنتوروس. [ 40 ] وبصرف النظر عن المحرك الجديد وغطاء المحرك، كانت نماذج تمبست II الأولية مشابهة لسلسلة تمبست V المبكرة. كان محرك سنتوروس مغطى بغطاء محكم، وكانت أنابيب العادم مجمعة خلف المحرك وعلى جانبيه: في الخلف كانت توجد مخارج هواء مزودة بـ"خياشيم" منزلقة أوتوماتيكية. كانت مداخل هواء المكربن ​​في الحواف الأمامية الداخلية لكلا الجناحين، وكان هناك مبرد زيت ومدخل هواء في الجناح الأيمن الداخلي. يعود الفضل في تركيب المحرك إلى حد كبير إلى دراسات أجريت على طائرة فوك وولف إف دبليو 190 التي تم الاستيلاء عليها ، وكان تركيبه أنيقًا وفعالًا.

في 28 يونيو 1943، حلّقت أول طائرة من طراز تمبست II، LA602 ، مزودة بمحرك سنتوروس IV (بقوة 2520  حصانًا/1879  كيلوواط) يدير مروحة رباعية الشفرات. حلّقت LA602 في البداية بزعنفة ودفة من نوع تايفون. تبعتها الطائرة الثانية، LA607 ، التي زُوّدت بزعنفة ظهرية مُكبّرة، وحلّقت لأول مرة في 18 سبتمبر 1943، حيث خُصّصت LA607 لتطوير المحرك. [ 41 ] [ ملاحظة 8 ] تمثّلت المشكلة الرئيسية الأولى التي وُوجهت خلال الرحلات القليلة الأولى في اهتزازات شديدة في المحرك، والتي عُولجت باستبدال قواعد تثبيت المحرك الصلبة ذات الثماني نقاط بقواعد امتصاص صدمات مطاطية ذات ست نقاط. وفي محاولة أخرى لتخفيف اهتزاز المحرك، استُبدلت المروحة رباعية الشفرات بوحدة خماسية الشفرات؛ وفي النهاية، استقرّ الرأي على وحدة رباعية الشفرات متوازنة بدقة. [ 42 ] [ 43 ] كما وُوجهت مشاكل تتعلق بارتفاع درجة حرارة المحرك، وضعف تزييت عمود المرفق، وأعطال نظام العادم، وتعطل علبة التروس. وبسبب هذه المشاكل، وقرار "تكييف" جميع طائرات تمبست 2 للعمليات الاستوائية في مسرح عمليات جنوب شرق آسيا ، تأخر الإنتاج. [ 41 ] [ 44 ]

طائرات تمبست II الجديدة من الدفعة الأولى المنتجة في شركة هوكر للطائرات. لاحظ المحرك المغطى بإحكام وفتحات سحب المكربن ​​ومبرد الزيت في الحافة الأمامية الداخلية للجناح الأيمن.

تم تقديم طلبات شراء 500 طائرة من طراز تمبست 2 في وقت مبكر من سبتمبر 1942 لشركة غلوستر، ولكن في عام 1943، ونظرًا لإعطاء الأولوية لطائرة تايفون، تم تخصيص عقد إنتاج 330 طائرة تمبست 2 لشركة بريستول ، بينما كان من المقرر أن تقوم شركة هوكر ببناء 1800 طائرة. وقد أدى هذا التغيير إلى تأخير الإنتاج بشكل أكبر. [ 44 ] [ 45 ] في 4 أكتوبر 1944، خرجت أول طائرة تمبست 2 من خط الإنتاج؛ وسرعان ما انضمت أول ست طائرات إنتاجية إلى النموذجين الأوليين لإجراء تجارب واختبارات مكثفة. [ 44 ] ومع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تقليص أو إلغاء طلبات شراء طائرات تمبست 2. بعد أن تم بناء 50 طائرة من طراز Tempest II بواسطة مصنع بريستول الظل بالقرب من بانويل ، توقف الإنتاج وعاد إلى شركة هوكر، التي قامت ببناء ما مجموعه 402 طائرة، على دفعتين إنتاجيتين: تم بناء 100 طائرة كمقاتلات، وتم بناء 302 طائرة كمقاتلات قاذفة (FB II) بأجنحة معززة وحوامل أجنحة قادرة على حمل قنابل يصل وزنها إلى 1000  رطل. [ 46 ]

من الناحية الفيزيائية، كان طراز تمبست 2 أطول من طراز تمبست مارك 5 (10.49 متر مقابل 10.26 متر) ، وأقل ارتفاعًا بمقدار 76 ملم . وقد عُوِّضَ وزن محرك سنتوروس الأثقل ( 1222 كجم مقابل 1070 كجم ) بعدم وجود وحدة تبريد ثقيلة، بحيث كان وزن تمبست 2 يزيد بمقدار 9.1 كجم فقط . كما تحسَّن الأداء؛ حيث بلغت السرعة القصوى 711 كم/ساعة على ارتفاع 4600 متر ، واستغرق معدل الصعود إلى الارتفاع نفسه أربع دقائق ونصف مقارنةً بخمس دقائق لطراز تمبست مارك 5؛ كما زاد سقف الخدمة إلى 11400 متر . [ 47 ]                 

شملت إجراءات التكيف مع المناخ الاستوائي تركيب فلتر هواء ومدخل هواء في الجزء الأمامي العلوي من جسم الطائرة، خلف غطاء المحرك مباشرةً، واستبدال رأس بيتوت على شكل حرف L أسفل الجناح الخارجي الأيسر بقضيب مستقيم يمتد من الحافة الأمامية للجناح الخارجي الأيسر. زُوّدت جميع الطائرات المنتجة بمحرك سنتوروس 5 بقوة 2590 حصانًا (1930 كيلوواط) يدير مروحة روتول بقطر 3.89 متر ( 12 قدمًا و9 بوصات) . [ 29 ] كانت طائرات تمبست 2 التي أُنتجت خلال الحرب مُخصصة للقتال ضد اليابان ، وكان من المُفترض أن تُشكّل جزءًا من قوة النمر ، وهي قوة قاذفات بعيدة المدى مُقترحة من قِبل بريطانيا والإمبراطورية، تتمركز في أوكيناوا لمهاجمة الجزر اليابانية. [ 48 ] انتهت حرب المحيط الهادئ قبل أن يتم نشرها. [ 43 ]     

تمبست مارك 6

طائرة تيمبست مارك 6.

تم دمج العديد من التحسينات الهندسية التي أُدخلت على طائرة تمبست 2 في آخر طراز من طائرات تمبست، والذي سُمي تمبست 6. زُوّد هذا الطراز بمحرك نابيير سابر 5 بقوة 2340 حصانًا (1740 كيلوواط) . تطلّب محرك سابر 5 الأقوى مشعاعًا أكبر، مما أدى إلى نقل مُبرّد الزيت ومدخل هواء المكربن ​​من مركز المشعاع؛ حيث كان يتم سحب الهواء للمكربن ​​عبر فتحات على الحافة الأمامية للأجنحة الداخلية، بينما وُضع مُبرّد الزيت خلف المشعاع. خضعت معظم طائرات تمبست 6 لعملية تكييف مع المناخ الاستوائي، وكان أبرز ما في هذه العملية هو فلتر هواء مُثبّت في غطاء انسيابي في الجزء السفلي المركزي. [ 43 ] شملت التغييرات الأخرى تقوية العارضة الخلفية وإضافة عروات زنبركية، مما منح هذا الطراز أداءً فائقًا في المناورة. [ 43 ]  

خضع النموذج الأولي الأصلي لطائرة تمبست 5، HM595 ، لتعديلات واسعة النطاق ليصبح النموذج الأولي لطائرة تمبست 6. [ 43 ] في 9 مايو 1944، قامت HM595 بأول رحلة لها بعد إعادة بنائها، بقيادة الطيار بيل همبل. وفي ديسمبر 1944، أُرسلت HM595 إلى الخرطوم ، السودان، لإجراء سلسلة من التجارب في المناطق الاستوائية. وخلال عام 1945، تم تحويل طائرتين إضافيتين من طراز تمبست 5، هما EJ841 و JN750 ، إلى معيار تمبست 6 للمشاركة في تجارب الخدمة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوسكومب داون. [ 43 ]

في مرحلة ما، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قد طلب 250 طائرة من طراز تمبست 6؛ إلا أن نهاية الحرب أدت إلى تقليص العديد من برامج الطائرات بشكل كبير، مما أسفر عن إكمال 142 طائرة فقط. [ 43 ] لفترة طويلة، ساد الاعتقاد بوجود طائرات تمبست 6 تم تحويلها لأغراض سحب الأهداف ؛ ومع ذلك، لا تُظهر أي من سجلات خدمة الطائرة مثل هذه التحويلات، ولم يُعثر على أي دليل فوتوغرافي يدعمها. كانت تمبست 6 آخر طائرة مقاتلة بمحرك مكبسي في الخدمة العملياتية مع سلاح الجو الملكي البريطاني، بعد أن حلت محلها الطائرات النفاثة.

