كلايتون لورانس بيسيل

كان اللواء كلايتون لورانس بيسيل (29 يوليو 1896 - 24 ديسمبر 1972) ضابطًا جويًا في جيش الولايات المتحدة والقوات الجوية لجيش الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية .

تخرج بيسيل من جامعة فالبارايسو ، إنديانا، عام 1917 بدرجة دكتوراه في القانون. ^{[ 2 ]} التحق بقسم الطيران، احتياطي الإشارة، في 15 أغسطس 1917، وتم تعيينه ملازمًا أول في قسم الطيران، احتياطي الإشارة، في 12 يناير 1918. ^{[ 3 ]}

بدأ تدريبه على الطيران في موهوك، كندا، في سبتمبر 1917، وتم تعيينه لاحقًا في تاليافيرو فيلد ، تكساس، من نوفمبر 1917 إلى يناير 1918. ^{[ 3 ]}

أبحر إلى إنجلترا مع السرب الجوي الثاني والعشرين ، وتلقى تدريبًا إضافيًا على الطيران في سهل سالزبوري بإنجلترا، وتدريبًا على الرماية الجوية في اسكتلندا. خدم في خدمة النقل البحري قبل أن يُستدعى للخدمة في الجبهة مع السرب الجوي 148 في يوليو 1918. خدم مع هذه الوحدة ومع السرب الجوي 41 حتى الهدنة. ^{[ 3 ]} يُنسب إليه رسميًا تدمير خمس طائرات معادية وإسقاط طائرة أخرى خارجة عن السيطرة؛ هذه الانتصارات الستة تؤهله ليكون طيارًا بطلًا . ^{[ 4 ]} قاد السرب الجوي 638 مع القوات الأمريكية في ألمانيا ^{[ 5 ]} حتى مايو 1919، عندما عاد إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}

كانت أولى مهامه في الولايات المتحدة في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس، حيث قام بتنظيم وقيادة السرب الجوي السابع والعشرين . رُقّي إلى رتبة نقيب (مؤقتًا) في 11 مارس 1919. وفي يناير 1920، أصبح مسؤولًا عن التعليم والترفيه في قاعدة كيلي الجوية، وقاد مجموعة الخدمات الجوية. ^{[ 3 ]}

أُمر بالتوجه إلى واشنطن العاصمة في يونيو 1920، للعمل كرئيس لقسم العمليات التكتيكية في مكتب سلاح الجو. رُقّي إلى رتبة ملازم أول في سلاح الجو التابع للجيش النظامي في 1 يوليو 1920. في ديسمبر 1920، انتقل إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا، حيث تخرج من مدرسة ضباط سلاح الجو الميدانية في يونيو 1921. ثم بقي في قاعدة لانغلي الجوية قائدًا لسرب القصف الرابع عشر ، وأصبح لاحقًا مُدرّبًا في مدرسة ضباط سلاح الجو الميدانية. ^{[ 3 ]}

في نوفمبر 1921، أُمر بيسيل بالتوجه إلى واشنطن للعمل في مكتب رئيس سلاح الجو، مساعدًا للعميد ويليام ميتشل ، وشغل هذا المنصب لمدة أربع سنوات. ^{[ 3 ]} في 3-4 أغسطس 1922، أكمل رحلة ذهابًا وإيابًا ليلية لمسافة 450 ميلًا بين مطار بولينغ في مقاطعة كولومبيا ومطار ميتشل في لونغ آيلاند. كان بيسيل يقود طائرة من طراز DH-4B ذات سطحين مزودة ببوصلة ملاحية جديدة، وغادر بولينغ قبل الساعة العاشرة مساءً، وهبط في لونغ آيلاند في الساعة 12:35 صباحًا بعد أن استعان بالإشارات البصرية لتجنب عاصفة رعدية بالقرب من ترينتون، نيو جيرسي . ثم عاد إلى ميتشل في الساعة 2:15 صباحًا، وهبط في واشنطن العاصمة في الساعة 4:25 صباحًا، متتبعًا مسارًا مستقيمًا بالبوصلة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} خلال فترة خدمته هذه، كان بيسيل أيضًا أحد الطيارين المشاركين في قصف أوستفريزلاند المثير للجدل والذي كان محور محاكمة ميتشل العسكرية . ^{[ 5 ]}

في يناير 1924، عُيّن كعميل متقدم لرحلة الطيران حول العالم في كولومبيا البريطانية، وألاسكا، وجزر ألوشيان، وغرينلاند، ولابرادور، ونيوفاوندلاند، والمقاطعات البحرية. عند عودته إلى واشنطن، نُقل إلى قاعدة لانغلي الجوية في ديسمبر 1924 ليعمل سكرتيراً لمجلس خدمات الطيران. بين أكتوبر وديسمبر 1925، عمل مساعداً لمحامي الدفاع عن ميتشل خلال محاكمته العسكرية، تحت إشراف المحامي الرئيسي، عضو الكونغرس فرانك ر. ريد . ^{[ 3 ]}

عمل مدربًا في مدرسة سلاح الجو التكتيكية في لانغلي فيلد، من سبتمبر 1926 إلى أغسطس 1931، ثم نُقل إلى مدرسة القيادة والأركان العامة في فورت ليفنوورث ، كانساس، كطالب. تخرج في يونيو 1933، وبعد شهرين نُقل إلى كلية الحرب التابعة للجيش في واشنطن العاصمة. تخرج في يونيو 1934، ثم التحق بمدرسة الحرب الكيميائية في إيدجوود أرسنال ، ماريلاند، في يوليو 1934، وأكمل الدورة هناك بعد شهر. ^{[ 3 ]}

في أكتوبر 1934، تم تعيينه في ثكنات سكوفيلد، هاواي، كضابط استخبارات وعمليات في المجموعة الثامنة عشرة للمطاردة، وأصبح قائداً لها في أكتوبر 1937. في يوليو 1938، التحق بكلية الحرب البحرية في نيوبورت، رود آيلاند ، وتخرج منها عام 1939. في يوليو 1939، أصبح عضواً في قسم خطط الحرب التابع لهيئة الأركان العامة لوزارة الحرب في واشنطن، وبقي في هذا المنصب حتى بداية الحرب العالمية الثانية. ^{[ 3 ]}

في يناير 1942، عُيّن ضابط طيران رئيسيًا في هيئة أركان اللواء ستيلويل في الصين؛ وفي أغسطس 1942، عُيّن قائدًا عامًا للقوات الجوية العاشرة في الهند وبورما. عاد إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1943. ^{[ 3 ]}

بعد شهر، أصبح مساعدًا لرئيس أركان القوات الجوية لشؤون الاستخبارات في مقر قيادة القوات الجوية في واشنطن. وفي يناير 1944، نُقل إلى مكتب مساعد رئيس أركان الاستخبارات في هيئة الأركان العامة لوزارة الحرب، وشغل هذا المنصب خلال العامين الأخيرين من الحرب العالمية الثانية. وكان عضوًا في الجيش في لجنة الرقابة الأمنية المشتركة ولجنة الاستخبارات المشتركة، وعضوًا في الجيش الأمريكي في لجنة الاستخبارات المشتركة. كما شغل منصب رئيس قسم الحرب النفسية في الجيش ورئيس البرنامج التاريخي لوزارة الحرب. ^{[ 3 ]} بعد وفاة فرانكلين د. روزفلت ، أطلع بيسيل هاري س. ترومان على وجود مشروع مانهاتن ووضعه الحالي . ^{[ 8 ]}

في مايو 1946، أصبح ملحقًا عسكريًا لبريطانيا العظمى، ^{[ 5 ]} وفي أكتوبر 1948، عاد إلى الولايات المتحدة، حيث تم تعيينه في مجموعة الضباط في قاعدة بولينج الجوية ، العاصمة ^{[ 3 ].}

في الشهر التالي، نُقل إلى مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، وتحديدًا إلى مدينة فيسبادن الألمانية، حيث بقي حتى عودته إلى الولايات المتحدة في أبريل 1950، للعمل في مقر قيادة القوات الجوية في واشنطن العاصمة ^{[ 9 ]} . تقاعد في 31 أكتوبر 1950 برتبة لواء ^{[ 10 ]} مباشرةً بعد خروجه من المستشفى ^{[ 11 ] [ 12 ]} عقب إجازة أوروبية خاطفة استمرت 72 يومًا. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

درّس بيسيل في مدرسة التكتيكات الجوية في نفس الوقت الذي درّس فيه كلير لي تشينولت ، الذي انضم لاحقًا إلى فرقة النمور الطائرة . حاول بيسيل ذات مرة ترهيب أعضاء فرقة النمور الطائرة لإجبارهم على البقاء في الخدمة، مدعيًا أنه إذا غادروا، فسيتم تجنيدهم في الجيش الأمريكي كجنود فور عودتهم إلى الولايات المتحدة. وتحولت العلاقة بين الرجلين إلى عداوة شخصية عندما استمر بيسيل في الادعاء بأن المقاتلات لا تستطيع إيقاف القاذفات عن أداء مهمتها. عندما عُرض على تشينولت منصب عميد في سلاح الجو الأمريكي، طلب أن يُمنح تاريخ ترقية يسبق تاريخ ترقية بيسيل بيوم واحد، ووُعد بذلك، لكن في النهاية، حصل بيسيل على ترقية قبل تشينولت بيوم واحد. طوال فترة خدمة بيسيل في الهند، اشتكى تشينولت من عدم الوفاء بالوعود المتعلقة بالطائرات والطيارين وقطع الغيار والإمدادات. ولحل هذه العداوة الشخصية، وافق ستيلويل في النهاية على إبعاد بيسيل عن مسرح عمليات الصين وبورما والهند .

بصفته مساعد رئيس أركان الجنرال جورج مارشال لشؤون الاستخبارات، عُرف عنه إصداره أوامر بإخفاء أدلة تُثبت مسؤولية السوفييت عن مذبحة كاتين التي راح ضحيتها ضباط بولنديون. ^{[ 15 ]} أثناء أسره لدى الألمان، أمضى المقدم جون إتش. فان فليت الابن، من الجيش الأمريكي ، بعض الوقت في موقع مذبحة كاتين، واستنتج مما رآه أن السوفييت هم المسؤولون عن هذه الفظائع. في 22 مايو/أيار 1945، فور وصوله إلى واشنطن العاصمة بعد تحريره من الأسر، قدّم فان فليت تقريرًا شخصيًا إلى بيسيل يُبين فيه ما اكتشفه. صنّف بيسيل التقرير بأنه سري للغاية للحد من تداوله، ثم اختفى التقرير لاحقًا من الأرشيف.

على الرغم من ادعاء بيسيل أنه أرسل التقرير إلى وزارة الخارجية، إلا أن الوزارة نفت استلامه، ولم يكن لدى الجيش أي إيصال يثبت ذلك. ^{[ 16 ]} وعندما استُدعي بيسيل للمساءلة عن أفعاله أمام لجنة تابعة للكونغرس تُحقق في حادثة كاتين في فبراير 1952، زعم أنه كان يُنفذ روح مؤتمر يالطا فحسب . ^{[ 17 ]} وفي عام 1950، أعاد فان فليت كتابة تقريره الذي أعده خلال الحرب. ^{[ 18 ]} وفي عام 2014، عُثر على نسخة من تقرير فان فليت عن أحداث باريس عام 1945. ^{[ 19 ]}

المصدر: ^{[ 1 ]}

الشارة	رتبة	تاريخ
	لواء	13 مارس 1943
	العميد	21 أبريل 1942
	العقيد	5 يناير 1942
	المقدم	16 نوفمبر 1940
	رئيسي	12 مارس 1935
	قبطان	1 نوفمبر 1930
	ملازم أول	15 أغسطس 1917
	ملازم ثان	تم تخطي هذه المرحلة

بعد تقاعده، عاش بيسيل في سيجنال ماونتن، تينيسي . وتوفي في مستشفى إدارة شؤون المحاربين القدامى في مورفريسبورو، تينيسي في 24 ديسمبر 1972. ^{[ 8 ] [ 20 ]} ودُفن بيسيل في مقبرة أرلينغتون الوطنية في 4 يناير 1973. ^{[ 21 ]}

• قائمة الطيارين الأمريكيين البارزين في الحرب العالمية الأولى
• جورج إيرل ، مؤلف تقرير آخر عن كاتين تم إخفاؤه.

• فوق الخنادق: سجل كامل لأبطال المقاتلات ووحدات القوات الجوية للإمبراطورية البريطانية 1915-1920 . كريستوفر ف. شورز، نورمان ل. ر. فرانكس، راسل غيست. دار نشر غراب ستريت، 1990. رقم ISBN 0-948817-19-4، ISBN 978-0-948817-19-9.
• أبطال الطيران الأمريكيون في الحرب العالمية الأولى . نورمان فرانكس، هاري ديمبسي. دار نشر أوسبري، 2001. رقم ISBN 1-84176-375-6، ISBN 978-1-84176-375-0.

• الوسائط المتعلقة بكلايتون بيسيل على ويكيميديا ​​كومنز
• سيرة ذاتية لسلاح الجو الأمريكي على موقع Wayback Machine (تمت أرشفة بتاريخ 12 فبراير 2004)

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من القوات الجوية الأمريكية