محرك مازدا وانكل

محركات مازدا وانكل هي عائلة من محركات الاحتراق الدوارة وانكل للسيارات التي تنتجها شركة مازدا . ^{[ 7 ]}

اخترع المهندس الألماني فيليكس فانكل محركات وانكل في خمسينيات القرن الماضي . وعلى مر السنين، زادت سعة هذه المحركات وأُضيفت إليها تقنية الشحن التوربيني . وتُعرف محركات مازدا الدوارة بصغر حجمها وقوتها العالية نسبيًا، ولكن على حساب كفاءة استهلاك الوقود . وقد لاقت هذه المحركات رواجًا بين مُصنّعي السيارات المُجمّعة ، وهواة تعديل السيارات ، وفي الطائرات الخفيفة ، نظرًا لخفة وزنها، وصغر حجمها، وإمكانية تعديلها، ونسبة قوتها إلى وزنها العالية بطبيعتها - كما هو الحال في جميع محركات وانكل.

منذ توقف إنتاج مازدا RX-8 عام 2012، اقتصر إنتاج المحرك على سباقات السيارات ذات المقعد الواحد ، حيث استُخدم محرك وانكل في بطولة ستار مازدا للسيارات أحادية الطراز حتى عام 2017؛ إلا أن تحول البطولة إلى استخدام محرك مكبسي يحمل علامة مازدا التجارية عام 2018 أدى إلى توقف إنتاج المحرك مؤقتًا. وفي عام 2023، أعادت مازدا طرح المحرك كمولد كهربائي لسيارة MX-30 e-Skyactiv R-EV الهجينة القابلة للشحن .

يمكن تصنيف محركات وانكل حسب أبعادها الهندسية من حيث نصف القطر (المسافة من مركز الدوار إلى طرفه، وهو أيضًا نصف قطر الجزء الثابت المتوسط) والعمق (سُمك الدوار)، والإزاحة (شوط المرفق، واللامركزية، وهو أيضًا ربع الفرق بين المحورين الرئيسي والثانوي للجزء الثابت). تعمل هذه المقاييس بشكل مشابه لقياسات قطر الأسطوانة وشوط المكبس في محركات الاحتراق الداخلي . ويمكن حساب إزاحة الدوار على النحو التالي:

${\displaystyle {\frac {3\cdot {\sqrt {3}}\cdot {\mathrm {Depth\cdot Radius^{2}\cdot (Offset/Radius)} }}{1000}}}$^{[ 8 ]}

لاحظ أن هذا يحسب وجهًا واحدًا فقط من كل دوار كإزاحة كاملة للدوار، لأنه مع دوران عمود المرفق اللامركزي بسرعة ثلاثة أضعاف سرعة الدوار، تتولد شوط قدرة واحد فقط لكل دورة خرج ، وبالتالي يعمل وجه واحد فقط من الدوار فعليًا لكل دورة لعمود المرفق، وهو ما يعادل تقريبًا محركًا ثنائي الأشواط بإزاحة مماثلة لوجه دوار واحد. تشترك جميع محركات وانكل الإنتاجية من مازدا تقريبًا في نصف قطر دوار واحد، 105 مم (4.1 بوصة) ، مع إزاحة لعمود المرفق تبلغ 15 مم (0.59 بوصة) . المحرك الوحيد الذي اختلف عن هذه الصيغة هو المحرك النادر 13A ، الذي استخدم نصف قطر دوار 120 مم (4.7 بوصة) وإزاحة لعمود المرفق 17.5 مم (0.69 بوصة) ، والمحرك 8C الذي يستند إلى المحرك 13A ولكن بعمق أكبر يبلغ 76 مم.        

مع شيوع استخدام محركات وانكل في رياضة السيارات ، برزت مشكلة تحديد سعتها بدقة لأغراض المنافسة. وبدلاً من إجبار المشاركين الذين يقودون سيارات بمحركات مكبسية، وهم الأغلبية، على تخفيض السعة المعلنة إلى النصف، قررت معظم منظمات السباقات مضاعفة السعة المعلنة لمحركات وانكل.

