القوات الجوية (الجيش الثوري الوطني)

خلال الحرب الأهلية بين الفصيل القومي والفصيل الشيوعي ، كان سلاح الجو يدعم بنشاط الجيش القومي والقوات الأخرى المؤيدة للقومية على الأرض، وخاصة خلال حملة الحصار النهائية ضد معقل الشيوعيين.

مع تصاعد التوترات بين الصين واليابان الإمبراطورية خلال ثلاثينيات القرن العشرين، دُمجت تدريجيًا وحدات جوية من مختلف فصائل أمراء الحرب الصينيين ، بما في ذلك القوات الجوية لمقاطعة غوانغدونغ وأسراب يقودها طيارون صينيون مغتربون، في القيادة المركزية للقوات الجوية القومية الصينية. وقد حفز هذا التوحيد الحاجة المُلحة إلى إظهار جبهة موحدة في مواجهة الغزو والاحتلال اليابانيين.

خلال حادثة 28 يناير 1932، نشرت القوات الجوية طائرات حربية في مطار هونغتشياو بالقرب من شنغهاي، مما أدى إلى أولى الاشتباكات الجوية المسجلة بين القوات الصينية والإمبراطورية اليابانية. في فبراير من ذلك العام، اشتبك الملازم روبرت مكولي شورت ، من قوات الاحتياط الأمريكية، والذي كان ينقل طائرات مسلحة للصينيين، مع طائرات يابانية في معركة جوية. في 19 فبراير، أسقط بنجاح طائرة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، وفي 22 فبراير، أسقط طائرة أخرى قبل أن يُستشهد في المعركة. تقديرًا لشجاعته، رُقّي بعد وفاته إلى رتبة عقيد في القوات الجوية القومية الصينية.

من بين فصائل أمراء الحرب، كانت فصيلة غوانغشي آخر من انضم إلى قيادة القوات الجوية المركزية، حيث تم دمجها رسميًا في نوفمبر 1937. وتحت القيادة الدائمة للجنرالين لي زونغرن وباي تشونغشي ، اللذين كانا يخدمان الآن ضمن إطار الكومينتانغ (KMT)، تميز طيارو غوانغشي في معركة تايرزهوانغ الحاسمة ، ^{[ 1 ]} وحصلوا على تقدير مشرف لمساهماتهم في أحد انتصارات الصين المبكرة في ساحة المعركة.

خلال المراحل الأولى من الحرب الصينية اليابانية الثانية (1937-1945)، ^{[ 2 ]} لعبت القوات الجوية القومية الصينية دورًا رئيسيًا في الدفاع ضد العدوان الياباني، حيث شنت هجمات على السفن الحربية اليابانية على طول الجبهة الشرقية ونهر اليانغتسي ، بالإضافة إلى توفير عمليات الحظر والدعم الجوي القريب خلال معركة شنغهاي عام 1937.

مع بداية الحرب الشاملة، قدّرت مصادر صينية أن اليابان قادرة على نشر حوالي 600 طائرة (من إجمالي مخزونها البالغ 1530 طائرة) في مواجهة 230 طائرة صينية جاهزة للقتال. في 14 أغسطس/آب 1937، اعترضت مقاتلات هوك 3 الصينية قاذفات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، تُشغّلها مجموعة كيسارازو الجوية ، كانت تستهدف قاعدة تشينتشياو الجوية . ^{[ 3 ]} في ذلك اليوم، أسقطت مقاتلات هوك 3 الصينية طائرتين من طراز ميتسوبيشي G3M ، وتعرضت طائرتان أخريان من طراز G3M لأضرار بالغة أثناء عودتهما إلى القاعدة، بينما خسرت مقاتلة هوك 3 واحدة، مما شكّل بداية سلسلة من المعارك الجوية الكبرى. وهكذا، أصبح يُنظر إلى "814" أو "14 أغسطس/آب" على أنه "يوم التأسيس" ( بالصينية :空軍節) للقوات الجوية القومية الصينية، ولاحقًا للقوات الجوية لجمهورية الصين (تايوان) .

