تشونسي روز

كان تشونسي روز (24 ديسمبر 1794 - 13 أغسطس 1877) رجل أعمال أمريكيًا خلال القرن التاسع عشر. وقد اشتهر بلقب ملك السكك الحديدية لدعمه المتحمس لتطوير السكك الحديدية في الولايات المتحدة خلال القرن التاسع عشر.

وُلد تشونسي روز ^{[ 1 ]} في ويذرسفيلد ، كونيتيكت ، لأبوين مهاجرين اسكتلنديين في 24 ديسمبر 1794. كان تشونسي واحدًا من ثمانية أطفال، توفوا جميعًا دون أن ينجبوا أطفالًا. أما شقيقاه، جورج وجون، فقد حققا نجاحًا كبيرًا في مجال الأعمال في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، ومدينة نيويورك ، على التوالي.

تلقى روز تعليمه في المدارس العامة في مقاطعته بولاية كونيتيكت، وفي سن الثالثة والعشرين، اتجه غربًا إلى ولايات إنديانا وإلينوي وكنتاكي وتينيسي وألاباما بحثًا عن مكان مناسب لبدء أعماله التجارية. استقر في غرب إنديانا، وتحديدًا في روزديل ، التي كانت تُعرف آنذاك باسم دوتيفيل ، في مقاطعة بارك عام ١٨١٩، حيث بدأ نشاطه في مجال الطحن ، فبنى أول مطحنة له في كوكسفيل ، على مشارف روزديل. ومع ازدياد أرباحه، توسع روز ليشمل استثمارات أخرى في تير هوت المجاورة في مقاطعة فيجو ، التي كانت تشهد نموًا سريعًا لتصبح المركز التجاري للمنطقة.

كان لروز دورٌ محوريٌّ في إقناع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، بقيادة الرائد كورنيليوس أ. أوجدن، المشرف على بناء طريق كمبرلاند ، بنقل مقرهم الرئيسي من إنديانابوليس إلى تير هوت . وعندما مُنحت تير هوت فرعًا إقليميًا لبنك ولاية إنديانا الثاني عام ١٨٣٤، وفّر روز منشأةً للبنك ليعمل فيها ريثما يتم بناء الفرع. وقد وفّر هذا للرائد أوجدن مكانًا آمنًا لإصدار رواتب الموظفين. ثم شيّد روز فندقًا فاخرًا شرق القرية، أطلق عليه اسم "بيت البراري" ، ليكون مقرًا مميزًا لأوجدن وخريجي ويست بوينت الآخرين المنتسبين إلى فيلق المهندسين. وأصبح هذا الفندق فيما بعد أول فندق يحمل اسم " بيت تير هوت" ، وهو الاسم الذي أطلقه روز عليه عام ١٨٥٥.

في عام ١٨٦٥، قرر تشونسي روز حفر بئر ارتوازية في فناء منزل تير هوت. وعثروا على النفط على عمق ١٦٢٩  قدمًا. ^{[ ٢ ]} كان هذا أول بئر نفط في إنديانا. وبسبب الرائحة الكريهة، تم إغلاق البئر. ولم تنجح محاولات الحفر الأخرى حتى حفروا بئرًا في مكان قريب. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} وباع منزل تير هوت في عام ١٨٦٦. ^{[ ٥ ]}

بعد ست سنوات قضاها مشرفًا على عمليات الطحن في مقاطعة بارك، عاد روز إلى تير هوت لتوسيع أعماله، وحقق نجاحًا باهرًا. أعاد استثمار أرباحه في العقارات ، وجمع ثروة طائلة، استثمر جزءًا منها لاحقًا في السكك الحديدية. امتدت ممتلكاته العقارية في مقاطعتي فيجو وسوليفان ، وشملت في معظمها أراضي تعدين الفحم وقطع أراضٍ في منطقة تشونسي روز بمدينة تير هوت. ^{[ 6 ]} في عام 1847، كان روز المؤسس الرئيسي لسكك حديد تير هوت وريتشموند . وانتُخب رئيسًا للشركة في اجتماع المساهمين الذي عُقد في جرينكاسل، إنديانا، في 10 مايو 1848. ^{[ 7 ]} وفي عام 1865، أُعيد تسميتها إلى سكك حديد تير هوت وإنديانابوليس . كما ساعد روز آخرين، من بينهم ويليام د. جريسولد وجوزيفوس كوليت، في إنشاء خطوط سكك حديدية أخرى.

