الطريق السريع 880 (كاليفورنيا)

قبل عام 1984، كان الطريق المعروف باسم I-880 جزءًا من الطريق السريع SR  17 ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم الطريق السريع الأمريكي US  48 ^{[ 34 ]} من I-238 الحالي إلى US  101 من عام 1926 إلى عام 1931، ثم US  101E من عام 1929 إلى منتصف الثلاثينيات.  كان الطريق السريع SR 17 يمتد من سانتا كروز مرورًا بسان خوسيه وأوكلاند ، ثم يستمر شمالًا عبر طريق إيستشور السريع ( I-80 ) عبر ريتشموند إلى جسر ريتشموند-سان رافائيل ومدينة سان رافائيل .

في عام 1984، أعيد ترقيم جزء من الطريق السريع SR  17 من الطريق السريع I-280 في سان خوسيه إلى متاهة ماك آرثر في أوكلاند ليصبح I-880، وأعيد ترقيم جزء من الطريق السريع SR  17 من متاهة ماك آرثر إلى سان رافائيل ليصبح جزءًا من الطريق السريع I-580. ^{[ 35 ]}

في عام ١٩٤٧، بدأ إنشاء طريق سريع ليحل محل مسار الطريق السريع رقم  ١٧ عبر منطقة إيست باي. سُمي الطريق السريع الجديد "طريق إيستشور السريع"، ومع إضافة طريق سريع آخر ليحل محل طريق إيستشور السريع شمال متاهة ماك آرثر في منتصف خمسينيات القرن الماضي، امتد، كما هو متوقع، على طول الساحل الشرقي لخليج سان فرانسيسكو تقريبًا. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ] [ ٣٨ ]} في عام ١٩٥٨، وبناءً على قرار مشترك من المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا ، أُعيد تسمية الجزء الواقع جنوب متاهة ماك آرثر إلى طريق نيميتز السريع تكريمًا للأدميرال نيميتز، قائد الحرب العالمية الثانية، بينما احتفظ الجزء الواقع شمالًا باسم طريق إيستشور السريع . ^{[ ٣٩ ]} أُقيم حفل الافتتاح الرسمي، بمشاركة الأدميرال نيميتز، في ١٢ أغسطس ١٩٥٨. ^{[ ٤٠ ]}

تم تصنيف الجزء الشمالي من الطريق السريع I-880 على أنه US  50 Business (US  50 Bus.) لفترة من الوقت بين تقاطع I-80 ووسط مدينة أوكلاند.

من عام ١٩٧١ إلى عام ١٩٨٣، كان الطريق السريع I-880 هو المسار الأصلي لطريق بيلتلاين السريع ، وهو الطريق السريع الشمالي الالتفافي لمنطقة سكرامنتو . يبدأ هذا الطريق السريع في غرب سكرامنتو كمتفرع من الطريق السريع I-80 الأصلي ، ويمتد شمال شرقًا فوق نهر سكرامنتو حتى تقاطعه مع الطريق السريع I-5 ، ثم يمتد شرقًا عبر منطقتي شمال سكرامنتو وديل باسو هايتس ، وينتهي عند تقاطعه مع طريق روزفيل السريع (I-80). كان طريق العاصمة السريع، كما هو مُسمى الآن، هو المسار الأصلي للطريق السريع I-80، ويمتد جنوب غربًا مباشرةً إلى وسط مدينة سكرامنتو . ثم أُعيد توجيه الطريق السريع I-80 على طول طريق بيلتلاين السريع في عام ١٩٨٣، بينما أصبح طريق العاصمة السريع يُعرف باسم I-80 Bus.

