حلبة سباق والت ديزني وورلد

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت حلبة سباق والت ديزني وورلد منشأة سباق تقع على أرض منتجع والت ديزني وورلد في باي ليك، فلوريدا ، بالقرب من أورلاندو .

تم بناؤه في عام 1995 بواسطة شركة IMS Events, Inc.، وهي شركة تابعة لشركة Indianapolis Motor Speedway Corporation، وقد تم تصميمه في المقام الأول كمكان لإقامة سباق Indy 200 في عالم والت ديزني، وهو حدث تابع لرابطة سباقات إندي .

كان الاستخدام الأساسي للحلبة هو استضافة برنامجي " تجربة قيادة ريتشارد بيتي" و"تجربة سباقات إندي"، وهما برنامجان يتيحان للجماهير قيادة أو ركوب سيارات سباق حقيقية. بعد موسم سباقات عام 2000، لم تعد الحلبة تُستخدم كحلبة لسلسلة سباقات السيارات الكبرى، ولكن استخدمتها العديد من فرق السباق، من إندي كار إلى ناسكار، كحلبة اختبار نظرًا لمناخها الأكثر دفئًا من حلبات أخرى في الولايات المتحدة خلال فترة توقف السباقات. مع ذلك، أُغلقت الحلبة نهائيًا في 9 أغسطس 2015.

أطلقت مجلة AutoWeek وصحيفة Orlando Sentinel على الحلبة اسم " The Mickyard " (وهو مزيج من رمز ديزني ميكي ماوس ولقب حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، "Brickyard").

تاريخ

طالب يتدرب في حلبة سباق والت ديزني وورلد عام 2010

كان المضمار بيضاويًا ثلاثي المنعطفات ، صممه كبير مهندسي حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، كيفن فوربس، واختير موقعه في سبتمبر 1994 من قبل جريج روس من شركة بوينا فيستا للإنشاءات. يقع المضمار على قطعة أرض مثلثة الشكل مجاورة لموقف سيارات مملكة السحر بالقرب من منتجع ديزني بولينيزيان . أُعلن عن خطط المضمار لأول مرة في 23 يناير 1995. صُمم المضمار ليتناسب مع حدود البنية التحتية القائمة، مما يتطلب الحد الأدنى من إعادة توجيه الطرق الحالية.

في 27 يونيو 1995، شاركت ماري هولمان جورج، رئيسة مجلس إدارة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، في حفل وضع حجر الأساس. وقدّمت للحلبة إحدى طوب الرصف الأصلية من "مصنع الطوب" الشهير. وفي جدول زمني مضغوط، تم إنجاز الحلبة التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا (1.6 كم)، مع مدّ عشرة أميال (16 كم) من كابلات الأمان، وبناء سياج على مساحة فدانين (8100 متر مربع ) ، واستخدام 1800 ياردة (1600 متر) من الخرسانة للجدران الخارجية، و2300 قدم (700 متر) من الخرسانة لجدران منطقة الصيانة، و5200 طن من الأسفلت لسطح الحلبة. وعلى الرغم من أن عام 1995 شهد أعلى معدل هطول أمطار في شهري يونيو ويوليو في أورلاندو على الإطلاق (75 بوصة)، بما في ذلك إعصار إيرين ، فقد اكتمل البناء في الموعد المحدد، حيث تم الانتهاء من الرصف النهائي في 18 أكتوبر 1995.      

تم افتتاح الحلبة في 28 نوفمبر 1995. وقاد سائقو دوري إندي للسباقات ، آري لويينديك ، وإيدي تشيفر ، وإليسيو سالازار ، ولين سانت جيمس ، وديفي هاميلتون، خمس سيارات بتشكيل "V الطائر" وسط الألعاب النارية. وأُجريت الاختبارات الأولية في الحلبة لدوري إندي للسباقات في الفترة من 27 نوفمبر إلى 9 ديسمبر 1995.