لُقِّب روز بملك السكك الحديدية، إذ كان من أشدّ المتحمسين لها. وكان لتعريفة عام 1842 أثرٌ بالغٌ على بناء السكك الحديدية، حيث رفعت الرسوم الجمركية البالغة 17 دولارًا للطن من قضبان الحديد المطروقة و25 دولارًا للطن من قضبان الحديد المدرفلة التكاليف بنسبة تتراوح بين 50 و80%. ثمّ خفّضت تعريفة ووكر لعام 1846 الرسوم إلى 30%، مما أدى إلى طفرة في بناء السكك الحديدية في خمسينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 8 ]}

حضر روز مؤتمر السكك الحديدية في إنديانابوليس في 12 مايو 1847، والذي ضم ممثلين عن ولايات أوهايو وإنديانا وإلينوي وميسوري . أوصى المؤتمر بإنشاء خط سكة حديد يربط بين سانت لويس وسينسيناتي . وكان المجلس التشريعي لولاية إنديانا قد منح ترخيصًا لشركة تير هوت وريتشموند للسكك الحديدية في 26 يناير 1847. ^{[ 9 ]} وكان من المقرر أن تُنشئ الشركة خط سكة حديد عبر إنديانا من تير هوت إلى ريتشموند مرورًا بإنديانابوليس ، على غرار مسار الطريق الوطني تقريبًا . ^{[ 10 ] [ 11 ]} في ذلك الوقت، كان خط سكة حديد ماديسون وإنديانابوليس هو خط السكة الحديد الوحيد في إنديانا، والذي اكتمل في سبتمبر 1847. ^{[ 12 ]}

ساعد شقيق روز، جون، في جمع التبرعات لخط السكة الحديد، لكن معظم الأموال جاءت من بوسطن من رجل يُدعى ويلز. ^{[ 13 ]} اجتمع مساهمو سكة حديد تير هوت وريتشموند في غرينكاسل، إنديانا ، في 10 مايو 1848. وانتُخب تشونسي روز رئيسًا. وقد أُذن له بتعيين مهندس لمسح الطريق من تير هوت إلى غرينكاسل. ^{[ 14 ]} بدأ البناء في ربيع عام 1851 من كلٍّ من تير هوت وإنديانابوليس. ونُقلت القضبان عبر نهر واباش بواسطة باخرة إلى تير هوت. ^{[ 15 ]}

اشترى روز أربع قاطرات من شركة هينكلي لصناعة القاطرات ، التابعة لشركة بوسطن للآلات ، لاستخدامها في أعمال البناء. سافرت هذه القاطرات عبر خط سكة حديد نيويورك المركزي السابق من ألباني إلى بوفالو ، ثم إلى توليدو عبر الماء، ومن ثم عبر قناة واباش وإيري إلى تير هوت . أما القاطرات المتجهة إلى إنديانابوليس، فقد انطلقت من ديفايانس، أوهايو ، إلى سينسيناتي، على الأرجح عبر قناة ميامي وإيري ، ثم إلى ماديسون ، ومنها صعدت المنحدر إلى إنديانابوليس بالسكك الحديدية. اكتمل الخط في مارس 1852. تم الحصول على ثلاث قاطرات من شركة تونتون لتصنيع القاطرات، وعربات ركاب من كولومبوس، أوهايو . استغرقت الرحلة من تير هوت إلى إنديانابوليس حوالي أربع ساعات، وكانت تكلفتها 0.05 دولار للميل، أي 3.65 دولار للرحلة في اتجاه واحد. تقاعد روز من منصبه كرئيس بعد بضع سنوات، وانتقل للعمل في خط سكة حديد فينسينس وروكفيل. ^{[ 16 ]}

في عام 1851، تم إغلاق خط سكة حديد تير هوت وريتشموند في إنديانابوليس. بُني الجزء الممتد من إنديانابوليس إلى ريتشموند تحت اسم سكة حديد إنديانا المركزية ، واكتمل بناؤه حتى حدود الولاية في أكتوبر 1853. ثم غيّرت شركة تير هوت وريتشموند اسمها إلى سكة حديد تير هوت وإنديانابوليس .