شملت المقاتلات الصينية في الخطوط الأمامية آنذاك طائرات كورتيس هوك 2 وهوك 3 - بعضها تم تصنيعه محليًا بترخيص من شركة كامكو - بالإضافة إلى طائرات بوينغ P-26C/موديل 281 وفيات CR.32 . وفي واحدة من أوائل المعارك الجوية في العالم بين المقاتلات أحادية السطح المعدنية بالكامل، اشتبكت طائرات P-26 الصينية القومية مع طائرات ميتسوبيشي A5M اليابانية فوق نانكينغ .

في خضم تصاعد حملات القصف الجوي الياباني الإرهابي التي استهدفت المناطق العسكرية والمدنية على حد سواء، خططت القوات الجوية الصينية في 19 مايو 1938 لعملية حرب نفسية جريئة استهدفت الجزر اليابانية، مستخدمةً طائرتين من طراز مارتن بي-10 ، بقيادة النقيب هسو هوانغ شنغ، لتنفيذ مهمة إسقاط منشورات عبر البحر فوق مدن ناغازاكي وساغا وفوكوكا اليابانية ^، في واحدة من أوائل المحاولات الصينية لمواجهة اليابان على أراضيها جواً. ^[ 4 ^{] [ 5 ] [ 6 ]}

سرعان ما تحولت الحرب إلى حرب استنزاف بالنسبة للقوات الجوية القومية، التي تكبدت خسائر فادحة في الأفراد والمعدات في مراحلها الأولى. وقُتل العديد من طياريها البارعين الأكثر خبرة - بمن فيهم الملازم ليو تسوي كانغ، والعقيد كاو تشيه هانغ ، ويوي إي تشين - في المعارك خلال السنة الأولى من النزاع. ومع بداية الحرب عام 1937، أصبحت طائرات الخطوط الأمامية الصينية، مثل كورتيس هوك II/III وبوينغ P-26C، متقادمة بسرعة أمام الطائرات اليابانية الأكثر تطوراً. وفي غضون ستة أشهر، بدأت القوات الجوية الصينية في استلام مقاتلات بوليكاربوف I-15 وبوليكاربوف I-16 بموجب معاهدة عدم الاعتداء الصينية السوفيتية، إلى جانب وصول طيارين سوفييت متطوعين ، مما ساهم في استقرار العمليات الجوية مؤقتاً من عام 1937 إلى عام 1939.

على الرغم من هذه التعزيزات، واجه سلاح الجو الصيني تحديات متزايدة. فقد أدى سقوط شنغهاي ونانكينغ وتايوان عام 1937، وما تلاه من هزائم في ووتشانغ وجنوب قوانغشي ، إلى تقويض العمق الاستراتيجي للصين وخطوط إمدادها اللوجستية بشكل كبير، ولا سيما توفر وقود الطائرات عالي الأوكتان، الذي كان بالغ الأهمية للحفاظ على الفعالية القتالية. في المقابل، لم تكن اليابان الإمبراطورية تتمتع فقط بإمكانية الوصول غير المقيد إلى هذا الوقود، بل استفادت أيضًا من صناعة طيران متطورة قادرة على إنتاج طائرات أسرع وأكثر رشاقة وأكثر تسليحًا. ^{[ 9 ]}

لعبت عمليات فك الشفرات دورًا محوريًا في الحملة الجوية اليابانية. فقد أُلحقت وحدة إشارات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، تضم قائد البحرية الإمبراطورية اليابانية تسونيزو واتشي وخبير فك الشفرات الملازم يامادا، بقوات الإنزال في شنغهاي. وقد مكّن اعتراضهم للاتصالات الصينية من شنّ عدة ضربات استباقية على المطارات الصينية، مما ساهم في الخسائر المبكرة التي تكبدتها القوات الجوية القومية. ^{[ 10 ]}

