كورتيس إف 11 سي جوشوك

طائرة كورتيس إف 11 سي جوشوك هي طائرة مقاتلة أمريكية ثنائية السطح من ثلاثينيات القرن العشرين . كانت جزءًا من سلسلة طويلة من طائرات كورتيس هوك التي بنتها شركة كورتيس للطائرات والمحركات للجيش الأمريكي وللتصدير.

في أبريل 1932، بينما كانت شركة كورتيس تخطط للطراز 35B ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع الشركة المصنعة لتطوير نسخة محسّنة من الطراز 34C، وهي F6C، تحت اسم F11C . تضمنت هذه النسخة تغييرات جوهرية، منها محرك رايت R-1510-98 شعاعي بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) ، ووحدات هبوط رئيسية أحادية الساق ، وزيادة طفيفة في المسافة بين الأجنحة، وأسطح تحكم مغطاة بالمعدن بدلاً من القماش، وتسليح يعتمد على مدفعين رشاشين ثابتين عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) موجهين للأمام، بالإضافة إلى نقطة تعليق أسفل جسم الطائرة لحمل قنبلة وزنها 215 كجم (474 ​​رطلاً) ، أو خزان وقود إضافي. صممت كورتيس هذا الطراز باسم الطراز 64 جوشوك، وحصلت على تسمية البحرية الأمريكية XF11C-1 (لاحقًا XBFC-1 بعد اعتماد BF لفئة القاذفة المقاتلة). كانت الطائرة ذات هيكل معدني مغطى بالقماش، واستخدمت هيكل خلية الجناح للطائرة XP-23 المفككة ، وتم تسليمها في سبتمبر 1932. ^{[ 1 ]}      

قبل وقت قصير من طلب طائرة XF11C-1 ، اشترت البحرية نموذجًا تجريبيًا من طراز 64A مملوكًا للشركة . كان هذا النموذج مزودًا بمحرك رايت R-1820-78 سايكلون، وأرجل هبوط رئيسية أطول قليلاً تحمل عجلات بإطارات منخفضة الضغط، وعجلة ذيل بدلاً من زلاجة الذيل، وأسطح تحكم مغطاة بالقماش على الذيل، وتجهيزات خارجية لحوامل القنابل الخفيفة أسفل الأجنحة، بالإضافة إلى نقطة تعليق أسفل جسم الطائرة إما لخزان وقود سعة 50 جالونًا أمريكيًا (190 لترًا؛ 42 جالونًا إمبراطوريًا ) أو للدعامة التي من شأنها أن تُبعد القنبلة عن قرص المروحة قبل إطلاقها في هجوم قصف انقضاضي. ^{[ 1 ]}     

كشفت التجارب الجوية لهذه الطائرة XF11C-2 (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى XBFC-2 ) عن الحاجة إلى بعض التغييرات الطفيفة. بعد ذلك، أصبحت XF11C-2 النموذج الأولي للطائرة F11C-2 ، والتي تم طلب 28 منها كطائرات مقاتلة قاذفة في أكتوبر 1932. ^{[ 1 ]}

ابتداءً من مارس 1934، خضعت الطائرات لتعديلات شملت قمرة قيادة شبه مغلقة وعددًا من التعديلات الأخرى قبل أن تحصل على التسمية المعدلة BFC-2 تقديرًا لدورها كمقاتلة قاذفة ^{[ 1 ].} وتم تحويل آخر طائرة في عقد XF11C-2 إلى النموذج الأولي XF11C-3 ، الذي زُوّد بمحرك R-1820-80 أكثر قوة وعجلات هبوط قابلة للسحب يدويًا. ^{[ 2 ]}

كانت وحدتا البحرية الأمريكية الوحيدتان اللتان شغّلتا طائرات F11C-2 هما سرب "هاي هات" التابع للبحرية، VF-1B ، على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا  ، وسرب VB-6 الذي تم تخصيصه لفترة وجيزة لحاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  . في مارس 1934، عندما أعيد تسمية الطائرات إلى BFC-2 ، أعيد ترقيم سرب "هاي هات" إلى VB-2B ، ثم إلى VB-3B ، واحتفظ بطائراته من طراز BFC-2 حتى فبراير 1938. لم يصعد سرب VB-6 على متن حاملة الطائرات إنتربرايز بطائراته المقاتلة القاذفة من طراز BFC-2 . ^{[ 3 ]}