تصميمات لوحة الرسم

في عام 1943، بدأ كام العمل على تصميم جديد لطائرة مقاتلة مزودة بمحرك رولز رويس R.46 الذي لم يكن قد بُني بعد . كان المشروع، الذي أُطلق عليه اسم P.1027، في جوهره طائرة تمبست مُكبّرة قليلاً مزودة بمحرك R.46، والذي توقعت شركة هوكر أن يُولّد حوالي 4000  حصان (2980  كيلوواط). وكان من المفترض أن يُشغّل هذا المحرك زوجًا من المراوح ذات الأربع شفرات المتعاكسة الدوران . نُقل المبرد إلى حوض تبريد بطني أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة والقسم المركزي للجناح: بلغ طول جناحي الطائرة 12 مترًا (41 قدمًا) وطولها 11.35 مترًا ( 37 قدمًا و3 بوصات ) . [ 49 ]     

مع ذلك، سرعان ما توقف العمل على تصميم P.1027 لصالح التركيز على تصميم أكثر تطورًا، وهو P.1030، في سبتمبر. تميز هذا التصميم بمبردات على الحافة الأمامية للجناح، وأبعاد إجمالية أكبر بلغت 13 مترًا (42 قدمًا) لطول الجناح و 12.12 مترًا ( 39 قدمًا و9 بوصات) للطول. حُسبت السرعة القصوى بـ 819 كيلومترًا في الساعة (509 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 6100 متر (20000 قدم)، بمعدل صعود 1951 مترًا في الدقيقة (6400 قدم/دقيقة). وتوقع أن يتجاوز سقف الخدمة 13000 متر (42000 قدم) . [ 49 ] توقف العمل على كلا التصميمين نهائيًا عندما قرر كام تركيز جهوده التصميمية على تصاميم محركات الطائرات النفاثة الواعدة التي كان يعمل عليها.            

تصميم

طائرة تمبست مارك 5 تحلق في الأعلى، تحمل علامات مخططة بالأبيض والأسود لتسهيل التعرف على طائرات هوكر تايفون وتمبست. هذه الخطوط، المشابهة لخطوط الغزو اللاحقة ، استُخدمت حتى 20 أبريل 1944.

كانت طائرة تمبست مقاتلة بمحرك واحد، تميزت بقدرتها الفائقة على التحليق على ارتفاعات منخفضة. وسرعان ما تطور دورها الأساسي في الخدمة إلى تنفيذ عمليات "استطلاع مسلح"، غالبًا في عمق خطوط العدو. وقد كانت تمبست مناسبة تمامًا لهذا الدور نظرًا لسرعتها العالية على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، ومدى طيرانها الطويل عند تجهيزها بخزانين وقود إضافيين سعة 45 جالونًا، وقوة نيرانها الجيدة بفضل مدافعها الأربعة عيار 20 ملم، ورؤية الطيار الممتازة. [ 50 ] وقد استفادت الزجاجة الأمامية والنوافذ الجانبية المكونة من ثلاثة أجزاء في تمبست بشكل مباشر من دراسة طائرات فوك وولف إف دبليو 190 التي تم الاستيلاء عليها ، وشملت التحسينات التصميم الدقيق وتحديد موضع هيكل الطائرة، مما قلل من النقاط العمياء إلى أدنى حد ممكن. كما احتوت على لوحة مركزية مقاومة للرصاص مكونة من طبقتين، الخارجية بسمك 38 ملم (1.5 بوصة ) والداخلية بسمك 6.4 ملم (0.25 بوصة) . [ 51 ]    

زُوِّدت غالبية طائرات تمبست الإنتاجية بمحرك واحد عالي القدرة من طراز نابيير سابر II ذي 24 أسطوانة. وكانت جميع نسخ محرك سابر تُشغِّل إما مروحة دي هافيلاند هيدروماتيك أو روتول رباعية الشفرات بقطر 4.3 متر . ابتداءً من سلسلة EJxxx، في طائرة تمبست V، استُخدم كلٌّ من محركي سابر IIB وIIC المُحسَّنين، وكانا قادرين على توليد أكثر من 1800 كيلوواط (2400 حصان) في وضع التعزيز الطارئ لفترات قصيرة. [ 52 ] [ 53 ] واستُخدمت محركات بديلة في بعض الطرازات الإنتاجية، مثل تمبست II، التي اعتُمد فيها محرك بريستول سنتوروس شعاعي ذو 18 أسطوانة ، أو تمبست VI الأخيرة، التي استُخدم فيها محرك نابيير سابر V. وفي المراحل الأولى من التطوير، اقتُرح اعتماد عدة محركات أخرى، وجرى اختبار بعضها على نماذج أولية متعددة. [ 13 ]    

كان جناح طائرة تمبست أحد أبرز ميزات تصميمها، إذ طُوّر من جناح طائرة تايفون ليعتمد على تصميم انسيابي ذي سماكة أقل. وكان شكل الجناح شبه بيضاوي ، كما دُمجت فيه ترسانة الطائرة المكونة من أربعة  مدافع هيسبانو عيار 20 ملم مع 800 طلقة ذخيرة . [5] وزُوّدت الجنيحات بألسنة زنبركية خففت الأحمال الديناميكية الهوائية ، مما سهّل استخدامها على الطيار وحسّن بشكل كبير معدل الدوران عند سرعات تتجاوز 400 كم/ساعة . [ 23 ] [ 30 ] كما سمح هيكل العارضة في طائرة تمبست V للأجنحة بحمل ما يصل إلى 910 كجم من الحمولات الخارجية. كما طورت شركة هوكر خصيصًا لطائرة تمبست خزان وقود إضافي انسيابي بسعة 45 جالونًا (205 لترًا) لزيادة نصف قطر العمليات بمقدار 500 ميل (800 كيلومتر) ، بالإضافة إلى غطاء انسيابي لحاملة الطائرات؛ وقد تضمن الجناح المعاد تصميمه أنابيب توصيل هذه الخزانات، خزان واحد لكل جناح. [ 23 ] [ 47 ]       

LA602، نموذج أولي لطائرة تمبست تعمل بمحرك بريستول سنتوروس.

أُعيد تصميم الهيكل السفلي الرئيسي لطائرة تايفون، حيث تميز بأرجل أطول وقاعدة عجلات أعرض ( 4.9 متر ) لتحسين الثبات عند سرعة الهبوط العالية التي تبلغ 180 كم /ساعة ، ولتوفير مساحة كافية لتركيب مروحة دي هافيلاند الجديدة ذات الأربع شفرات بقطر 4.3 متر . كانت وحدات الهيكل السفلي الرئيسية عبارة عن وحدات تعليق داوتي ذات رافعة، تتضمن محاور تقصر الأرجل عند سحبها. [ 52 ] [ 54 ] كانت عجلة الذيل القابلة للسحب مغلقة بالكامل بأبواب صغيرة، ويمكن تزويدها إما بإطار عادي من صنع دنلوب ، أو بإطار دنلوب-مارستراند "ثنائي التلامس" المضاد للاهتزاز. [ 52 ]      

خلال مرحلة التطوير، أولى كام وفريق تصميم هوكر اهتمامًا بالغًا بتسهيل وصول طاقم الطائرة، سواءً الجوي أو الأرضي، إلى طائرة تمبست. ولتحقيق هذه الغاية، غُطيت مقدمة جسم الطائرة وقمرة القيادة في طائرات هوريكان السابقة، بالإضافة إلى عائلتي تمبست وتايفون، بألواح كبيرة قابلة للإزالة، مما يتيح الوصول إلى أكبر عدد ممكن من المكونات، بما في ذلك أدوات التحكم في الطيران وملحقات المحرك. كما زُودت جذور الجناحين العلويين بألواح مطلية بمادة مانعة للانزلاق. وبالنسبة للطيار، رُبطت دعامة قدم قابلة للسحب أسفل الحافة الخلفية لجذر الجناح الأيمن بمقبضين لليد، مُغطّيين بأغطية زنبركية. ومن خلال نظام من الوصلات، عند فتح غطاء قمرة القيادة، تُخفض الدعامة وتُفتح الأغطية، مما يُسهّل الوصول إلى قمرة القيادة؛ وعند إغلاق الغطاء، تُرفع الدعامة إلى داخل جسم الطائرة وتُغلق الأغطية بإحكام.

التاريخ التشغيلي

تشكيل طائرات تمبست مارك 5 التابعة للجناح رقم 122 عائدة إلى قاعدتها في B80/Volkel ، هولندا.
طائرة تمبست مارك 5 تابعة للسرب 486 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في فولكل إيه إل جي ، هولندا ، 1945.

