خطة مقاطعة لندن

كانت خطة مقاطعة لندن مقترحًا للتخطيط الحضري أعده جون هنري فورشو (1895-1973) والسير ليزلي باتريك أبركرومبي (1879-1957) لمجلس مقاطعة لندن عام 1943 ، مع مقدمة من تشارلز لاثام ، رئيس المجلس. وكان هدفها الرئيسي تحديد التوجهات الأساسية لتطوير وإعادة إعمار لندن ، التي شهدت في العقود الماضية تغيرات كبيرة ونموًا غير منتظم. وقد أُعدت الخطة تحسبًا لنهاية الحرب العالمية الثانية وإعادة الإعمار بعد أضرار القصف وحركات النزوح السكاني الكبيرة.

ركزت الدراسة على خمس مشكلات، واقترحت حلولاً لها:

• ازدحام مروري
• مساكن منخفضة الجودة
• عدم كفاية المساحات المفتوحة وسوء توزيعها
• خليط من المنازل والصناعات
• التوسع العمراني، وتحويل المدن الريفية المحيطة إلى ضواحي

كان أحد الحلول المقترحة إنشاء طرق دائرية حول العاصمة. ^{[ 1 ]} إلا أن أعمال البناء كانت ستُسبب اضطرابًا كبيرًا، حتى في أجزاء المدينة المتضررة من القصف، ولذلك لم تُبنَ هذه الطرق، ولكن كان من المقرر أن يشمل "الطريق الدائري الثالث" (الحلقة الثالثة الخارجة من مركز المدينة) ما يُعرف الآن باسم الطريق الدائري الجنوبي . لم يُنفذ مشروع بناء طريق عالي الجودة، ولكن تم تخصيص المسار شبه الدائري للطرق القائمة عبر الضواحي الجنوبية. أُعيد طرح خطة مماثلة في ستينيات القرن الماضي تحت اسم " طرق لندن الدائرية" .

أوصى التقرير بكهربة جميع خطوط السكك الحديدية وإزالة الجسور العلوية ، مع إيلاء أولوية قصوى لإزالة جسور السكك الحديدية التي تعبر نهر التايمز. ^{[ 1 ]} وكان من المأمول أن تُمكّن إزالة جسور النهر من إعادة تطوير الضفة الجنوبية .

تضمنت المقترحات نظامًا طموحًا للغاية من أنفاق السكك الحديدية المحفورة ذات المسارين، والتي تتخذ شكل حلقات تحت المناطق المبنية، وهي كبيرة بما يكفي لاستيعاب قطارات الخطوط الرئيسية. ^{[ 1 ]} ستوفر هذه الأنفاق خدمة مشابهة لخدمة قطارات الأنفاق ، ولكن دون الحاجة إلى تغيير القطار من قطار رئيسي إلى قطار أنفاق. ونتيجة لذلك، سيتم تحويل بعض مسارات قطارات الأنفاق إلى مسارات مخصصة للشحن فقط، مع الإشارة تحديدًا إلى الجزء الشمالي من خط سيركل في هذا الشأن.

كانت أنفاق السكك الحديدية المقترحة ستكون على النحو التالي: ^{[ 1 ]}

• مسار نورث بانك لوب: يمتد على طول الضفة الشمالية لنهر التايمز، من باترسي إلى فيكتوريا ، تشارينغ كروس ، كانون ستريت ، شادويل (حيث يمر جزء من الخط على مستوى سطح الأرض باستخدام المسارات القائمة)، ومن ثم عبر نفق إلى وابينغ ، ساري دوكس ، وديبتفورد . وبذلك، لن تعود محطات الخطوط الرئيسية المختلفة على الضفة الشمالية لنهر التايمز تخدمها مسارات مكشوفة فوق الجسور والقنطرات.
• خط السكة الحديدية الدائري الجنوبي الشرقي، والمدينة، والطرف الغربي: مقترح كوسيلة لإزالة جسور السكك الحديدية فوق نهر التايمز والجسور العلوية المرتبطة بها. سيمر الخط عبر تشارينغ كروس ، وشارع كانون ، وتقاطع واترلو ، وجسر لندن ، ويرتفع إلى السطح بالقرب من قناة سري ، حيث سيرتبط بخطوط السكك الحديدية الرئيسية القائمة.
• نفق الشمال والجنوب: من هيرن هيل في الجنوب مروراً ببلاكفرايرز ، وصولاً إلى كينغز كروس في الشمال. سيتم استبدال محطتي بلاكفرايرز وإليفانت آند كاسل بمحطات تحت الأرض.
• القوس الشمالي: يربط بين بادينغتون ، ومارليبون ، وإيوستون ، وكينغز كروس ، وشارع ليفربول .

كما تم اقتراح "حلقة داخلية" و"حلقة خارجية" من خطوط السكك الحديدية المخصصة للشحن فقط: ^{[ 1 ]}

• حلقة البضائع الداخلية: سيتم تحويل الأجزاء الشمالية من الدائرة الداخلية ( خط الدائرة اليوم) إلى خط مخصص للشحن فقط، مع استمرار عبر المناطق الجنوبية من لندن (تم ذكر باترسي ) لتشكيل خط دائري.
• خط السكة الحديدية الخارجي للبضائع: قوس يمتد عبر الأجزاء الشمالية من لندن، ويمتد شمالاً بشكل كبير، وموازياً لطريق يوستون . ليس من الواضح ما إذا كان هذا الخط سيكون على مستوى سطح الأرض أم في نفق، على الرغم من أنه تم ذكر نفق تحت نهر التايمز في غرينتش .

قُدِّم تقريرٌ إضافيٌّ عن هذه المقترحات في مايو 1946 من قِبَل لجنة السكك الحديدية (خطة لندن)، التي عُيِّنت من قِبَل وزير النقل الحربي في فبراير 1944. وترأسها السير تشارلز إنجليس . وخلصت اللجنة إلى أن التكلفة والوقت اللازمين لتنفيذ توصيات خطة لندن يعنيان أن هذه المقترحات لن تكون قابلة للتحقيق في فترة زمنية قصيرة، ولن يُمكن تنفيذها حتى يتم توفير سعة بديلة كافية. ومن بين المقترحات المركزية الأربعة، كان نفق الشمال-الجنوب هو المقترح الذي أيدته اللجنة. أوصى تقرير عام 1946 باثني عشر مسارًا جديدًا يبلغ مجموعها أكثر من 100 ميل، بتكلفة تُقدَّر بـ 230 مليون جنيه إسترليني، وتستغرق 30 عامًا على الأقل لبنائها. ومن بينها "المسار 8"، من شرق كرويدون إلى فينسبري بارك ، ونفق من نوربري عبر ستريثام ، وبريكستون ، ومسار خط فيكتوريا ، باستثناء مسار فيكتوريا-هايد بارك كورنر-بوند ستريت-يوستون. ^{[ 2 ]}

• خطة لندن الكبرى
• نظام الحدائق
• تخطيط المناظر الطبيعية
• الطريق الدائري الشمالي - نظير الطريق الدائري الجنوبي في شمال لندن
• الطريق السريع الدائري M25 لندن - الحلقة الخارجية للندن، تم الانتهاء منه في عام 1986