يكمن مفتاح مقارنة الإزاحة بين محرك رباعي الأشواط والمحرك الدوار في دراسة عدد دورات المحرك اللازمة لإتمام دورة ديناميكية حرارية. لإتمام دورة ديناميكية حرارية في محرك رباعي الأشواط، يجب أن يدور عمود المرفق دورتين كاملتين، أي 720 درجة. في المقابل، في محرك وانكل، يدور دوار المحرك بسرعة تساوي ثلث سرعة عمود المرفق. كل دورة للمحرك (360 درجة) تُمرر وجهين من المحرك خلال دورة الاحتراق (عزم الدوران المُدخل إلى العمود اللامركزي). وبناءً على ذلك، يتطلب الأمر ثلاث دورات كاملة لعمود المرفق، أي 1080 درجة، لإتمام الدورة الديناميكية الحرارية بأكملها. للحصول على رقم مُناسب للمقارنة مع محرك رباعي الأشواط، قارن الأحداث التي تحدث في دورتين لمحرك ثنائي الدوار. لكل 360 درجة من الدوران، يُكمل وجهان من المحرك دورة احتراق. وبالتالي، خلال دورتين كاملتين، تُكمل أربعة أوجه من المحرك دورتها. إذا كانت الإزاحة لكل وجه 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة) ، فيمكن اعتبار أربعة وجوه مكافئة لـ 2.6 لتر أو 160 بوصة مكعبة .      

وبالاستقراء إلى الحالة التي تكون فيها ثلاث دورات كاملة دورة ديناميكية حرارية كاملة للمحرك مع ستة أوجه تُكمل دورة واحدة، فإن 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة) لكل وجه من الأوجه الستة ينتج عنه 3.9 لتر أو 240 بوصة مكعبة . ^{[ 9 ]}      

كان أول نموذج أولي لمحرك وانكل من مازدا هو 40A ، وهو محرك أحادي الدوار يشبه إلى حد كبير محرك NSU KKM400. على الرغم من عدم إنتاجه بكميات كبيرة، إلا أن 40A كان بمثابة منصة اختبار قيّمة لمهندسي مازدا، وسرعان ما أظهر تحديين خطيرين أمام جدوى التصميم: "علامات اهتزاز" في الغلاف، واستهلاك مفرط للزيت. نتجت علامات الاهتزاز، التي أُطلق عليها اسم "أظافر الشيطان"، عن اهتزاز مانع التسرب الطرفي بتردده الطبيعي. تم حل مشكلة استهلاك الزيت باستخدام موانع تسرب زيت مطاطية مقاومة للحرارة على جانبي الدوارات. كان لهذا المحرك المبكر نصف قطر دوار يبلغ 90 مم (3.5 بوصة) ، وإزاحة 14 مم (0.55 بوصة) ، وعمق 59 مم (2.3 بوصة) .      

استخدم النموذج الأولي الأول لسيارة مازدا كوزمو محرك وانكل ثنائي الدوار L8A بسعة 798 سم مكعب (48.7 بوصة مكعبة) . عُرض المحرك والسيارة معًا في معرض طوكيو للسيارات عام 1963. قللت موانع التسرب المجوفة المصنوعة من الحديد الزهر من الاهتزازات عن طريق تغيير تردد الرنين، وبالتالي قضت على علامات الاهتزاز. استخدم نظام تزييت الحوض الجاف . زاد نصف قطر الدوار من 40A إلى 98 مم (3.9 بوصة) ، بينما انخفض عمقه إلى 56 مم (2.2 بوصة) .       

تم أيضًا إنشاء مشتقات من L8A ذات دوار واحد وثلاثة وأربعة دوارات لأغراض التجربة.

كانت سلسلة 10A أول محرك وانكل إنتاجي من مازدا، وظهرت عام 1965. كان تصميمها ثنائي الدوار، بسعة 491 سم مكعب (30.0 بوصة مكعبة ) لكل حجرة احتراق ، وبالتالي فإن سعة حجرتي الاحتراق (حجرة لكل دوار) تبلغ 982 سم مكعب (59.9 بوصة مكعبة) ؛ ويعكس اسم السلسلة هذه القيمة ("10" تشير إلى 1.0 لتر). تميزت هذه المحركات بأبعاد الدوار الشائعة بعمق 60 مم (2.4 بوصة) .        

صُنع غلاف الدوّار من الألومنيوم المصبوب بالرمل والمطلي بالكروم، بينما رُشّت جوانبه المصنوعة من الألومنيوم بالفولاذ الكربوني المنصهر لزيادة متانته. استُخدم الحديد الزهر في صناعة الدوّارات نفسها، وصُنعت محاورها اللامركزية من فولاذ الكروم-الموليبدينوم عالي الجودة. وقد ساهمت إضافة موانع تسرب قمة من الألومنيوم/الكربون في حل مشكلة علامات الاهتزاز.