بعد معركة ووهان في أكتوبر 1938، تم سحب معظم وحدات القوات الجوية الصينية إلى المناطق الداخلية من سيتشوان، حيث تولت دورًا دفاعيًا في مواجهة حملة قصف جوي يابانية متزايدة الكثافة . وكانت عمليتا "100" و"101"، اللتان شنّهما اليابانيون، من بين أكثر غارات القصف الجوي وحشية التي استهدفت السكان المدنيين حتى ذلك الحين. استهدفت هذه الغارات تشونغتشينغ والمناطق المحيطة بها، وقاومتها بشراسة وحدات المقاتلات الصينية المتبقية والمدفعية المضادة للطائرات، مما أدى في بعض الأحيان إلى تكبيد القوات المهاجمة خسائر فادحة. ^{[ 11 ]}

مع ذلك، فإن افتقار الصين للبنية التحتية الصناعية للطيران حال دون قدرتها على تعويض الخسائر أو مجاراة وتيرة التقدم التكنولوجي الياباني السريعة. ومع استمرار الحرب، عانت الطائرات الصينية، التي أعاقها رداءة جودة الوقود وتقادم الأداء، في مواجهة المقاتلات اليابانية المتفوقة بشكل متزايد. وقد منح إدخال طائرة ميتسوبيشي A6M "زيرو" في عامي 1940-1941 - والتي كانت آنذاك المقاتلة الأكثر تطوراً في العالم التي تعمل من حاملات الطائرات - اليابان سيطرة جوية شبه كاملة بحلول عام 1941. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وقد ساهمت هذه الهيمنة الجوية الساحقة في تعزيز ثقة القيادة العليا اليابانية في إطلاق عملية Z، وهي الخطة الاستراتيجية التي بلغت ذروتها في الهجوم على بيرل هاربر . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في غضون ذلك، خضع سلاح الجو القومي الصيني لإعادة تنظيم داخلي. وبحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، أُعيد هيكلته إلى سبع مجموعات، وسرب مستقل واحد، وأربع مجموعات من المتطوعين الأجانب. وبعد توقيع الاتحاد السوفيتي معاهدة عدم اعتداء مع ألمانيا النازية عام ١٩٣٩، تم سحب مجموعة المتطوعين السوفيت ، مما جعل الصين معزولة بشكل متزايد في حربها الجوية ضد اليابان حتى دخول الولايات المتحدة الصراع عقب هجوم بيرل هاربر.

عقب الغزو الياباني للهند الصينية الفرنسية عام ١٩٤٠، ردّت الولايات المتحدة بفرض حظر على النفط والصلب ومواد استراتيجية أخرى، ما أدى فعلياً إلى قطع وصول اليابان إلى موارد الحرب الحيوية. بالتزامن مع ذلك، سُنّ قانون الإعارة والتأجير في ١١ مارس ١٩٤١، وتمّ اختيار الصين كدولة مستفيدة بعد أربعة أيام فقط، في ١٥ مارس. وعلى الفور، قدّمت الحكومة القومية طلباً للحصول على ١٠٠٠ طائرة لتعزيز مقاومتها للعدوان الياباني. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ] [ ١٨ ] [ ١٩ ]}

كان من أبرز نتائج هذا الانخراط الأمريكي المتزايد تأسيس مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG)، المعروفة باسم "النمور الطائرة". وقد زُوّدت هذه المجموعة بطائرات كورتيس بي-40 وارهوك المقاتلة القوية والمسلحة تسليحًا ثقيلًا ، واعتمدت تكتيكات الكر والفر التي أثبتت فعاليتها العالية في مواجهة التفوق العددي الياباني. وكانت مهمتها الرئيسية حماية طرق إمداد الحلفاء إلى الصين، ولا سيما ممر الإمداد الجوي فوق جبال الهيمالايا، الملقب بـ" الحدبة "، والذي يربط كونمينغ في يونان بالقواعد البريطانية في الهند.

في الوقت نفسه، بدأت القوات الجوية القومية الصينية، التي تعرضت للدمار في السنوات الأولى من الحرب، عملية إعادة بناء وتحديث منسقة، مدعومة الآن بدعم عسكري ولوجستي أمريكي متزايد في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941.

