مركبات كروفورد

بدأ ماكس كروفورد، مؤسس شركة كروفورد كومبوزيتس، مسيرته كسائق سباقات وميكانيكي في سلسلة سباقات رابطة سيارات الصالون المفتوحة في نيوزيلندا عام 1966. انتقل كروفورد إلى الولايات المتحدة الأمريكية لينضم إلى فريق ديك باربور للسباقات كميكانيكي في بطولة IMSA GT . بعد حلّ فريق ديك باربور، انضم النيوزيلندي إلى فريق جون فيتزباتريك للسباقات كرئيس طاقم. بعد نجاحاته في سباقات كان-آم ، والمجموعة C ، وحصوله على المركز الثالث في سباق لومان 24 ساعة عام 1984 ، انتقل كروفورد إلى ولاية كارولاينا الشمالية عام 1987. ^{[ 1 ]}

في عام 1991، تعاقدت مازدا موتورسبورتس مع شركة كروفورد لتصميم هيكل سيارة مازدا RX-792P . صمم لي ديكسترا السيارة، بينما تولت شركة كروفورد كومبوزيتس تصنيعها. صُممت السيارة لتضم العديد من عناصر التصميم المستوحاة من مازدا RX-7 الجديدة . كان الهيكل أحادي الكتلة مصنوعًا من الألومنيوم على شكل خلية نحل . زُوّدت سيارة GTP الرياضية بمحرك مازدا R26B وانكل . تم بناء سيارتين لمازدا موتورسبورتس. ^{[ 2 ]} واجهت السيارة عدة مشاكل في بطولة IMSA GT . خلال التجارب الحرة لسباق جائزة ميامي الكبرى عام 1992 ، اشتعلت النيران في هيكل السيارة رقم 001. كان سبب الحريق هو اشتعال العادم لهيكل السيارة. لم يتمكن السائقان برايس كوب وبيت هالسمر من المشاركة في السباق. خلال سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1992 ، اشتعلت النيران في السيارة مرة أخرى. شاركت السيارتان في 22 سباقًا في موسم بطولة IMSA GT لعام 1992 . حققت السيارات مركزين على منصة التتويج، المركز الثالث في حلبة لايم روك بارك والمركز الثاني في حلبة واتكينز غلين الدولية . بعد سلسلة من الأعطال الفنية التي حالت دون إكمال السباق، تم إيقاف السيارات عن المشاركة بعد انتهاء الموسم. ^{[ 3 ]}

تعاقدت شركة رايلي آند سكوت مع شركة كروفورد كومبوزيتس لتصنيع هياكل سيارات برنامجها في دوري إندي للسباقات . ظهرت سيارة رايلي آند سكوت مارك 5، التي صنعتها كروفورد كومبوزيتس، لأول مرة في سباق إندي 200 عام 1998 على حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي . أنهى إليسيو سالازار السباق في المركز الثاني عشر. وكان أفضل إنجاز له هو المركز السادس الذي حققه في حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي . تم تصنيع ثمانية هياكل من طراز مارك 5. ^{[ 4 ]}

صممت شركة كروفورد وبنت سيارة كروفورد SSC2K لموسم بطولة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى لعام 2001. صمم السيارة آندي سكريفن الذي انضم إلى كروفورد في أبريل 1999 بعد مغادرته شركة لولا . ^{[ 5 ]} زُوّدت سيارة GTP الرياضية بمحرك جود V10 . بُنيت السيارة لفريق كيفن دوران للسباقات، دوران ريسينغ . ^{[ 6 ]} خلال العامين اللذين شاركت فيهما السيارة في المنافسات، جُهّزت بتصاميم مختلفة للواجهة الأمامية. عانت الواجهة الأمامية غير الحادة من مشاكل مشابهة لتلك التي واجهتها سيارة رينارد 2KQ ، حيث تعطل تدفق الهواء نحو الجزء الخلفي. بحلول عام 2002، اتبعت كروفورد نهج لولا B2K/10 فيما يتعلق بالتصميم الديناميكي الهوائي. في موسمها الثاني، حققت السيارة فوزها الأول. فاز آندي والاس وكريس دايسون بسباق 500 كيلومتر على حلبة فيرجينيا الدولية . ^{[ 7 ]} 

