سكة حديد جرودزيسك مازوفيتسكي-زاويرسي

v ت هـ خط السكة الحديد رقم 4 سنترالنا ماجيسترالا كوليجوا
كم  1  (بين المدن) و 447 (محلي)   إلى وارسو زاكودنيا غرودزيسك مازوفيتسكي 1.091 جاكتوروف  1  إلىكاتوفيتشي 12.295 كوريتو  12  Skierniewice–Łuków 21.370 Szeligi مازوفيا مازوفيا لودز حدود المقاطعة S 8 لودز 39.750 بيالا راوسكا روغوف - راوا - بيالا سكة حديد ( ضيقة المقياس ) لودز لودز مازوفيا حدود المقاطعة 55.699 سترزالكي مازوفيا مازوفيا لودز حدود المقاطعة نهر بيلكا لودز  22  توماسزو ماز.-رادوم جلوني 79.875 إيدزيكوفيتشي  25  لودز كاليسكا-ديبيكا 91.540 Opoczno Południe 105.928 بيليتشويتسه لودز محافظة لودز Świętokrzyskie حدود المقاطعة 123.185 أولزاموفيتسه Św.+ 152.506 Włoszczowa Północna  61  فوسوفسكي–كيلسي 160.013 كنابوفكا 168.674 بساري  64  كونيكبول–كوزلوف 204.940 غورا فلودوفسكا  1  إلىوارسو زاكودنيا ميشكوف مرزيغلوف زافيرسي بوروي بول 222.689 زافيرتشي  182  إلى تارنوفسكي جوري (تحت إعادة البناء)  1  إلىكاتوفيتشي
أسطورة =

خط السكة الحديد Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie المعروف باسم خط السكك الحديدية المركزي ( بالبولندية : Centralna Magistrala Kolejowa ، CMK )، تم تعيينه من قبل مدير البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية البولندية PKP Polskie Linie Kolejowe كخط السكة الحديد رقم 4 ( بالبولندية : linia kolejowa nr 4 )، هو خط سكة حديد بطول 224 كم (139 ميل) في بولندا بين Zawiercie خارج منطقة كاتوفيتشي الحضرية و جرودزيسك مازوفيتسكي في ضواحي وارسو .  

تم بناء الخط في الأصل لنقل البضائع، ولكنه الآن ينقل في الغالب خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة بين المدن وقطارات يورو سيتي من مدن في الجزء الجنوبي من البلاد مثل كاتوفيتشي وكراكوف وفروتسواف وأوبول وتشيستوشوفا إلى وارسو.

شُيّد خط سكة حديد مازوفيا المركزي (CMK) بين عامي 1971 و1977، كخط شحن مُصمّم لنقل الفحم من سيليزيا العليا وحوض دابروفا إلى موانئ المدن الثلاث . ووفقًا للفكرة الأصلية، كان من المفترض أن يبدأ الخط من زافيرتشي وينتهي في تشيف أو غدانسك على ساحل بحر البلطيق . إلا أن الأزمة الاقتصادية التي عصفت ببولندا في منتصف سبعينيات القرن الماضي غيّرت هذه الخطط، وانتهى خط CMK عند غرودزيسك مازوفيتسكي ، حيث اتصل بخط سكة حديد PKP 1 القائم آنذاك، والذي كان مُشكّلاً من خط سكة حديد وارسو-فيينا السابق . ^{[ 1 ]}

طُرحت فكرة إنشاء خط سكة حديد مباشر بين سيليزيا العليا ووارسو لأول مرة من قِبل البروفيسور ألكسندر فاسيوتينسكي ^{[ 2 ]} في عشرينيات القرن الماضي. وقد أشار بحق إلى أن خط سكة حديد وارسو-فيينا، الذي يمر عبر زافيرتشي، وميشكوف ، وتشيستوشوفا ، ورادومسكو ، وبيوتركو تريبونالسكي ، وكولوسكي ، وسكيرنيفيتسه ، لن يكون قادرًا على استيعاب جميع حركة نقل الركاب والبضائع بين المركزين الصناعيين للبلاد التي أعيد تأسيسها حديثًا. وقد تم التخلي عن هذه الفكرة عندما أنشأت الحكومة خط سكة حديد الفحم البولندي ، الذي يربط سيليزيا العليا مباشرة بميناء غدينيا ، متجاوزًا وارسو.