بحلول نهاية عام 1941، انخفض عدد طائرات القوات الجوية القومية إلى 364 طائرة عاملة فقط، بما في ذلك ما يصل إلى 100 طائرة من طراز P-40B تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين. ^{[ 20 ]} أما الباقي فكان في معظمه قديمًا أو غير صالح للخدمة. إلا أنه ابتداءً من مارس 1942، بدأت الولايات المتحدة بتسليم طائرات إضافية بموجب برنامج الإعارة والتأجير، بما في ذلك طائرات A-29 هادسون ، وطائرات P-43 لانسر ، ودفعات أخرى من طائرات P-40 ، مما ساهم تدريجيًا في استعادة القدرة القتالية للوحدات الصينية. ^{[ 21 ]}

ابتداءً من عام 1944، تعزز التعاون الجوي الصيني الأمريكي بشكل أكبر مع إنشاء الجناح الصيني الأمريكي المشترك (CACW) . ضمت هذه الوحدة المشتركة أفرادًا من القوات الجوية الرابعة عشرة التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى جانب طيارين صينيين، حيث قاموا بتشغيل طائرات حديثة وتنفيذ مهام قتالية منسقة. مثّل الجناح الصيني الأمريكي المشترك ذروة القوة الجوية الصينية الأمريكية المشتركة خلال الحرب، وكان له دور حاسم في تحقيق التفوق الجوي المحلي على القوات اليابانية في مسرح العمليات الصيني.

خلال السنوات الثماني للحرب الصينية اليابانية الثانية ، تكبدت القوات الجوية القومية الصينية خسائر فادحة وقدمت مساهمات كبيرة في المجهود الحربي. ووفقًا لسجلات الحرب، فقدت القوات الجوية ما يلي:

• بلغ إجمالي عدد الطائرات 2468 طائرة ، بما في ذلك تلك التي دمرت خلال حوادث التدريب؛
• قُتل 6164 ضابطًا وجنديًا في المعركة، منهم 661 طيارًا .

في 4027 مهمة قتالية وغير قتالية ، نفذت طائرات القوات القومية الصينية 21597 طلعة جوية ، شملت القصف، واعتراض المقاتلات، والاستطلاع، وطلعات النقل. وخلال هذه الاشتباكات، أفادت التقارير أن الطيارين القوميين الصينيين:

• في القتال الجوي، أسقط 599 طائرة معادية؛
• وفي القتال الجوي، ألحق أضراراً بـ 110 طائرات معادية إضافية ؛
• دمرت 627 طائرة على الأرض؛
• وألحقت أضراراً بـ 120 طائرة أخرى في غارات قصف المطارات.

نُفذت هذه الجهود في ظل ظروف لوجستية وتقنية بالغة الصعوبة، حيث واجه سلاح الجو القومي الصيني نقصًا حادًا في المعدات والأفراد المدربين والوقود طوال معظم فترة النزاع. ومع ذلك، لعب صمود سلاح الجو دورًا حيويًا في الحفاظ على معنويات الصين القومية وإلحاق خسائر ملموسة بالقوات اليابانية جوًا وبرًا. ^{[ 22 ]}

في 16 أغسطس 1946، أعيد تنظيم "لجنة شؤون الطيران" لتصبح "القيادة العامة للقوات الجوية" في وزارة الدفاع الوطني لجمهورية الصين، وأُطلق على الخدمة رسميًا اسم القوات الجوية لجمهورية الصين ( بالصينية :中華民國空軍).

