نفق كالديكوت

نفق كالديكوت

الطرف الغربي لنفق كالديكوت في عام 2019
ملخص
موقع	أوكلاند / مقاطعة كونترا كوستا ، كاليفورنيا
الإحداثيات	37°51′17″N 122°13′00″W / 37.8548°N 122.2166°W / 37.8548; -122.2166
طريق	الطريق السريع SR 24 (طريق ويليام بايرون رمفورد السريع)
صلبان	بيركلي هيلز
يبدأ	بالقرب من كالديكوت لين
نهاية	طريق مزرعة الأسماك
عملية
مفتوح	الثقبان 1 و2: 1937 الثقب 3: 1964 الثقب 4: 2013
المشغل	كالترانس
اِصطِلاحِيّ
طول	الثقبان 1 و2: 3,610 قدم (1,100 متر) الثقب 3: 3,771 قدم (1,149 متر) الثقب 4: 3,389 قدم (1,033 متر)
عدد المسارات​	2 لكل ثقب
تطهير النفق	الثقب 1: 14.58 قدمًا (4.44 مترًا) الثقب 2: 14.5 قدمًا (4.4 مترًا) الثقب 3: 15.5 قدمًا (4.7 مترًا) الثقب 4: 15.5 قدمًا (4.7 مترًا)
خريطة الطريق
معلم مميز في أوكلاند
معين	1980
رقم المرجع.	32

نفق كالديكوت هو نفق طريق سريع بأربعة أسطوانات يمر عبر تلال بيركلي بين أوكلاند وأوريندا ، كاليفورنيا . تحمل أسطواناته الأربعة طريق ولاية كاليفورنيا رقم 24. سُمي على اسم توماس إي كالديكوت ، عمدة بيركلي السابق ، وافتتح في عام 1937 كنفق بثقبين. افتُتح النفق الثالث في عام 1964 والنفق الرابع في عام 2013. حاليًا، يحمل النفقان الأقدم حركة مرور متجهة شرقًا ويحمل النفقان الأحدث حركة مرور متجهة غربًا.

تم وضع علامة على النفق الشرقي الغربي كجزء من طريق ولاية كاليفورنيا 24 ويربط أوكلاند بوسط مقاطعة كونترا كوستا . تم تسميته على اسم توماس إي كالديكوت (1878-1951)، الذي كان عمدة بيركلي في الفترة من 1930 إلى 1932، وعضوًا في مجلس مشرفي مقاطعة ألاميدا في الفترة من 1933 إلى 1945، ورئيس منطقة الطريق السريع المشتركة 13، التي بنت أول حفرتين.

تم الانتهاء من حفر البئر 1 (الأنبوب الجنوبي) والبئر 2 في عام 1937؛ ويبلغ طولهما 3610 قدمًا (1100 مترًا) ويحملان اليوم حارتين لكل منهما لحركة المرور المتجهة شرقًا. يبلغ طول البئر 3، الذي تم الانتهاء منه في عام 1964، 3771 قدمًا (1149 مترًا). يبلغ طول البئر 4 (الأنبوب الشمالي)، الذي تم الانتهاء منه في عام 2013، 3389 قدمًا (1033 مترًا). يحمل البئران 3 و4 حارتين لكل منهما لحركة المرور المتجهة غربًا.

يقع صدع هايوورد النشط غرب البوابات الغربية للنفق مباشرة. ^[1]

في القرن التاسع عشر، كانت حركة المرور فوق تلال بيركلي في هذه المنطقة تتجه إلى وادي هارود، المعروف الآن باسم وادي كليرمونت (خلف فندق كليرمونت ). كان الطريق المؤدي إلى الوادي من الغرب يسمى في البداية طريق هارود، ثم تغير لاحقًا إلى طريق تيليغراف ، وأخيرًا كليرمونت. أصبح الطريق على الجانب الآخر من التلال يُعرف باسم طريق مزرعة الأسماك، وهو اسمه الحالي، في وقت ما بعد عام 1870، وهو العام الذي أدرجت فيه شركة أوكلاند تراوت مزرعة الأسماك والضفادع الخاصة بها في المنطقة المجاورة. ^[2] كان هناك نزل ومحطة لعربات المسرح تسمى Summit House في القمة.

بدأت فكرة حفر نفق عبر التلال في وقت مبكر من عام 1860. في ذلك العام، اقترح مواطنو مقاطعتي ألاميدا وكونترا كوستا الفكرة ورفضوها. تم إحياء الفكرة في عام 1871 في محاولة خاصة بقيادة LW Kennedy والتي فشلت بعد حفر حوالي 200 قدم في التلال من الجانب الشرقي للتلال فوق موقع نفق كالديكوت الحالي عندما ضربت المياه، مما أدى إلى جرف العمل. تلا ذلك الإفلاس وتم التخلي عن الجهد، الذي أصبح يُعرف باسم "نفق كينيدي القديم". تم منح امتياز لاحقًا لمجموعة من المطورين الذين نقلوا الامتياز إلى مجموعة أخرى. ظل الاقتراح راكدًا حتى مطلع القرن. ^{[3] [4]}

قبل نهاية القرن التاسع عشر بقليل، تم إحياء فكرة النفق ومناقشتها من قبل ممثلي الأعمال والحكومة في مقاطعتي كونترا كوستا وألاميدا. ^[5] أدت هذه المناقشات إلى مشروع بناء نفق جديد في الموقع التقريبي لمحاولة نفق كينيدي القديمة. استمر العمل على جانب كونترا كوستا بناءً على محاذاة النفق القديم بينما بدأ العمل على جانب مقاطعة ألاميدا من أعلى وادي تيميسكال. على الجانب الغربي، تضمن المشروع بناء طريق نهج مناسب. تم بناء الطريق الجديد، الملقب بـ "طريق النفق"، من أعلى شارع راسل في بيركلي (تم إعادة محاذاته لاحقًا مع شارع آشبي) عند سفح وادي كليرمونت ويدور حول النتوء الذي يفصل هذا الوادي عن وادي تيميسكال، ويتسلق على طول منحدر النتوء إلى قمة تلال بيركلي حتى وصل إلى البوابة الغربية للنفق الجديد. ^[6] كان الطرف الغربي للنفق عند حوالي 37°51′22″N 122°12′49″W / 37.8561°N 122.2137°W / 37.8561; -122.2137 بينما يقع الطرف الشرقي للنفق الآن في ملكية خاصة مملوكة لمنطقة East Bay Regional Park District، في الموقع السابق لمقهى Canary.

تم افتتاح النفق في الرابع من نوفمبر عام 1903 باعتباره "نفقًا بين المقاطعات". ^[7] تم استخدام نظام إشعال نار صغيرة باستخدام صحيفة للتحكم في حركة المرور في اتجاه واحد. تم زيادة ارتفاع النفق في عام 1915 بمقدار 3 أقدام لاستيعاب المركبات الأكبر حجمًا. ^[8] بعد افتتاح نفق برودواي (كالديكوت) الجديد في نهاية عام 1937، تم استخدام النفق القديم في الغالب من قبل المشاة حتى تم إغلاقه في عام 1947. ^[9]

في نوفمبر 1926، وافقت مقاطعتا ألاميدا وكونترا كوستا ومدينة أوكلاند على بناء نفق جديد عبر تلال بيركلي ليحل محل النفق القديم الصغير المتداعي وغير الكافي بشكل متزايد. ^[10] في عام 1929، شكلت مقاطعة ألاميدا وكونترا كوستا منطقة الطرق السريعة المشتركة 13 لتحقيق هذا الهدف. ^[11] بدأت المسوحات والأعمال التمهيدية على الطرق في عام 1931. ^{[12] [13]}

في 17 يونيو 1934، بدأ بناء أول حفرتين لنفق كالديكوت. ^[14]

شمل المشروع امتداد برودواي من نقطة النهاية الحالية أسفل التلال على بعد ميلين تقريبًا من المدخل الغربي المخطط للنفق الجديد. وقد تطلب هذا بعض الجهود الكبرى في تحريك التربة، سواء من خلال القطع والردم أو الدعم، وخاصة في وادي تيميسكال. وشمل ذلك ردم أحد مداخل بحيرة تيميسكال بالإضافة إلى جزء من الوادي العلوي حيث كان من المقرر أن يمر برودواي.

اكتمل المشروع بالكامل في عام 1937، وافتتح النفق أمام حركة المرور في 5 ديسمبر من ذلك العام. ^[15] تم تسمية النفق بنفق برودواي منخفض المستوى (يُختصر عادةً إلى نفق برودواي )، نظرًا لأن الوصول الرئيسي كان من برودواي في أوكلاند، وكان يقع أسفل بوابة نفق إنتر كاونتي القديم. ومع ذلك، تم الاحتفاظ بالوصول من شارع آشبي لأنه تم تعيينه كطريق رئيسي متصل من طريق إيستشور السريع (أعيد تصميمه كطريق سريع في منتصف الخمسينيات) وجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند الجديد ، وأطلق عليه اسم الطريق السريع 24. كان النهج إلى البوابة الشرقية على الجانب الآخر من تلال بيركلي عبر شارع ماونت ديابلو، والذي كان أيضًا في ذلك الوقت جزءًا من الطريق السريع 24.

