بوابة العبور الذهبية

بوابة العبور الذهبية

جولدن جيت ترانزيت 908 في سان فرانسيسكو
الوالد	جسر البوابة الذهبية، منطقة الطرق السريعة والنقل
تأسست	1 يناير 1972 ( 1972-01-01 )
المقر الرئيسي	1011 أندرسن درايف سان رافائيل، كاليفورنيا
منطقة الخدمة	منطقة خليج سان فرانسيسكو (مقاطعات سان فرانسيسكو، ومارين، وسونوما، وكونترا كوستا)
نوع الخدمة	خدمة الحافلات
الطرق	8
توقف	230
المحاور	مركز تسوق كوبلاند ستريت ترانزيت ( بيتالوما )، دوناهو وتيرنرز ( مارين سيتي )، ريدوود وجرانت ( نوفاتو )
محطات	إل سيريتو ديل نورتي بارت ، مركز سان رافائيل ترانزيت ، سانتا روزا ترانزيت مول
أسطول	147 حافلة
عدد الركاب يوميا	4,600 (أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [1]
عدد الركاب السنوي	1,366,600 (2023) [2]
موقع إلكتروني	goldengate.org/bus

Golden Gate Transit ( GGT ) هو نظام نقل عام يخدم منطقة خليج الشمال في منطقة خليج سان فرانسيسكو في كاليفورنيا، الولايات المتحدة. وهو يخدم في المقام الأول مقاطعة مارين ومقاطعة سونوما وسان فرانسيسكو ، كما يوفر خدمة محدودة لمقاطعة كونترا كوستا . في عام 2023، بلغ عدد ركاب Golden Gate Transit 1,366,600، أو حوالي 4,600 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2024.

Golden Gate Transit هو أحد أنظمة النقل الثلاثة المملوكة والمدارة من قبل منطقة جسر البوابة الذهبية والطرق السريعة والنقل ؛ والآخرون هم جسر البوابة الذهبية وعبارة البوابة الذهبية ، وكلاهما يربط بين سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين. يتم تمويل خدمة حافلات "Transbay" عبر الجسر جزئيًا من رسوم جسر البوابة الذهبية بالإضافة إلى المصادر الفيدرالية والولائية التقليدية. ^[3] تدير GGT بعض خدمات الحافلات داخل مقاطعة مارين بموجب عقد مع Marin Transit .

بدأت خدمة Golden Gate Transit في 1 يناير 1972، تتويجًا لسنوات من العمل على جسر Golden Gate لتخفيف الازدحام المروري، والحد من التلوث، والاستيلاء على خدمة الحافلات غير المربحة التي تديرها شركة Greyhound . ^[4] بدأت GGT سابقًا في تشغيل خدمة الحافلات المحلية في مقاطعة مارين بموجب عقد مع Marin Transit بدءًا من 15 ديسمبر 1971. ^[5] عملت الخدمة الأولية على ممرين في سان فرانسيسكو: طرق Civic Center على Van Ness Avenue و McAllister / Golden Gate في اتجاه واحد ، وطرق Financial District على North Point Street و Battery / Sansome. ^[6]

كان النظام يعمل في البداية بـ 152 حافلة، بما في ذلك 20 حافلة مستأجرة، من مرآب في نوفاتو وسانتا روزا ومرفق مؤقت في سان رافائيل. تم افتتاح مرآب دائم في سان رافائيل في عام 1974، وتم توسيع المرفق في عام 1987 لإيواء موظفين إداريين إضافيين. تم تقليص خدمة حافلات الركاب عبر خليج ترانس باي في عام 1987 نتيجة لانخفاض عدد الركاب المرتبط بالتحول في الوظائف من سان فرانسيسكو إلى ضواحي منطقة الخليج. ومع ذلك، أدت هذه الزيادة في عدد الوظائف في الضواحي إلى بدء خدمة حافلات الركاب من مقاطعة سونوما إلى مراكز التوظيف في مقاطعة مارين في عام 1990.

في عام 1992، افتتحت المنطقة مركز سان رافائيل للنقل . صُممت محطة النقل لتكون المحور في نظام الحافلات المحلية المحورية وأصبحت على الفور محطة النقل الأكثر ازدحامًا في GGT. في عام 1993، نيابة عن MTC ، بدأت GGT في تشغيل الخدمة بين مقاطعتي مارين وكونترا كوستا عبر جسر ريتشموند-سان رافائيل. في نفس العام، بدأت المنطقة خدمة النقل العام بين المقاطعات ، كما هو مطلوب بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ، من خلال اتفاقية مع مقاطعة مارين ومقاول النقل العام الخاص بها، Whistlestop Wheels.