0813

ظهر المحرك المحسن 0813 في يوليو 1968 في سيارة كوزمو من السلسلة الثانية/L10B . وكان تصميمه مشابهاً جداً للمحرك 0810 .

بلغت القدرة الإجمالية للمحرك وفقًا للمواصفات اليابانية 100 حصان (75 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 133 نيوتن متر (98 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. وقد أدى استخدام مكونات أقل تكلفة إلى زيادة كتلة المحرك من 102 إلى 122 كيلوغرامًا (من 225 إلى 269 رطلًا) .        

التطبيقات:

• يوليو 1968 - سبتمبر 1972 مازدا كوزمو سيريز II/L10B
• مازدا R100/فاميليا روتاري 1968-1973

بدأت مازدا بتطوير محرك أحادي الدوار بسعة 360 سم مكعب (22 بوصة مكعبة) ، وكان مصممًا للاستخدام في سيارات كي الصغيرة (kei car) في سيارة مازدا شانتيه القادمة، لكنه لم يُطرح للإنتاج. كان هذا المحرك نسخة مُصغّرة من محرك 10A المُستخدم في سيارة R100. ^{[ 10 ]} يُعرض نموذج أولي للمحرك في متحف مازدا في هيروشيما ، اليابان. ^{[ 11 ]}   

صُمم محرك 13A خصيصًا لسيارات الدفع الأمامي . كان تصميمه ثنائي الدوار، بسعة 655 سم مكعب (40.0 بوصة مكعبة) لكل حجرة احتراق ، أي أن سعة حجرتي الاحتراق (واحدة لكل دوار) تبلغ 1310 سم مكعب (80 بوصة مكعبة) . واستمرارًا للنهج السابق، يعكس اسم السلسلة هذه القيمة ("13" تشير إلى 1.3 لتر). كان هذا المحرك الوحيد من مازدا وانكل الذي تم إنتاجه بأبعاد دوار مختلفة: نصف قطره 120 مم (4.7 بوصة) وإزاحته 17.5 مم (0.69 بوصة) ، بينما بقي عمقه كما هو في محرك 10A عند 60 مم (2.4 بوصة) . ومن الاختلافات الرئيسية الأخرى عن المحركات السابقة وجود مبرد زيت مدمج يعمل بالماء.            

استُخدم محرك 13A حصريًا في سيارة مازدا R130 لوس موديل 1969-1972 ، حيث كان يُنتج قوة 126 حصانًا (93 كيلوواط) وعزم دوران 172 نيوتن متر (127 رطل قدم) . وكانت سيارة لوس التالية تعمل بنظام الدفع الخلفي ، ولم تُنتج مازدا سيارة بمحرك دوار يعمل بنظام الدفع الأمامي إلا بعد تطوير محرك 8C لاستخدامه في سيارة مازدا MX-30 موديل 2021 ، والذي يُستخدم لتشغيل محرك كهربائي يُدير المحور الأمامي.    

التطبيقات:

• مازدا R130 موديل 1970-1972

يُعدّ المحرك 12A نسخةً مُطوّلة من المحرك 10A: إذ بقي نصف قطر الدوّار كما هو، لكن زاد عمقه بمقدار 10 مم (0.39 بوصة) ليصل إلى 70 مم (2.8 بوصة) . واستمرّ تصميم الدوّارين؛ فمع زيادة العمق، أصبحت سعة كلّ حجرة 573 سم مكعب (35.0 بوصة مكعبة )، وبالتالي فإنّ سعة الحجرتين (حجرة لكل دوّار) تبلغ 1146 سم مكعب (69.9 بوصة مكعبة ) . استمرّ إنتاج سلسلة 12A لمدة 15 عامًا، من مايو 1970 إلى عام 1985. وفي عام 1974، أصبح المحرك 12A أول محرك يُصنع خارج أوروبا الغربية أو الولايات المتحدة يُنهي سباق لومان 24 ساعة (وفي عام 1991، فازت مازدا بالسباق بجدارة باستخدام محرك R26B رباعي الدوّارات).          

في عام ١٩٧٤، استُخدمت عملية جديدة لتقوية غلاف الدوّار. اعتمدت عملية إدخال الصفائح المعدنية (SIP) على استخدام صفيحة فولاذية تشبه إلى حد كبير بطانة أسطوانة محرك المكبس التقليدي، مع سطح مطلي بالكروم. كما تم تغيير طلاء الغلاف الجانبي للتخلص من مشكلة رش المعدن. وقد أنتجت عملية "REST" الجديدة غلافًا قويًا للغاية، ما سمح بالاستغناء عن موانع التسرب الكربونية القديمة لصالح الحديد الزهر التقليدي.

تتميز محركات 12A المبكرة بمفاعل حراري، مشابه لمفاعل 0866 10A، ويستخدم بعضها مُدخلًا في منفذ العادم لتقليل ضوضاء العادم. طُرحت نسخة تعمل باحتراق مُخفّف في عامي 1979 (في اليابان) و1980 (في أمريكا) استُبدل فيها المحول الحفاز التقليدي بهذا "الحارق اللاحق". كان التعديل الرئيسي على تصميم محرك 12A هو محرك 6PI الذي يتميز بمنافذ سحب متغيرة.

التطبيقات:

• مازدا R100 موديل 1970-1972
• مازدا RX-2 موديل 1970-1974 ، بقوة 130 حصان (97 كيلوواط) وعزم دوران 156 نيوتن متر (115 رطل قدم).    
• مازدا RX-3 موديل 1972-1974 (اليابان)، بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) وعزم دوران 135 نيوتن متر (100 رطل قدم).    
• مازدا RX-4 موديلات 1972-1974
• مازدا لوس 1972-1980
• مازدا RX-7 موديل 1978-1985 ، بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)  
• استخدمت طائرة السباق Aero Design DG-1 محركين من طراز Mazda RX-3 ( 12A )، كل منهما يدير مروحة - واحدة في المقدمة والأخرى في مؤخرة الطائرة.
• طائرة ريختر ريك جيت 4 التجريبية
• الاحتراق الهزيل
  • 1979-1985 مازدا آر إكس-7 (اليابان)
  • مازدا RX-7 موديل 1980-1985 (الولايات المتحدة)
• 6PI
  • مازدا لوس 1981-1985
  • مازدا كوزمو 1981-1985

توربيني

كان محرك 12A الأفضل هو المحرك ذو الحقن الإلكتروني للوقود المستخدم في سيارات كوزمو ولوس من سلسلة HB المخصصة للسوق اليابانية ^{، [12] وسيارات RX-7 من سلسلة SA. [} 13 ] في عام ^{1982 ،} أصبحت سيارة كوزمو ^{كوبيه المزودة بمحرك} 12A توربو أسرع سيارة إنتاج رسمية في اليابان. تميزت هذه السيارة بنظام " الحقن شبه المباشر " في كلا الدوارين في آن واحد. استُخدم مستشعر طرق سلبي للتخلص من ظاهرة الطرق ، وتميزت الطرازات اللاحقة بشاحن توربيني "إمباكت توربو" أصغر حجمًا وأخف وزنًا مصمم خصيصًا ليتناسب مع بصمة العادم الفريدة لمحرك وانكل، مما أدى إلى زيادة في القوة بمقدار 5 أحصنة. ^{[ 13 ]} استمر استخدام هذا المحرك حتى عام 1989 في سلسلة HB كوزمو، ولكنه بحلول ذلك الوقت اكتسب سمعة سيئة كمحرك يستهلك كميات كبيرة من الوقود.

• تبلغ القدرة الأصلية 160 حصانًا (118 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، و 226 ​​نيوتن متر (167 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 12 ]}      
• تبلغ قوة خرج Impact Turbo 165 حصانًا (121 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، و 231 نيوتن متر (170 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة.      

التطبيقات:

• مازدا كوزمو 1982-1989
• مازدا لوس 1982-1985
• مازدا RX-7 موديل 1984-1985

كان المحرك 12B نسخة محسنة من المحرك 12A وتم تقديمه لسيارتي مازدا RX-2 و RX-3 موديل 1974. وقد تميز بموثوقية أعلى من السلسلة السابقة، كما استخدم موزع شرارة واحد لأول مرة: حيث كان المحركان 12A و 10A السابقان مزودين بموزعين للشرارة.

التطبيقات:

• مازدا RX-2 موديلات 1974-1978
• 1974-1978 مازدا RX-3 ، 90 حصان (67 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة و 96 رطل قدم (130 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة (الولايات المتحدة) ^{[ 14 ]}      

يُعدّ محرك 13B المحرك الدوار الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع. وقد شكّل الأساس لجميع محركات وانكل اللاحقة من مازدا، واستمر إنتاجه لأكثر من 30 عامًا. لا تربط محرك 13B أي صلة بمحرك 13A، بل هو نسخة مُطوّلة من محرك 12A، حيث يبلغ سُمك دوّاراته 80 مم (3.1 بوصة) . صُمّم هذا المحرك بدوارين، تبلغ سعة كل حجرة 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة )، وبالتالي فإنّ سعة الحجرتين (حجرة لكل دوّار) تبلغ 1.3 لتر (1308 سم مكعب) . ويعكس اسم السلسلة هذه القيمة ("13" إشارة إلى 1.3 لتر)، كما هو الحال مع محرك 13A ذي السعة نفسها ولكن بنسب مختلفة.       

في الولايات المتحدة، كان محرك 13B متوفرًا من عام 1974 إلى 1978، ثم توقف استخدامه في سيارات السيدان، ولكنه استمر في سيارة RX-7 GSL-SE في عامي 1984 و1985. بعد ذلك، استُخدم من عام 1985 إلى 1992 في سيارة RX-7 FC، بخيارين: محرك تنفس طبيعي أو محرك توربيني، ثم عاد مرة أخرى في سيارة RX-7 FD بنسخة مزودة بشاحن توربيني مزدوج بدءًا من عام 1992. اختفى المحرك من السوق الأمريكية مجددًا عام 1995، عندما بيعت آخر سيارات RX-7 بمواصفات أمريكية. أما في اليابان، فقد استمر استخدام هذا المحرك من سيارة Mazda Luce / RX-4 عام 1972 وحتى سيارة RX-7 عام 2002.

في سباقات لومان ، أطلق على أول محرك ثلاثي الدوارات تم استخدامه في سيارة 757 اسم 13G .

الفرق الرئيسي بين 13G و 20B هو أن 13G يستخدم منفذ سحب محيطي مصنعي (يستخدم للسباقات) و 20B (سيارة الإنتاج) يستخدم منافذ سحب جانبية.

تمت إعادة تسميته إلى 20B بعد اتفاقية تسمية مازدا 767 في نوفمبر 1987. كتصميم ثلاثي الدوارات، مع إزاحة كل حجرة 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة ) ، فإن ثلاث حجرات (واحدة لكل دوار) ستعمل على إزاحة 1962 سم ​​مكعب (119.7 بوصة مكعبة ) ، وبالتالي فإن اسم السلسلة الجديد يعكس هذه القيمة ("20" يشير إلى 2.0 لتر).      

استُخدم محرك 20B-REW ثلاثي الدوارات حصريًا في سيارة Eunos Cosmo من عام 1990 إلى 1995. وقُدِّم بنسختين: 13B-RE و20B-REW. بلغت سعته 1962 سم ​​مكعب (119.7 بوصة مكعبة) لكل مجموعة من ثلاث غرف احتراق، سعة كل منها 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة) (مع احتساب غرفة احتراق واحدة لكل دوار). واستخدم ضغط تعزيز قدره 0.7 بار (10 رطل لكل بوصة مربعة؛ 70 كيلو باسكال) من شاحنين توربينيين متتابعين لإنتاج قوة 280 حصانًا (206 كيلو واط) وعزم دوران 407 نيوتن متر (300 رطل قدم) .             

قامت شركة Racing Beat في الولايات المتحدة الأمريكية بتصنيع نسخة من محرك 20B تُعرف باسم "محرك رينيسيس ثلاثي الدوار R20B" خصيصًا لسيارة Furai الاختبارية التي طُرحت في 27 ديسمبر 2007. ^{[ 16 ]} وتم ضبط المحرك ليعمل بكفاءة عالية باستخدام وقود الإيثانول النقي (E100)، المُنتَج بالتعاون مع شركة BP. ^{[ 17 ]} وخلال جلسة تصوير لبرنامج Top Gear عام 2008، اندلع حريق في حجرة المحرك، وتأخر إبلاغ فرق الإطفاء، مما أدى إلى احتراق السيارة بالكامل وتدميرها. وقد تم التكتم على هذه المعلومات حتى تم الكشف عنها للجمهور عام 2013. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

كان أول محرك مازدا رباعي الدوارات المستخدم في سباقات السيارات هو محرك 13J-M، الذي استُخدم في سيارات 767 لومان من الفئة C في عامي 1988 و1989 (محرك 13J-MM مزود بأنبوب سحب ثنائي المراحل). ^{[ 20 ]} في الفئتين C وGTP، استُبدل هذا المحرك بمحرك R26B، ولكنه استمر في الخدمة في العديد من مشاركات مازدا المدعومة في بطولات أخرى حول العالم. وشملت هذه البطولات، على سبيل المثال لا الحصر، فئتي GTO وWSC التابعتين لـ IMSA، وسلسلة Wesbank Modified Saloon.

كان محرك R26B، وهو أبرز محركات مازدا رباعية الدوارات، يُستخدم حصريًا في سيارات مازدا الرياضية النموذجية، بما في ذلك 787B و RX-792P، كبديل للمحرك الأقدم 13J . في عام 1991، أصبحت مازدا 787B المزودة بمحرك R26B أول سيارة يابانية، وأول سيارة بمحرك غير محرك المكابس الترددية، تفوز بسباق لومان 24 ساعة . بلغت سعة محرك R26B 2.6 لتر (2616 سم مكعب) لكل مجموعة من أربع حجرات (مع احتساب حجرة واحدة فقط بسعة 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة ) لكل دوار من الدوارات الأربعة) - ومن هنا جاء الرقم "26" في اسم السلسلة، والذي يشير إلى سعة 2.6 لتر - وكان يُنتج قوة 700 حصان (522 كيلوواط) عند 9000 دورة في الدقيقة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} يستخدم تصميم المحرك منافذ سحب محيطية، ومنافذ سحب ذات هندسة متغيرة باستمرار، وشمعة إشعال إضافية (ثالثة) لكل دوار. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}       

يُعدّ محرك رينيسيس - المعروف أيضًا باسم 13B-MSP (متعدد المنافذ الجانبية) - والذي ظهر لأول مرة في إنتاج سيارة مازدا RX-8 موديل 2004 ، تطويرًا لمحرك 13B السابق. صُمم هذا المحرك لتقليل انبعاثات العادم وتحسين كفاءة استهلاك الوقود ، وهما عيبان كانا من أبرز عيوب محركات وانكل الدوارة. وهو يعمل بنظام السحب الطبيعي، على عكس أحدث محركات سلسلة 13B، وبالتالي فهو أقل قوةً بقليل من محرك 13B -REW ثنائي التوربو الموجود في سيارة مازدا RX-7 والذي يُنتج قوة تتراوح بين 255 و280 حصانًا (190-209 كيلوواط) .  

يتميز تصميم رينيسيس بتغييرين رئيسيين عن سابقيه. أولاً، لم تعد منافذ العادم محيطية، بل أصبحت على جانب الهيكل، مما يلغي التداخل ويسمح بإعادة تصميم منطقة منفذ السحب. وقد أدى ذلك إلى زيادة ملحوظة في القدرة بفضل ارتفاع نسبة الضغط الفعالة؛ إلا أن مهندسي مازدا اكتشفوا أنه عند نقل منفذ العادم إلى جانب الهيكل، يتسبب تراكم الكربون في منفذ العادم في توقف المحرك عن العمل. ولحل هذه المشكلة، أضاف مهندسو مازدا ممرًا لتبريد الهواء إلى جانب الهيكل. ثانيًا، تم تغيير طريقة إحكام إغلاق الدوارات باستخدام موانع تسرب جانبية مُعاد تصميمها، وموانع تسرب رأسية منخفضة الارتفاع، بالإضافة إلى إضافة حلقة قطع ثانية. كان مهندسو مازدا قد استخدموا في الأصل موانع تسرب رأسية مطابقة للتصميم القديم. وقد عدّلت مازدا تصميم مانع التسرب الرأسي لتقليل الاحتكاك ودفع المحرك الجديد إلى أقصى حدوده.

تُتيح هذه التقنيات المبتكرة وغيرها لمحرك رينيسيس تحقيق زيادة في القدرة بنسبة 49%، مع خفض استهلاك الوقود والانبعاثات. وفيما يتعلق بانبعاثات الهيدروكربونات (HC) لمحرك رينيسيس، فقد ساهم استخدام منفذ العادم الجانبي في خفضها بنسبة تتراوح بين 35 و50% مقارنةً بمحرك 13B-REW ذي منفذ العادم المحيطي. وبهذا الخفض، يُلبي محرك رينيسيس معايير الانبعاثات الأمريكية LEV-II (LEV). ^{[ 26 ]} وقد فاز محرك رينيسيس بجائزة أفضل محرك دولي وجائزة أفضل محرك جديد لعام 2003 ^{[ 27 ]} ، كما حاز على جائزة فئة "2.5 إلى 3 لترات" (مع العلم أن مازدا تُصنفه كمحرك سعة 1.3 لتر ) ^{[ 28 ]} لعامي 2003 و2004، حيث يُعتبر محركًا بسعة 2.6 لتر، ولكن فقط لأغراض منح الجوائز. ^{[ 29 ] [ 30 ]} يعود ذلك إلى أنه على الرغم من أن محرك وانكل ثنائي الدوار ذو حجرات احتراق سعة 654 سم مكعب (39.9 بوصة مكعبة) يزيح نفس الحجم في دورة واحدة لعمود الإخراج كما يفعل محرك مكبسي رباعي الأشواط سعة 1.3 لتر، إلا أن محرك وانكل يُكمل دورتي احتراق كاملتين في نفس الوقت الذي يستغرقه المحرك المكبسي رباعي الأشواط لإكمال دورة احتراق واحدة. وأخيرًا، أُدرج هذا المحرك ضمن قائمة أفضل 10 محركات من مجلة وارد لعامي 2004 و2005.   