في عام 1960، تمت إعادة تسمية نفق برودواي منخفض المستوى، ليصبح نفق كالديكوت. ^[16]

بحلول عام 1960، أعادت إدارة الطرق السريعة بناء المدخل الشرقي للنفق وتحويله إلى طريق سريع. ومع إمكانية الوصول إلى مقاطعة كونترا كوستا عن طريق الطريق السريع، تسارعت وتيرة تحولها من مجتمع زراعي إلى ضاحية رئيسية.

اشترت إدارة الطرق السريعة مساحة كافية من حق المرور إلى الشمال من النفقين التوأمين الحاليين لبناء زوج آخر من النفقين. ونظرًا لأعداد حركة المرور وتكاليف بناء النفق، فإن بناء اثنين من النفقين الإضافيين كان ليُنظر إليه على أنه غير ضروري وباهظ التكلفة. ومع ذلك، مع تجاوز عدد المركبات في نفق كالديكوت 50000 مركبة يوميًا، شرعت الولاية في مشروع لبناء نفق ثالث في نفق كالديكوت. ^[17]

بدأ العمل في المشروع في عام 1960 وتم افتتاحه أمام حركة المرور في أكتوبر 1964. وعندما تم افتتاح الحفرة الثالثة، تم إغلاق الحفر الأخرى واحدة تلو الأخرى للصيانة، بما في ذلك تركيب صف متواصل من مصابيح الفلورسنت. وقد أتاح الحفرة الثالثة الجديدة إمكانية توفير أربعة حارات لاستيعاب حركة المرور الكثيفة في اتجاه التنقل من خلال عكس تدفق حركة المرور في الحفرة الوسطى.

كما جلبت الحفرة الثالثة تكنولوجيا جديدة إلى النفق من خلال تركيب نظام التحكم في المسار "المنبثق". تم وضع علامات تحديد المسار البلاستيكية في أنابيب داخل الرصيف. بلمسة زر، يملأ الماء الأنابيب ليتسبب في ظهور العلامات من الرصيف؛ تم إغلاق الحفرة الوسطى في اتجاه واحد للسفر، مع فتحها في اتجاه آخر. خلال الأسبوع، تم عكس اتجاه الحفرة الوسطى في كالديكوت بين الساعة 2:00 صباحًا و 5:00 صباحًا لصالح حركة المرور المتجهة غربًا، ثم تم تبديلها مرة أخرى في وقت ما بين الساعة 11:30 صباحًا وظهرًا لصالح حركة المرور المتجهة شرقًا. جعلت مباريات البيسبول والحفلات الموسيقية وغيرها من الأحداث موازنة حركة المرور في عطلة نهاية الأسبوع عبر النفق أمرًا صعبًا للغاية. لم يكن من غير المألوف عكس اتجاه الحفرة الوسطى ست مرات يوم السبت أو الأحد. لا يزال نظام المنبثق يتطلب قوة بشرية كبيرة لتنفيذه. في حين أنه ألغى الحاجة إلى وضع مخاريط فردية لفصل حركة المرور، كان على عمال الصيانة في Caltrans توجيه حركة المرور خارج المسارات المغلقة لمنع المركبات من الوقوع على الجانب الخطأ من العلامات المنبثقة. ^[18]

تم استخدام جزء من المواد المستخرجة من الحفرة الثالثة في بناء السدود لمشروع طريق ماك آرثر السريع بين متاهة ماك آرثر وبرودواي في أوكلاند. ^[19]

في أواخر الستينيات، اكتمل بناء طريق جروف-شافتر السريع واستبدل طريق برودواي باعتباره الطريق الرئيسي إلى نفق كالديكوت من أوكلاند، وكذلك استبدل طريق آشبي لحركة المرور القادمة من سان فرانسيسكو. تمت إعادة تسمية شارع آشبي وطريق النفق باسم الطريق السريع 13 وتم محاذاته مع طريق وارن السريع الجديد عبر منطقة مونتكلير في أوكلاند. ثم تم تسمية طريق جروف-شافتر السريع باسم الطريق السريع 24. في عام 1980، تمت إعادة تسمية الطريق السريع باسم ويليام بايرون رمفورد .