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، أعاد المخططون البولنديون النظر في الفكرة، لكنهم خلصوا إلى أن كهربة خط سكة حديد وارسو-فيينا السابق كافية لتلبية الطلب المتزايد على النقل. اكتملت عملية الكهربة عام ١٩٥٧، مما زاد حجم النقل بنحو ٢٥٪، ^{[ ٣ ]} إلا أن ذلك لم يكن كافيًا. في عام ١٩٧٠، فكرت سلطات السكك الحديدية لفترة وجيزة في إضافة مسارات جديدة إلى الخطوط القائمة، إلا أن هذه الفكرة سُرعان ما تم التخلي عنها، وأُعيد إحياء فكرة إنشاء خط جديد. كان من المخطط أن يكون الخط الجديد عبارة عن وصلة ثنائية المسار عالية السرعة، مصممة لنقل كل من قطارات الركاب السريعة وقطارات الشحن الثقيلة. كما خُطط لإنشاء عدة جسور علوية لتجنب تقاطعها مع الطرق. وتوقعت الخطة سرعات تصل إلى ٢٥٠ كم/ساعة (١٥٥ ميل/ساعة) لقطارات الركاب، مما كان سيجعله أول خط سكة حديد عالي السرعة في أوروبا، ووزنًا أقصى يصل إلى ٥٠٠٠ طن إجمالي لقطارات الشحن. ^{[ ١ ]}  

درس المهندسون البولنديون عدة خيارات لمسار الوصلة الجديدة، والتي اختلفت في جوانب عديدة، بدءًا من نقطة الانطلاق (إما في زافيرتشي أو لازي ) وصولًا إلى نقطة النهاية في مكان ما ضمن تقاطع سكك حديد وارسو الواسع . وفقًا للتصميم الأصلي، كان من المقرر أن يندمج خط سكة حديد وارسو المركزي (CMK) مع خط سكة حديد PKP رقم 8 بين وارسو ورادوم جنوب العاصمة البولندية. إلا أن هذا الخيار رُفض بسبب عدم كفاية البنية التحتية لخط وارسو - رادوم واستحالة تمديد خط CMK شمالًا. كما طُرحت فكرة أخرى لدمج خط CMK مع خط PKP رقم 1 بالقرب من بياستوف ، إلا أن هذه الفكرة كانت ستكون مكلفة للغاية نظرًا للكثافة السكانية العالية في المنطقة. وفي النهاية، تم اختيار المسار من زافيرتشي إلى غرودزيسك مازوفيتسكي.

اتُخذ قرار البدء في إنشاء خط سكة حديد زافيرتشي - رادزيتسه ، الذي يبلغ طوله 143 كيلومترًا (89 ميلًا)، في يونيو 1971، وبدأت الأعمال الأولى في أغسطس من ذلك العام. شاركت حوالي 30 شركة في عملية الإنشاء، وسارت أولى القطارات على خط سكة حديد CMK الذي لم يكن قد اكتمل بعد في 26 سبتمبر 1974، عندما تم افتتاح مسار واحد بين زافيرتشي وإيدزيكوفيتسه ، بالإضافة إلى فروع إلى كراكوف (ستارزيني - بساري)، وكيلسي (كنابوفكا - تشارنكا)، وتشيستوشوفا ( فلوشتشوفا بولنوتشنا - زيليسوافيتسه)، ولودز (إيدزيكوفيتسه - ديبا أوبوتشينسكا)، ورادوم (إيدزيكوفيتسه - رادزيتسه). اكتمل خط سكة حديد مازوفيتسكي المركزي (CMK) أخيرًا في 23 ديسمبر 1977، عندما تم تزويد خط مشتشونوف - غرودزيسك مازوفيتسكي بالكهرباء بطول 80 كيلومترًا (50 ميلًا) . بعد اكتمال الخط من زافيرتشي إلى غرودزيسك، خُطط لإنشاء خط يربط وارسو بميناء غدانسك (عبر فيسزوغرود ، وبلوك ، وسيربيك ، وبرودنيتسا ، ومالبورك ) ، ولكن تم التخلي عن المشروع في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات بسبب الأزمة المالية التي كانت تعصف ببولندا. ولا يزال الخط رقم 5 مخصصًا لتمديد خط CMK شمالًا. ^{[ 4 ]}    