• المجموعة الأولى

نورثروب غاما 2E، نورثروب A-17 - قبل الحرب

توبوليف ANT 40 SB III, VI - بعد عام 1938

نورث أمريكان بي-25 ميتشل - بعد عام 1940

• المجموعة الثانية

نورثروب جاما 2E، نورثروب A-17

20 × فولتي إيه-19 ، - السرب الدولي الرابع عشر للمتطوعين

3 × مارتن بي-10 - السرب الدولي الرابع عشر للمتطوعين

20 × فيات BR.3 - السرب الثلاثون

8 × طائرات أفرو 627 - صُنعت محليًا في الصين كطائرات استطلاع قاذفة في غوانغشي

توبوليف ANT 40 SB III - بعد عام 1938

19 × لوكهيد إيه-29 هدسون - بعد عام 1940

• المجموعة الثامنة

طائرتان من طراز نورثروب ألفا 4 - تم تحويلهما محلياً إلى قاذفات استطلاع

10 × سافويا مارشيتي S.72 ، 6 × كابروني Ca.111 - السرب العاشر

6 × هاينكل هي 111 - السرب التاسع عشر

6 × مارتن بي-10 - السرب الثلاثون

30 × إليوشن دي بي-3 - بعد عام 1938

6 × توبوليف TB-3 – السرب التاسع عشر بعد عام 1938

نورث أمريكان بي-25 ميتشل - بعد عام 1940

• السرب الثالث عشر المستقل (قاذفات وطائرات نقل)

3 × سافويا-ماركيتي SM.81 ، 1 × سبارتان إكزكيوتيف موديل 7W - فُقدت في 12 ديسمبر 1937.

• مجموعة المتطوعين السوفيت (قاذفات القنابل)

إليوشن دي بي-3

Polikarpov R-5 - القاذفات الكشفية

• المجموعة السادسة

21 × فوغت O3U/V-92C ، دوغلاس O-2 MC

• المجموعة السابعة

42 × فوغت O2U كورسير ، دوغلاس O-2 MC

10 × طائرات هينشل إتش إس 123 - السرب الخامس عشر (قاذفات الغطس)

9 × لوكهيد بي-38/إف-5 - السرب الثاني عشر (الاستطلاع)، بعد عام 1944

• المجموعة التاسعة

20 طائرة من طراز كورتيس إيه-12 شرايك - السرب 26 والسرب 27

9 × بيلانكا 28-90 ب - السرب 27

• المجموعة الثانية عشرة

4 × فولتي إيه-19 - السرب العاشر

• السرب الثامن عشر المستقل

طائرات كابروني Ca.101 ودوجلاس O-2 MC - التي كانت متمركزة في الأصل في قوانغدونغ ، تم تحويلها لاحقًا إلى سرب مطاردة مع طائرات كورتيس هوك 75M .

• السرب المؤقت الرابع والثلاثون

14 ارمسترونج ويتوورث أطلس , 6 ويستلاند وابيتي , ميتسوبيشي تايب 92 .