تم تعديل محرك رينيسيس أيضاً للاستخدام بالوقود المزدوج، مما يسمح بتشغيله بالبنزين أو الهيدروجين في سيارات مثل مازدا بريماسي هيدروجين RE هايبرد ومازدا RX-8 هيدروجين RE . ^{[ 31 ] [ 32 ]}

حظيت جميع محركات مازدا الدوارة بإشادة واسعة نظراً لخفة وزنها. يبلغ وزن محرك رينيسيس 13B-MSP غير المعدل 112 كيلوغراماً (247 رطلاً) ، شاملاً جميع الملحقات القياسية (باستثناء صندوق الهواء، والمولد، ومحرك التشغيل، والغطاء، وما إلى ذلك)، ولكن بدون سوائل المحرك (مثل سائل التبريد، والزيت، وما إلى ذلك)، ومن المعروف أنه ينتج قوة تتراوح بين 157 و 175 كيلوواط (211-235 حصاناً) .    

يُعرف أيضًا باسم رينيسيس 2، وقد ظهر لأول مرة وآخر مرة في سيارة مازدا تايكي الاختبارية في معرض طوكيو للسيارات عام 2007، ولم يُرَ منذ ذلك الحين. يتميز بقوة تصل إلى 300 حصان (224 كيلوواط) ، وشوط أطول، وغطاء دوار أضيق، وحقن مباشر للوقود، وأغطية جانبية من الألومنيوم. ^{[ 33 ]}  

يُستخدم محرك 8C كمولد كهربائي لسيارة MX-30 e-Skyactiv R-EV الهجينة القابلة للشحن لعام 2023.

المحرك 8C عبارة عن دوار أحادي بنصف قطر 120 مم، وعمق 76 مم، وإزاحة مركزية 17.5 مم، ويستخدم موانع تسرب رأسية بسمك 2.5 مم، بسعة 830 سم مكعب، ويولد قوة تصل إلى 75  حصانًا (55  كيلوواط) عند 4700 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 116 نيوتن متر (85  رطل-قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 34 ]} يتميز بنسبة انضغاط عالية تبلغ 11.9:1، وهو أول محرك دوار إنتاجي يستخدم تقنية الحقن المباشر للبنزين ، مما يحسن من كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25%. ^{[ 35 ]}

تم دمج العديد من التقنيات الأخرى لزيادة كفاءة المحرك بشكل أكبر، بما في ذلك إعادة تدوير غاز العادم (EGR) لتقليل درجات حرارة غرفة الاحتراق وطلاءات الرش البلازمي على الأسطح الداخلية للهياكل لتقليل الاحتكاك على الدوار. ^{[ 34 ]}

كما تم إجراء تغييرات لتقليل وزن الوحدة، مثل استخدام هياكل جانبية من الألومنيوم، مما وفر 15 كجم (33 رطلاً) . ^{[ 35 ]}  

كانت مازدا ملتزمة تمامًا بمحرك وانكل مع اندلاع أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي. وكانت الشركة قد تخلت تقريبًا عن محركات المكابس في منتجاتها عام 1974، وهو قرار كاد أن يؤدي إلى انهيارها. وفي ثمانينيات القرن الماضي، تحوّلت الشركة إلى نهج ثلاثي (محركات بنزين، ومحركات ديزل ، ومحركات وانكل) ، مما حصر استخدام محرك وانكل في السيارات الرياضية (في طرازي RX-7 وكوزمو )، الأمر الذي حدّ بشدة من حجم الإنتاج. إلا أن الشركة واصلت الإنتاج باستمرار منذ منتصف ستينيات القرن الماضي، وكانت المُصنِّع الوحيد للسيارات التي تعمل بمحرك وانكل عندما توقف إنتاج RX-8 في يونيو 2012، حيث تم إنتاج 2000 سيارة من طراز RX-8 Spirit R للسوق اليابانية (ذات المقود الأيمن).