تم تنفيذ تخفيضات كبيرة في الخدمة في عام 2003 نتيجة لحالة الطوارئ المالية المعلنة. ونتيجة لإعادة الهيكلة، تم إلغاء جميع خدمات GGT إلى وادي سونوما وسيباستوبول. كما تم إيقاف خطوط حافلات Ferry Feeder إلى محطات العبارات في لاركسبور وسوساليتو. ساعدت هذه الحالة الطارئة المالية في تحفيز تمرير التدبير A من قبل الناخبين في مقاطعة مارين في عام 2004. أنشأ تدبير ضريبة المبيعات مصدر تمويل جديد لشركة Marin Transit وكان حافزًا لتغييرات في العقد الذي أبرمته المنطقة مع Marin Transit. تولت شركة Marin Transit السيطرة على تخطيط خدمة الحافلات المحلية، وبدأت في تحويل بعض الخدمات إلى مقاولين من القطاع الخاص.

في 15 يونيو 2009، بدأت شركة Golden Gate Transit في تشغيل الطريق 101، ^[7] والذي يوفر خدمة طوال اليوم بين سانتا روزا وسان فرانسيسكو مع عدد أقل من المحطات، على غرار العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات "الخفيفة" التي تعتمد على تغييرات المسافات بين المحطات بدلاً من التحسينات الرأسمالية لتسريع الحافلات. تم تقديم الخدمة في البداية كطريق مخصص لأيام الأسبوع فقط، وتم توسيع الخدمة إلى أيام السبت في يونيو 2010 وإلى أيام الأحد والأعياد في سبتمبر 2011.

في 13 ديسمبر 2015، تم دمج الخدمة إلى مقاطعة كونترا كوستا على الطريق 42 مع الطريق 40. في اليوم التالي، بدأت الخدمة على الطريق 580، ^[8] والذي كان أول خط نقل للمنطقة إلى مقاطعة ألاميدا القريبة . فشلت التجربة الأخيرة وتم إيقاف الطريق 580 في سبتمبر 2016، ومع ذلك تم إحياء التعيين الرقمي عندما تمت إعادة ترقيم الطريق 40 إلى الطريق 580 في ديسمبر 2021. عادت حافلات GGT إلى مقاطعة ألاميدا في فبراير 2019 لتوفير خدمة حافلات Early Bird Express بموجب عقد مع BART .

نتيجة لانخفاض عدد الركاب بسبب جائحة كوفيد-19 والخسارة الناتجة في إيرادات التشغيل، بما في ذلك انخفاض رسوم جسر البوابة الذهبية، ^[9] تم تقليص خدمة الحافلات بشكل كبير طوال عام 2020. كان لدى GGT 27 مسارًا في بداية الوباء وسبعة مسارات فقط بحلول ديسمبر 2020. في مارس 2022، تم إحياء الطريق 4C باعتباره الطريق 114.

تخدم شركة Golden Gate Transit المدن والمجتمعات في أربع مقاطعات في منطقة الخليج: سان فرانسيسكو، ومارين، وسونوما، وكونترا كوستا. ^[10]

مقاطعة	المدن والمجتمعات
مقاطعة كونترا كوستا	إل سيريتو ، بوينت ريتشموند ، ريتشموند
مقاطعة مارين	كورت ماديرا ، جرينبراي ، إجناسيو ، لاركسبور ، مارين سيتي ، مارينوود ، ميل فالي ، نوفاتو ، سان كوينتين ، سان رافائيل ، سوساليتو ، فراولة ، تيرا ليندا
سان فرانسيسكو	المركز المدني ، الحي المالي ، منطقة المارينا ، بريزيديو ، سوما
مقاطعة سونوما	كوتاتي ، بيتالوما ، روهنرت بارك ، سانتا روزا

لقد قامت شركة Golden Gate Transit بتشغيل حافلات على طراز الضواحي مزودة بمقاعد عالية الظهر وصناديق أمتعة علوية وأضواء للقراءة منذ إنشائها. وقد تم تجهيز الأسطول بالكامل بمصاعد الكراسي المتحركة منذ عام 1997 لسهولة الوصول . ^[11] تم تركيب حوامل الدراجات على الحافلات بدءًا من عام 1999 كجزء من برنامج حوامل الدراجات على الحافلات. ^[12]

يتكون الأسطول النشط من 147 حافلة مملوكة لشركة Golden Gate Transit. كما تقوم شركة GGT بتشغيل الحافلات المملوكة لشركة Marin Transit، كما هو موضح هنا ^{[ مرساة مكسورة ]} .