كان خط سكة حديد إنديانابوليس وبيلفونتين، أو "خط النحل"، أول خط يربط إنديانابوليس بخطوط السكك الحديدية الشرقية. تم تأسيسه في 17 فبراير 1848، واكتمل خطه إلى يونيون سيتي في ديسمبر 1852. أصبح جزءًا من " الخطوط الأربعة الكبرى" ولاحقًا من خط سكة حديد نيويورك المركزي . تأسس "خط النحل" رسميًا في 16 مايو 1868، بينما تأسست "الخطوط الأربعة الكبرى" في يونيو 1889. "الخطوط الأربعة الكبرى" هي سكة حديد كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس . ^{[ 17 ]}

كان روز رئيسًا لشركة تير هوت وإنديانابوليس للسكك الحديدية عندما تأسست شركة يونيون للسكك الحديدية في إنديانابوليس (1848) وبُنيت محطة يونيون ديبوت عام 1853. ^{[ 18 ]} وقد ذُكر اسم روز على لوحة تذكارية في محطة يونيون كأحد الرجال الذين ساهموا في تأسيس شركة يونيون للسكك الحديدية. ^{[ 19 ]}

كان خط سكة حديد TH&I الأكثر ربحية بين خطوط السكك الحديدية في إنديانا. تأسس خط سكة حديد فينسينس في الأصل باسم إيفانسفيل وإلينوي للربط مع خط سكة حديد أوهايو وميسيسيبي في أولني ، ثم لاحقًا في فينسينس في 21 يناير 1849. وتم تمديده إلى تير هوت وروكفيل وكروفوردسفيل . ^{[ 20 ]} افتُتح القسم الممتد من فينسينس إلى تير هوت، بطول 58 ميلاً ، والذي بُني تحت إشراف دبليو دي غريسولد وشونسي روز، أمام حركة المرور في 23 نوفمبر 1853 ^{[ 21 ]} واكتمل بناؤه في عام 1854. ^{[ 22 ]} تبرع روز بأسهمه في خط سكة حديد TH&I إلى خط سكة حديد إيفانسفيل وكروفوردسفيل لتمويل بنائه. ^{[ 23 ]}

تم تأسيس شركة سكة حديد أوهايو وميسيسيبي لإنشاء خط سكة حديد يمتد من إلينويستاون ( شرق سانت لويس ) عبر ولاية إلينوي إلى فينسينس، إنديانا ، ثم إلى سينسيناتي ، ليرتبط بخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو . وقد اكتمل الخط إلى فينسينس في 5 يوليو 1855؛ ^{[ 24 ] [ 25 ]} وإلى سينسيناتي في أبريل 1857. ^{[ 26 ]}

كان من المفترض أن يكون الجزء الغربي من شبكة سكك حديد إنديانابوليس هو خط فانداليا الممتد من تير هوت إلى إلينويستاون، على امتداد خط السكة الحديدية الوطني. إلا أن المجلس التشريعي لولاية إلينوي كان يتبنى سياسة محلية تدعم سكك حديد شيكاغو وتسعى إلى منع وصول سانت لويس إلى خطوط السكك الحديدية الشرقية. لذا رفض المجلس منح ترخيص خط فانداليا، ومنح بدلاً من ذلك ترخيص خط سكة حديد تير هوت وألتون وخط أوهايو وميسيسيبي. تم ترخيص خط تير هوت وألتون في يناير 1851. ^{[ 27 ]} حصل سيميون رايدر من ألتون على الترخيص بعد نضال دام سبع سنوات، وشغل منصب الرئيس. ^{[ 28 ]} أما خط سكة حديد بيلفيل وإلينويستاون فقد تم ترخيصه في يونيو 1853، وامتد شمالاً ليرتبط بخط تير هوت وألتون في وود ريفر، إلينوي . وبهذا، تمكن خط تير هوت وألتون من الوصول إلى إلينويستاون المقابلة لسانت لويس. ^{[ 29 ]} اكتمل خط سكة حديد TH&A في أكتوبر 1855. ^{[ 30 ]} اندمج خط سكة حديد TH&A مع خط سكة حديد B&I في فبراير 1854. ^{[ 31 ]} تم تغيير الاسم إلى سكة حديد سانت لويس، ألتون وتير هوت . سيطر روز على أسهم خط سكة حديد TH&A. ^{[ 32 ]}

