سكة حديد كندا الجنوبية

تم تصميم الخط في الأصل من قبل كينيون كوكس (شقيق جاكوب دولسون كوكس ، حاكم ولاية أوهايو )، ودانيال درو ، وسيدني ديلون ، وجون إف. تريسي للربط مع سكة ​​حديد واباش وإنشاء شبكة سكك حديدية تمتد من بحيرة إيري إلى نهر المسيسيبي . ^{[ 5 ]}

تسببت أزمة عام 1873 في إفلاس العديد من خطوط السكك الحديدية الكبرى في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى مموليها. فإلى جانب شركة سكك حديد شيكاغو الجنوبية (CSR)، تأثرت أيضاً خطوط سكك حديد ميسوري، كانساس وتكساس ، وسكك حديد نورثرن باسيفيك ، وسكك حديد تشيسابيك وأوهايو ، وسكك حديد نيويورك وأوسويغو ميدلاند . ^{[ 6 ]}

أفلست شركة كينيون، كوكس وشركاه (التي كان درو شريكًا عامًا فيها)، وهي البنك الذي كان يتعامل مع شركة سي إس آر، وتم الاعتراض على سنداتها لاحقًا ، على الرغم من أن بعض المراقبين رأوا أن هذه الخطوة غير ضرورية. ^{[ 6 ]} أصبحت سي إس آر معسرة لاحقًا، لعجزها عن سداد قيمة السندات. وفي غضون عامين، استحوذ عليها قطب السكك الحديدية كورنيليوس فاندربيلت بتكلفة زهيدة للغاية باستثناء ضمان السندات. ^{[ 5 ]}

عندما توفي كورنيليوس عام 1877، تولى ابنه، ويليام هنري فاندربيلت ، رئاسة إمبراطورية فاندربيلت للسكك الحديدية. ^{[ 5 ]} اتخذ فاندربيلت الابن خطوات لفصل ممتلكات السكك الحديدية المختلفة التي كان يسيطر عليها. في 1 يناير 1883، تمكنت شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYC) من تأجير خط سكة حديد وسط جنوب (CSR) لشركة سكك حديدية أخرى تابعة لفاندربيلت، وهي شركة سكك حديد ميشيغان المركزية (MCR)، لمدة 21 عامًا قابلة للتجديد. حرص فاندربيلت، الذي كان يمتلك الشركات الثلاث، على أن تعمل كل شركة بشكل مستقل، من خلال رئيسها ومجلس إدارتها المستقلين. ^{[ 7 ]} في عام 1929، قامت شركة MCR بتأجير خط CSR من الباطن لشركة NYC، الشركة الأم.

حصلت الشركة في الأصل على ترخيص لإنشاء خط سكة حديد بين فورت إيري وساندويتش ( ويندسور )، مع خط فرعي إلى أمهيرستبرغ . ^{[ 8 ]} وفي العام التالي، تم ترخيص خط فرعي ثانٍ بين سانت توماس وسومبرا. [ 9 ] وشملت ^{التشريعات اللاحقة الهامة} الأخرى ما يلي :

كانت هناك محاولة في عام 1883 لدمج شركة سكك حديد كندا الجنوبية مع شركة سكك حديد وادي كريديت ، ^{[ 13 ]} والتي تم التخلي عنها عندما اختارت شركة سكك حديد وادي كريديت الاندماج مع شركة سكك حديد أونتاريو وكيبيك بدلاً من ذلك. ^{[ 14 ]}

كان مقر شركة السكك الحديدية الكندية الجنوبية (CSR) يقع في سانت توماس، أونتاريو . وقد تم اختيار الموقع لأن سانت توماس تقع على مسافة متساوية تقريبًا بين وندسور وفورت إيري، أونتاريو ، كما قدمت المدينة مكافأة قدرها 25,000 دولار لشركة السكك الحديدية كحافز للبناء داخل حدود المدينة. ^{[ 15 ]} يضم المبنى الرئيسي لشركة CSR، محطة السكك الحديدية الكندية الجنوبية ، محطة ركاب وقاعة طعام في الطابق الأرضي، بينما تقع المكاتب الرئيسية للشركة في الطابق العلوي. يتميز المبنى الطويل والضيق للغاية بتصميمه المعماري الإيطالي ، وهو محطة القطار الوحيدة المعروفة في كندا التي تجسد هذا الطراز. ^{[ 15 ]} صمم المحطة المهندس المعماري الكندي إدغار بيريمان (1839-1905). ^{[ 15 ]}

سهّلت ورشة تصنيع السيارات الكبيرة، الواقعة في ساحة المحطة، عملية تصنيع السيارات وأتاحت إجراء إصلاحات على القاطرات. كما صُنعت قاطرات بخارية لشركة السكك الحديدية الكندية (CSR) في ورشة تصنيع السيارات، بدءًا من عام 1882 ^{[ 16 ] [ 17 ]} ، وأُغلقت بعد عام 1905. وشملت أنواع القاطرات المصنعة ما يلي:

• الفئة B-82b - النوع 0-6-0
• الفئة B-82d - النوع 0-6-0
• الفئة B-84 - النوع 0-6-0
• الفئة B-84b - النوع 0-6-0
• فئة F-81c - النوع 4-6-0
• فئة F-82f - النوع 4-6-0
• الفئة F-82 - النوع 4-6-0
• الفئة F-82a - النوع 4-6-0
• الفئة G-80e - النوع 2-8-0

في البداية، تم بناء جميع القاطرات لاستخدامها من قبل شركة CASO، لكن بعضها انتهى به المطاف مع شركة سكة حديد نيويورك المركزية . ^{[ 18 ]}

لم تخضع شركة سكك حديد جنوب كاليفورنيا (CSR) لسيطرة كاملة من قبل شركة سكك حديد نيويورك المركزية (التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة سكك حديد بن المركزية ) أو شركة سكك حديد ميشيغان المركزية، إذ لم تمتلك الشركتان معًا سوى حوالي 107,000 سهم من أصل 150,000 سهم قائم، بينما كانت الأسهم المتبقية مطروحة للتداول العام. ^{[ 19 ]} وقد تلقى المساهمون أرباحًا سنوية منذ عام 1887، ^{[ 19 ]} وأدى توزيع أرباح استثنائي في عام 1976 إلى نزاع قانوني لم يُحسم إلا في عام 1983. ^{[ 20 ]}

في 30 أبريل 1985، اشترت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بشكل مشترك شركة CASO السابقة من شركة Conrail من أجل الحصول على نفق سكة حديد ميشيغان المركزية تحت نهر ديترويت وجسر سكة حديد ميشيغان المركزية في شلالات نياجرا . ^{[ 21 ]}

على مر السنين، قامت شركتا السكك الحديدية الكندية الوطنية (CN) والكندية (CP) بتخفيض مستوى صيانة جزء كبير من خط سكة حديد مقاطعة نياجرا (CASO) أو التخلي عنه أو إزالته. وتوقفت العمليات عبر شلالات نياجرا (وفوق جسر خط سكة حديد مقاطعة نياجرا) مع إزالة ذلك الجزء من الخط المار بالمدينة في عام 2001. وعلى عكس بقية الخط، يُعد نفق نهر ديترويت جزءًا أساسيًا من حركة الشحن عبر الحدود الكندية الأمريكية، ولا يزال يشهد مرور عدد كبير من قطارات الخط الرئيسي.

نادراً ما كانت شركة CASO تشغل عرباتها المتحركة الخاصة بعد الاستحواذ عليها، وتم إلغاء علامة الإبلاغ الخاصة بها في عام 1977.