استضاف مضمار السباق أول سباق سيارات له، وهو سباق دعم لبطولة فورمولا فورد 2000 في 26 يناير 1996، وتلاه في اليوم التالي سباق إندي 200 التابع لرابطة إندي للسباقات . [ 1 ] وفي 7 فبراير 1997، افتُتح أول برنامج لتجربة قيادة السيارات، وهو برنامج ريتشارد بيتي لتجربة القيادة، في مضمار السباق. [ 2 ]

الإغلاق والهدم

في 27 مارس 2015، أُعلن عن إغلاق حلبة السباق في 9 أغسطس 2015 وهدمها. [ 3 ] بدأت أعمال الهدم في أواخر أغسطس لإفساح المجال أمام "تحسينات النقل"، [ 4 ] وتحديدًا توسيع وإعادة تصميم موقف سيارات مملكة السحر ومدخله. وفي نهاية المطاف، تم إنشاء بحيرة كبيرة في الموقع بالإضافة إلى توسيع موقف سيارات مملكة السحر.

تصميم

تم إنشاء حلبة سباق والت ديزني وورلد بميزانية محدودة للغاية. وبحسب التصميم، تم بناء الحد الأدنى من العناصر الدائمة للمنشأة. واقتصرت مخططات الحلبة على بناء سطحها وجدارها الاستنادي وسياج الأمان فقط . أما باقي المنشأة، مثل مناطق الجلوس ودورات المياه ومناطق دعم السباق، فسيتم بناؤها بشكل مؤقت حسب الحاجة. لم تُستخدم هذه الاستراتيجية من قبل في حلبات السباق البيضاوية، ولكنها حققت نجاحًا واسعًا لسنوات في حلبات الشوارع المؤقتة (مثل لونغ بيتش ). لم يتم بناء أي مرائب دائمة في الموقع، ولكن هذا لم يكن أمرًا غير مألوف تمامًا. كانت فرق السباق تعمل ببساطة من شاحنات النقل الخاصة بها، وهي ممارسة شائعة في حلبات الشوارع وغيرها من الحلبات التي لا تحتوي على مرائب.

كانت الوفورات الأولية في تكاليف الإنشاء كبيرة. وكان يتم إنشاء مدرجات مؤقتة ودورات مياه كل عام بدءًا من نوفمبر، استعدادًا للسباقات في يناير. كما أتاح عدم وجود مدرجات دائمة لمسؤولي المضمار تعديل تصميم وسعة المقاعد سنويًا بما يتناسب مع الطلب على التذاكر. إلا أن هذه الممارسة أثبتت أنها غير عملية ومكلفة بشكل متزايد على المدى الطويل، نظرًا لأن منطقة المدرجات كانت تشمل جزءًا من موقف سيارات مملكة السحر . وكان هذا الجزء من الموقف غير قابل للاستخدام لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا، بما في ذلك خلال موسم أعياد الميلاد ورأس السنة المزدحم في مدينة الملاهي.

تشكلت ثلاث برك متصلة في وسط المضمار على شكل ميكي ماوس . وقد تم بناء البركة، التي أطلق عليها اسم "بحيرة ميكي"، بعد عام من افتتاح المضمار بسبب مخاوف تتعلق بتصريف المياه.

مشاكل في مواقف السيارات

في البداية، اعتُبر موقع حلبة السباق، المجاور لموقف سيارات مملكة السحر، مناسبًا. إلا أنه بعد عامين، أصبح تنظيم حركة المرور في أيام السباق أمرًا بالغ الصعوبة. ونظرًا لوصول متفرجي السباق في نفس وقت ومكان زوار مملكة السحر، كان لا بد من توفير مواقف إضافية. في عامي 1996 و1997، استجاب مسؤولو ديزني بتخصيص موقف سيارات لمتفرجي السباق في مملكة السحر، وتحويل جميع زوار مملكة السحر إلى موقف سيارات إيبكوت . وكان على متفرجي السباق السير إلى حلبة السباق القريبة، بينما كان على جميع زوار مملكة السحر ركوب القطار الأحادي أو الحافلة من إيبكوت إلى مركز النقل والتذاكر. ومن هناك، كانوا ينتقلون إلى قطار أحادي على مسار مملكة السحر الدائري، وهي رحلة طويلة نوعًا ما أدت إلى شكاوى عديدة من الزوار. وفي عام 1997، تم تقصير سباق إنديانابوليس ريل بسبب عاصفة مطرية مفاجئة، مما دفع المشجعين إلى التسرع إلى سياراتهم، وتسبب في ازدحام مروري خانق على طريق وورلد درايف والطرق المحيطة به استمر لعدة ساعات.