سنة	أرقام الأسطول	كمية	يصنع	نموذج	الطول (قدم)	نوع الارضية	عدد المقاعد	نمط حامل الدراجة	الدفع	صورة
2010 (901-923) 2012 (924-955) 2015 (956-980)	901-980	80	إم سي آي	دي4500 سي تي	45	عالي	57	حجرة الأمتعة	ديزل
2019	1901–1967	67	جيليج	طابق منخفض	40	قليل	39	مثبتة في الأمام	هجين ديزل-كهرباء

سنة	أرقام الأسطول	كمية	يصنع	نموذج	الطول (قدم)	عدد المقاعد	مصعد الكرسي المتحرك	صورة	الحالة الحالية
1971 (701-812) 1972 (813-860)	701-860	160	جنرال موتورز	مظهر جديد	40	45	لا		تم إيقاف الخدمة في عام 1997؛ وتم الاحتفاظ بالحافلة 812 لأغراض تاريخية وتم تخزين الحافلة 854 (كما هو موضح في الصورة) في بلاك بوينت لأسباب غير معروفة.
1982	1001–1016	16	جنرال موتورز	التصميم المتقدم	40	43	نعم	غير متوفر	متقاعد منذ عام 1998
1983	1017–1067	51	جنرال موتورز	التصميم المتقدم	40	41	نعم	غير متوفر	متقاعد بحلول عام 2000
1986	501–504	4	جيليج	شبح	30	26	نعم	غير متوفر	تقاعد في عام 2003
1987	401–421	21	إم سي آي	102أ3	40	45	نعم	غير متوفر	متقاعد بحلول عام 2001
1989	1101–1180	80	تي ام سي	استراتيجية الوقت الحقيقي	40	39	نعم	غير متوفر	تقاعد في عام 2003
1990	514–521	8	نشرة جديدة	د60HF	60	62	نعم	غير متوفر	تم شراؤها مستعملة من SamTrans في عام 2003؛ تم إيقافها في عام 2007
1991	1181–1243	63	تي ام سي	استراتيجية الوقت الحقيقي	40	40	نعم		متقاعد بحلول عام 2012
1994	1401–1441	41	مرن	مترو	40	45	نعم		متقاعد بحلول عام 2008
1996 (601-630) 1997 (631-632) 1999 (633-646)	601-646	46	إم سي آي	102DL3	45	57	نعم		متقاعد بحلول عام 2015
1997	1301–1330	30	نوفا باص	استراتيجية الوقت الحقيقي	40	43	نعم		متقاعد بحلول عام 2010
2000	1251–1264	14	نوفا باص	استراتيجية الوقت الحقيقي	40	39	نعم		متقاعد بحلول عام 2016
2001	505-508	4	نوفا باص	استراتيجية الوقت الحقيقي	30	27	نعم		متقاعد في عام 2016
2003	691-696	6	إم سي آي	د4500	45	57	نعم		متقاعد في عام 2016
2003	1501–1580	80	أوريون	الخامس	40	41	نعم		متقاعد في عام 2019

تفرض شركة Golden Gate Transit أجورًا مختلفة، اعتمادًا على المسافة (المناطق) المقطوعة وطريقة الدفع. ^[13] يمكن دفع الأجرة نقدًا أو ببطاقة Clipper . اعتبارًا من 1 يوليو 2021، أصبحت أجرة البالغين النقدية كما يلي:

المنطقة من/إلى	سان فرانسيسكو	مقاطعة مارين			مقاطعة سونوما		خليج الشرق
	1	2	3	4	5	6	7
1	5.00 دولار	8.00 دولار		9.25 دولار	14.00 دولار		12.75 دولار
2	8.00 دولار	2.00 دولار			9.25 دولار		6.75 دولار
3
4	9.25 دولار				7.50 دولار
5	14.00 دولار	9.25 دولار		7.50 دولار	5.00 دولار		12.75 دولار
6
7	12.75 دولار	6.75 دولار			12.75 دولار		5.00 دولار

