مدرسة سلاح الجو التكتيكية

عُيّن الرائد توماس ديويت ميلينغ مسؤولاً عن دورة الضباط الميدانيين في المدرسة الجديدة، وأُرسل إلى لانغلي في يوليو 1920 لإنشائها. وقد أذن الأمر العام رقم 18 الصادر عن وزارة الحرب بإنشاء المدرسة في 14 أغسطس 1920. ^{[ 8 ]} فُصلت دورات المناطيد إلى مدرسة مستقلة في منطقة أخرى من لانغلي، وأُعيد تسمية مدرسة سلاح الجو إلى مدرسة ضباط سلاح الجو الميدانيين في 10 فبراير 1921، ^{[ 9 ]} نسبةً إلى وظيفتها الأساسية. ^{[ 10 ]} أمر سلاح الجو بإرسال 17 ضابطًا إلى لانغلي، ثمانية منهم كطلاب وتسعة كمدربين، مع العلم أن بعض الضباط تبادلوا الأدوار، وكان بعض المدربين طلابًا أيضًا. ^{[ 11 ]} بدأت دورة 1920-1921 في الأول من نوفمبر عام 1920، وعلى الرغم من أنها كانت مقررة لتستمر تسعة أشهر، إلا أنها اختُتمت في مايو عندما تم تعيين الطلاب والمدربين في اللواء الجوي المؤقت الأول، كجزء من تجربة قصف السفن الحربية التي تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو والبحرية الأمريكية . تخرج من الدورة الأولى 11 ضابطًا، من بينهم أربعة مدربين. أما الدورة الثانية، التي بدأت في أكتوبر عام 1921، فقد خُصصت لمواصلة تدريب المدربين، وإنشاء نظام إداري متين، وتطوير منهج دراسي شامل.

في الدفعتين الأوليين، وعلى الرغم من اسم المدرسة ووظيفتها، لم يكن سوى ستة من الخريجين الثلاثة والعشرين الأوائل ضباطًا برتبة ميدانية. ولاحظت لجنة مراجعة جميع مدارس الخدمة في جيش الولايات المتحدة أن مدرسة الضباط الميدانيين كانت تُدرّس مناهج تُوزّع في فروع الجيش الأخرى على عدة مدارس. ولأن جميع مدارس سلاح الجو الأخرى كانت ذات طبيعة تدريبية فنية، أوصت اللجنة بفتح المدرسة لجميع ضباط سلاح الجو بغض النظر عن رتبهم. وبناءً على ذلك، غيّرت لوائح الجيش اسم المدرسة إلى مدرسة سلاح الجو التكتيكية في 8 نوفمبر 1922. ومع إقرار قانون سلاح الجو لعام 1926، غيّرت المدرسة اسمها مرة أخرى، لتصبح مدرسة سلاح الجو التكتيكية في 2 يوليو 1926. ^{[ 12 ]}

خلال فترة وجودها في لانغلي، عانت أكاديمية تدريب الطيران (ACTS) من نقص مزمن في المدربين، نتيجةً لغياب سياسة واضحة داخل الجيش لملء الشواغر، على الرغم من التغيير السريع في الكادر التدريسي خلال السنوات الثلاث الأولى. واضطر مديرو الأكاديمية إلى القيام بدور المدربين أيضًا. وتحسن الوضع نوعًا ما في أغسطس 1924 عندما أذن رئيس سلاح الجو بتمديد فترة عمل المدربين، الذين أمضى معظمهم لاحقًا أربع سنوات في هيئة التدريس، مع وجود تداخل بين الكادر الجديد والمنتهي. وبين عامي 1925 و1929، تضاعف عدد المدربين تدريجيًا ليصل إلى 16 مدربًا، ولكن حتى هذا العدد لم يكن كافيًا للبحث في المجموعة الضخمة من مؤلفات الطيران التي كانت مكتبة الأكاديمية تجمعها لوضع المبادئ التوجيهية. ^{[ 13 ]}

على الرغم من توصيات المدرسة المخالفة، ازداد عدد الطلاب في الصف تدريجيًا، ليصل إلى 40 طالبًا بحلول عام 1931. ^{[ 14 ]} التحق أول طالب من فرع آخر غير سلاح الجو ( ضابط مشاة ) بمدرسة ASTS في الفترة 1923-1924. وأصبح هذا الأمر معيارًا عندما ضمت دفعة 1926-1927 خمسة ضباط يمثلون الفروع القتالية الأخرى للجيش الأمريكي وثلاثة من سلاح مشاة البحرية الأمريكية كطلاب. ^{[ 15 ]}

كما أعاق نقص المرافق الدائمة، لا سيما أماكن الإقامة، سير عمل المدرسة، ولم يكن لديها مبنى أكاديمي دائم. وعندما فشل برنامج التوسع الخماسي المنصوص عليه في قانون سلاح الجو لعام 1926 في معالجة هذه المشاكل، وتسبب إنشاء وحدات جديدة في لانغلي في تعطيل سير دورة الطيران العملية، بدأ سلاح الجو بالبحث عن موقع جديد للمدرسة التكتيكية. ^{[ 16 ]}

كانت دفعة 1930-1931 هي الأخيرة في لانغلي. وخلال السنوات الإحدى عشرة التي قضتها المدرسة التكتيكية في لانغلي، تخرج منها 221 طالباً.

تم توحيد المناهج الأكاديمية عام ١٩٢٢ من قبل مجلس الجيش المكلف بإعداد "برامج التدريس" لجميع مدارس الجيش. وشملت ١٣٤٥ ساعة دراسية في ٢٠ موضوعًا، تُدرَّس على مدى تسعة أشهر تبدأ في الأول من سبتمبر تقريبًا من كل عام دراسي، منها حوالي ٩٠٠ ساعة في التكتيكات ، بما في ذلك تكتيكات الفروع الأخرى وتكتيكات الأسلحة المشتركة ، مع تخصيص أكثر من نصفها (٤٨٠ ساعة) لتكتيكات الطيران في مجالات الاستطلاع والقصف والمطاردة والهجوم الجوي. كما شملت حوالي ٢٩٠ ساعة مواضيع فنية، كالهندسة الجوية والتسليح والمدفعية والملاحة والأرصاد الجوية والتصوير ، و١٥٠ ساعة للدراسات الإدارية، تغطي واجبات هيئة الأركان وأوامر القتال وتنظيم الجيش والقانون العسكري والدولي والإمداد ودورات في الفروسية وإدارة الإسطبلات. ^{[ ١٧ ]}

في يوليو 1923، عُدّل المنهج الدراسي من قِبل مدير التدريب المُستحدث، الكابتن إيرل نايدن، حيث خُفّضت ساعات الدراسة الأكاديمية بمقدار 500 ساعة، لتصبح 845 ساعة إجمالاً. وشملت هذه الساعات 450 ساعة من مواد التكتيكات المختلفة، بالإضافة إلى إلغاء دورات الفروسية، مع جدولة جميع المقررات الأكاديمية في الفترة الصباحية. ^{[ 18 ]} أضاف نايدن إلى المنهج الأكاديمي دورات في تاريخ سلاح الجو وقراءة الخرائط، ودورة تدريبية عملية في الطيران مدتها 126 ساعة بعد الظهر، أُنشئت لتوفير تدريب تنشيطي للطيارين، ولكنها كانت إلزامية لجميع الطلاب، بمن فيهم طلاب الفروع غير الجوية. ^{[ 17 ]} بقي هيكل المنهج الدراسي على حاله حتى عام 1939، مع تغييرات طفيفة في مواد الدورة فقط، بمتوسط ​​25 ساعة أسبوعيًا للدراسة الصفية و3.7 ساعات أسبوعيًا للطيران.

استُبدلت النصوص المطبوعة التي تتناول التكتيكات الجوية بالنصوص المستنسخة في عام 1924. وأدى هذا التطور في قسم التكتيكات بالمدرسة إلى زيادة التركيز عليه، وفي عام 1925 أُلغيَت هندسة الطيران من المنهج الدراسي. وبدأ التناول النظري لاستخدام القوة الجوية لأول مرة في عام 1928، وبدءًا من عام 1929، أُضيف مقرر جديد يُدرَّس في نهاية كل فصل دراسي بعنوان "القوات الجوية"، يجمع كل المواضيع الجوية التي تم تناولها خلال العام. ^{[ 19 ]}

نصّت لوائح الجيش أيضًا على أن يكون قائد الجناح الثاني، بصفته قائد القاعدة في لانغلي، هو قائد المدرسة التكتيكية. ومع ذلك، لم يُسبب هذا الأمر اضطرابًا يُذكر خلال السنوات الأربع الأولى، إذ بقي ميلينغ، أولًا كضابط مسؤول ثم كمساعد للقائد، مسؤولًا فعليًا عن المدرسة. في عام ١٩٢٤، أصبح الرائد أوسكار ويستوفر أول قائد يُشرف على أنشطة المدرسة. بعد ذلك، أصبح مساعد القائد مسؤولًا عن الشؤون الأكاديمية، بمساعدة مدير التعليم، ومديري الأقسام الأكاديمية المختلفة، وسكرتير المدرسة (الذي كان يُعرف سابقًا باسم مساعد قائد المدرسة). ^{[ ١٨ ]}

اتخذ التدريس في الدورة نمطًا يجمع بين الجانبين النظري والعملي. وكانت المواد تُجدول عمومًا في مجموعات، لا سيما التكتيكات، بدءًا بمواد الفروع والخدمات الأخرى، إلى جانب اللوجستيات ووظائف الأركان، من بداية كل فصل دراسي حتى ديسمبر. وتلتها دورات في التكتيكات الجوية، وصفها أحد الطلاب بأنها تأتي "بسرعة مذهلة". ^{[ 20 ]}

كان التدريب العملي يتم على شكل "مسائل ميدانية"، تبدأ في قاعات الدراسة، ثم تُعرض وتُمارس في دورة الطيران العملية. كما كانت تُجرى رحلات تفتيش سنوية حتى عام 1930 إلى قسم الهندسة في ميداني ماكوك ورايت في دايتون، أوهايو ، ثم بدأت الرحلات إلى مدرسة المشاة في فورت بينينغ ، جورجيا . ابتداءً من عام 1924، شارك طلاب برنامج التدريب على الطيران التابع لسلاح الجو (ACTS) أيضًا في مناورات كلية الحرب التابعة للجيش السنوية في فورت دوبونت ، ديلاوير . مع ذلك، وبحلول عام 1931، أدت الخلافات العقائدية بين المدرستين واستبعاد موظفي برنامج التدريب على الطيران التابع لسلاح الجو من عملية التخطيط إلى سوء استخدام مُتصوَّر للقوة الجوية من جانب مخططي كلية الحرب، وهو ما انتقده مساعد قائد برنامج التدريب على الطيران التابع لسلاح الجو، الرائد جون إف. كاري، باعتباره غير ذي قيمة لطلاب أيٍّ من المدرستين. على الرغم من أن مساهمة سلاح الجو أسفرت عن بعض التحسينات، إلا أن نقص التمويل أدى إلى إلغاء مشاركة برنامج التدريب على الطيران التابع لسلاح الجو بعد عام 1933. ^{[ 21 ]}

لم تُحلّ المشكلات المتعلقة بالمرافق المتهالكة في لانغلي، ورفض الموظفون اقتراح نقلها إلى جزيرة ستاتن بسبب عدم وجود طقس مناسب للطيران على مدار العام، والقيود المفروضة على الطيران في المناطق الحضرية، ونقص مرافق الدعم. ^{[ 22 ]} دُرست مواقع في بولينغ فيلد ، واشنطن العاصمة؛ ريتشموند، فرجينيا ؛ سان أنطونيو ، تكساس؛ فورت رايلي ، كانساس ؛ ومنطقة أخرى في لانغلي فيلد قبل اختيار ماكسويل فيلد ، وهو مستودع في مونتغمري، ألاباما ، كموقع للمدرسة.

وُضعت خطط لإنشاء حرم جامعي يستوعب مدرسة تكتيكية تضم 75 طالبًا، ومدرسة لضباط الأسراب تضم 50 طالبًا من الضباط المبتدئين، ومجموعة استعراض جوي تابعة للمدرسة تضم أربعة أسراب. خصص الكونغرس ما يقارب 700,000 دولار بحلول يوليو 1929 لمبانٍ جديدة، بما في ذلك المبنى رقم 800 - قاعة أوستن - لإيواء المدرسة التكتيكية، و200,000 دولار لشراء أرض لبناء مساكن جديدة للضباط. تسببت التأخيرات في أعمال البناء في تأجيل عملية النقل مرتين حتى يونيو 1931، عندما اكتمل بناء قاعة أوستن. في 15 يوليو 1931، أكملت المدرسة عملية النقل، على الرغم من أن بناء مساكن الضباط لم يبدأ حتى عام 1932. ^{[ 23 ]} صمم مهندسون معماريون بتكليف من فيلق التموين 99 مسكنًا للضباط بأسلوب أنيق أطلقوا عليه اسم "الطراز الريفي الفرنسي"، ووضعوها في حي سكني أصبح "معلمًا بارزًا لسلاح الجو". ^{[ 24 ]} استمر برنامج البناء في ماكسويل حتى عام 1938، بتمويل أساسي من إدارة تقدم الأعمال (WPA) وإدارة الأشغال العامة (PWA) . كما تم إنشاء ميدان للقصف والرماية بالقرب من فالبارايسو، فلوريدا ، لاستخدامه من قبل المدرسة التكتيكية. ^{[ 25 ]}

في عام ١٩٣٤، أعاد كاري، الذي أصبح قائدًا لأكاديمية التكتيكات الجوية، تنظيم الهيكل الأكاديمي للمدرسة وفقًا لأسس وظيفية، فقسمها إلى ثلاثة أقسام رئيسية: التكتيكات الجوية، والتكتيكات الأرضية، والتدريب الأساسي والمتخصص. وكان الطيران قسمًا رابعًا. وتم دمج أقسام "القوات الجوية"، و"الهجوم"، و"القصف"، و"المطاردة"، و"المراقبة" ضمن قسم التكتيكات الجوية. وفي العام التالي، أصبحت هذه الأقسام هي قسم التكتيكات الجوية والاستراتيجية، وقسم التكتيكات الأرضية، وقسم القيادة والأركان والإمداد.

كما شُكّلت أربع لجان من أعضاء هيئة التدريس لإدارة الجداول الدراسية ومكتبة المدرسة ونشر المبادئ. أُعيد تنظيم مجلس سلاح الجو، الذي كان غير نشط منذ انتقاله من لانغلي، بشكل دائم إلى ماكسويل عام ١٩٣٣. أُعيد تشكيل المجلس من قبل أعضاء هيئة التدريس في المدرسة التكتيكية، الذين كانوا أعضاءً فيه أيضًا، وكُلّف من قبل وزارة الحرب بصياغة مبادئ سلاح الجو. أصبح المجلس جزءًا لا يتجزأ من المدرسة التكتيكية، ونفّذ ٧٧ مشروعًا بين عامي ١٩٣٥ و١٩٤٢، ثلثها تناول المبادئ التكتيكية، والباقي تناول المعدات والأسلحة والكتيبات الميدانية ونصوص التدريب. ^{[ ٢٦ ]}

بعد الانتقال إلى قاعدة ماكسويل الجوية، توقف العمل بنظام تكليف الطلاب بتنفيذ مهام جوية فعلية كجزء من التدريب لأسباب تتعلق بالسلامة. وقد علّق قائد سلاح الجو خطط إنشاء مجموعة تدريبية مشتركة بسبب النقص الحاد في الأفراد والطائرات على مستوى الخدمة، كما أن محاولات تنظيم عروض جوية من قبل الوحدات القتالية القائمة لم تكن مُرضية في معظمها. ولم يُصرّح بتشكيل المجموعة التدريبية إلا في أغسطس 1939، ولم تُستخدم إلا لأقل من عام قبل تعليق الدراسة.

في عام 1938، تم حل قسم تدريب الطيران وتوزيع مهامه على الأقسام المتبقية. وأصبح قسم التكتيكات والاستراتيجية الجوية القسم المهيمن في المدرسة، وكان قسم القوات الجوية التابع له أهم مقرر دراسي، حيث عُرضت فيه نظريات القوة الجوية ووُضعت أسسها، ونشأت المبادئ من الطلاب بقدر ما نشأت من أعضاء هيئة التدريس. ^{[ 27 ]}

ازدادت العلاقة مع مدرسة المشاة، لكن رحلات التفتيش التي كانت تُجرى سابقًا في لانغلي أصبحت اختيارية في البداية ثم توقفت. لم يلتحق سوى عدد قليل من الخريجين بمدرسة القيادة والأركان العامة ، ونتيجة لذلك، انتهت المدرسة التكتيكية من دورها كمدرسة تحضيرية. وبدلاً من ذلك، أصبحت مدرسة التدريب التكتيكي (ACTS) مكافئة لضباط سلاح الجو لمدرسة القيادة والأركان العامة، وزاد التركيز على المواد الجوية إلى أكثر من نصف إجمالي ساعات الدورة بحلول عامي 1934-1935، مع انخفاض مصاحب في ساعات المواد الأرضية والإدارية. ^{[ 28 ]} وطرأت تغييرات مماثلة على الدراسة الصفية. فقد شغلت المحاضرات نصف ساعة دراسية فقط، بينما خُصصت الساعات المتبقية للمناقشة والحوار حول المفاهيم المطروحة والأفكار البديلة.

دفع العدد المحدود للطلاب في مدرسة التدريب التكتيكي سلاح الجو عام ١٩٣٨ إلى دراسة جدوى استخدام سلسلة من الدورات التدريبية القصيرة لتمكين عدد أكبر من الضباط من الالتحاق بها. وخلصت الدراسة إلى أن عددًا كبيرًا من الضباط المحتملين من ذوي الرتب العليا والقيادية لم يلتحقوا بالمدرسة، وأن هذا العدد في ازدياد سنوي. وأوصت الدراسة بإلغاء الدورة التدريبية التي تستغرق تسعة أشهر لمدة عام، وإقامة أربع دورات تدريبية مدة كل منها ١٢ أسبوعًا، تضم كل منها ١٠٠ طالب، جميعهم من مجموعة الضباط المحتملين ذوي الرتب العليا.

كان للخطة عيوبٌ تمثلت في الحد من مستوى التفاصيل التي يمكن للطلاب الاطلاع عليها، كما أنها ستتطلب إعادة هيكلة الكادر التدريسي والمناهج الدراسية عند إعادة العمل بالدورة الطويلة. ومع ذلك، تم تغيير المنهج من 712 ساعة دراسية إلى 298 ساعة. وبدأت الدورات القصيرة في الأول من يونيو عام 1939، واستمرت للعام التالي.

في سنواتها الأولى، رسّخت المدرسة التكتيكية مبدأ أن الطيران المطاردة هو أهم العمليات الجوية، وهو ما تجسد في كتاب " استخدام القوات الجوية المشتركة" الصادر عامي 1925-1926 ، والذي قارن أهمية المطاردة بالنسبة لسلاح الجو بأهمية المشاة بالنسبة للجيش. إلا أنه في عام 1926، عدّلت المدرسة التكتيكية هذا المبدأ، مؤكدةً لأول مرة أن القوة الجوية قادرة على ضرب نقاط حيوية في عمق أراضي العدو، بدلاً من مجرد استهداف قواته العسكرية في حرب استنزاف. وبحلول عام 1931، كانت المدرسة التكتيكية تُدرّس أن "الهجوم الجوي الحازم، بمجرد انطلاقه، يصعب إيقافه، إن لم يكن مستحيلاً". وقد نتج هذا التحول في التركيز من المطاردة إلى القصف عن عاملين: نظريات الحرب الجوية السائدة آنذاك، وحالة تكنولوجيا الطيران. ^{[ 29 ]}

هيمن أتباع بيلي ميتشل ، وكثير منهم خدموا في اللواء الجوي المؤقت الأول، على هيئة التدريس في المدرسة التكتيكية في ماكسويل. وقد طوروا مع طلابهم نظرية حربية تستند إلى تفوق القاذفات بعيدة المدى على جميع أنواع الطائرات الأخرى. وتجاوزوا أفكار ميتشل، فقللوا من أهمية القوات المتوازنة ودعم القوات البرية لصالح عقيدة مفادها أن القاذفات المسلحة تسليحًا ثقيلًا يمكنها شق طريقها إلى الأهداف الصناعية في وضح النهار، دون مرافقة من المقاتلات، وباستخدام القصف الدقيق (الذي أصبح ممكنًا بفضل إدخال جهاز نوردن للتصويب بالقنابل في عام 1931)، ^{[ 30 ] [ 31 ]} لهزيمة العدو بتدمير أهداف الإنتاج الحربي الرئيسية، بدلًا من الانخراط في حملات برية مكلفة وطويلة الأمد تهدف إلى تدمير جيوش العدو. ^{[ 32 ]} على الرغم من أن النظرية استندت إلى مبادئ القوة الجوية الاستراتيجية التي وضعها ميتشل وهيو ترينشارد وجوليو دوهيه ، ^{[ 33 ]} إلا أنها رفضت مفهوم قصف المدنيين كوسيلة لتدمير معنويات الدولة المعادية وإخضاعها. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

كان واضعو هذه العقيدة ضباطًا صغارًا نسبيًا، معظمهم من جنود الاحتياط السابقين الذين تم تجنيدهم خلال الحرب العالمية الأولى أو بعدها مباشرة. نظروا إلى الحرب نظرةً مجردة، واعترفوا (بل واعتذروا) عن عدم قدرتهم على تقديم دليل قاطع على نظرياتهم، ^{[ 36 ]} لكنهم آمنوا إيمانًا راسخًا بأن هيمنة القوة الجوية ستتحقق في المستقبل، عندما يتم التغلب على القيود التكنولوجية الحالية. أصبح تسعة من أبرز المؤيدين، وجميعهم كانوا يُدرّسون في المدرسة التكتيكية، يُعرفون باسم " مافيا القاذفات ". وكان الزعيم غير الرسمي لهذه المجموعة هو رئيس قسم القصف، والذي أصبح لاحقًا مديرًا لإدارة التكتيكات والاستراتيجية الجوية، الرائد هارولد ل. جورج . ^{[ 2 ] [ 37 ]}

أدخلتهم هذه العقيدة في صراع مع هيئة الأركان العامة للجيش ، التي لم تنظر إلى القوة الجوية كقوة ضاربة رئيسية، بل كقوة مساعدة للقوات البرية. وعلى الرغم من الأداء الضعيف للقاذفات القليلة التي امتلكها سلاح الجو، فقد تمسك منظرو القوات الجوية بمعتقداتهم، وأدلوا بشهاداتهم لصالح إنشاء قوة جوية مستقلة أمام اللجان التي شُكّلت في أعقاب فضيحة البريد الجوي . ^{[ 38 ]}

على الرغم من عيوبها وعدم اختبارها إلا في ظل ظروف مثالية، أصبحت هذه العقيدة (المعروفة أصلاً باسم " نظرية الشبكة الصناعية ") ^{[ 39 ]} الاستراتيجية الجوية الرئيسية للولايات المتحدة في التخطيط للحرب العالمية الثانية. وقد وضع أربعة مدربين سابقين في المدرسة، وهم نواة "عصابة القاذفات"، خطتي الحرب الجويتين (AWPD-1 وAWPD-42) اللتين وجهتا توسع ونشر القوات الجوية للجيش خلال الحرب. ^{[ 2 ]}

لم يكن هذا المبدأ مُتفقًا عليه بين ضباط القوات الجوية. فقد رأى كلير إل. تشينولت ، رئيس قسم المطاردة بين عامي 1931 و1936، أن التقنية نفسها التي من شأنها تحسين أداء القاذفة ستُمكّن المقاتلة ذات المحرك الواحد من مواجهة القاذفة على ارتفاعات عالية، وهو ما لم يكن ممكنًا في السنوات التي وُضعت فيها عقيدة القصف النهاري. وبالاقتران مع نظام مركزي للإنذار المبكر والتحكم (الذي ظهر مع تطوير الرادار )، فإن الطائرات الاعتراضية المدافعة ستُلحق خسائر فادحة بالقوات غير المُرافقة. ^{[ 2 ] [ 40 ]} كما تعارض هذا المبدأ مع نظريات بيلي ميتشل، الذي اعتقد أن دعم المطاردة ضروري لعمليات القصف النهاري. ^{[ 41 ]}

مع ذلك، كان لدى تشينولت نقطة ضعف في دفاعه الحماسي عن المقاتلات كسلاح هجومي لسلاح الجو. فقد تجنّب عن قصد الاعتراف بدور المقاتلات المرافقة كجزء من الضربة الجوية الهجومية. وعندما انتهت فترة عمله في مركز تدريب قيادة العمليات الجوية (ACTS)، أصبح الجدل الدائر حول المقاتلات مقابل القاذفات نقطة خلافية بين الموظفين، مما أضرّ بتطوير دور المقاتلات المرافقة. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

على الرغم من أن مؤيدي القصف الدقيق النهاري في المدرسة التكتيكية قد عانوا من "قصور في الخيال" لعدم توسيع نطاق العقيدة لتشمل تحقيق التفوق الجوي كشرط أساسي للنجاح، ^{[ 44 ]} وبالتالي ساهموا في تأخير تطوير مقاتلة مرافقة بعيدة المدى حتى بعد عامين من الحرب، إلا أن هذه العقيدة أصبحت مع ذلك الأساس لفصل القوات الجوية عن الجيش، والأساس لنظرية القوة الجوية الحديثة. ^{[ 2 ]} وقد وافق هايوود س. هانسيل ، خريج المدرسة التكتيكية، والمدرّس فيها، وعضو "مافيا القاذفات" ، على أن كلاً من المنظرين وواضعي خطة الحرب AWPD-1 (كان هو كلاهما) قد ارتكبوا خطأً فادحاً في إهمال مرافقة المقاتلات بعيدة المدى في أفكارهم. ^{[ 45 ]} كتب هانسيل:

كان من المسلم به أن مرافقة المقاتلات أمر مرغوب فيه بطبيعته، لكن لم يستطع أحد أن يتصور كيف يمكن لمقاتلة صغيرة أن تتمتع بمدى القاذفة مع الحفاظ على قدرتها على المناورة القتالية. وقد أثبت عدم معالجة هذه المسألة بشكل كامل أحد أوجه القصور الرئيسية في مدرسة سلاح الجو التكتيكية. ^{[ 42 ]}

ومع ذلك، فقد ذكر أيضًا أن تجاهل الرادار كان مفيدًا على المدى البعيد. ورجّح أنه لو كان الرادار عاملًا في العقيدة العسكرية، لكان العديد من المنظرين قد استنتجوا أن الدفاعات المكثفة ستجعل جميع الهجمات الجوية الاستراتيجية مكلفة للغاية، مما يعيق، إن لم يقمع تمامًا، المفاهيم التي أثبتت أهميتها الحاسمة في الحرب العالمية الثانية، والتي كانت ضرورية لإنشاء القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 46 ] [ 47 ]} لم يُغفل تطوير الطائرات المقاتلة؛ فبحلول أكتوبر 1940، أي قبل أكثر من عام من بيرل هاربر، كانت جميع أنواع الطائرات المقاتلة أحادية المحرك التي تعمل بمحركات مكبسية، والتي استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية، قد حلّقت لأول مرة باستثناء طائرة P-47 ثندربولت . ومع ذلك، فإن ضغط المهام الهائلة التي تواجه سلاح الجو، وأولوية عقيدة القصف الاستراتيجي، يعنيان أن تطوير قدرة بعيدة المدى لهذه الطائرات المقاتلة الجديدة لم يُشرع فيه إلا بعد أن أجبرت الخسائر القتالية أمام القاذفات على اتخاذ هذه الخطوة.