أُنتجت طائرة إف-11 سي-2 جوشوك بنسخة تصديرية باسم مقاتلات هوك 2. وهي نسخة معدلة قليلاً من طائرة إكس إف-11 سي-2، زُوّدت بمحرك رايت آر-1820 إف-3 سايكلون بقوة 710 حصان (530 كيلوواط) على ارتفاع 1676 مترًا (5499 قدمًا) وسعة وقود تبلغ 78 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 94 جالونًا أمريكيًا (356 لترًا) ، بينما كانت سعة وقود هوك 1 الداخلية 42 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 50 جالونًا أمريكيًا (189 لترًا) . وحملت كلتا النسختين نفس تسليح طائرة إف-11 سي-2 الإنتاجية. صُدِّرت طائرات هوك 2 بكميات كبيرة إلى تركيا، أول عميل، التي تسلمت 19 طائرة ابتداءً من أغسطس 1932. طلبت كولومبيا طائرات هوك 2 في نهاية أكتوبر 1932، وتلقت دفعة أولية من أربع طائرات مزودة بعوامات مزدوجة ، وهي الأولى من أصل 26 طائرة مقاتلة مائية تم تسليمها بحلول نهاية يوليو 1934. استخدم سلاح الجو الكولومبي طائرات هوك 2 المائية في الحرب الكولومبية البيروفية بين عامي 1932 و1933. تم توريد تسع طائرات هوك 2 إلى بوليفيا، ثلاث منها مزودة بعجلات هبوط قابلة للتبديل بين العجلات والعوامات، وتم تسليم أربع طائرات إلى تشيلي، وأربع طائرات إلى كوبا حيث استُخدمت لتنفيذ مناورة " كوبان 8" البهلوانية، وذهبت طائرتان إلى ألمانيا لإجراء تجارب على قصف الغطس، وذهبت طائرة تجريبية واحدة إلى النرويج، بينما ذهبت 12 طائرة هوك 2 إلى سيام. ^{[ 4 ]}              

استلمت القوات الجوية القومية الصينية 50 طائرة من طراز هوك II ، وخاضت معارك ضد اليابانيين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية . وقدّم أحد الطيارين من السرب 28، التابع للمجموعة المقاتلة الخامسة من قاعدة تشويونغ الجوية، والمكلف بالدفاع عن نانكينغ عند اندلاع الحرب ضد الغزو الإمبراطوري الياباني، إسهامًا جزئيًا في إسقاط قاذفة قنابل ثقيلة من طراز ميتسوبيشي G3M في 15 أغسطس 1937. أُرسل نصف السرب إلى تاييوان على الجبهة الشمالية للحرب في الصين، ^{[ 5 ]} وشارك في معركة تاييوان، ^{[ 6 ]} التي كانت ساحة المعركة الرئيسية لطائرات هوك II وIII في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 7 ]}

شهدت طائرات سيامي هوك III عمليات أثناء الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك ضد القوات الجوية الملكية. في 8 أبريل 1944، تم إسقاط طائرة سيامية هوك III بواسطة سرب رقم 211 من سلاح الجو الملكي البريطاني بريستول بيوفايتر فوق لامفون . ^{[ 8 ]}

 الأرجنتين

• قامت شركة Fuerza Aérea Argentina بتشغيل 10 طائرات من طراز Hawk III وواحدة من طراز Hawk IV. ^{[ 4 ]}

 بوليفيا

• قامت شركة Fuerza Aérea Boliviana بتشغيل 9 طائرات من طراز Hawk II. ^{[ 4 ]}

 تشيلي

• قامت شركة Fuerza Aérea de عندي تشيلي بتشغيل 4 طائرات من طراز Hawk II. ^{[ 4 ]}

 جمهورية الصين

• كان سلاح الجو القومي الصيني يشغل 50 طائرة من طراز هوك 2 و 102 طائرة من طراز هوك 3. ^{[ 4 ]}

 كولومبيا

• قامت شركة الطيران العسكري الكولومبية بتشغيل 26 طائرة من طراز هوك 2 على عوامات، بعضها في الحرب الكولومبية البيروفية . ^{[ 4 ]}

 كوبنهاغن

• شغّلت القوات الجوية الكوبية 4 طائرات من طراز هوك 2. ^{[ 4 ]}

ألمانيا

• تم تشغيل طائرتين من طراز هوك 2 للتقييم. تم اختبار إحداهما كطائرة مائية. ^{[ 4 ]}

 النرويج

• القوات الجوية الملكية النرويجية - طائرة هوك 2 تجريبية تابعة لسرية واحدة تستخدم للتقييم. ^{[ 4 ]}