يتم خصم 20% من أسعار تذاكر Clipper للبالغين في معظم الرحلات، باستثناء الرحلات داخل المناطق 2 و3 و4 حيث يكون الخصم 10% لمطابقة أسعار Marin Transit. يتم تقديم خصم 50% للشباب (من سن 5 إلى 18 عامًا)، وكبار السن (65 عامًا فأكثر)، والمعاقين ()، والركاب الذين يحملون بطاقة Medicare والركاب الذين يحملون بطاقة Clipper START. بالإضافة إلى ذلك، ونتيجة لعقد خدمة الحافلات مع BART ، يتم تخفيض أسعار Clipper للسفر داخل المنطقة 7 وبين المنطقتين 1 و7 بشكل أكبر.

يتم إصدار التحويلات من خلال صندوق الأجرة عند الطلب في وقت دفع الأجرة نقدًا. يتتبع Clipper التحويلات تلقائيًا. ^[14] تكون التحويلات صالحة لمدة ساعتين للسفر داخل المقاطعة وثلاث ساعات للسفر بين المقاطعات ويمكن استخدامها مرتين. لا يُسمح بالرحلات ذهابًا وإيابًا للسفر بين المقاطعات. تتوفر امتيازات النقل الكاملة من/إلى Marin Transit.

يتم إصدار التحويلات من GGT إلى Golden Gate Ferry مقابل النقود وعملاء Clipper، ولكن التحويلات من Golden Gate Ferry إلى GGT متاحة فقط لعملاء Clipper. تتوفر التحويلات من/إلى بعض أنظمة النقل الأخرى المتصلة، بما في ذلك AC Transit و Muni و Petaluma Transit و Santa Rosa CityBus و SMART و SolTrans و Sonoma County Transit و WestCAT . تتوفر تحويلات Muni فقط لعملاء Clipper.

تقبل شركة Golden Gate Transit تذاكر اليوم الواحد و31 يومًا الصادرة عن شركة Marin Transit للرحلات داخل مقاطعة Marin. ولا يتم قبول أي منتجات أخرى للتذكرة.

تم إدارة برنامج حافلات النادي بواسطة شركة Golden Gate Transit حتى عام 2012. وقد قدم البرنامج لنوادي الركاب دعمًا تعاقديًا لخدمة حافلات الاشتراك على الطرق التي لا يتم تشغيلها بخلاف ذلك. كما قدم البرنامج إعانة بنسبة 30٪ لتكلفة الخدمة. ^[15] تطلب البرنامج تشكيل منظمات غير ربحية لجمع رسوم اشتراك الركاب وتطوير الجداول الزمنية.

بدأ نادي مارين كوموت في تقديم خدماته في عام 1971، وكان يقدم خدمة مباشرة من مقاطعة مارين إلى ثلاثة مواقع تابعة لجامعة كاليفورنيا في سان فرانسيسكو (حرم بارناسوس، وحرم ميشن باي، ومستشفى سان فرانسيسكو العام) لا تخدمها شركة جولدن جيت ترانزيت. وانخفض عدد الركاب يوميًا من 300 في عام 1978 إلى 120 في عام 2012، ثم انخفض إلى 55 في عام 2014 قبل فترة وجيزة من توقف الخدمة تمامًا. ^{[16] [17]}

قدم نادي Valley of the Moon Commute خدمة الحافلات إلى الحي المالي في سان فرانسيسكو من وادي سونوما ، والذي لا توجد به خدمة حافلات مباشرة إلى سان فرانسيسكو. تم إنشاؤه في عام 1973 وعمل كجزء من برنامج Club Bus حتى عام 2011. ^{[18] [19]} في ذروته، كان لدى النادي خدمة على خمس حافلات. ومع ذلك، أدى الركود الاقتصادي وأنماط السفر المتغيرة إلى تخفيضات كبيرة في الخدمة وارتفاع الأجرة. بحلول أواخر عام 2010، تم تقليص الخدمة إلى رحلة ذهاب وعودة واحدة برسوم اشتراك شهرية قدرها 350 دولارًا. ^[15] في فبراير 2011، مع اقتراب النادي من الإغلاق، تم نقل الخدمة إلى شركة جولات خاصة. ^[20] ونظرًا لمزيد من انخفاض عدد الركاب، تم إيقاف الخدمة في مايو 2014. ^[18]

• عبارة جولدن جيت
• مارين ترانزيت
• حافلة فان نيس للنقل السريع

• الموقع الرسمي