انهار جزء كبير من جسر ذي طابقين في أوكلاند، يُعرف باسم جسر شارع سايبرس ، خلال زلزال لوما بريتا عام 1989 ، مما أسفر عن 42  حالة وفاة؛ وكانت التقديرات الأولية أعلى بكثير، ولكن نظرًا لأن العديد من الركاب على جانبي الخليج غادروا مبكرًا أو بقوا حتى وقت متأخر لمشاهدة المباراة  الثالثة من سلسلة بطولة العالم بين سان فرانسيسكو وأوكلاند ، كان الطريق السريع أقل ازدحامًا بكثير من المعتاد وقت وقوع الزلزال. ^{[ 41 ]}

بسبب المخاوف المتعلقة بالأثر البيئي، ورغبة سكان غرب أوكلاند في إعادة ربط الحي ببقية المدينة، من بين أسباب أخرى، تم اختيار مسار جديد يمر عبر منطقة صناعية وساحة سكك حديدية حول أطراف الحي. ^{[ 42 ]} على الرغم من أن طول الطريق السريع البديل لا يتجاوز 4.8 كيلومترات ، إلا أن تكلفته تجاوزت 1.2 مليار دولار (ما يعادل 2.02 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 43 ]} )، ولم يُفتتح حتى عام 1997 لعدة أسباب: فقد كان يعبر فوق وتحت خط النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) المرتفع؛ وكان يمر بين مكتب بريد، ومحطة غرب أوكلاند ، وميناء أوكلاند ، وساحة سكك حديدية، ومحطة معالجة مياه الصرف الصحي التابعة لمنطقة المرافق البلدية في شرق الخليج ؛ كما أنه شغل مسارًا جديدًا بالكامل ، مما استلزم الاستحواذ على مساحات كبيرة من العقارات الصناعية القيّمة بالقرب من ميناء أوكلاند؛ وكان لا بد أن يكون مقاومًا للزلازل. ^{[ 44 ]} علاوة على ذلك، تم إنشاء تقاطع جديد جنوب شارع غراند، حيث تتصل المنحدرات بالطريق السريع I-80 غربًا عبر جسر علوي يعبر خط السكة الحديدية وشارع غراند، متجنبةً متاهة ماك آرثر تمامًا؛ ^{[ 44 ]} تحمل هذه المنحدرات التسمية السرية للطريق 880S (اختصارًا لـ "تكميلي"). ^{[ 45 ]} كما تم إنشاء منحدر خروج جديد فوق جسر علوي إلى الطريق السريع I-80 شرقًا لعبور هيكل متاهة ماك آرثر القائم. ^{[ 44 ]}   

ثم أعيد تسمية المسار السابق لجسر شارع سايبرس إلى مانديلا باركواي، وأصبح الوسط الذي كان يقف فيه الطريق السريع حديقة خطية ذات مناظر طبيعية . ^{[ 42 ]}

شُيِّدت أجزاء عديدة من منشأة الطريق السريع I-880 في مناطق معرضة للفيضانات ، مثل تحسينات التقاطع عند طريق ديكسون لاندينغ في عامي 1990 و2004. في تلك الحالة، كان على إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) التوصل إلى استنتاج مفاده عدم وجود بديل عملي لنظام المنحدرات الجديد كما هو مصمم. وفي الدراسة نفسها، قدمت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية تحليلاً يدعم حقيقة أن تخفيف آثار الأراضي الرطبة بشكل كافٍ قد صُمِّم ضمن مشروع التحسين. ^{[ 46 ]}

نظراً لمستويات الضوضاء العالية الناتجة عن هذا الطريق السريع والكثافة العمرانية العالية نسبياً في محيطه، أجرت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) العديد من الدراسات لتحديث حرم الطريق بحواجز عازلة للصوت . وقد نُفذت هذه الدراسات في أوكلاند، وسان لياندرو ، وهايوارد ، ونيوارك ، وفريمونت . وخلال توسعة الطريق السريع I-880 عام 1989 في أجزاء من نيوارك وفريمونت، أُجريت دراسات علمية لتحديد الحاجة إلى جدران عازلة للصوت وتصميم الارتفاعات المثلى لتحقيق معايير الضوضاء الفيدرالية . ^{[ 47 ]}

