سلسلة سيارات رولكس الرياضية

كانت سلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية السلسلة الأبرز التي تديرها جمعية سباقات الطرق الأمريكية الكبرى . وهي سلسلة سباقات سيارات رياضية مقرها أمريكا الشمالية ، تأسست عام 2000 تحت اسم بطولة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى لتحل محل بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق التي لم تنجح . تولت رولكس رعاية السلسلة عام 2002.

شاركت في السباقات مجموعة متنوعة من فئات السيارات الرياضية النموذجية وسيارات السباق الكبرى . وفي عام 2003، أطلقت السلسلة هيكلها النموذجي المخصص، المعروف باسم "دايتونا بروتوتايبس" ، نسبةً إلى سباقها الأول، "رولكس 24 في دايتونا" .

نظمت السلسلة بطولة أمريكا الشمالية للتحمل ، والتي تضمنت ثلاثة من سباقاتها الرئيسية في دايتونا ، وواتكينز جلين ، وإنديانابوليس . ^{[ 1 ]}

في الخامس من سبتمبر/أيلول 2012، أعلنت سلسلة سباقات غراند-آم عن دمج سلسلة رولكس للسيارات الرياضية مع سلسلة لومان الأمريكية لتشكيل بطولة موحدة لسباقات الطرق ^{[ 2 ]} تُعرف باسم "يونايتد سبورتس كار ريسينغ" ^{[ 3 ]} ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "بطولة تيودور يونايتد للسيارات الرياضية". أُقيم السباق الأخير من سلسلة رولكس للسيارات الرياضية في 28 سبتمبر/أيلول 2013 في حلبة لايم روك بارك. ^{[ 4 ]}

بعد فشل بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق عام 1999، أعلنت رابطة سباقات الطرق الأمريكية الكبرى (Grand American Road Racing Association) عن نيتها اعتماد نظام مشابه للنظام المستخدم في بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق، مع التركيز على سباق دايتونا 24 ساعة . واعتُبرت هذه السلسلة بديلاً لبطولة IMSA GT السابقة ، التي استُبدلت بسلسلة لومان الأمريكية (ALMS) عام 1999. ستُقام السلسلة الجديدة بفئتين من سيارات السباق الرياضية النموذجية، مطابقةً للقواعد المستخدمة في بطولة FIA للسيارات الرياضية الجديدة في أوروبا، بينما ستتألف سيارات فئة جراند تورينج من ثلاث فئات: GTO للسيارات الإنتاجية الأكبر حجماً، وGTU للسيارات الإنتاجية الأصغر حجماً، وAGT للسيارات الأمريكية ذات الهياكل الأنبوبية . كما ستستحوذ الرابطة على سباق واتكينز جلين ست ساعات ، مما يمنحها سباق تحمل ثانياً إلى جانب سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا، للتنافس مع سباقي سيبرينغ 12 ساعة وبيتيت لومان التابعين لسلسلة لومان الأمريكية . سيتم تغيير اسم GTO و GTU إلى GTS و GT لعام 2001 لتتوافق بشكل أفضل مع الفئات المستخدمة في سلسلة سباقات لومان الأمريكية المماثلة .

2003 would see the series go through a radical change, as Daytona Prototypes debuted for the first time to replace both of the Sports Racing Prototype classes. Although SRPs would be allowed to continue until the end of 2003, few were seen while the Daytona Prototypes took over the series. The American GT class was also dissolved with the cars being placed into the similar GTS class.

In 2004, the faster GTS class was abandoned in order to provide a larger gap between the Daytona Prototypes and GT cars. The GTS cars were as fast (if not faster) than the Daytona Prototypes. This meant that the GT class was now the top tier, being joined by the Super Grand Sport (SGS) class moved up from the Grand Am Cup series. This was further streamlined in 2005 with all Grand Touring-style cars being in a single GT class.

This formula led to the Rolex Sports Car Series having a large number of competitors at most events, mostly due to the ease of use and low cost of the cars in either class while the Grand American Road Racing Association was able to keep the competition equalized.

With such high car counts, Grand-Am has had to split GT and DP races at shorter tracks where it is not feasible to put 50 cars on the track at one instance. In each case, the GT cars race on Saturday, and the DP cars race on Sunday. This split format allows drivers to run both races. Each race is the same distance, as it would be if the two classes were running together. This did however make GT races slightly longer than combined events, since GT cars would likely finish several laps behind the winning prototype and thus not cover the full distance.

When the GT and DP races were combined, the two classes would use a motorcycle racing-style "wave start," a concept from Roger Edmonson, who had been in motorcycle racing before organising the Grand American series with the France family. In this case, the DP cars would take the green flag first, followed, usually 20–30 seconds later (depending on track length) by the GT cars. By starting the cars separately, the organisers hoped for safer starts by having the two classes of cars race separately.

Due to the series' affiliation with NASCAR, many Sprint Cup Series drivers occasionally participated in Rolex Series races, particularly the 24 Hours of Daytona.

بدأت المنافسة بين مصنعي الإطارات في سلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية في موسم 2000، حيث كانت ميشلان ، ودنلوب ، وجوديير ، وأفون ، وبيريللي ، وهوسير ، ويوكوهاما هي المورد الرسمي للإطارات حتى موسم 2001. وابتداءً من موسم 2002، انحصرت المنافسة بين مصنعي الإطارات في اثنين فقط، وهما دنلوب وجوديير، اللتان كانتا المصنعين الوحيدين للإطارات في سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية حتى موسم 2004. وبعد انتهاء المنافسة في موسم 2004، أصبحت هوسير للإطارات الشريك الرسمي الوحيد للإطارات في سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية في عام 2005، واستمرت هذه الشراكة حتى موسم 2007. وفي عام 2008، تولت بيريللي دور الشريك الرسمي للإطارات في سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية، واستمرت هذه الشراكة حتى موسم 2010. بعد أن أكدت شركة بيريللي انسحاب سلسلة سباقات السيارات الرياضية جراند-آم رولكس إلى الفورمولا 1 وسلسلة جي بي 2 آسيا وسلسلة جي بي 2 في عام 2011 عقب قرار مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في جنيف ، سويسرا في 24 يونيو 2010، ^{[ 5 ]} تولت شركة كونتيننتال دور الشريك الرسمي للإطارات حتى اندمجت السلسلة في بطولة ويذر تيك للسيارات الرياضية في عام 2014. ^{[ 6 ]}

كانت قناة سبيد هي الناقل الحصري تقريبًا لسلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية، وشملت تغطيتها سباق واتكينز غلين 6 ساعات وسباق دايتونا 24 ساعة. في 17 أغسطس 2013، أصبحت قناة فوكس سبورتس 1 الناقل الحصري تقريبًا لسلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية حتى عام 2014، حين اندمجت سلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية مع سلسلة سباقات لومان الأمريكية لتشكيل فريق يونايتد سبورتس كار ريسينغ.

• نموذج دايتونا الأولي - النماذج الرياضية الأولية المستخدمة في الدوري
• تحدي كونتيننتال تاير للسيارات الرياضية – سلسلة الدعم للدوري

• الصفحة الرئيسية الرسمية
•  تاريخ ونتائج سلسلة سباقات السيارات النموذجية العالمية - سلسلة رولكس