بحلول أبريل 1944، حظيت طائرة تمبست 5 بقبول واسع النطاق، وأصبحت في أيدي الأسراب العملياتية؛ وكان السرب 3 أول من تم تجهيزه بالكامل، تبعه مباشرة السرب 486 (نيوزيلندا) (السرب الوحيد من المادة 15 الذي تم تجهيزه بطائرة تمبست خلال الحرب)، ليحل محل طائرات تايفون الخاصة به. [ 30 ] أما الوحدة الثالثة - السرب 56 - فقد احتفظت في البداية بطائرات تايفون الخاصة بها، ثم تم تجهيزها مؤقتًا بطائرات سبيتفاير 9 حتى توفرت إمدادات كافية من طائرات تمبست. [ 55 ] [ ملاحظة 9 ] وبحلول نهاية أبريل 1944، تمركزت هذه الوحدات في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيوتشرش، كينت، وهي " مهبط طائرات متقدم " جديد ، حيث شكلت الجناح 150 ، بقيادة قائد الجناح رولاند بيمونت . وكان الجناح الجديد جزءًا من القوات الجوية التكتيكية الثانية .

شملت معظم العمليات التي نفذها الجناح 150 طلعات جوية مقاتلة على ارتفاعات عالية، وعمليات هجومية تُعرف باسم "الرينجرز"، بالإضافة إلى مهام استطلاع. قبل إنزال النورماندي ، كانت طائرات تمبست تُنفذ بانتظام طلعات جوية طويلة المدى داخل الأراضي التي احتلتها ألمانيا، وتتوغل في شمال فرنسا ودول البنلوكس ، مستخدمةً مزيجًا من المدافع والقنابل لمهاجمة المطارات ومنشآت الرادار والمركبات البرية والسفن الساحلية ومواقع إطلاق قنابل V-1 الطائرة الألمانية . [ 30 ] تزايد عدد أسراب تمبست المُجهزة بسرعة، ويعود ذلك جزئيًا إلى عوامل مثل تهديد V-1، على الرغم من أن عمليات القصف في مصنع تجميع هوكر أثرت سلبًا على هذا المعدل؛ وبحلول سبتمبر 1944، كانت خمسة أسراب تمبست في الخطوط الأمامية، تضم 114 طائرة، تعمل بكامل طاقتها. [ 30 ]

في يونيو 1944، أُطلقت أولى صواريخ V-1 على لندن؛ وبفضل أداء طائرة تمبست الممتاز على الارتفاعات المنخفضة، أصبحت من الطائرات المفضلة للتعامل مع هذه الصواريخ الصغيرة سريعة الطيران بدون طيار. نُقل الجناح 150 إلى قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ؛ وسرعان ما أسقطت أسراب تمبست نسبة كبيرة من إجمالي القنابل الطائرة التي أسقطها سلاح الجو الملكي (638 من أصل 1846 قنبلة دمرتها الطائرات). [ 30 ] [ 56 ] وباستخدام خزانات وقود خارجية، تمكنت تمبست من القيام بدوريات ثابتة لمدة أربع ساعات ونصف قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا في مسارات اقتراب صواريخ V-1. [ 57 ] وبتوجيه من منشآت الرادار الساحلية، كانت طائرات تمبست جاهزة للمطاردة، وتستخدم إما نيران المدفعية أو تدفع صاروخ V-1 بالطائرة لتدميره. [ 58 ]

طائرة Tempest Mk. V المبكرة التابعة للسرب 486 أبريل 1944. لا تزال JN766 تحتفظ بأشرطة التعرف الموجودة أسفل الجناح على طراز Typhoon باللونين الأسود والأبيض.
طائرة Tempest Mk. V المبكرة التابعة للسرب 3 يتم تزويدها بالوقود وإعادة تسليحها بواسطة الطاقم الأرضي في نيوتشرش ، كينت ، يونيو 1944.

في سبتمبر 1944، دعمت وحدات طائرات تمبست، المتمركزة في مطارات أمامية في إنجلترا، عملية ماركت جاردن ، وهي محاولة جوية للاستيلاء على رأس جسر فوق نهر الراين . في 21 سبتمبر 1944، ومع انحسار خطر صواريخ V-1، أُعيد نشر أسراب تمبست إلى القوات الجوية التكتيكية الثانية، حيث تبادلت مواقعها مع أسراب موستانج III التابعة للجناح 122 ، والتي أصبحت جزءًا من وحدات قيادة المقاتلات المنتشرة في مهام مرافقة القاذفات. [ 59 ] تألف الجناح 122 آنذاك من الأسراب 3 و56 و 80 و 274 ( حتى مارس 1945) و486 (نيوزيلندا). ابتداءً من 1 أكتوبر 1944، تمركز الجناح 122 في قاعدة ALG B.80 (فولكل) بالقرب من أودن في هولندا . [ 59 ] خلال المرحلة الأولى من العمليات، حققت طائرة تمبست انتصارات متكررة، وأثبتت أنها خصم عنيد لمقاتلات سلاح الجو الألماني مثل ميسرشميت بي إف 109 جي وإف دبليو 190. [ 30 ] كان أحد العوامل التي ساهمت في هذا النجاح هو ميزة " الزنبرك الزنبركي " في الجنيح، والتي وفرت تعويضًا لمدخلات تحكم الطيار، ومنحت تمبست استجابة استثنائية على الارتفاعات المنخفضة (مفيدة ضد صاروخ V1)، كما قللت بشكل كبير من مقاومة دوران هيكل الطائرة عند السرعات العالية - وهي سرعات كان من الصعب للغاية على مقاتلات خصومها الألمان (وطائرات الحلفاء مثل موستانج وسبتفاير أيضًا) المناورة بها. [ 60 ]

كانت مهمات الاستطلاع المسلح تُنفذ عادةً بواسطة سربين (ثماني طائرات)، تحلق بتشكيلات تشبه الأصابع الأربعة ، وتعبر خطوط الجبهة على ارتفاعات تتراوح بين 7000 و8000 قدم. وبمجرد وصول طائرات تمبست إلى منطقة هدفها، يهبط السرب المتقدم إلى 4000 قدم (1200 متر) أو أقل للبحث عن أهداف للقصف، بينما يحلق السرب الآخر على ارتفاع 1000 قدم (300 متر) أعلى باتجاه الشمس. بعد أن ينفذ السرب الأول عدة هجمات، يتبادل المواقع مع السرب الثاني وتستمر الهجمات حتى نفاد الذخيرة، وبعد ذلك تعود طائرات تمبست إلى القاعدة على ارتفاع 8000 قدم. [ 61 ] ولأن العديد من الأهداف الأكثر ربحية كانت عادةً على بعد حوالي 250 ميلاً (400 كيلومتر) من القاعدة، كانت طائرات تمبست تحمل عادةً خزاني وقود إضافيين سعة 45 جالونًا يتم تشغيلهما بعد الإقلاع مباشرة. على الرغم من وجود مخاوف من انفجار الخزانات الفارغة في حال تعرضها لنيران المدفعية المضادة للطائرات، إلا أن ذلك لم يحدث قط، ونظرًا لصعوبة التخلص من الخزانات في كثير من الأحيان، فقد تم حملها بشكل روتيني طوال العملية دون تأثير يُذكر على الأداء، حيث قللت السرعة القصوى بمقدار 8.0-16.1 كم/ ساعة (5-10 ميل/ساعة) والمدى بنسبة 2%. [ 61 ] [ 62 ]         

بين أكتوبر وديسمبر 1944، تم سحب طائرات تمبست عمليًا من العمليات القتالية لإجراء عمليات صيانة شاملة ولإتاحة الفرصة للطيارين العاملين لتدريب الطيارين الجدد. [ 58 ] شملت عمليات الصيانة استبدال محركاتها أو إجراء صيانة رئيسية لها، وسحب العدد المحدود من الطائرات المجهزة بألواح زنبركية؛ إذ زادت هذه الألواح من قدرتها على المناورة لدرجة أنها شكلت خطرًا على هيكل الطائرة. في ديسمبر 1944، عند عودة تمبست إلى الخدمة، أُنيطت بها مهمتان رئيسيتان: التدمير المنهجي لشبكة السكك الحديدية في شمال ألمانيا، بالإضافة إلى جميع الأهداف المتاحة ذات الصلة، والحفاظ على التفوق الجوي في مسرح عمليات شمال ألمانيا، من خلال البحث عن أي طائرات مقاتلة أو قاذفة عالية الأداء تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وتدميرها ، سواء في الجو أو على الأرض. [ 63 ]