بين شارع كولمان وشارع فيرست في سان خوسيه، يعبر الطريق السريع  87 (طريق غوادالوبي السريع) فوق الطريق السريع 880 دون تقاطع، مما يجعله النقطة الوحيدة في كاليفورنيا التي يتقاطع فيها طريقان سريعان دون وصلة. ^{[ 48 ]} ونظرًا لقربه من مدارج مطار سان خوسيه الدولي ، لا تستطيع إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إنشاء منحدرات مرتفعة دون أن تتعارض مع مسارات الطيران. كما أن حفر نفق تحت الأرض لإنشاء منحدرات تحت الأرض سيؤثر بشكل كبير على البيئة المحيطة بنهر غوادالوبي . ^{[ 48 ]}

في 29 أبريل/نيسان 2007، انقلبت شاحنة صهريج بنزين واشتعلت فيها النيران على الوصلة بين الطريق السريع I-80 المتجه غربًا والطريق السريع I-880 المتجه جنوبًا عند تقاطع ماك آرثر ميز . تسبب الحريق في أضرار جسيمة لهذه الوصلة وللوصلة التي تعلوها مباشرةً (الطريق السريع I-80 المتجه شرقًا إلى الطريق السريع I-580 المتجه شرقًا). تم استبدال الجسر العلوي وإعادة فتحه بعد 27 يومًا. أعلن  الحاكم آنذاك، أرنولد شوارزنيجر ، حالة الطوارئ ، وأصبحت جميع وسائل النقل العام مجانية في أول يوم عمل. ^{[ 49 ]}

انتهت أعمال تحسينات تقاطعات الطريقين السريعين I-280/I-880 وشارع ستيفنز كريك في أوائل عام 2015. وشملت التغييرات فصل المنحدرات القليلة المشتركة بين التقاطعين لتصبح مستقلة عن بعضها. بدأ الإنشاء في أواخر عام 2012، وافتُتح المنحدر من الطريق السريع I-280 شمالًا إلى الطريق السريع I-880 شمالًا في أبريل 2015. ^{[ 50 ]}

يتألف مشروع تحسين ممر الطريق السريع I-880، وهو أحد آخر مشاريع التحديث الزلزالي لممر نقل رئيسي في كاليفورنيا، من ثمانية مشاريع منفصلة تقع في جزء من الطريق السريع بطول 24 كيلومترًا (15 ميلًا) بين أوكلاند وهايوارد. ^{[ 51 ] [ 52 ]} 

كان الهدف العام للمشروع هو تحسين السلامة الزلزالية للممر. بعد زلزال لوما بريتا عام 1989 ، بدأت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans)  المرحلة الأولى من برنامجها لتحديث الطرق لمقاومة الزلازل. وبعد زلزال نورثريدج عام 1994 ، بدأت Caltrans المرحلة  الثانية من البرنامج، والتي شملت مشاريع على طول ممر الطريق السريع I-880. ^{[ 53 ]} تشمل الأهداف الأخرى تخفيف الازدحام المروري وتحسين جودة الطرق. ^{[ 54 ]}

شملت المشاريع الفردية ضمن مشروع تحسين ممر الطريق السريع I-880 إعادة تأهيل أو استبدال جسور الجادة الخامسة، والجادة الثالثة والعشرين، والجادة التاسعة والعشرين، وجادة فروتفيل، وشارع هاي في أوكلاند؛ وتحسينات على تقاطعي الطريق السريع I-238 والطريق السريع SR  92 (اكتمل المشروع الأخير، الذي استمر أربع سنوات، في أكتوبر 2011)؛ ^{[ 55 ]} ومشروع إعادة تأهيل/تعبيد شامل على طول المقطع بأكمله. بدأ الإنشاء في عام 2006، على الرغم من اكتمال بعض المشاريع في عام 2020. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 462.7  مليون دولار (ما يعادل 691 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 43 ]} )، ممولة من أموال فيدرالية وولائية وإقليمية.