في عام 2003، أطلقت سلسلة رولكس لسباقات السيارات الرياضية فئة دايتونا بروتوتايب . وكان كروفورد أحد المصنّعين السبعة الأصليين لهذه الفئة. ظهرت سيارة كروفورد DP03 لأول مرة في موسم 2004 من سلسلة رولكس لسباقات السيارات الرياضية . شاركت ثلاث سيارات DP03 في اختبارات ما قبل الموسم على حلبة دايتونا الدولية . وكانت سيارة هوارد-بوس موتورسبورتس ، بقيادة ديل إيرنهاردت جونيور ، وتوني ستيوارت ، وأندي والاس، الأسرع بين سيارات كروفورد، حيث احتلت المركز الرابع إجمالاً. ^{[ 8 ]} أنهى الفريق سباق دايتونا 24 ساعة لعام 2004 في المركز الخامس . فازت سيارات DP03 بثلاثة سباقات خلال الموسم. فازت DP03 بأحد عشر سباقًا بين عامي 2003 و2008. تم بناء إحدى عشرة سيارة DP03 في المجموع. ^{[ 9 ]} بعد موسم 2008، تم تقديم الجيل الثاني من سيارات دايتونا بروتوتايب. كانت DP08 أقل نجاحًا من سابقتها. كان أفضل إنجاز للسيارة هو المركز الثامن في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2009. لم يصمم كروفورد نموذجًا أوليًا من الجيل الثالث لسيارة دايتونا. ^{[ 10 ]}

صمّم كبير المصممين، آندي سكريفن، هيكل سيارة كروفورد GT06 للمنافسة في فئة GT ضمن سلسلة رولكس للسيارات الرياضية . بدأ مشروع GT06 بعد أن طُلب من كروفورد بناء سيارة فورد موستانج GT لفريق بلاك فورست موتورسبورتس . صُمّم الهيكل ليتناسب مع مجموعة واسعة من قواعد العجلات وأنظمة الدفع لمختلف الشركات المصنّعة. ^{[ 11 ]} ظهر هيكل GT06 لأول مرة في موسم 2007 من سلسلة رولكس للسيارات الرياضية . واجهت GT06 موسمًا افتتاحيًا صعبًا مع هيمنة بورش على الموسم. ومع دخول بونتياك المنافسة على اللقب، عانت كروفورد. ونظرًا لقلة النتائج، تحوّلت فرق أخرى إلى العلامات التجارية الأكثر نجاحًا.

كانت أولى محاولات شركة كروفورد كومبوزيتس في سباقات الفورمولا عام 2014. وبالتعاون مع مجموعة الأداء العالي ، أعلنت الشركة عن إطلاق سلسلة سباقات فورمولا لايتس . ومن المقرر أن تُقام السلسلة بجدول كامل في عام 2015 تحت إشراف SCCA Pro Racing . تتميز سيارة كروفورد FL15 بهيكل أحادي من ألياف الكربون ، مصمم وفقًا للوائح الفنية لفئة FIA F3 . وكان من المقرر في البداية تزويد السيارة بمحرك فولكس فاجن سعة 2 لتر . ^{[ 12 ]} وفي وقت لاحق، أُعلن أن السيارة ستُزود بمحرك هوندا . وسيتولى قسم تطوير الأداء في هوندا تصنيع محرك هوندا K24  سعة 2.4 لتر . ^{[ 13 ]} تم الإعلان عن فئة السباقات مع الكشف عن السيارة في معرض أمريكا الشمالية لرياضة السيارات . ^{[ 14 ]} ظهرت سيارة FL15 لأول مرة في حلبة فيرجينيا الدولية بقيادة داين كاميرون . وقد خاض كاميرون جلستين استعراضيتين خلال تحدي ألتيميت تراك كار تشالنج لعام 2014. ^{[ 15 ]}

في عام 2016، تم إطلاق سيارة كروفورد F4 لبطولة الفورمولا 4 الأمريكية . وهي مزودة بمحرك هوندا K20C سعة 2000 سم مكعب يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وتم تخفيض قوته إلى 160  حصانًا.

في عام 2018، ستظهر سيارة ليجير كروفورد JS F3 لأول مرة في بطولة فورمولا 3 الأمريكية. وستحتوي على  نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك هوندا K20C بقوة 270 حصانًا.