• المجموعة الثالثة

فيات CR.30 ، 9 × أفرو 626

9 × فيات CR.32 - السرب الثامن

11 طائرة من طراز بوينغ 281 - السرب السابع عشر

36 × غلوستر غلادياتور مارك-1 - بعد عام 1938 مع السرب 28 والسرب 29 والسرب 32

بوليكاربوف E.15bis - بعد عام 1938

بوليكاربوف E.15ter (E.15III، E.153) - بعد عام 1938

بوليكاربوف إي.16 - بعد عام 1938

كورتيس بي-36 هوك - بعد عام 1939

فولتي بي-66 فانغارد - بعد عام 1941

كورتيس بي-40 إي/إن - بعد عام 1942

نورث أمريكان P-51C/D/K - منذ عام 1945

• المجموعة الرابعة

9 × كورتيس 68 سي هوك 2 ( إف 11 سي-3 ) - السرب 22

كورتيس هوك الثالث

بوليكاربوف E.15bis - بعد عام 1938

بوليكاربوف E.15ter (E.15III، E.153) - بعد عام 1938

بوليكاربوف إي.16 - بعد عام 1938

كورتيس بي-40 إي/إن - بعد عام 1942

41 × طائرة ريبابليك بي-43 لانسر - بعد عام 1942

• المجموعة الخامسة

12 × ديووتين دي.510 - السرب السابع عشر

49 × كورتيس هوك-2 ( F11C-2 ) - السرب 28

بوليكاربوف E.15bis - بعد عام 1938

بوليكاربوف E.15ter (E.15III، E.153) - بعد عام 1938

طائرة بي-66 فانغارد - بعد عام 1941

كورتيس بي-40 إي/إن - بعد عام 1942

نورث أمريكان P-51C/D/K - منذ عام 1945

• المجموعة الحادية عشرة

كورتيس بي-40 إن - بعد عام 1942

• السرب التاسع والعشرون المستقل

6 × بريدا با.27

• السرب المؤقت الثاني والثلاثون

ناكاجيما تايب 91

• السرب الفرنسي المتطوع الحادي والأربعون

6 × ديووتين دي.510

• مجموعة المتطوعين السوفيت (المطاردة)

بوليكاربوف إي. 15 مكرر

بوليكاربوف E.15ter (E.15III، E.153)

بوليكاربوف إي.16

• مجموعة المتطوعين الأمريكيين "النمور الطائرة"

كورتيس بي-40 بي، كورتيس بي-40 إي

• مدرسة الطيران المركزية

16 × أرمسترونج ويتوورث AW16 - استخدمت أيضًا كمقاتلات في المرحلة المبكرة من الحرب الصينية اليابانية الثانية .

20 × فوك وولف إف دبليو 44 - من وحدات مختلفة

>17 × طائرة دي هافيلاند جيبسي موث - من وحدات مختلفة،

(كانت هناك 13 نسخة أخرى من الطائرات المائية مع البحرية الصينية ، وقد فُقدت جميعها بحلول نهاية عام 1937.)

• مدرسة الطيران المؤقتة لطلاب سلاح الجو

كورتيس 68 سي هوك 2 ( إف 11 سي-3 )

• مدرسة لويانغ للطيران

بريدا Ba.25 ، Ba.28

• مدرسة ليوتشو للطيران

حوالي 20 × أفرو أفيان (616 IVM)، 6 × أفرو كاديت ، 5 × أفرو توتور ، 7 × ناكاجيما كو-4 (تم إنتاج الترخيص الياباني Nieuport-Delage NiD 29 C.1)

• السرب الاحتياطي الثالث

5 × Loening C-2 -H (نسخة الطائرة المائية من Loening OA-1 )

• سرب المسح الجوي

طائرة واحدة من طراز سبارتان C4 ، وطائرة واحدة من طراز ميسرشميت BFW M18d ، وطائرة يونكرز W 33 ، وطائرة يونكرز W 34

• ليو زيشينغ (柳哲生 -ليو تشي شينغ) : 11-1/3 (9 تم تأكيدها وفقًا لسجلات جمهورية الصين)
• وانغ كوانغ فو (王光復): 8
• جاو يوشين : 8
• يوان باوكانغ (袁葆康): 8 انتصارات
• ليو تسوي جانج (ليو كويجانج) (劉粹剛) † : 7+ ^{[ 23 ]} 
• تسانغ شي لان (臧錫蘭): 7
• تان كون (譚鯤): 5 أو 6
• يو يقين (樂以琴) † : 5 ^{[ 24 ]} 
• تشو جيكاي (周志開) † : 5 ^{[ 25 ]} 
• تشانغ غوانغمينغ (張光明) : 5
• لو يينغ-تي (羅英德): 5
• لينغ بي سو (冷培澍): 5
• تشاو تينغ فونغ (周廷芳): 6
• لو جي تشون(呂基純) † : 5 ^{[ 26 ]} 
• ماو ينغتشو (毛瀛初) : 5