سيام

• كان سلاح الجو الملكي السيامي يشغل 12 طائرة من طراز هوك 2 و 24 طائرة من طراز هوك 3. ^{[ 4 ]}

 ديك رومى

• كان سلاح الجو التركي يشغل 19 طائرة من طراز هوك 2 وطائرة تجريبية واحدة من طراز هوك 3. ^{[ 4 ]}

 بيرو

• البحرية البيروفية - تم شراء أربع طائرات من طراز هوك 2، ثلاث منها على عوامات، في مارس 1933، على الأرجح من تشيلي. ^{[ 10 ]}

الولايات المتحدة

• قامت البحرية الأمريكية بتشغيل 28 طائرة مع السرب VF-1B، الذي عمل لفترة من حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا  .

خلال ربيع عام 1933، خصص غورينغ أموالاً لشراء طائرتين من طراز هوك 2 لإجراء تجارب قصف انقضاضي. وفي أكتوبر من العام نفسه، وصلت الطائرتان إلى بريمرهافن على متن السفينة إس إس يوروبا . ^{[ 11 ]} استخدم إرنست أوديت إحداهما في عروض جوية استعراضية أقيمت خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936. نجت تلك الطائرة من الحرب، وعُثر عليها لاحقاً في حقل خارج كراكوف ، ^{[ 12 ]} وهي معروضة الآن في متحف الطيران البولندي . ^{[ 13 ]}

توجد طائرة BFC-2 في المتحف الوطني للطيران البحري في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية، فلوريدا. ^{[ 14 ]}

قام متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية بترميم طائرة هوك 3 الوحيدة المتبقية . وتُعرض الطائرة بشعار ( هانومان ، جسم أبيض) الذي يُشير إلى انتمائها إلى الجناح 4. ^{[ 15 ]}

البيانات من طائرات كورتيس 1907-1947، ^{[ 16 ]} الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 22  قدمًا و7  بوصات (6.88  مترًا)
• طول الجناح: 31  قدمًا و6  بوصات (9.60  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و8.625  بوصة (2.96228  متر)
• مساحة الجناح: 262 قدم  مربع  (24.3  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر والطرف: كلارك واي ^{[ 18 ]}
• الوزن الفارغ: 3,037  رطل (1,378  كجم)
• الوزن الإجمالي: 4132  رطل (1874  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز رايت R-1820-78 سايكلون ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 600  حصان (450  كيلوواط).
• المراوح: مروحة معدنية ثلاثية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 202  ميل في الساعة (325  كم/ساعة، 176  عقدة)
• سرعة الطيران: 150  ميل في الساعة (240  كم/ساعة، 130  عقدة)
• المدى: 522  ميل (840  كم، 454  نمي)
• سقف الخدمة: 25100  قدم (7700  متر)
• معدل الصعود: 2300  قدم/دقيقة (12  متر/ثانية)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان ثابتان ومتزامنان من طراز براوننج AN/M2  عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة  ) في مقدمة جسم الطائرة
• القنابل:
  • قنبلة واحدة وزنها 474  رطلاً (215 كجم) مثبتة على نقطة تعليق  أسفل جسم الطائرة أو
  • قنبلتان وزن كل منهما 117  رطلاً (53  كجم) تم حمل واحدة تحت كل جناح سفلي

• بيلومو، سيرجيو؛ كوردون أغيري، أرتورو؛ مارينو، أتيليو؛ نونيز بادين، خورخي (1999). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). كيرتس هوك . Serie Fuerza Aérea Argentina (بالإسبانية). المجلد.  5. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس.
• إيدن، بول وسوف موينغ. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . لندن: دار نشر أمبر بوكس، 2002. ISBN 978-0-7607-3432-2.
• هاغيدورن، دان (مارس - مايو 1992). "أنواع كورتيس في أمريكا اللاتينية". مجلة عشاق الطيران . العدد  45. الصفحات 61-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1911. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1976. ISBN 978-0-87021-968-9.
• توماس، أندرو (2005). طيارو بوفايتر الأبطال في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84176-846-5.
• وارد، جون (2004). أسراب ستوكا التابعة لهتلر: طائرات يو 87 في الحرب 1936-1945 . سبيلماونت. ISBN 1862272468.
• يونغ، إدوارد م. (1984). "حرب فرنسا الجوية المنسية". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. الصفحات 22-33 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  

• طائرة كورتيس هوك 2 البوليفية
• كتيب تسويقي لكورتيس جوشوك
• صور طائرة كورتيس إف 11 سي-2 جوشوك
• صورة ظلية للطائرة