في 7 أبريل 1982، أدى حادث يتعلق بشاحنة صهريج بنزين في الحفرة الثالثة (الأكثر شمالية آنذاك) إلى اندلاع حريق نفق كالديكوت . ^[20] تسبب الحادث في أضرار جسيمة وأغلقت الحفرة أمام حركة المرور لعدة أشهر أثناء إجراء الإصلاحات، مع عودة حركة المرور مؤقتًا إلى تكوين ما قبل الحفرة الثالثة. أثناء الحريق، عمل النفق كمدخنة طبيعية، حيث تنفيس الدخان واللهب والحرارة صعودًا نحو المدخل الشرقي للنفق. أسفر الحادث والحريق عن مقتل سبعة أشخاص، توفي معظمهم بسبب الدخان السام . وقع الحريق بعد منتصف الليل بقليل عندما كان هناك عدد قليل من السيارات في النفق؛ لو حدث خلال ساعات التنقل العادية، لكان من الممكن أن يموت المئات. نتيجة للحريق، أصبح من غير القانوني الآن نقل المواد الخطرة في شاحنة صهريج عبر النفق، باستثناء ساعات المرور الخفيفة من الساعة 3:00 صباحًا إلى 5:00 صباحًا. ^[21]

في العشرين من أكتوبر 1991، اندلعت حرائق أوكلاند الكارثية على التلال الواقعة شمال نفق كالديكوت. وانتشر الحريق بسرعة غربًا على جانبي المدخل الغربي للنفق وقفز فوق الطريق السريع، مما أسفر في النهاية عن مقتل 25 شخصًا وتدمير أكثر من 3000 منزل وشقة ووحدة سكنية.

تم تصنيف نفق كالديكوت كمعلم بارز لمدينة أوكلاند في عام 1980، وحصل على جائزة الحفاظ من جمعية آرت ديكو في كاليفورنيا في عام 1993.

لتخفيف الازدحام المروري في اتجاه التنقل العكسي، بدأت وزارة النقل في كاليفورنيا في التخطيط لحفر بئر رابع في عام 2000. في عام 2007، وافقت لجنة النقل في كاليفورنيا على التمويل النهائي اللازم لبناء البئر الرابع. ^[22] بدأ البناء في عام 2010. ^[23] توقف بدء المشروع نتيجة للأزمة المالية في عامي 2007 و2008 ، لكنه عاد بسرعة إلى المسار الصحيح كمستفيد من قانون الانتعاش والاستثمار الأمريكي للرئيس أوباما لعام 2009 (ARRA). ^{[24] [25]} بدأ البناء حتى اكتماله في عام 2013. ^{[26] [27] [28]} تم نقل الكثير من المواد المستخرجة من البئر إلى جزيرة تريجر لاستخدامها في زيادة التربة وإصلاحها أثناء إعادة تطوير الجزيرة لاحقًا. ^[29]

يحتوي الثقب الرابع على طريق به حارتان مروريتان بعرض 12 قدمًا (3.7 مترًا)، وكتف واحد بعرض 10 أقدام (3.0 مترًا)، وكتف واحد بعرض 2 قدم (0.6 مترًا)، ^[30] وأنظمة تهوية ومراقبة الهواء وحركة المرور وإشارات المرور ولوحات الرسائل الإلكترونية. ^[31] توجد مخارج طوارئ للثقب الثالث. عندما تم فتح الثقب الرابع أمام حركة المرور، تم القضاء على الحاجة إلى عكس حركة المرور اليومية؛ يخدم ثقبان (أربعة حارات) كل اتجاه في جميع الأوقات، على الرغم من أنه قد يتم إغلاق الثقوب الفردية أثناء فترات الاستخدام الخفيف لأغراض الصيانة. ^[32]

يمكن أن تختلف الظروف الجوية بشكل كبير من أحد طرفي النفق إلى الطرف الآخر. في الصيف، على سبيل المثال، قد يدخل سائقو السيارات النفق من الشرق حيث يكون الجو مشمسًا ودافئًا، ويخرجون من الطرف الغربي في ضباب وبرد. في الشتاء، أثناء فترات الضباب الداخلي ، يمكن أن يحدث العكس. ^{[33] [34]}

• يظهر نفق كالديكوت في العديد من كتب ريك ريوردان ، حيث يعمل كمدخل إلى معسكر جوبيتر. وفي مقبرة الطاغية ، كان موقع المعركة النهائية بين البطلين أبولو وفرانك تشانج والإمبراطورين الرومانيين كومودوس وكاليجولا .

• نفق بيركلي هيلز - نفق النقل بالسكك الحديدية BART ، يمتد بشكل موازٍ تقريبًا لنفق كالديكوت، وإلى الشمال منه.

• موقع وزارة النقل في كاليفورنيا حول مشروع تحسين كالديكوت
• صورة بناء (1936) للبوابة الغربية، جمعية كونترا كوستا التاريخية، أرشيف 11 مارس 2016، على موقع واي باك مشين
• منظر جوي (1936) يظهر الأنفاق القديمة والجديدة، جمعية كونترا كوستا التاريخية، أرشيف 11 مارس 2016، على موقع واي باك مشين

37°51′17″N 122°13′00″W / 37.8548°N 122.2166°W / 37.8548; -122.2166