على الرغم من عدم ظهور ذلك في الرسم البياني على اليمين، إلا أن سيارة RX-8 كانت ذات حجم مبيعات أعلى من سابقاتها. بلغت مبيعات RX-8 ذروتها في عام 2004 عند 23,690 سيارة، لكنها استمرت في الانخفاض حتى عام 2011، عندما انخفض الإنتاج إلى أقل من 1,000 سيارة. ^{[ 36 ]}

يتم حاليًا إنتاج المحرك لبطولة SCCA Formula Mazda ، وبطولة Pro Mazda Championship الاحترافية التابعة لها والتي تحمل اسم INDYCAR .

أنتجت مازدا آخر سيارة إنتاجية للطرقات مزودة بمحرك دوار في عام 2012، وهي RX-8، لكنها اضطرت للتخلي عنها لأسباب تتعلق بانخفاض كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. ومع ذلك، واصلت الشركة العمل على هذه التقنية، كونها إحدى السمات المميزة لها. وقد صرح مسؤولون في مازدا بأنهم سيعيدون استخدامها في سيارة رياضية تقليدية إذا تمكنوا من جعلها تعمل بكفاءة مماثلة للمحرك الترددي. ^{[ 37 ]}

في نوفمبر 2011، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة مازدا، تاكاشي يامانوتشي، أن الشركة لا تزال ملتزمة بإنتاج المحرك الدوار. ^{[ 38 ]}

في نوفمبر 2016، صرّح كيوشي فوجيوارا، كبير المسؤولين التنفيذيين في قسم البحث والتطوير بشركة مازدا، للصحفيين في معرض لوس أنجلوس للسيارات، بأن الشركة ستطلق أول سيارة كهربائية لها في عام 2019، وأنها ستستخدم على الأرجح محركًا دوارًا، لكن التفاصيل لا تزال "سرًا كبيرًا". ومع ذلك، أشار إلى أن السيارة ستستخدم على الأرجح محركًا دوارًا من الجيل الجديد كموسع للمدى، على غرار سيارة BMW i3 . وكانت مازدا قد عرضت في عام 2013 نموذجًا أوليًا لسيارة Mazda2 RE، يستخدم نظامًا مشابهًا لموسع المدى الدوار للسيارات الكهربائية. ^{[ 39 ]}

في أكتوبر 2017، صرّح فوجيوارا للصحفيين بأنهم ما زالوا يعملون على محرك دوّار لسيارة رياضية، والتي من المحتمل أن تُزوّد ​​في بعض الأسواق بمحركات هجينة، لكن كلا المحركين سيختلفان عن محرك أول سيارة كهربائية من مازدا، والمقرر إطلاقها في عامي 2019/2020. وأضاف: "...ستحظر بعض المدن استخدام محركات الاحتراق الداخلي، لذا نحتاج إلى نسبة إضافية من الكهرباء لأن السائق لن يتمكن من استخدام هذه السيارة الرياضية ذات المحرك الدوّار. وفي بعض المناطق الأخرى، لا نحتاج إلى هذه النسبة الصغيرة من الكهرباء، وبالتالي يمكننا استخدام محركات دوّارة خالصة." ^{[ 40 ]}

في عام 2021، أعلنت مازدا أن النسخة الهجينة القابلة للشحن القادمة من طراز MX-30 ستستخدم محركًا دوارًا جديدًا يعمل كموسع للمدى لإعادة شحن البطاريات، ولكن ليس لتشغيل العجلات. ^{[ 41 ]}

في أواخر عام 2025، ورغم عدم تأكيد مازدا ذلك علنًا، توقف إنتاج سيارة MX-30 المزودة بمحرك 8C، وسُحبت من السوق الأوروبية. ^{[ 42 ]} ومع ذلك، من المتوقع استئناف الإنتاج في عام 2026 للسوق اليابانية. ^{[ 43 ]}

• محركات مازدا
• سلسلة MidWest AE

• ياماغوتشي، جاك ك. (1985). مازدا RX-7 الجديدة وسيارات مازدا الرياضية ذات المحرك الدوار . دار سانت مارتن للنشر، نيويورك. ISBN 0-312-69456-3.
• جان ب. نوربي (1973). "احذروا مازدا!". مجلة السيارات الفصلية . 11.1 : 50-61 .

• صفحة محرك مازدا الدوار
• أخصائي محركات مازدا الدوارة ( مؤرشف بتاريخ 15 فبراير 2016 في أرشيف الإنترنت)