في ديسمبر 1944، أُسقطت 52 طائرة مقاتلة ألمانية، ودُمر 89 قطارًا ، بالإضافة إلى عدد لا يُحصى من المركبات العسكرية، مقابل خسارة 20 طائرة من طراز تمبست. عقب عملية " أونترنيمين بودنبلات" التي نفذها سلاح الجو الألماني في 1 يناير 1945، تحمل الجناح 122 العبء الأكبر من عمليات المقاتلات على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة لصالح القوات الجوية التكتيكية الثانية ، التي نجت لحسن الحظ من غارة "بودنبلات" الواسعة، وساهمت في جهود اعتراض المهاجمين. [ 41 ] [ 64 ] غالبًا ما وفرت طائرات سبيتفاير XIV التابعة للجناحين 125 و126 غطاءً جويًا على ارتفاعات متوسطة إلى عالية لطائرات تمبست، التي تعرضت لضغط شديد، حيث فقد الجناح 47 طيارًا في يناير. في فبراير 1945، تم تحويل السربين 33 و 222 التابعين للجناح 135 من طائرات سبيتفاير Mk IX، وفي مارس انضم إليهما السرب 274. كان مقر الجناح 135 في قاعدة ALG B.77 ( مطار جيلز-ريجن ) في هولندا. [ 41 ] [ 64 ] استمرت حدة العمليات طوال الفترة المتبقية من الحرب؛ وقد أشار الطيار الفرنسي البارع بيير كلوسترمان في مذكراته إلى أن طياري تمبست الشباب عديمي الخبرة كانوا يقعون سريعًا فريسة لـ"خبراء" سلاح الجو الألماني، حتى عندما كانوا بأعداد تفوقهم أو تحت نيران المدفعية المضادة للطائرات المحيطة بالمطارات الألمانية. [ 41 ] [ 65 ]

ضد الطائرات الألمانية المتطورة

في التاسع عشر من أبريل عام ١٩٤٥، كان الملازم الطيار جيفري والكنجتون، يقود طائرة تمبست، أول من أسقط طائرة هاينكل هي ١٦٢ ، أحدث طائرة مقاتلة نفاثة تابعة لسلاح الجو الألماني ، والتي كانت قد دخلت الخدمة للتو مع المجموعة الأولى من الجناح المقاتل الأول أوساو ( I./JG 1 ) . [ ٦٦ ] خاض طيارو التمبست، بمن فيهم كلوسترمان، أول مواجهة قتالية للحلفاء مع طائرة دورنير ٣٣٥ في أبريل عام ١٩٤٥. في كتابه "العرض الكبير "، يصف كلوسترمان قيادته لسرب من طائرات التمبست من السرب رقم ٣ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني فوق شمال ألمانيا، عندما شاهدوا طائرة وحيدة ذات مظهر غير مألوف تحلق بأقصى سرعة على مستوى قمم الأشجار. عند اكتشاف الطائرة البريطانية، عكس الطيار الألماني مساره للتهرب منها. على الرغم من سرعة طائرات تمبست المنخفضة الكبيرة، قرر كلوسترمان عدم محاولة اللحاق بها لأنها كانت أسرع بكثير، مع أن إحدى طائرتي تمبست الأخريين لاحقتها لفترة وجيزة. [ 67 ]

خلال عام 1945، حققت طائرات تمبست عددًا من الانتصارات على الطائرات النفاثة الألمانية الجديدة، بما في ذلك طائرة مسرشميت مي 262. قال هوبرت لانج، طيار طائرة مي 262: "كانت طائرة هوكر تمبست البريطانية أخطر خصم لطائرة مسرشميت مي 262، فهي فائقة السرعة على الارتفاعات المنخفضة، وذات قدرة عالية على المناورة، ومسلحة تسليحًا ثقيلًا". [ 68 ] تم تدمير بعض طائرات مي 262 باستخدام تكتيك معروف لدى الجناح 135 باسم "مناورة الفأر"؛ حيث كانت طائرات تمبست في حالة تأهب قصوى، تنطلق فورًا عند ورود بلاغ عن تحليق طائرة مي 262. [ 69 ] لم تعترض الطائرات النفاثة، بل حلقت باتجاه القاعدة الجوية في راين-هوبستن ، المعروفة بتمركز طائرات مي 262 وآر 234 فيها . [ 70 ] كان الهدف هو مهاجمة الطائرات النفاثة أثناء اقترابها من الهبوط، عندما تكون في أضعف حالاتها، وهي تسير ببطء، مع خفض أجنحتها وعدم قدرتها على التسارع السريع. رد الألمان بإنشاء "ممر مضاد للطائرات" يضم أكثر من 150 بطارية من بطاريات فلاكفيرلينغ الرباعية المضادة للطائرات عيار 20 ملم في راين-هوبستن، لحماية مسارات الهبوط. [ 71 ] [ ملاحظة 10 ] بعد خسارة سبع طائرات تمبست بنيران مضادة للطائرات في راين-هوبستن خلال أسبوع، تم إيقاف عملية "الهجوم المضاد". لبضعة أيام في مارس 1945، تم فرض سياسة صارمة " ممنوع ، أكرر، ممنوع شن هجمات أرضية". [ 72 ]

نسبة نجاح القتال الجوي

في القتال الجوي، حققت وحدات تمبست نسبة نجاح تُقدّر بنحو 8:1، مسجلةً 239 انتصارًا مؤكدًا (دون احتساب "الانتصارات" الإضافية ضد قنبلة V-1 الطائرة بدون طيار)، و9 انتصارات محتملة، و31 خسارة محتملة. [ 73 ] [ 74 ] كان قائد السرب ديفيد فيربانكس ، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز ، وهو أمريكي انضم إلى سلاح الجو الملكي الكندي عام 1941، صاحب أعلى رصيد من الانتصارات على متن طائرات تمبست . وبحلول منتصف عام 1944، كان يطير مع السرب 274. وعندما أُسقطت طائرته وأُسر في فبراير 1945، كان قد دمر ما بين 11 و12 طائرة ألمانية (بالإضافة إلى طائرة مشتركة)، ليصبح بذلك صاحب أعلى رصيد من الانتصارات على متن طائرات تمبست. [ 75 ]

أنشطة أخرى

سرب 3 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، طائرة تمبست وطاقمها الجوي خلال جلسة إحاطة قبل المهمة، خلال معركة نورماندي ، 1944.
سيارة سحب أهداف من طراز Tempest TT Mk. V، عام 1948.

أظهرت الرحلات التجريبية المبكرة التي قام بها طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أن طائرة تمبست، على عكس طائرة تايفون، كانت خالية من الاهتزازات حتى سرعة 800 كم/ساعة (500 ميل/ساعة) وما فوقها بقليل . [ 30 ] خلال عام 1944، قام العديد من الطيارين المخضرمين في سلاح الجو الأمريكي بقيادة طائرة تمبست في تدريبات قتالية وهمية أُجريت فوق جنوب إنجلترا؛ وكان الإجماع من هذه العمليات أنها تُشبه إلى حد كبير طائرة ريبابليك الأمريكية P-47 ثندربولت . ووفقًا لمؤلف الطيران فرانسيس ك. ماسون، فقد اعتُبرت طائرة تمبست على نطاق واسع أفضل طائرة مقاتلة أداءً في سلاح الجو الملكي البريطاني في الخدمة العملياتية بحلول يوم النصر في أوروبا . [ 30 ] بعد انتهاء الحرب، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني اعتماد طائرة تمبست كطائرته المقاتلة القياسية، في انتظار إدخال طائرات أحدث، والتي سيتم تطوير العديد منها بعد الحرب، مثل طائرة دي هافيلاند هورنت وطائرة دي هافيلاند فامباير ، بالإضافة إلى طائرة غلوستر ميتيور . سيستخدم عدد من الأسراب طائرة تمبست كآخر نوع من الطائرات ذات المحركات المكبسية قبل التحول إلى الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة النفاثة التي ستسيطر على العقد التالي وما بعده. [ 41 ]  

الشرق الأقصى

تم تعديل طراز تمبست مارك 2 اللاحق ليناسب المناطق الاستوائية، حيث تقرر تخصيص هذا الطراز للقتال ضد اليابان. وكان الدور المتوقع لهذا الطراز هو المشاركة في قوة النمر ، وهي قوة قاذفات بعيدة المدى مقترحة تابعة للكومنولث البريطاني ، وكان من المقرر تمركزها في أوكيناوا للعمليات ضد البر الرئيسي الياباني. [ 48 ] قبل دخول تمبست مارك 2 الخدمة العملياتية، انتهت حرب المحيط الهادئ . [ 43 ] بحلول أكتوبر 1945، تم تسليم 320 طائرة تمبست 2 إلى وحدات الصيانة المتمركزة في قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني أستون داون وكيمبل ؛ وتم إرسال هذه الطائرات بشكل رئيسي إلى أسراب متمركزة في الخارج في ألمانيا والهند وهونغ كونغ ومالايا . [ 43 ] في 8 يونيو 1946، قادت طائرة تمبست 2، بقيادة رولاند بيمونت، العرض الجوي في احتفالات النصر في لندن عام 1946 . شهدت طائرات RAF Tempest II استخدامًا قتاليًا ضد مقاتلي جيش التحرير الوطني الماليزي خلال المراحل المبكرة من حالة الطوارئ الماليزية . [ 43 ]