خلال السنوات السبع الأولى، استُخدم خط سكة حديد كراكوف (CMK) في الغالب لنقل البضائع. في عام 1980، كان الخط ينقل 73 قطار شحن و4 قطارات ركاب فقط يوميًا. ^{[ 1 ]} تغير هذا الوضع في منتصف الثمانينيات، عندما قررت الحكومة فتح الخط أمام المزيد من قطارات الركاب. في 1 يونيو 1984، بدأت أولى القطارات السريعة ( غورنيك ، من وارسو فشودنيا إلى غليفيتسه ، وكراكوس ، من وارسو فشودنيا إلى كراكوف غلوفني ) رحلاتها على خط CMK، بسرعة تصل إلى 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) ، متجاوزةً بذلك الرقم القياسي السابق البالغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) بين وارسو وبوزنان على خط PKP رقم 3. بعد ذلك بعامين، رُفعت السرعة القصوى إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . في 11 مايو 1994، حقق قطار إيطالي من طراز Pendolino FS Class ETR 460، كان قيد التقييم للشراء في بولندا، سرعة 250.1 كم/ساعة (155.4 ميل/ساعة) على جزء مُجهز من السكة الحديدية بالقرب من بيالا راوسكا، وهي السرعة التي صُمم الخط خصيصًا لها. وظل هذا الرقم القياسي للسرعة في أوروبا الوسطى والشرقية حتى نوفمبر 2013. إلا أن هذا الإنجاز لم يُؤدِّ إلى بدء تشغيل القطارات بانتظام بسرعات تصل إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . فقبل عام 2009، لم تكن السكك الحديدية البولندية تمتلك أي قطارات قادرة على بلوغ هذه السرعات، مما استدعى إجراء تحسينات عديدة على البنية التحتية. كما افتقر خط CMK إلى نظام الإشارات في قمرة القيادة ، وهو النظام المطلوب في خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، حيث تسير القطارات بسرعات تجعل مراقبة الإشارات الجانبية غير موثوقة.          

في يونيو 2008، طلبت شركة السكك الحديدية البولندية (PKP) عشر قاطرات كهربائية من طراز سيمنز يوروسبرينتر ES64U4 توروس، مصنفة ضمن فئة PKP EU44 في بولندا، قادرة على بلوغ سرعة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) ، وقد وصلت أول قاطرة منها إلى سرعة 235 كم/ساعة (146 ميل/ساعة) في اختبار على خط CMK في 28 مايو 2009. ^{[ 5 ]} اكتمل تسليم القاطرات العشر في يونيو 2010. وعلى الرغم من قدرتها على بلوغ سرعات عالية، فقد تم تخصيص هذه القاطرات في البداية لخدمات تقليدية تعمل بسرعة أقل من 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) .      

في 29 أغسطس 2009، وقّعت شركة السكك الحديدية البولندية (PKP) عقدًا مع شركة تاليس لأنظمة إشارات السكك الحديدية لتثبيت نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS) من المستوى الأول على خط سكة حديد CMK، وهو نظام إشارات حديث يُطبّق في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ، وخاصةً على خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. ^{[ 6 ]} يستبدل نظام ETCS إشارات جانب الخط بنقل البيانات إلى حاسوب مُدمج في القطار، حيث تُعرض معلومات الإشارة وقيود السرعة ومنحنى الكبح الآمن على شاشة أمام السائق. يُبقي المستوى الأول على إشارات جانب الخط للقطارات التي تسير بسرعة أقل من 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، بينما يسمح للقطارات المُجهزة بنظام ETCS بالسير بسرعات أعلى من 160 كم/ساعة (99 ميل/ ساعة) . يُلبي نظام ETCS متطلبات إشارات كابينة القيادة للقطارات فائقة السرعة، مع توفير مستوى عالٍ من الأمان. تم اعتماد نظام الإشارات ETCS على خط CMK في 21 نوفمبر 2013، ^{[ 7 ]} مما يسمح للقطارات على خط CMK بالعمل بسرعة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) .      