لفترة من الزمن، استخدمت كل من سكك حديد نيويورك المركزية وسكك حديد بنسلفانيا خطي TH&I وTH&A للربط بمدينة إلينويستاون. في عامي 1866 و1867، عرضت شركة Bee Line شراء خط TH&I، لكن روز فضّل سكك حديد إنديانا المركزية. وسرعان ما استأجرت شركة Bee Line خط TH&A (في 11 سبتمبر 1867)، وقررت شركة Panhandle Line (التي تمثل مصالح سكك حديد بنسلفانيا) بناء خط فانداليا، وقررت مجموعة من شركات السكك الحديدية بناء خط منافس بين تير هوت وإنديانابوليس باتباع المسار الشمالي عبر دانفيل وغرينفيل . في عام 1857، وافقت إلينوي أخيرًا على ترخيص خط فانداليا، لكن تأخر البناء بسبب أزمة عام 1857 والحرب الأهلية . ^{[ 33 ]} أصبح خط فانداليا، عند اكتماله، الطريق الرئيسي بين سانت لويس ومدينة نيويورك. بلغ طوله 138 ميلاً، منها 127 ميلاً بدون منحنى. ^{[ 34 ]}

افتتحت شركة سكة حديد تير هوت وريتشموند خطها من إنديانابوليس غربًا إلى تير هوت عام ١٨٥٢. وافتتحت شركة سكة حديد سانت لويس وفانداليا وتير هوت ( في إلينوي) وشركة سكة حديد تير هوت وإنديانابوليس، التي خلفت شركة تير هوت وريتشموند (في إنديانا)، خطها من إيست سانت لويس شرقًا إلى تير هوت في أعوام ١٨٦٨ و١٨٦٩ و١٨٧٠. وأدارت شركة تير هوت وإنديانابوليس الخط بالكامل بموجب عقد إيجار حتى عام ١٩٠٥، حين دُمجت الشركتان في شركة سكة حديد فانداليا، وهي جزء من خط بنسلفانيا الرئيسي ، الذي يربط بين بيتسبرغ وسانت لويس ^{[ ٣٥ ].}

في عام ١٩٧٦، تم ضم كل من خطي سكة حديد نيويورك سنترال وبنسلفانيا إلى شركة كونريل . استخدمت كونريل خط فانداليا بين سانت لويس وتير هوت، وخط نيويورك سنترال بين تير هوت وإنديانابوليس. تميز كلا الخطين بقلة المنحنيات مقارنةً بالخطوط التي أنشأها روز وشركاؤه في بدايات صناعة السكك الحديدية. وتملك شركة سي إس إكس هذه الخطوط حاليًا .

تم تمديد خط إيفانسفيل-تير هوت لاحقًا إلى شيكاغو مرورًا بمدينة دانفيل بولاية إلينوي ، تحت اسم شركة شيكاغو وإيسترن إلينوي (C&EI). وكان روز وجوزيفوس كوليت من المشتركين فيه. ^{[ 36 ]} استحوذت شركة ميسوري باسيفيك للسكك الحديدية على شركة C&EI في مايو 1967، مما أتاح لها الوصول إلى شيكاغو. وكجزء من اتفاقية الاندماج، باعت خط إيفانسفيل إلى شركة لويفيل وناشفيل في عام 1969. وتملكه الآن شركة CSX.

كان القسم الأخير من خطة سكة حديد إنديانا هو خط إنديانابوليس وسينسيناتي . تم تمديده لاحقًا إلى لافاييت وشيكاغو، وأصبح جزءًا من خطوط السكك الحديدية الأربعة الكبرى. في البداية، تم تأسيسه باسم روشفيل ولورنسبرغ ، ثم تغير اسمه إلى لورنسبرغ وأعالي المسيسيبي في 1 أبريل 1850. بدأ مدّ القضبان في 1 يونيو 1852، وبدأت القطارات بالعمل في 1 نوفمبر 1853. وفي 4 أكتوبر 1853، تغير اسمه إلى إنديانابوليس وسينسيناتي. ^{[ 37 ]}

كانت تلك أيام مجد السكك الحديدية. كانت السكك الحديدية آنذاك قطاعًا مزدهرًا، تمامًا كما هو الحال في وادي السيليكون اليوم. مثّلت هذه الصناعة مصدر دخلٍ ضخم للمستثمرين والمحامين وهيئات التشريع في الولايات. استُخدمت قضبان T-rail لتحل محل القضبان المسطحة ، لكن بقي عرض السكة مشكلة. بُنيت معظم خطوط السكك الحديدية في إنديانا بعرض 4  أقدام و8.5 بوصة، وهو ما يُقال إنه عرض سكة بنسلفانيا. أما خطوط السكك الحديدية في أوهايو فكان عرضها 4  أقدام و10 بوصات، مما تسبب في مشاكل لخط بي لاين. بينما بُني خط أوهايو وميسيسيبي بعرض 6  أقدام.