الاستخدام بعد الحرب

تم إنتاج 142 طائرة من طراز تمبست مارك 6، جهزت بها تسعة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تمركز خمسة منها في الشرق الأوسط لملاءمتها لهذه البيئات. كان من المتوقع أن يكون عمر هذا الطراز قصيرًا، وبدأ إخراجه من الخدمة تدريجيًا عام 1949. خلال خمسينيات القرن العشرين، استُخدمت طائرة تمبست بشكل رئيسي في وظيفتها الأخيرة كطائرة جرّ أهداف . في عام 1947، نقل سلاح الجو الملكي البريطاني 89 طائرة من طراز تمبست إف بي 2 إلى سلاح الجو الهندي ، بينما نُقلت 24 طائرة أخرى إلى سلاح الجو الباكستاني عام 1948. شغّلت كل من الهند وباكستان طائرات تمبست حتى عام 1953. [ 43 ] لا يزال عدد من هذه الطائرات موجودًا، حيث تم ترميم ثلاث منها لتصبح صالحة للطيران في نيوزيلندا والولايات المتحدة. توقفت عملية ترميم طائرة تمبست مارك 2 التابعة لسلاح الجو الهندي، والتي تحمل الرقم التسلسلي MW376 ، في نيوزيلندا بسبب وفاة مالكها المفاجئة عام 2013، حيث بيعت الطائرة إلى هاوٍ كندي. وفي أبريل 2016، كانت الطائرة MW376 تخضع لأعمال ترميم مكثفة في مرافق بمدينة كيلونا ، مقاطعة كولومبيا البريطانية ، كندا، حيث يجري ترميمها لتصبح جاهزة للعمليات.

المتغيرات

تمبست مارك 1
تم تجهيز النموذج الأولي بمحرك Napier Sabre Mk. IV ذي المكبس الخطي مع مبردات الزيت والمشعات الموضوعة في الجناح لتقليل السحب، وتم بناء طائرة واحدة.
تمبست مارك 2
طائرة مقاتلة أحادية المقعد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مزودة بمحرك بريستول سنتوروس مارك 5، ومدافع هيسبانو مارك 5 قصيرة الماسورة، ووحدة الذيل القياسية مارك 5. [ 16 ] كانت مدافع تمبست مارك 2 تحتوي على عدد أقل من الخراطيش مقارنةً بتمبست مارك 5 ومارك 6 (162 خرطوشة داخلية و152 خرطوشة خارجية). [ 32 ] صُنعت 402 طائرة من قبل شركة هوكر في لانغلي، و50 طائرة من قبل شركة بريستول للطائرات في بانويل.
  • تمبست إف مارك 2 – (إف.2 [ هـ ] ) – النسخة المقاتلة الأولية من تمبست مارك 2. تم تصنيع 100 طائرة بواسطة هوكر [ 46 ] و50 طائرة بواسطة بريستول. [ 16 ] تم تحديثها لاحقًا إلى معيار إف بي. [ 16 ]
  • تمبست إف بي مارك 2 (FB.2) – نسخة لاحقة من طائرة تمبست مارك 2 المقاتلة القاذفة، مزودة بأجنحة مُعززة ونقاط تعليق أسفل الأجنحة لحمل القنابل والصواريخ، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى. [ 16 ] تم تصنيع 302 طائرة منها بواسطة شركة هوكر. [ 46 ] [ 16 ]
تمبست مارك 3
نسخة تجريبية أحادية المقعد من طائرة تمبست، مزودة بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس جريفون 85 ومراوح دوارة عكسية. [ 76 ] تم بناء نموذج أولي واحد (LA610). [ 76 ]
تيمبست مارك 4
نسخة من طراز تمبست مزودة بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس جريفون 61. [ 76 ] تم إلغاء نموذج أولي واحد (LA614) في فبراير 1943. [ 76 ]
Tempest Mk. V – F. Mk. V – (F.5)
طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مزودة بطائرات نابيير سابر من طراز Mk. IIA أو IIB أو IIC، تم بناء 801 منها في لانغلي. [ 77 ]
  • تمبست إف. مارك 5 السلسلة 1 – زُوِّدت النسخة الإنتاجية الأولى من طائرات تمبست مارك 5 السلسلة 1 بأربعة مدافع هيسبانو مارك 2 طويلة الماسورة عيار 20  ملم (0.79 بوصة) [ ملاحظة 11 ] واستمرت في استخدام بعض مكونات تايفون. تم بناء 100 طائرة. [ 77 ] 
  • تمبست إف مارك 5 السلسلة 2 – نسخة إنتاجية لاحقة من تمبست مارك 5، بدءًا من السلسلة 2. زُودت الطائرات من السلسلة 2 بأربعة  مدافع هيسبانو مارك 5 قصيرة الماسورة عيار 20 ملم، بالإضافة إلى تغييرات أخرى في خط الإنتاج. تم بناء 701 طائرة. [ 77 ]
  • تمبست مارك 5 "(PV)" – نسخة تجريبية مضادة للدبابات من تمبست مارك 5 مزودة بحاضنتين تجريبيتين مضادتين للدبابات عيار 47 ملم من طراز PV (الفئة P، فيكرز ) مثبتتين أسفل الجناحين . [ 36 ] تم تعديل طائرة تمبست مارك 5 واحدة (SN354) لأغراض الاختبار. [ 32 ]
  • Tempest TT Mk. 5 – (TT.5) – بعد الحرب العالمية الثانية، تم تحويل عدد من Tempest Mk Vs للعمل كجرارات أهداف.
العاصفة عضو الكنيست. السادس – ف.م.ك. سادسا (و.6)
طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مزودة بمحرك نابيير سابر مارك 5 (2340  حصانًا) ولكنها مكافئة في باقي المواصفات لطائرة تمبست مارك 5 اللاحقة. تم بناء 142 طائرة. [ 78 ]

المشغلون

الطائرات الناجية

طائرة تمبست 2 محفوظة، تحمل الرقم PR536 ، معروضة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن ، هيندون ، لندن
طائرة تيمبست TT.5 NV778 ، معروضة بشكل معلق
طائرة هوكر تمبست محفوظة تابعة لسلاح الجو الهندي

صالح للطيران

  • Mk.II G-TEMT/MW763 - تم بناؤها في البداية باسم Tempest II وتم قبولها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني برقم تسلسليMW763في عام 1945. وفي عام 1948، نُقلت الطائرة إلى القوات الجوية الهندية برقم تسلسلي HA586في عام 1989، نُقلت الطائرة إلى بروكلاندز في مقاطعة سري مع شركة أوتوكرافت المحدودة، وسُجّلت برقم تسجيل مدني جديد هو G-TEMT. وفي عام 1997، احتفظت بتسجيلها المدني G-TEMT وانتقلت إلى ويكنبي في مقاطعة لينكولنشاير مع شركة تمبست تو المحدودة. وفي عام 2016، نُقلت إلى دنمو في مقاطعة إسكس مع شركة أنجليا لترميم الطائرات المحدودة، حيث خضعت لعملية ترميم شاملة من عام 2016 حتى عام 2019، حين نُقلت إلى شركة إير ليسينغ في مطار سيول في نورثامبتون لاستكمال مراحل الترميم النهائية. وقد قامت برحلتها الأولى من قاعدتها الأم في مطار سيول في 10 أكتوبر 2023 بعد عملية ترميم استمرت 34 عامًا. [ 80 ]

قيد الترميم/مملوكة ملكية خاصة

  • Mk.II MW404 - قيد الترميم للطيران بواسطة كريس ميلر، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية [ 81 ]
  • طائرة Mk.II MW758/HA580 - ترميم مُخطط لها للطيران، بيمبروكشاير، ويلز، المملكة المتحدة
  • Mk.II MW810 - قيد الترميم للطيران مع نيلسون إيزيل ، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية [ 82 ]
  • Mk.V N7027E/EJ693 - قيد الترميم للطيران لصالح كيرميت ويكس ، الولايات المتحدة الأمريكية [ 83 ]
  • Mk.V G-TMPV/JN768 - مملوكة لريتشارد جريس، هالستيد، المملكة المتحدة، اشترتها مجموعة الحفاظ على طائرات هوكر تايفون لدمجها في RB396 [ 84 ] [ 85 ]
  • Mk.II MW376 - قيد الترميم للطيران بواسطة KF Aerospace، كيلونا، كولومبيا البريطانية، كندا [ 86 ]

مخزنة

  • Mk.II LA607/N607LA - كيرميت ويكس، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية [ 87 ]
  • Mk.II G-PEST/MW401 - مخزنة في بلاكبوش، المملكة المتحدة [ 88 ]

معروض

المواصفات (Tempest Mk.V)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة تمبست 2
الجزء الخلفي من جسم الطائرة وذيل طائرة تمبست مارك 2
صورة مقربة من الأمام لطائرة تمبست مارك 2

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1947، [ 92 ] طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، [ 53 ] طائرات جينز لجميع طائرات العالم 1946، [ 93 ] هوكر تمبست 1-4 [ 94 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 33  قدمًا و8  بوصات (10.26  مترًا) [ الإصدار 1 ]
  • طول الجناح: 41  قدمًا  (12.50  مترًا)
  • الارتفاع: 14  قدمًا و10  بوصات (4.52  مترًا) الذيل في وضع التجهيز مع شفرة مروحة واحدة عمودية) [ f ] [ v 2 ]
  • مساحة الجناح: 302 قدم  مربع  (28.1  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: Hawker H.14/14/37.5؛ الطرف: Hawker H.14/10/37.5 (أقصى سمك عند 37.5% من الوتر)
  • الوزن الإجمالي: 11400  رطل (5171  كجم) كطائرة اعتراضية [ جم ] [ v 3 ]
  • سعة الوقود: 160 جالونًا  إمبراطوريًا  (190 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 730  لترًا) داخليًا، مع خيار إضافة خزانين إضافيين تحت الأجنحة بسعة 90 جالونًا  إمبراطوريًا  (110 جالونًا  أمريكيًا ؛ 410 لترًا) أو 180 جالونًا إمبراطوريًا (220 جالونًا أمريكيًا ؛ 820 لترًا).       
  • سعة خزان الزيت: 16 جالون  إمبراطوري  (19 جالون  أمريكي ؛ 73 لترًا) [ الإصدار 4 ]  
  • المحرك: محرك مكبس ذو صمامات كمية مبرد بالماء من نوع Napier Sabre  IIB H-24، بقوة 2420 حصان (1800  كيلوواط) عند ضغط تعزيز +11 رطل لمدة 5 دقائق عند مستوى سطح البحر [ nb 12 ] [ h ] [ v 5 ]
  • المراوح: مروحة دي هافيلاند هيدروماتيك رباعية الشفرات ، قطرها 14  قدمًا (4.3  مترًا) ذات سرعة ثابتة [ الإصدار 6 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 435  ميلاً في الساعة (700  كم/ساعة، 378  عقدة) على ارتفاع 17000  قدم (5200  متر) [ i ] [ v 7 ]
  • المدى القتالي: 420  ميل (680  كم، 360  نمي) [ الإصدار 8 ]
  • سقف الخدمة: 36,500  قدم (11,100  متر)
  • معدل الصعود: 4700  قدم/دقيقة (24  م/ث)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع: 20000  قدم (6100  متر) في 6 دقائق بقوة القتال [ الإصدار 9 ]
  • حمولة الجناح: 44.7  رطل/  قدم مربع (218  كجم/م 2 ) عند 13500  رطل (6100  كجم)
  • القدرة/الكتلة : 0.149 حصان/رطل (0.245 كيلوواط/كجم) عند 13500 رطل (6100 كجم) [ v 10 ]

التسليح

  • مدفع هيسبانو مارك 2 عيار 4 × 20  مم (0.787  بوصة) ، 200 طلقة لكل طلقة. [ j ]
  • مع
    • قنبلتان وزن كل منهما  230  كجم أو 450 كجم  
    • صواريخ RP-3 مقاس 8 × 3  بوصة (76.20  مم) (بعد الحرب العالمية الثانية)
    • توفير خزانات وقود إضافية سعة 2 × 45 جالون  إمبراطوري  (54 جالون  أمريكي  ؛ 200  لتر) أو 2 × 90 جالون  إمبراطوري  (110 جالون  أمريكي ؛ 410 لتر).  

المتغيرات

  1. ↑ العاصفة الثانية: 34 قدمًا و5 بوصات (10.49 مترًا)
  2. ↑ Tempest II: 13 قدمًا و6 بوصات (4.11 مترًا) (الذيل في وضع التجهيز مع شفرة مروحة واحدة عمودية)؛ 14 قدمًا و6 بوصات (4.42 مترًا) (الذيل لأسفل مع شفرة مروحة واحدة عمودية)
  3. ↑ تمبست 2: 11800 رطل (5400 كجم) (طائرة اعتراضية)؛ 12800 رطل (5800 كجم) (مقاتلة قاذفة: قنبلتان وزن كل منهما 500 رطل (230 كجم))؛ 13800 رطل (6300 كجم) (مقاتلة قاذفة: قنبلتان وزن كل منهما 1000 رطل (450 كجم))، تمبست 6: 12000 رطل (5400 كجم) (طائرة اعتراضية)
  4. ↑ Tempest II: 14 إمبراطوري (17جالون أمريكيلترًا)، Tempest VI: 22إمبراطوري(26جالونأمريكيلتر)       
  5. ↑ تمبست 2: محرك بريستول سنتوروس 5 بقوة 2530 حصانًا (1890 كيلوواط) لمدة 5 دقائق على مستوى سطح البحر، تمبست 6: محرك نابيير سابر 5 بقوة 2420 حصانًا (1800 كيلوواط) لمدة 5 دقائق على مستوى سطح البحر
  6. ↑ تمبست 2: مروحة روتول ذات 4 شفرات بقطر 12 قدمًا و9 بوصات (3.89 مترًا) تعمل بسرعة ثابتة
  7. ↑ العاصفة الثانية: 440 ميلاً في الساعة (380 عقدة؛ 710 كم/ساعة) على ارتفاع 17000 قدم (5200 متر)؛ 410 ميلاً في الساعة (360 عقدة؛ 660 كم/ساعة) على ارتفاع 29000 قدم (8800 متر)؛ 400.6 ميلاً في الساعة (348.1 عقدة؛ 644.7 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر، العاصفة السادسة: 450 ميلاً في الساعة (390 عقدة؛ 720 كم/ساعة) على ارتفاع 14500 قدم (4400 متر)؛ 425 ميلاً في الساعة (369 عقدة؛ 684 كم/ساعة) على ارتفاع 30000 قدم (9100 متر)؛ 395 ميلاً في الساعة (343 عقدة؛ 636 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  8. ↑ تمبست 2: مع 250 إمبراطوري (300 أمريكي ؛ 1100 لتر) من الوقود، قدرة على التسلق، 15 دقيقة من القتال، والعودة إلى القاعدة مع احتياطي 20%
  9. ↑ تيمبست 2: 20,000 قدم (6,100 متر) في 5 دقائق بقوة قتالية، تيمبست 6: 20,000 قدم (6,100 متر) في 4 دقائق و45 ثانية بقوة قتالية
  10. ↑ Tempest II: 0.196 حصان/رطل (0.322 كيلوواط/كجم) عند 13300 رطل (6000 كجم)، Tempest VI: 0.192 حصان/رطل (0.316 كيلوواط/كجم) عند 12000 رطل (5400 كجم)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الحواشي

  1. صُممت كل من طائرتي سبيتفاير وتايفون في وقتٍ لم تكن فيه المعلومات متوفرةً بشكلٍ كافٍ حول سلوك الهواء عند سرعات ماخ العالية دون سرعة الصوت ، وما سيُعرف لاحقًا باسم رقم ماخ الحرج . وقد تجلّت أهمية هذا الرقم في الطيران عالي السرعة والارتفاع خلال معركة بريطانيا ، حيث منح الجناح الأقل سمكًا لطائرة سبيتفاير ميزةً على الارتفاعات العالية مقارنةً بطائرة هوريكان ذات الجناح الأكثر سمكًا، والتي تأثرت بشكلٍ أكبر بانضغاط الهواء. ومن حسن الحظ، صُممت طائرة سبيتفاير بجناحٍ رقيق، اكتشف معهد أبحاث الطيران الملكي لاحقًا أنه يتمتع برقم ماخ حرج عالٍ.
  2. ↑ علق كام لاحقًا قائلاً: " لن يشتري طاقم سلاح الجو أي شيء لا يشبه طائرة سبيتفاير ".
  3. ↑ اعتُبرت إعادة تسمية طائرة "تايفون 2" إلى "تيمبست" مؤشراً على مستوى التغييرات والتحسينات المتزايدة التي جعلت الطائرتين أكثر تميزاً وتفرداً عن بعضهما البعض. [ 11 ]
  4. ↑ كان استخدام مشعات الأجنحة نقطة خلاف، حيث تواصل مسؤولو وزارة الطيران مع كام معربين عن شكوكهم بشأن مدى تعرضها لأضرار المعارك. [ 18 ]
  5. ↑ أصبحت الطائرة LA610 فيما بعد بمثابة النموذج الأولي للطائرة Hawker Fury/Sea Fury اللاحقة ، والتي ستكون الفرع النهائي لعائلة طائرات Typhoon و Tempest، فضلاً عن كونها أسرع طائرة مقاتلة بمحرك مكبسي من صنع شركة Hawker. [ 19 ]
  6. ↑ كان من المفترض إعادة استخدام مكونات تايفون الجاهزة في تمبست، لكن ثبت أن هذا غير عملي لأن تصميم تمبست الإنتاجي قد اختلف اختلافًا كبيرًا عن تايفون. [ 18 ]
  7. ↑ على الرغم من أن طائرات تمبست V ذات الرقم التسلسلي JNxxx تسمى "السلسلة 1" واللاحقة تسمى "السلسلة 2"، إلا أن هذه التعريفات ظهرت لأول مرة في عام 1957، وهناك مجال للشك في استخدامها من قبل شركة هوكر خلال الحرب العالمية الثانية. [ 26 ]
  8. ↑ تم تقديم LA607 إلى كلية الطيران في كرانفيلد، بيدفوردشير، وهيمحفوظة حاليًا (اعتبارًا من عام 2011) في متحف فانتسي أوف فلايت في مدينة بولك، فلوريدا .
  9. ↑ وفقًا لرولاند بيمونت، فإن هذه التأخيرات في الإنتاج كانت ناجمة عن نزاع صناعي في لانغلي.
  10. ↑ بالإضافة إلى المدافع المضادة للطائرات، كانت هناك عدة وحدات مقاتلة بمحركات مكبسية متمركزة في المنطقة لتغطية الطائرات النفاثة أثناء هبوطها.
  11. ↑ كانت الأجنحة قادرة على تركيب مدافع هيسبانو مارك 5 عيار 20 ملم لاحقة، وربما يكون أفراد السلسلة 1 قد حصلوا على مثل هذه المدافع مع مرور الوقت. [ 32 ]
  12. ↑ قدم محرك Sabre IIB قوة 2420 حصان (1804 كيلوواط) عند ضغط تعزيز +11 رطل عند مستوى سطح البحر، و3850 دورة في الدقيقة.
  1. ↑ يذكر باتلر أن تاريخ 6 أغسطس هو تاريخ إعادة التسمية الرسمية، ويشير إلى أن الاقتراح جاء من كام في يناير. [ 12 ]
  2. ↑ في بداية مارس 1942، كان العقد ينص على 400 من طراز Mark I [ 24 ]
  3. ↑ تم تعريف السلاح بشكل خاطئ على أنه مدفع عيار 40 ملم في العديد من المراجع، مثل ماسون 1991. [ 38 ]
  4. ↑ قامت شركات فيكرز ورولز رويس وقسم التصميم التابع لوزارة الحرب بإنتاج تصاميم متنافسة، لكن شركة رولز رويس أوقفت العمل قبل إكمال السلاح [ 36 ].
  5. ↑ بعد الحرب، غيّر سلاح الجو الملكي البريطاني استخدام الأرقام الرومانية في التسميات.
  6. ↑ 16 قدم 1 بوصة (4.90 متر) (الذيل لأسفل مع شفرة مروحة واحدة عمودية)
  7. ↑ 12,500 رطل (5,700 كجم) مع قنبلتين وزن كل منهما 500 رطل (230 كجم)؛ 13,500 رطل (6,100 كجم) مع قنبلتين وزن كل منهما 1,000 رطل (450 كجم)
  8. ↑ 2,010 حصان (1,500 كيلوواط) للإقلاع؛ 2,045 حصان (1,525 كيلوواط) على ارتفاع 13,750 قدم (4,190 متر)
  9. ↑ 390 ميلاً في الساعة (340 عقدة؛ 630 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر
  10. ↑ استخدمت الطرازات اللاحقة مدفع مارك 5 هيسبانو

الاقتباسات

  1. ↑ ماسون 1967، ص 14، 16.
  2. ↑ بيمونت، رولاند. عاصفة فوق أوروبا، 1994، ص 13.
  3. ↑ توماس وشورز 1988، ص 18، 105.
  4. 1 2 ماسون 1967، ص 3-4.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 توماس وشورز 1988، ص 105.
  6. ↑ جيه إيه دي أكرويد. "مخطط جناح سبيتفاير: اقتراح." مجلة تاريخ الطيران ، ورقة رقم 2013/02.
  7. 1 2 3 4 ماسون 1967، ص. 3.
  8. ↑ ملاحظات الطيار على متن طائرة تمبست 5 لعام 1944، الصفحات 6-7، 31.
  9. ↑ بنتلي 1973، ص 95.
  10. 1 2 3 توماس وشورز 1988، ص 106.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 ماسون 1967، ص. 4.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 باتلر 2004 ص18
  13. 1 2 3 4 ماسون 1967، ص 4-6.
  14. 1 2 3 ماسون 1991، ص 331.
  15. 1 2 ماسون 1967، ص 4-5.
  16. 1 2 3 4 5 6 "Tempest Mark II (F.2)" . hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
  17. ↑ "أسرع طائرة غضب لهوكر - LA610" . موقع navyairhistory.com . 21 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2021 .
  18. 1 2 3 4 5 6 7 ماسون 1967، ص 5.
  19. 1 2 3 4 5 6 ماسون 1967، ص. 6.
  20. 1 2 ماسون 1991، ص 332.
  21. ↑ باتلر 2004 ص21
  22. ↑ باتلر، 2004، ص 20
  23. 1 2 3 4 5 توماس وشورز 1988، ص 107.
  24. ↑ باتلر 2004 ص 20
  25. 1 2 أوفتشيك وسوسا 2000، ص. 1.
  26. ↑ "مناقشة حول أول 100 طائرة تمبست 5." rafcommands.com. تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2012.
  27. ↑ ماسون 1991، ص 333.
  28. 1 2 بنتلي 1973، ص 92-93.
  29. 1 2 أوفاتشيك وسوسا 2000، ص 2، 4.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mason 1967, p. 7.
  31. ↑ ماسون 1991، ص 334.
  32. 1 2 3 4 5 6 "دبابات تمبست للتسليح/الإمداد" . hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
  33. ^ Ovčáčík وسوسا 2000، ص. 30.
  34. ↑ الرحلة 1946، ص 91.
  35. ↑ توماس وشورز 1988، ص 112.
  36. 1 2 3 4 ويليامز، أ.ج. "مشروع مدفع الفئة P عيار 47 ملم التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني" . quarry.nildram.co.uk . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2012 .
  37. ↑ ماسون 1967، ص 13.
  38. ↑ ماسون 1991، ص 336.
  39. ↑ "صورة طائرة" . مؤرشفة من الأصل في 26 مارس 2019.
  40. ↑ ماسون 1991، ص 337.
  41. 1 2 3 4 5 6 ماسون 1967، ص. 11.
  42. ↑ ماسون 1991، ص 339.
  43. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Mason 1967, p. 12.
  44. 1 2 3 أوفتشيك وسوسا 2000، ص. 2.
  45. ↑ ماسون 1967، ص 11-12.
  46. 1 2 3 أوفتشيك وسوسا 2000، ص 2 ، 7-8.
  47. 1 2 ماسون 1991، ص 342.
  48. 1 2 ماسون 1991، ص 340.
  49. 1 2 باتلر 2004، ص. 30.
  50. ↑ توماس وشورز 2008، ص 584.
  51. ^ Ovčáčík وسوسا 2000، ص. 3.
  52. 1 2 3 أوفتشيك وسوسا 2000، ص. 4.
  53. 1 2 "أداء طائرة تمبست MK V". wwiiaircraftperformance.org. تاريخ الاسترجاع: 10 أغسطس 2010.
  54. ↑ "مخطط الهيكل السفلي". مؤرشف بتاريخ 26 مارس 2008 في موقع Wayback Machine hawkertempest.se. تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2012.
  55. ↑ شورز وتوماس 2008، ص 679.
  56. ↑ "طائرة تمبست ذات 4 مدافع تطارد قنبلة روبوتية نازية." مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1945.
  57. ↑ ماسون 1967، ص. 7، 10.
  58. 1 2 ماسون 1967، ص. 10.
  59. 1 2 شورز وتوماس 2008، ص. 678.
  60. ↑ "دراسة نفق الرياح لجنيح بسيط مع تعديلات مختلفة على الحافة الخلفية لجناح مدبب III : جنيحات ذات ألسنة توازن بسيطة وموصولة بنابض - خادم التقارير الفنية لوكالة ناسا (NTRS)" . ntrs.nasa.gov . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2026 . 
  61. 1 2 توماس شورز وتوماس 2008، ص 585.
  62. ↑ وزارة الطيران 1944، ص 16.
  63. ↑ ماسون 1967، ص 10-11.
  64. 1 2 شورز وتوماس 2008، ص. 679، 684، 686.
  65. ↑ كلوسترمان، 2004
  66. ↑ شورز 2006، الصفحات 497-498
  67. ↑ كلوسترمان، 2004، الصفحات 273-274
  68. ↑ "هاوكر تمبست". hawkertempest.se. تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2012.
  69. ↑ كلوسترمان 2004، ص 250.
  70. ↑ "Fluglehrzentrum F-4F JG 72, JBG 36" [ مركز تدريب الطيران F-4F Jagdgeschwader 72 "Westfalen" الجناح المقاتل القاذف 36 ] . etnp.de (بالألمانية). مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2016 .
  71. ^ ""جناح ويستفالن" في راين-هوبستن." etnep.de. تم الاسترجاع: 1 يناير 2012.
  72. ↑ توماس وشورز 1988، ص 129.
  73. ↑ من الجداول في كتاب "قصة الإعصار والعاصفة" ، توماس وشورز، آرمز آند أرمور، 1988
  74. ↑ "انتصارات العاصفة" . صفحة هوكر العاصفة .
  75. ↑ توماس وشورز 1988، ص 193.
  76. 1 2 3 4 "Tempest Mark III (F.3)" . hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
  77. 1 2 3 "Tempest Mark V (F.5)" . hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
  78. ↑ "Tempest Mark VI (F.6)" . hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
  79. ↑ "عاصفة هوكر". مؤرشف في 21 يونيو 2021 على موقع Wayback Machine rcaf.com . تاريخ الاسترجاع: 3 نوفمبر 2009.
  80. ↑ "متحف سيول للطيران على فيسبوك" . متحف سيول للطيران.
  81. ↑ "MW404" . Hawkertempest.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  82. ↑ "MW810" . Hawkertempest.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  83. ↑ "EJ693" . Hawkertempest.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  84. ↑ "هاوكر تمبست مارك 5" . Caa.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  85. ↑ "JN768" . هوكر تمبست .
  86. ^ "MW376" . Hawkertempest.se.
  87. ↑ "LA607" . Hawkertempest.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  88. ↑ "ملخص" . Hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  89. ↑ http://hawkertempest.se/index.php/survivors/ha62323
  90. ↑ "PR536" . Hawkertempest.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  91. ↑ "NV778" . Hawkertempest.se. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2014 .
  92. ↑ بريدجمان، ليونارد، محرر. (1947). طائرات العالم من جين 1947. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه. الصفحات 57 ج - 59 ج. 
  93. ↑ بريدجمان 1946، ص 126-127.
  94. ↑ ماسون 1967، ص 16.