في 30 مايو 2011، وقعت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PKP) عقدًا لشراء عشرين قطارًا من طراز Alstom Pendolino ETR 610 ، المصنفة ضمن فئة PKP ED250 ، والقادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 250  كم/ساعة (155  ميل/ساعة) للتسليم في عام 2014. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم تسليم أول قطار Alstom Pendolino في 12 أغسطس 2013. ^{[ 10 ]} توجد خطط لتغيير نظام كهربة خط CMK من التيار المستمر الحالي 3 كيلو فولت إلى التيار المتردد 25 كيلو فولت، ويمكن لقطارات Pendolino وقاطرات Siemens ES64U4 العمل على كلا النظامين الكهربائيين. في البداية، تسير قطارات بندولينو على خط CMK بسرعة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) ، ولكن عندما يتم تغيير كهربة خط CMK إلى 25 كيلو فولت تيار متردد، ستتمكن من السير بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . ^{[ 11 ]}    

أُجريت اختبارات السرعة العالية باستخدام قطار بندولينو الجديد على خط سكة حديد CMK في نوفمبر 2013. في اليوم الأول من الاختبارات، الموافق 16 نوفمبر، بلغت سرعة قطار بندولينو 242 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]} وفي 24 نوفمبر 2013، وهو اليوم الأخير من الاختبارات على خط سكة حديد CMK، بلغت سرعة قطار بندولينو 293 كم/ساعة (182 ميل/ساعة) . ^{[ 13 ]}    

في أوائل عام 2014، تم تركيب 13 محولًا للسكك الحديدية فائقة السرعة ( نقاط تحويل وفقًا للمصطلحات البريطانية) من أحدث الأنواع في مدينة شزيليجي على خط سكة حديد مازوفيا المركزي (CMK)، على بُعد حوالي 22  كيلومترًا جنوب غرودزيسك مازوفيتسكي . هذه المحولات من نوع "الضفدع المتحرك" (أو "الأنف المتأرجح")، وهي من النوع المستخدم في قطارات TGV الفرنسية وخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الألمانية، وتُعدّ محولات شزيليجي أول تركيب من نوعه في بولندا. تسمح جميع المحولات بسرعة 250 كيلومترًا في الساعة (155 ميلًا في الساعة) في الاتجاه المباشر، مع سرعة تباعد تبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) على 5 محولات، وسرعة تباعد تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) على 4 محولات أخرى. تولّت شركة VAE Polska البولندية، التابعة لشركة Voestalpine Weichensysteme GmbH النمساوية، عملية التركيب في شزيليجي. ^{[ 14 ]}      

في 14 ديسمبر 2014، بدأت خدمة قطارات بندولينو، تحت اسم "إكسبريس إنترسيتي بريميوم"، العمل على خط سكة حديد كراكوف (CMK)، حيث تنطلق القطارات من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو على خط CMK، ثم تتابع رحلتها إلى غدانسك وغدينيا على خط PKP رقم 9. تصل سرعة قطارات بندولينو إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) على امتداد 133 كيلومترًا من خط CMK، مقسمة إلى قسمين منفصلين؛ وهي أول خدمة منتظمة بسرعة 200 كم/ساعة في بولندا. إضافةً إلى ذلك، يسير قطاران من طراز بندولينو يوميًا من وارسو إلى فروتسواف، حيث يسلكان جزءًا من خط CMK وصولًا إلى تشيستوشوفا ، ثم يتابعان رحلتهما عبر أوبول إلى فروتسواف. ^{[ 15 ] [ 16 ]}   

• معرض صور CMK
• منظر لخط السكة الحديد من طائرة بدون طيار

• قطار فائق السرعة في بولندا
• خط نقل الفحم البولندي
• خط نقل المعادن ذو المقياس العريض
• بيندولينو