• جون وونغ بان يانغ (黄泮扬): 13 انتصاراً (متطوع في القوات الجوية الصينية مولود في أمريكا)
• جون "بافالو" وونغ (黃新瑞) † : 8.5 انتصارات ^{[ 27 ]} (متطوع أمريكي من أصل صيني في القوات المسلحة الصينية) ^{[ 28 ]} 
• تشين رويتيان المعروف أيضاً باسم آرثر تشين (陳瑞鈿): 7 انتصارات (متطوع في القوات الجوية الصينية مولود في أمريكا)
• Zhu Jiaxun (朱嘉勋 - Chu Chia-hsun) أكثر من 5 انتصارات (طيار سابق في القوات الجوية لأمراء الحرب في Guangxi-Bai Chongxi/Li Zongren)
• سين زيليو (岑泽鎏 - Shim Tsak-lai, Sh'en Tse-liu) † : 5+ انتصارات ^{[ 29 ]} (طيار سابق في سلاح الجو لأمير الحرب غوانغدونغ-تشن جيتانغ) ^{[ 30 ]} 
• Louie Yim-Qun (雷炎均): 3-5 انتصارات (متطوع في القوات الجوية الصينية أمريكي المولد)
• حقق تينغ لي تشون انتصارين ونصف، وشارك في 60 مهمة قتالية خلال الحرب العالمية الثانية كعضو في الجناح الصيني الأمريكي المختلط (المؤقت) التابع للجناح الأول من القوات الجوية الرابعة عشرة. كما شارك في 220 مهمة قتالية أخرى ضد القوات الشيوعية الصينية. تقاعد برتبة عقيد في القوات الجوية لجمهورية الصين، حائزًا على 18 وسامًا عسكريًا صينيًا ووسام الجو من الولايات المتحدة.

منذ عام 1937 وحتى أوائل عام 1941، كان الاتحاد السوفيتي المورد الرئيسي للقوات الجوية القومية الصينية. فبين أكتوبر 1937 ويناير 1941، طلبت الحكومة الصينية 848 طائرة على 13 دفعة، وتم تسليمها بالتقسيط، بقيمة تُقدر بنحو 200 مليون دولار أمريكي. كما سُلمت 37 طائرة إضافية للصينيين عند انسحاب القوات السوفيتية من الصين عقب توقيع معاهدة عدم الاعتداء السوفيتية الألمانية .

شملت شحنات الطائرات السوفيتية 563 طائرة مقاتلة: 252 طائرة من طراز I-152 ، و75 طائرة من طراز I- 153 ، و132 طائرة من طراز I-16 Type 5 ، و75 طائرة من طراز I-16 Type 10 ، و10 طائرات من طراز I-16 Type 17. أما الباقي فكان من طراز I-15 bis ، والتي لم تكن جزءًا من الطلبية الأصلية المكونة من 13 دفعة.

ضمّ سلاح الجو الأمريكي 322 طائرة، منها 179 طائرة من طراز SB-2M-100A ، و100 طائرة من طراز SB-2M-103 ، و24 طائرة من طراز DB-3 ، و6 طائرات من طراز TB-3 ، بالإضافة إلى 13 قاذفة SB إضافية خارج نطاق عملية الشراء المكونة من 13 دفعة. كما تم تسليم 5 طائرات تدريب من طراز UT-1 . وعلى الرغم من هذا العدد الكبير، لم ينجُ سوى جزء ضئيل من الطائرات المقاتلة التي يتراوح عددها بين 250 و300 طائرة، والتي يتم توريدها سنوياً، حتى نهاية كل عام، وذلك بسبب الخسائر الفادحة في المعارك.

على الرغم من أن الاتحاد السوفيتي قدّم في البداية الجزء الأكبر من الطائرات العسكرية إلى تشيانغ كاي شيك ، إلا أن الصينيين كانوا قد حصلوا بالفعل على العديد من الطائرات الأمريكية قبل انخراط الولايات المتحدة الكامل في الحرب. وشكّلت الطرازات الأولى التي زوّدتها شركة كورتيس للطائرات والمحركات - مثل طائرتي هوك 2 وهوك 3 ذواتي السطحين - العمود الفقري للطيران المقاتل الصيني في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. وتلتها لاحقًا طائرة هوك 75 أحادية السطح. وفي عام 1938، تم الحصول على نموذج تجريبي من طراز هوك 75N، ذي عجلات هبوط ثابتة، وأصبح الطائرة الشخصية للمستشار الأمريكي كلير لي تشينولت ، الذي لعب دورًا محوريًا في تدريب الطيارين الصينيين وفي الدعوة إلى شراء المزيد من الطائرات الأمريكية.