ابتداءً من عام ١٩٩٨، تم توجيه متفرجي السباق إلى مواقف السيارات في إيبكوت، حيث تم نقلهم بواسطة حافلات مكوكية إلى حلبة السباق، بينما تم توجيه زوار مملكة السحر إلى مواقف السيارات الخاصة بمملكة السحر كالمعتاد. ورغم أن هذا الإجراء خفف من شكاوى العديد من زوار المنتزهات الترفيهية، إلا أنه أصبح غير مريح لمتفرجي السباق، إذ تطلب منهم الوصول مبكرًا لتعويض وقت السفر الإضافي. كما أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في تكاليف تشغيل السباق، حيث لم يكن أسطول حافلات النقل التابع لشركة ديزني كافيًا لاستيعاب خدمة النقل المكوكية الخاصة بالسباق، مما استدعى الاستعانة بشركات حافلات خارجية لتشغيل هذه الخدمة.

نهاية سباقات المحترفين

أُصيب سام شميدت بالشلل بعد حادث في حلبة سباق والت ديزني وورلد عام 2000.

في السنوات الأولى من تشغيلها، استُخدم المضمار بكثرة كمنشأة اختبار على مدار العام، نظرًا لطقس أورلاندو الشتوي الدافئ. مع ذلك، شهد المضمار ثلاثة حوادث خطيرة. خلال أسبوع من اختبارات ما قبل الموسم، في 11 يناير 1997، اصطدم سائق إندي كار إليسيو سالازار عند المنعطف الأول، ما أدى إلى إصابته بكسر في أسفل ظهره، وغاب عن سباقين. [ 5 ] بعد أسبوعين، في 23 يناير 1997، تعرض سائق إندي كار ديفي جونز لكسر في رقبته إثر حادث أثناء التدريب عند المنعطف الثالث. [ 6 ] في 6 يناير 2000، أُصيب سائق إندي كار سام شميدت بالشلل بعد حادث خلال اختبارات ما قبل الموسم. [ 7 ] بُني المضمار قبل تركيب حاجز الأمان SAFER ، الذي يعتقد الكثيرون أنه ربما ساهم في الحد من الإصابات في الحالات الثلاث.

بعد موسم 2000 من سباقات إنديانابوليس كاردايز (IRL)، لم يتمكن مسؤولو السلسلة وعالم والت ديزني من التوصل إلى اتفاق بشأن موعد سباق عام 2001. لم يكن مسؤولو IRL راضين عن موعد يناير، إذ اعتبروه مبكرًا جدًا بالنسبة لمعظم الفرق للاستعداد للموسم، حيث كانت هناك عادةً فترة ستة أسابيع قبل السباق الثاني. كما أبدى مسؤولو ديزني قلقهم من التزامن الوشيك مع مباراة سوبر بول XXXV ، المقرر إقامتها في تامبا في نفس عطلة نهاية الأسبوع على الأرجح. كانت المحادثات الأولية تخطط لنقل موعد السباق إلى عطلة عيد العمال ، وفي النهاية إلى منشأة جديدة سيتم بناؤها بالقرب من الطريق السريع 192. وكانت سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات قد رفضت بالفعل تجديد عقدها مع حلبة السباق لأسباب مماثلة بعد عام 1998. توقفت المحادثات بهدوء بين IRL وديزني، ولم يُدرج السباق في جدول عام 2001، بل تم حذفه نهائيًا من جدول سباقات IRL. في نفس العام، أضافت سلسلة سباقات إندي كار سباقًا في هومستيد ، جنوب فلوريدا، وفي عام 2005 أضافت سانت بطرسبرغ ، بالقرب من تامبا، وكلاهما ساعد في سد الفراغ في فلوريدا.

تجارب القيادة

خلال فترة توقف الموسم في عام ١٩٩٧، بدأ المضمار باستضافة تجربة ريتشارد بيتي للقيادة، وهي منظمة سباقات سيارات تسمح للجمهور بقيادة سيارات ناسكار حقيقية ، أو الركوب مع سائق محترف، وكانت هذه الفعالية هي الوظيفة الأساسية للمضمار على مدار العام. وكان المضمار الوحيد الذي تستخدمه تجربة ريتشارد بيتي للقيادة ، والذي كان يعمل، إذا سمحت الأحوال الجوية، لمدة ٣٦٥ يومًا تقريبًا في السنة. وللمساعدة في زيادة حركة الدخول والخروج، تم بناء نفق سيارات ذي مسار واحد لموسم ١٩٩٧. وفي صيف عام ١٩٩٩، تم بناء مركز جديد للزوار ومتجر هدايا ليكون مقرًا دائمًا لعمليات تجربة ريتشارد بيتي للقيادة . كما تم بناء مرآب صغير جديد لهم أيضًا. وكانت العمليات سابقًا تتم من مقطورات وخيام، بدون مرافق أساسية.

في 13 نوفمبر 2008، أُعلن عن مشاركة الحلبة مع برنامج "تجربة سباقات إندي"، وهو برنامج مشابه لبرنامج "سباقات السيارات الإقليمية" . ستُستخدم سيارة إندي كار ذات المقعدين لركوب المشجعين، كما ستُتاح لهم فرصة قيادة سيارات إندي كار. بعد ظهورها في حلبات مختلفة وفق جدول زمني غير منتظم، اتخذت "تجربة سباقات إندي" من الحلبة مقرًا دائمًا لها على مدار العام.

في 16 يناير 2012، انطلقت تجربة قيادة جديدة في حلبة سباق والت ديزني وورلد سبيدواي، مُخصصة للسيارات الخارقة الفاخرة، تحت اسم "تجربة القيادة الاستثنائية". أُجريت تعديلات على أرضية الحلبة الداخلية لإنشاء "مسار السيارات الاستثنائية"، وهو مسار بطول ميل واحد يسير باتجاه عقارب الساعة، ويجمع بين جزء من المسار البيضاوي ومسار مُصمم على طراز الشوارع.

استخدامات أخرى

سجل الإنجازات

دوري سباقات إندي

يكتبمسافةتاريخالسائقوقتمتوسط ​​السرعة (ميل/ساعة)
التأهللفة واحدة (1.0 ميل)25 يناير 1996بادي ليزير19.847 ثانية181.388
سباق200 ميل (320 كم) 27 يناير 1996باز كالكنز1:33:30.748128.748
  • الرقم القياسي غير الرسمي على مر العصور: بادي لازير، 19.450 ثانية؛ 185.089  ميل في الساعة (13 يناير 1996) [ 8 ]

أرقام اللفات

تم إدراج أسرع أرقام اللفات الرسمية في سباقات حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي على النحو التالي:

فئةوقتالسائقعربةتاريخ
ثلاثي البيضاوي: 1.609  كم (1995–2015) [ 9 ]
دوري سباقات إندي0:20.954 [ 10 ]باز كالكنزرينارد 95Iسباق إندي 200 عام 1996 في عالم والت ديزني
US F20000:28.212 [ 11 ]ديفيد بيسناردفان ديمين RF98سباق إندي 200 عام 1998

نتائج السباقات السابقة

دوري سباقات إندي

كان سباق إندي 200 ضمن سلسلة سباقات إندي كار التابعة لرابطة إندي للسباقات أول حدث يُقام على هذا المضمار. وشهد سباق عام 1996 أول سباق تنظمه رابطة إندي للسباقات ، وهو الهدف الأصلي من إنشاء هذا المرفق.

موسمتاريخاسم السباقالسائقفريقالهيكلمحركمسافة السباقوقت السباقمتوسط ​​السرعة (ميل/ساعة)المراجع
لفاتالأميال (كم)
199627 ينايرسباق إندي 200 في عالم والت ديزني من تنظيم أوروراباز كالكنزبرادلي موتورسبورتسريناردفورد200200 (321.868)1:33:31128.325[ 12 ] [ 13 ]
199725 ينايرسباق إندي 200 في عالم والت ديزني من تنظيم أوروراإيدي تشيفرفريق تشيفرقوة الجاذبيةأورورا149*149 (239.792)1:06.43133.995[ 14 ] [ 15 ]
199824 ينايرسباق إندي 200 في عالم والت ديزني من تنظيم أوروراتوني ستيوارتفريق ميناردقوة الجاذبيةأورورا200200 (321.868)2:06:0795.127[ 16 ] [ 17 ]
199924 يناير*ترانس وورلد للخدمات المتنوعة إندي 200إيدي تشيفرفريق تشيفردالاراأورورا200200 (321.868)1:41:15118.538[ 18 ] [ 19 ]
200029 ينايردلفي إندي 200روبي بولفريق دراير آند رينبولد للسباقاتدالاراأورورا200200 (321.868)1:57:19102.292[ 20 ] [ 21 ]
  • 1997: تم تقصير السباق بسبب الأمطار. [ 14 ]
  • 1999: تم تحديد موعد السباق وأقيم يوم الأحد. [ 18 ]

سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات

كان سباق "تحدي شاحنات شيفروليه" حدثًا ضمن سلسلة سباقات ناسكار كرافتسمان للشاحنات، أُقيم على الحلبة في الفترة من 1997 إلى 1998. وكان بمثابة الحدث الافتتاحي للموسم في كلا العامين. توقف السباق بعد عام 1998 بسبب الفجوة الزمنية الطويلة (10 أسابيع) التي أحدثها حتى الحدث الثاني من الموسم.

سنةتاريخلا.السائقالفرقالشركة المصنعةمسافة السباقوقت السباقمتوسط ​​السرعة (ميل/ساعة)مرجع
لفاتالأميال (كم)
199719 يناير80جو روتمانروش ريسينغفورد200200 (321.868)2:16:0888.159[ 22 ]
199818 يناير16رون هورناداي الابنشركة ديل إيرنهاردتشيفروليه204*204 (328.306)2:10:1094.033[ 23 ]

سباق فورمولا فورد 2000 التابع لاتحاد سباقات السيارات الأمريكية

كان سباق فورمولا فورد والت ديزني وورلد تشالنج سباقًا من 50 لفة، بطول 80 كيلومترًا (50 ميلًا)، ضمن سلسلة سباقات فورمولا فورد 2000 التابعة لـ USAC . وقد أقيم كسباق داعم لفعالية دوري إندي للسباقات خلال السنوات الثلاث الأولى من انطلاقه. 

سلسلة التاج الفضي من يو إس إيه سي

كان سباق " سيلفر بوليت 50" سباقًا من 50 لفة، لمسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا)، ضمن سلسلة سباقات "يو إس إيه سي سيلفر كراون" . في نسخته الأولى، أُقيم السباق كفعالية داعمة لسباق سلسلة "ناسكار كرافتسمان" للشاحنات . أما في موسم 1999-2000، فقد أُقيم كسباق داعم لفعالية " إندي ريسينغ ليغ" . 

الحوادث

بين عامي 1995 و2015، شهد المضمار حادثًا مميتًا واحدًا. ففي 12 أبريل/نيسان 2015، توفي مدرب القيادة غاري تيري، البالغ من العمر 36 عامًا، متأثرًا بجراحه إثر حادث تصادم أثناء مشاركته في فعالية "تجربة القيادة الاستثنائية". كان تيري يجلس في مقعد الراكب الأمامي لسيارة لامبورغيني غالاردو LP570-4 سوبرليجيرا ، عندما فقد السائق السيطرة عليها واصطدم بحاجز معدني. توفي تيري في مكان الحادث، بينما نُقل السائق، تافون واتسون، البالغ من العمر 24 عامًا، إلى المستشفى مصابًا بجروح طفيفة. [ 24 ] حققت دورية الطرق السريعة في فلوريدا في الحادث، وأعلنت أنه على الرغم من أن قرار تشغيل المركبات باتجاه عقارب الساعة (بدلاً من عكس اتجاه عقارب الساعة كما هو مصمم للمضمار) قد يكون أحد عوامل الحادث، إلا أنه كان حادثًا عرضيًا ولم تُوجه أي تهم للسائق نظرًا لوقوعه على أرض خاصة. [ 25 ]

مراجع

  1. ↑ حلبة سباق والت ديزني وورلد . ديزني من الألف إلى الياء - الموسوعة الرسمية المحدثة، بقلم ديف سميث، 1998. الصفحة 597.
  2. ↑ صحيفة نيويورك تايمز ، 8 ديسمبر 1996، المجلد 146، العدد 50635، الصفحة S5.3. عبر التسلسل الزمني لعالم والت ديزني 1995-2010 .
  3. ↑ "حلبة سباق والت ديزني وورلد ستغلق في يونيو" . موقع ثيم بارك إنسايدر .
  4. ↑ "إغلاق حلبة سباق والت ديزني وورلد نهائياً" . أوتوويك . 12 فبراير 2015.
  5. ↑ "IRL: WDW test 97-1-11" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2007-09-30.
  6. ↑ "ملاحظات تدريب يوم الخميس في عالم ديزني: على أرض الواقع" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30-09-2007.
  7. ↑ ماكور، جولييت (19 يناير 2000). "حادث تصادم في ديزني يُصيب سائقًا بالشلل" . صحيفة أورلاندو سنتينل . ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2018 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  8. ↑ "ليزر يكسر علامة ديزني وورلد غير الرسمية مرة أخرى" . brickyard.com . دوري سباقات إندي . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 1997.
  9. ↑ "عالم ديزني" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2022 .
  10. ↑ "سباقات إندي كارز في عالم ديزني 1996" . مجلة رياضة السيارات . 27 يناير 1996. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2022 .
  11. ↑ "NA-F2000: نتائج WDW" . 26 يناير 1998. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2022 .
  12. ↑ "سباق إندي 200 عام 1996 في عالم والت ديزني" . موقع Racing-Reference . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  13. ↑ "نتيجة السباق: دوري إندي للسباقات 1996: السباق الأول في باي ليك (عالم والت ديزني) (حلبة بيضاوية) بتاريخ 27 يناير 1996" . مجلة سبيدسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  14. 1 2 "سباق إندي 200 لعام 1997" . موقع Racing-Reference . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  15. ↑ "نتيجة السباق: دوري إندي للسباقات 1997: السباق الثالث في باي ليك (عالم والت ديزني) (حلبة بيضاوية) بتاريخ 25 يناير 1997" . مجلة سبيدسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  16. ↑ "سباق إندي 200 لعام 1998" . موقع Racing-Reference . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  17. ↑ "نتيجة السباق: دوري إندي للسباقات 1998: السباق الأول في باي ليك (عالم والت ديزني) (حلبة بيضاوية) بتاريخ 24 يناير 1998" . مجلة سبيدسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  18. 1 2 "سباق ترانس وورلد للخدمات المتنوعة 200 لعام 1999" . مرجع السباقات . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2021 .
  19. ↑ "نتيجة السباق: دوري إندي للسباقات 1999: السباق الأول في باي ليك (عالم والت ديزني) (حلبة بيضاوية) بتاريخ 24 يناير 1999" . مجلة سبيدسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  20. ↑ "سباق دلفي إندي 200 لعام 2000" . موقع Racing-Reference . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  21. ↑ "نتيجة السباق: دوري إندي للسباقات 2000: السباق الأول في باي ليك (عالم والت ديزني) (حلبة بيضاوية) بتاريخ 29 يناير 2000" . مجلة سبيدسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  22. ↑ "تحدي شاحنات شيفروليه 1997" . موقع Racing-Reference . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  23. 1 2 "تحدي شاحنات شيفروليه 1998" . موقع Racing-Reference . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  24. ↑ "حادث تصادم في لعبة سباق السيارات في ديزني وورلد يودي بحياة شخص واحد" . أخبار القناة العاشرة. 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2015 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  25. ↑ «أصدرت شرطة فلوريدا السريعة تقريرًا عن حادث مميت في حلبة سباق والت ديزني وورلد» . WFTV . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2015 .
  • تجربة قيادة ريتشارد بيتي في حلبة سباق والت ديزني وورلد
  • الصفحة الرسمية
  • www.indy200.com على موقع أرشيف الإنترنت Wayback Machine
  • تجربة قيادة مثيرة