فهرس

  • بيمونت، رولاند. نصيبي من السماء . لندن، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، 1989. ISBN 1-85260-079-9.
  • بيمونت، رولاند. عاصفة فوق أوروبا . لندن، المملكة المتحدة: إيرلايف، 1994. ISBN 1-85310-452-3.
  • بيمونت، رولاند. "صيف العاصفة: الجزء 1" مجلة الطائرات الشهرية ، يونيو 1992.
  • بنتلي، آرثر ل. "مقال ورسومات عن طائرة هوكر تمبست". مجلة سكيل موديلز، المجلد 4، العدد 2. فبراير 1973. هيميل هيمبستيد، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة.
  • بريدجمان، ليونارد (محرر). "طائرة هوكر تمبست". طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: ستوديو، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • براون، تشارلز إي. كاميرا فوق السحاب، المجلد 1. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1988. ISBN 0-906393-31-0.
  • باتلر، توني. المشاريع السرية البريطانية: المقاتلات والقاذفات 1935-1950 . هينكلي: ميدلاند، 2004. ISBN 1-85780-179-2.
  • كلوسترمان، بيير. العرض الكبير . لندن، المملكة المتحدة: كاسيل ميليتاري بيبرباكس، 2004. ISBN 1-4072-2200-4{{isbn}}: تحقق من isbnالقيمة: المجموع الاختباري ( مساعدة ) .
  • دارلينج، كيف. هوكر تايفون، تمبست، وسي فيوري . رامسجيت، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر المحدودة، 2003. ISBN 1-86126-620-0.
  • هاليداي، هيو أ. الإعصار والعاصفة: القصة الكندية . شارلوتسفيل، فيرجينيا: دار هاول للنشر، 2000. ISBN 0-921022-06-9.
  • جاكسون، روبرت هوكر. العاصفة وغضب البحر . لندن: مطبعة بلاندفورد، 1989. ISBN 0-7137-1684-3.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920 (الطبعة الثالثة المنقحة). لندن: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرة هوكر تايفون وتيمبست . بورن إند، باكينجهامشير، المملكة المتحدة: منشورات أستون، 1988. ISBN 0-946627-19-3.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرة هوكر تمبست من الجزء الأول إلى الرابع (طائرة في ملف تعريفي رقم 197). ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • "تطوير الطيران في نابير" . مجلة الطيران . المجلد  L، العدد  1961. 25 يوليو 1946. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016..
  • أوفشاتشيك، ميخال وكاريل سوسا. هوكر تمبست: MK I، V، II، VI، TT Mks.5،6 . (سلسلة أجنحة الحرب العالمية الثانية) براغ، جمهورية التشيك: منشورات 4+، 2000. ISBN 80-902559-2-2.
  • ملاحظات الطيار لطائرة هوكر تمبست 5 : منشور جوي 2458c. لندن: وزارة الطيران، 1944.
  • راولينغز، جون دي آر. أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . سومرتون، المملكة المتحدة: دار كريسي للنشر، 1993. رقم ISBN 0-947554-24-6.
  • ريد، آرثر ورولاند بيمونت . إعصار وعاصفة في الحرب . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان، 1974. ISBN 0-7110-0542-7.
  • سكوتس، جيري. إعصار/عاصفة في العمل (سلسلة الطائرات في العمل، رقم 102). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1990. ISBN 978-0-89747-232-6.
  • شورز، كريستوفر. طائرات الهجوم الأرضي في الحرب العالمية الثانية . لندن: ماكدونالد وجينز، 1977. ISBN 0-356-08338-1.
  • قرص DVD لفيلم Tempest at War ، لقطات من متحف الحرب الإمبراطوري.
  • شورز، كريستوفر (2006). القوات الجوية التكتيكية الثانية. المجلد الثالث: من نهر الراين إلى النصر: من يناير إلى مايو 1945. منشورات كلاسيك. ISBN 1903223601.
  • توماس، كريس. طيارو تايفون وتيمبست الأبطال في الحرب العالمية الثانية . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 1999. ISBN 1-85532-779-1.
  • توماس، كريس وكريستوفر شورز. قصة الإعصار والعاصفة . لندن: دار آرمز آند آرمور للنشر، 1988. ISBN 978-0-85368-878-5.
  • واتكينز، ديفيد وفيل ليستمان. السرب رقم 501 (مقاطعة غلوستر) 1939-1945: هوريكان، سبيتفاير، تمبست . بوي سيدكس، فرنسا: غرافيك سود، 2007. ISBN 978-2-9526381-3-5.

للمزيد من القراءة

  • شورز، كريستوفر وكريس توماس. القوات الجوية التكتيكية الثانية، المجلد الأول: من سبارتان إلى نورماندي، من يونيو 1943 إلى يونيو 1944. هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار إيان آلان للنشر المحدودة، 2004. ISBN 1-903223-40-7.
  • شورز، كريستوفر وكريس توماس. القوات الجوية التكتيكية الثانية، المجلد الثاني: الاختراق إلى بودينبليت، يوليو 1944 إلى يناير 1945. هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار إيان آلان للنشر المحدودة، 2005. ISBN 1-903223-41-5.
  • شورز، كريستوفر وكريس توماس. القوات الجوية التكتيكية الثانية، المجلد الثالث: من نهر الراين إلى النصر، من يناير إلى مايو 1945. هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار إيان آلان للنشر المحدودة، 2006. ISBN 1-903223-60-1.
  • شورز، كريستوفر وكريس توماس. القوات الجوية التكتيكية الثانية، المجلد الرابع: الأسراب، والتمويه والعلامات، والأسلحة والتكتيكات 1943-1945 . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار إيان آلان للنشر المحدودة، 2008. ISBN 978-1-906537-01-2