عقب اندلاع حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941، بدأ سلاح الجو القومي الصيني بتلقي كميات كبيرة من معدات الإعارة والتأجير من الولايات المتحدة. في الواقع، بدأت عمليات تسليم الطائرات الأمريكية في منتصف عام 1941، وسُجّلت بعض الشحنات الأولية كمشتريات مباشرة. ومنذ ذلك الحين، حلت الولايات المتحدة محل الاتحاد السوفيتي كمصدر رئيسي للطائرات لسلاح الجو الصيني خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، التي بدأت فعلياً بغزو اليابان لمنشوريا عام 1931.

أُجريت معظم عمليات إعادة تدريب الطيارين على الطائرات الأمريكية في كراتشي ومواقع أخرى في الهند، حيث أُرسل الطيارون الصينيون إما في مجموعات أو كأسراب كاملة. وابتداءً من أواخر عام 1941، أُرسل العديد من الخريجين الجدد إلى الولايات المتحدة لبرامج تدريبية مطولة مصممة خصيصًا لأنظمة الطائرات الأمريكية.

استلمت المجموعة الجوية الرابعة (الأسراب من 21 إلى 24) أولى طائرات المقاتلة الأمريكية من طراز P-43A في مارس 1942. أُجري التدريب الأولي على هذه الطائرات في كونمينغ ، وبعدها نُقل الطيارون في مجموعات صغيرة إلى الهند. شابت عملية الانتقال سلسلة من الحوادث: ففي 24 أبريل 1942، قُتل وو تشنهوا، نائب قائد السرب 24، في حادث تحطم طائرة أثناء توجهه إلى كونمينغ. وفي 12 مايو، توفي قائد السرب تشن لوكون أثناء الهبوط. وفي يوليو، لقي قائد المجموعة تشنغ شاويو حتفه عندما اشتعلت النيران في طائرته من طراز P-43 في الجو. كما قُتل نائب قائد المجموعة تشن شنغ شنغ أثناء رحلة تدريبية في 3 أغسطس. ورافقت حوادث مميتة مماثلة عملية الانتقال إلى كل نوع جديد تقريبًا من الطائرات التي دخلت الخدمة في القوات الصينية. (تجدر الإشارة إلى أن معظم المصادر الصينية لا توثق سوى وفيات الضباط ذوي الرتب العالية، ونادرًا ما تُسجل إصابات الطيارين).

بحلول فبراير 1943، بدأ الصينيون بنقل مجموعات تدريبهم الأساسية إلى الهند استعدادًا لاستقبال الطائرات الأمريكية الجديدة. وبينما استمر التدريب على الاستطلاع والتصوير الجوي داخل الصين، أكمل معظم الطلاب تدريبهم الأساسي في الهند قبل إرسالهم إلى الولايات المتحدة للتدريب المتقدم. وبحلول مارس 1945، تم إرسال 1220 طالبًا إلى الولايات المتحدة، ^{[ 31 ]} عاد منهم 384 للمشاركة في العمليات القتالية.

بين عامي 1942 و1945، تم شحن ما مجموعه 420 طائرة تدريب من الولايات المتحدة إلى الصين عبر الهند. وشملت هذه الطائرات ما يلي:

• 20 طائرة تدريب متقدمة من طراز AT-6
• 8 × أجهزة تدريب الملاحة AT-7
• 15 طائرة تدريب بمحركين من طراز AT-17
• 150 طائرة تدريب أساسية من طراز ستيرمان PT-17
• 127 × أحذية رياضية من طراز فيرتشايلد PT-19
• 70 × مدربين من طراز PT-22 الموحد
• 30 × BT-13 مدربين أساسيين
• 10 × طائرات D-17 Staggerwing الخفيفة متعددة الأغراض والطبية