تضمنت مواثيق السكك الحديدية في إنديانا بنودًا لم تُناقش كثيرًا. وكانت الاكتتابات في الأسهم تُباع للجمهور. في إنديانا، كان المزارعون غالبًا ما يلبّون متطلبات الاكتتاب بالتبرع بالأراضي، أو العمل في بناء السكك الحديدية، أو المساهمة بمواد مثل الحطب أو عوارض السكك الحديدية. وكانت البنود تشترط عادةً بدء البناء في غضون خمس سنوات وإكماله في غضون خمس عشرة سنة. وتم تحديد سقف للأرباح. إذا تجاوزت 15%، يُحوّل الفائض إلى صندوق المدارس العامة في إنديانا. بعد أن تُغطي السكك الحديدية تكلفة بنائها وتحقق عائدًا معقولًا، يُمكن للدولة تنظيم رسوم المرور. وبعد فترة زمنية محددة، غالبًا ما تتراوح بين 25 و60 عامًا، يُمكن للدولة شراء السكك الحديدية بتكلفة بنائها. ^{[ 38 ]}

بعد وفاة شقيقه جون، علم تشونسي أنه الوريث الوحيد لتركة تُقدّر قيمتها بـ 1,600,000 دولار. وخوفًا من أن تمنع قوانين نيويورك تنفيذ وصية شقيقه على النحو الأمثل، رفع تشونسي دعوى قضائية، وبعد ست سنوات من المعارك القضائية، فاز بحق توزيع تركة شقيقه. قام تشونسي بتوزيع أموال شقيقه، التي بلغت 1,500,000 دولار، على جمعيات خيرية مختلفة، معظمها في منطقة نيويورك.

كان روز كريمًا بنفس القدر في تير هوت، حيث ذكرت مقالة في صحيفة نيويورك تايمز عام 1875 أن أنشطته الخيرية تجاوزت مليوني دولار أمريكي آنذاك. ومن بين المتبرعين له مستشفى بروفيدنس، والصيدلية المجانية، ودار أيتام روز، التي خصص لها مبلغًا كافيًا لضمان استمرارها. كما تبرع لكلية واباش في كروفوردسفيل، إنديانا. ^{[ 39 ]} وتبرع بمبلغ 73 ألف دولار لتأمين موقع مدرسة المعلمين الحكومية، التي تُعرف الآن بجامعة ولاية إنديانا في تير هوت. ^{[ 40 ]}

ساهم روز أيضًا بمبلغ كافٍ لبناء وتمويل معهد روز للفنون التطبيقية (الذي يُعرف الآن باسم معهد روز-هولمان للتكنولوجيا ). وُضع حجر الأساس للكلية في 11 سبتمبر 1875، لكنها لم تبدأ العمل إلا في 5 مارس 1883، بعد وفاة روز بفترة طويلة. ولا تزال حتى يومنا هذا واحدة من الكليات القليلة المخصصة حصريًا للعلوم والهندسة. أسسها روز باسم مدرسة تير هوت للعلوم الصناعية برأس مال أولي قدره 500 ألف دولار، بحيث "تمتلك هذه المؤسسة رأس مال إنتاجي، باستثناء المباني".

والجدير بالذكر أن روز لم يقصد أن تحمل أي من المؤسسات التي مولها أو أسسها اسمه، باستثناء اسم شركة روزديل . وهناك روابط أخرى بالأسماء ناتجة عن تغييرات تذكارية أجراها المستفيدون من خدماته بعد وفاته.

توفي روز في تير هوت ، إنديانا في 13 أغسطس 1877. وقد نُشرت وصيته. ^{[ 41 ]}

• (1877). "مليونير ميت". شيكاغو ديلي تريبيون . 22 أغسطس.
• (1877). "وفاة تشونسي روز". صحيفة نيويورك تايمز . 14 أغسطس.
• لوجان، إيساراي وويليام كرونين (1922). تاريخ إنديانا من استكشافها حتى عام 1922. دايتون: شركة دايتون للنشر التاريخي.
• برنامج الكتاب الأمريكيين. إنديانا: دليل إلى ولاية هوسير . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد.
• (1889). "معهد روز للفنون التطبيقية". مجلة ساينس ، 15 فبراير.
• (1875). "تبرعات السيد تشونسي روز من إنديانا، تجاوزت مليوني دولار أمريكي خلال خمسة عشر عامًا." صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر.